CN209977278U - 一种新型电控阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电控阀总成，包括壳体、阀组件和控制组件构成，所述壳体包括顶盖和底壳，所述顶盖密封扣合在所述底壳的一端，并扣合后形成容纳所述阀组件和所述控制组件的内腔。本实用新型解决了混动车纯电动模式下燃油系统需要密闭、燃油系统精准控制加油、行驶过程中呼吸、现有阀LCO过大、布置困难等问题，避免油箱内部正压或者负压过大造成油箱变形太大等问题。

Description

一种新型电控阀总成

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油箱的技术领域，尤其涉及一种新型电控阀总成。

背景技术

在高度发展的现代社会给我们带来巨大的便利的同时，也伴随着环境的日益恶劣。新能源汽车特别是插电混合动力汽车在市场份额越来越大，PHEV高压油箱需求量也越来越大，对电控阀的需求也越来越急迫。

目前市场上的PHEV高压油箱上需要的阀零件有很多，FLVV、ROV、FTIV，且这些阀的布置有着严格的要求，但由于车身空间受限，且很多混动汽车都是在原有传统燃油汽车的基础上改制，导致空间局促，布置困难，带来的成本也很大。而且FTIV只能外置布置，也占据较大空间，且其性能往往受到制约，燃油溢出，呼吸性能差等问题亟待解决。

同时目前市场上的传统油箱上需要的阀零件有很多，FLVV、ROV，且这些阀的布置有着严格的要求，但由于车身空间受限，且很多汽车都是在原有传统燃油汽车的基础上改制升级，导致空间局促，布置困难，带来的成本也很大。并且由于排放要求(例如：国六法规、美国Lev III法规)越来越严格、LCO问题突出、加油精度差、呼吸性能差等问题，需要一种集成度高、性能更优越的阀来实现这些要求。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型电控阀总成。

本实用新型采用的技术方案：一种新型电控阀总成，由壳体、阀组件和控制组件构成，所述壳体包括顶盖和底壳，所述底壳的一端密封连接顶盖，其中：

所述顶盖的盖顶形成通气管，所述底壳相对顶盖的一端形成壳顶壁，所述底壳远离所述顶盖的一端形成与固定所述控制组件的底座，所述通气管的一端向所述壳顶壁延伸、另一端在所述盖顶形成第一排气孔，所述通气管、顶盖和壳顶壁之间区域限定为通气腔，所述顶盖的侧壁设有至少一个第二排气孔，所述第二排气孔将所述通气腔与所述壳体外部连通，所述通气管远离所述第一排气孔的一端形成第一通气孔和第二通气孔；

所述阀组件包括机械阀组件和电控阀组件，所述机械阀组件设置在所述壳顶壁与所述通气管之间以封堵或打开所述第一通气孔；所述电控阀组件为执行器，其第一端在所述底壳中、其第二端穿设所述壳顶壁并延伸至所述第二通气孔；

所述控制组件设置在所述底座中并与执行器电性连接，所述控制组件包括芯片和感应器，所述感应器用于判断车身姿态以及车辆行驶状态：怠速、加速、减速、匀速，所述芯片分别与感应器和执行器电连接，并控制执行器的开启和关闭所述第二通气孔。

本实用新型的有益效果是：避免油箱内部正压或者负压过大造成油箱变形太大，设置电控阀组件和机械阀组件，不仅能根据车况和车姿智能地泄压，在电控阀组件失灵时，机械阀组件可替代电控阀辅助泄压，解决了混动车纯电动模式下燃油系统需要密闭、燃油系统精准控制加油、行驶过程中呼吸、现有阀LCO过大、布置困难等问题，避免油箱内部正压或者负压过大造成油箱变形太大等问题。

附图说明

对本实用新型实施例描述中所涉及的附图进行简单介绍，以便于对本实用新型实施例中的技术方案进行更清楚、完整的说明，下面的附图仅仅针对本实用新型的一些实施例，并不用以限制本实用新型，在不进行其他创造性劳动的前提下，显然可以根据这些附图得到其他附图。

图1为本实用新型一种新型电控阀总成的主视图；

图2为顶盖的仰视图；

图3为顶盖的主视图；

图4为顶盖的俯视图；

图5为底壳的主视图；

图6为图1所示的电控阀总成的透视图；

图7为图1所示的电控阀总成的爆炸图；

图8为机械阀组件的爆炸图；

图9为机械阀组件放置在顶盖和底壳之间的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种新型电控阀总成100，解决油液溢出油箱、呼吸等难题。

