CN202170837U - 燃料蒸气控制系统及包括其的混合动力汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于混合动力汽车的燃料蒸气控制系统及包括其的混合动力汽车，所述混合动力汽车的至少一个动力源为内燃机。所述燃料蒸气控制系统包括燃料蒸气临时存储装置，所述燃料蒸气临时存储装置与所述内燃机的燃料箱连通、同时与所述内燃机的气缸进气歧管连通，所述燃料蒸气临时存储装置的顶部处设有溢出口，并且在所述溢出口处设置有碳氢浓度传感器，所述碳氢浓度传感器与所述燃料蒸气控制系统的燃料蒸气临时存储装置清洗控制器通信连接。通过这样设置的燃料蒸气控制系统，能够避免浪费掉燃料蒸气或使其流入到大气或乘员舱内造成乘员的不舒适感。

Description

燃料蒸气控制系统及包括其的混合动力汽车

【技术领域】

本实用新型涉及混合动力汽车发动机的燃料蒸气控制领域；更具体地说，本实用新型涉及一种用于混合动力汽车的燃料蒸气控制系统及包括其的混合动力汽车。

【背景技术】

现有的最主要的汽车燃料(例如燃油)是汽油。汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃料会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力达到一定值时就会产生一定的危险，所以人们想出了各种方法来平衡该压力。起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸气排出到大气中。后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置了燃料蒸气临时存储装置，例如炭罐。

炭罐是隶属于燃料蒸气控制系统的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃料蒸气逸入大气而被引入的。从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。

一般来说，炭罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃料蒸气不再排到大气中，而是由一根管子引入活性炭炭罐，活性炭吸附燃料蒸气。当汽车开动的时候，活性炭炭罐电磁阀适时打开，活性炭炭罐内的汽油蒸气在进气歧管的真空度作用下被新鲜空气带入气缸内参加燃烧，从而实现了节约燃料和环保的目的。

近年来，混合动力汽车的研究迅速发展，混合动力汽车的燃料蒸气控制系统的研究和设计也遇到了新的课题。例如混合动力汽车，特别是插电式混合动力汽车，在正常行驶时基本采用纯电模式行驶，此时发动机不工作，也无法对炭罐进行清洗，但是燃料箱里面的燃料会不间断地产生燃料蒸气，并且蒸气的产生会随着温度、时间以及运动而越来越多。越来越多的蒸气进入炭罐后，一旦炭罐被充满，则多余的蒸气只能从炭罐的通大气口排到大气中，这不仅污染环境，同时还会使顾客闻到汽油的味道，产生强烈的抱怨以及担心。

因此亟需解决如前所述的问题。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的问题是提供一种燃料蒸气控制系统，其克服了混合动力汽车在电驱动模式下燃料蒸气临时存储装置被充满后逸出到大气中进而造成污染和影响乘用等的缺点。

为了解决上述问题，本实用新型提供了如下的技术方案。

根据本实用新型的第一方面提供了一种用于混合动力汽车的燃料蒸气控制系统，所述混合动力汽车的至少一个动力源为内燃机，

其中，

所述燃料蒸气控制系统包括燃料蒸气临时存储装置，所述燃料蒸气临时存储装置与所述内燃机的燃料箱连通、同时与所述内燃机的气缸进气歧管连通，

所述燃料蒸气临时存储装置的顶部处设有溢出口，并且在所述溢出口处设置有碳氢浓度传感器，所述碳氢浓度传感器与所述燃料蒸气控制系统的燃料蒸气临时存储装置清洗控制器通信连接。

通过这样设置的燃料蒸气控制系统，其燃料箱里的燃料(例如燃油)在蒸发后能够自动地流入到燃料蒸气临时存储装置内、当燃料蒸气存储装置内盛满以后又能够通过进气歧管进入到内燃机的气缸内进行作功。具体地说，燃料蒸气临时存储装置能在内燃机不工作时接收并储存来自所述燃料箱的燃料蒸气、在内燃机启动时能将所储存的燃料蒸气通过进气歧管输送到内燃机的气缸中进行燃烧作功。这样设置的燃料蒸气控制系统还具有的优点是在燃料蒸气临时存储装置清洗控制器判断碳氢浓度传感器的检测值超过限值时认为燃料蒸气临时存储装置中的燃料蒸气已满，则启动内燃机清洗所述燃料蒸气临时存储装置，以免浪费掉燃料蒸气或使其流入到大气或乘员舱内造成乘员的不舒适感。

可选地，在如前所述的燃料蒸气控制系统中，所述燃料为汽油。在这样设置的燃料蒸气控制系统中，汽油具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少。