需要说明的是，该新型电控阀总成100既可以安装在油箱的内部，也可以安装在油箱的外部。

如图1～9，新型电控阀总成100由壳体、阀组件和控制组件构成，壳体包括顶盖1和底壳2，底壳2的一端密封连接顶盖1，其中：

顶盖1的盖顶111形成第一排气孔12和通气管13，顶盖1的侧壁设有至少一个第二排气孔15，底壳2相对顶盖1的一端形成壳顶壁21，通气管13的一端由第一排气孔12连通顶盖1的外部，通气管13的另一端壳顶壁延伸，通气管13、顶盖1和壳顶壁21之间区域限定为通气腔，通气管13远离第一排气孔12的一端形成第一通气孔133`和第二通气孔133；

阀组件4包括机械阀组件41和电控阀组件42，机械阀组件41设置在壳顶壁21余通气管13之间以封堵或打开第一通气孔133`；电控阀组件42的第一端在底壳2中，第二端穿设壳顶壁21并延伸至第二通气孔133；

控制组件判断汽车行驶状态并控制电控阀组件42的第二端打开或关闭第二通气孔133。

根据本实施例所述的新型电控阀总成，避免油箱内部正压或者负压过大造成油箱变形太大，设置电控阀组件和机械阀组件，不仅能根据车况智能地泄压，在电控阀组件失灵时，机械阀组件可替代电控阀辅助泄压。

顶盖1包括盖本体11和通气管13，盖本体11具有周向的盖壁110以及顶部的盖顶111，盖顶111开设一个第一排气孔12，盖顶111的内壁在第一排气孔12的外周向底壳延伸形成通气管13。

进一步，壳顶壁21的边缘形成与盖本体11过盈配合的外围部210。

优选地，第二排气孔15为多个。

进一步，第二排气孔15共有偶数个，且两两关于径向对称。

通气管13具有通气管底131和连接通气管底131的边缘与盖顶111之间的通气管壁132，通气管底131上开设第一通气孔133`和第二通气孔133。

如图9，机械阀组件41包括导向杆412、第一密封垫413和密封板414，导向杆412沿轴线L`可活动地设置在第一通气孔133`中，轴线L`与底壳2的长度方向的轴线平行，即当导向杆412设置在第一通气孔133`中时，实现封堵第一通气孔133`，反之则打开第一通气孔133`；第一密封垫413和密封板414均沿轴线L`可活动地设置在通气管底131对应底壳2的一侧，密封板414的一端弹性抵接壳顶壁21，密封板414的另一端支撑第一密封垫413，第一密封垫413可受到导向杆412的作用进而压缩密封板414。

当导向杆412方向的气压过大时，导向杆412向下脱离第一通气孔133`并推动密封垫413和密封板414运动以实现泄压；当密封板414方向的气压过大时，密封板414推动第一密封垫413抵接通气管底131，气压进一步推动导向杆412向上脱离第一通气孔133`以实现泄压。

具体地，机械阀组件41包括同轴设置的第一弹簧411、导向杆412、第一密封垫413、密封板414和第二弹簧415，密封板414包括板体414A和唇部414B，唇部414B形成在板体414A的上端外缘，第二弹簧415套设在板体414A的外周，第二弹簧415的两端分别抵接唇部414B和壳顶壁21，第一密封垫413与唇部414B形状相同且同轴设置，导向杆412包括杆部412A和裙部412B，裙部412B形成在杆部412A径向外周，第一弹簧411的一端抵接壳顶壁21、另一端套设杆部412A并抵接在裙部412B。

进一步，盖顶111对应第一通气孔133`垂直设置一个柱体14，壳顶壁21对应第一通气孔133`设有凸台211，壳顶壁21对应第二通气孔133形成定位孔212。

进一步，第一弹簧411的上端套设在柱体14上，板体414A套设在凸台211上，从而实现导向杆412和密封板414稳定地沿轴线L`运动。

为了进一步保障导向杆412在脱离第一通气孔133`时沿轴线L`运动，在第一通气孔133`与盖顶111连接的部分设有向第一排气孔12方向延伸的隔挡壁1331，隔挡壁1331形成缺口1331A。

电控阀组件42为执行器。

优选地，执行器的输出端设有与第二通气孔133相互配合的第二密封垫421。

如图6，底壳2远离顶盖1的一端形成与固定控制组件的底座3，控制组件设置在底座3中并与执行器电性连接。

控制组件包括芯片和感应器，感应器用于判断车身姿态以及车辆行驶状态：怠速、加速、减速、匀速，芯片分别与感应器和执行器电连接，并控制执行器的开启和关闭第二通气孔133。

在另一种优选的实施例中，控制组件设置在壳体以外，控制组件同样包括芯片和感应器，感应器用于判断车身姿态以及车辆行驶状态：怠速、加速、减速、匀速，芯片分别与感应器和执行器远程通信连接。

需要说明的是，电控阀组件42不限于执行器、电磁阀、电机、机械式浮子、蜡阀、双簧片，感应器不限于陀螺仪、加速度传感器、水平仪、GPS的一种或几种。

本实用新型所述的新型电控阀总成100的工作原理为：

例如，若感应器感知车辆处于静止状态，且油液的液位不满，则控制电控阀组件42打开第二通气孔133，并进行油液的液位状态监测，如果油液的液位已满，控制电控阀组件42关闭第二通气孔133；

若感应器感知车辆处于行驶状态，根据发动机运行状态信号，获取压力传感器的压力值，若压力传感器的压力值落入该打开压力阈值的范围，则控制电控阀组件42开启第二通气孔133，并对压力传感器的压力值进行检测，若压力传感器的压力值落入关闭压力阈值的范围，则控制电控阀组件42关闭第二通气孔133；

若感应器感知车辆处于翻车状态，则控制电控阀组件42关闭第二通气孔133，当油箱内气压过大时，机械阀组件41根据当时气压自动开启第一通气孔133`。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种新型电控阀总成，其特征在于，由壳体、阀组件和控制组件构成，所述壳体包括顶盖和底壳，所述底壳的一端密封连接顶盖，其中：

所述顶盖的盖顶形成通气管，所述底壳相对顶盖的一端形成壳顶壁，所述底壳远离所述顶盖的一端形成与固定所述控制组件的底座，所述通气管的一端向所述壳顶壁延伸、另一端在所述盖顶形成第一排气孔，所述通气管、顶盖和壳顶壁之间区域限定为通气腔，所述顶盖的侧壁设有至少一个第二排气孔，所述第二排气孔将所述通气腔与所述壳体外部连通，所述通气管远离所述第一排气孔的一端形成第一通气孔和第二通气孔；

所述阀组件包括机械阀组件和电控阀组件，所述机械阀组件设置在所述壳顶壁与所述通气管之间以封堵或打开所述第一通气孔；所述电控阀组件为执行器，其第一端在所述底壳中、其第二端穿设所述壳顶壁并延伸至所述第二通气孔；

所述控制组件设置在所述底座中并与执行器电性连接，所述控制组件包括芯片和感应器，所述感应器用于判断车身姿态以及车辆行驶状态：怠速、加速、减速、匀速，所述芯片分别与感应器和执行器电连接，并控制执行器的开启和关闭所述第二通气孔。

2.根据权利要求1所述的一种新型电控阀总成，其特征在于，所述通气管具有通气管底和连接所述通气管底的边缘与所述盖顶之间的通气管壁，所述通气管底上开设所述第一通气孔和所述第二通气孔。

3.根据权利要求2所述的一种新型电控阀总成，其特征在于，所述机械阀组件包括导向杆、第一密封垫和密封板，所述导向杆沿轴线L`可活动地设置在第一通气孔中，所述轴线L`与所述底壳的长度方向的轴线平行，所述第一密封垫和所述密封板均沿所述轴线L`可活动地设置在所述通气管底对应所述底壳的一侧，所述密封板的一端弹性抵接壳顶壁，所述密封板的另一端支撑所述第一密封垫，所述第一密封垫可受到所述导向杆的作用进而压缩所述密封板。

4.根据权利要求3所述的一种新型电控阀总成，其特征在于，所述机械阀组件还包括第一弹簧和第二弹簧，所述密封板包括板体和唇部，所述唇部形成在所述板体的上端外缘，所述第二弹簧套设在所述板体的外周，所述第二弹簧的两端分别抵接所述唇部和所述壳顶壁，所述第一密封垫与所述唇部的形状相同且同轴设置，所述导向杆包括杆部和裙部，所述裙部形成在所述杆部的径向外周，所述第一弹簧的一端抵接所述壳顶壁、另一端套设所述杆部并抵接在裙部。

5.根据权利要求4所述的一种新型电控阀总成，其特征在于，所述盖顶对应所述第一通气孔垂直设置一个柱体，所述壳顶壁对应所述第一通气孔设有凸台，所述壳顶壁对应所述第二通气孔形成定位孔，所述第一弹簧的上端套设在所述柱体上，所述板体套设在所述凸台上。

6.根据权利要求5所述的一种新型电控阀总成，其特征在于，所述在第一通气孔与所述盖顶连接的部分设有向所述第一排气孔方向延伸的隔挡壁，所述隔挡壁形成缺口。

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