可选地，在如前所述的燃料蒸气控制系统中，所述燃料蒸气临时存储装置为炭罐。在这样设置的燃料蒸气控制系统中，燃料蒸气临时存储装置内设置的吸附剂为活性炭等，其吸附性好、能够实现良好的存储效果。

可选地，在如前所述的燃料蒸气控制系统中，所述溢出口为接大气出口。

可选地，在如前所述的燃料蒸气控制系统中，所述碳氢浓度传感器为红外碳氢浓度传感器或电化学式碳氢浓度传感器。通过这样设置的燃料蒸气控制系统具有控制反应速度快、故障率低、抗干扰强等优点。

根据本实用新型的第二方面提供了一种混合动力汽车，其包括如前述中的一项所述的燃料蒸气控制系统。可以了解，经过这样设置的混合动力汽车也具有相应的优点。

【附图说明】

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是根据本实用新型的燃料蒸气控制系统的实施方式的示意图。

部件及标号列表

1	燃料箱
		2	燃料蒸气临时存储装置
3	碳氢浓度传感器
		4	燃料蒸气临时存储装置清洗控制器
5	内燃机
		6	燃料蒸气通道
7	溢出通道
		8	发动机进气歧管
9	溢出口

【具体实施方式】

下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。附图中相似的附图标记用于标记相似的技术特征。如下的描述仅是说明性、示例性的，虽然其中根据本实用新型的具体实施方式进行了说明，但是应当了解，这些实施方式的等同变型也将落入在本实用新型的保护范围内。

图1是根据本实用新型的燃料蒸气控制系统的实施方式的示意图。附图标记4标示出用于混合动力汽车的一个内燃机动力源，其燃料可来自于进气歧管8(其中为空气-燃料蒸气混合气)，来自燃料蒸气临时存储装置2的燃料蒸气也汇集到进气歧管8而构成燃料蒸气的一部分。此处所述的“燃料”可选为燃油，例如汽油、柴油等。尤其是汽油，其具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少。

燃料蒸气控制系统包括燃料蒸气临时存储装置2。在该示例中，燃料蒸气临时存储装置2通过燃料蒸气通道6与内燃机的燃料箱1连通、同时与内燃机的气缸进气歧管8连通。可以了解，燃料箱1中的燃料自然蒸发不断产生燃料蒸气，通过这样的连接设置，这些蒸发后的燃料蒸气能够通过燃料蒸气通道6自动地流入到燃料蒸气临时存储装置2内进行临时存储；一旦内燃机5被启动并且进行运转时，燃料蒸气临时存储装置2内的燃料蒸气又能够通过进气歧管8进入到内燃机5的气缸内进行作功，从而将这些燃料蒸气燃烧掉，达到“清洗”燃料蒸气临时存储装置2的效果。在具体的实施方式中，燃料蒸气临时存储装置2可以为炭罐，并且炭罐内可以设置有吸附剂为活性炭等，其吸附性好、能够实现良好的存储效果。

燃料蒸气临时存储装置2的顶部处可设有溢出口9(例如接大气口)，其作用在于当来自于燃料箱1的燃料蒸气已经将燃料蒸气临时存储装置2盛满时，如果不能通过启动内燃机5的运转来“清洗”燃料蒸气临时存储装置2，则多余的燃料蒸气从些溢出口9溢出，以保障系统运转正常。在将溢出口9设置成接大气口时直接将溢出气体排出至大气中。如图所示，在溢出口9处(或者在溢出通道7上)设置有碳氢浓度传感器3，用于检测其安装位置附近的碳氢浓度。由于燃料如汽油等的蒸气中含有大量的碳氢元素，所以其检测到的碳氢浓度实际上体现了该处燃料浓度的大小。碳氢浓度传感器3与燃料蒸气控制系统的燃料蒸气临时存储装置清洗控制器4通信连接。燃料蒸气临时存储装置清洗控制器4接收来自于碳氢浓度传感器3的碳氢浓度信号，然后根据该信号判断碳氢浓度传感器3的检测值是否超过限值，当检测值超过限值时则认为燃料蒸气临时存储装置2中的燃料蒸气已满，启动内燃机5进行运转、“清洗”燃料蒸气临时存储装置2，以免浪费掉燃料蒸气或使其流入到大气或乘员舱内造成乘员的不舒适感。在具体的实施方式中，碳氢浓度传感器3可以为红外碳氢浓度传感器或电化学式碳氢浓度传感器，其控制反应速度快、故障率低、抗干扰强等优点。

通过以上描述，本领域的技术人员可以了解具有前述燃料蒸气控制系统的混合动力汽车的结构、功能、特点等，所以在此不再赘述。

如上所述，参照附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细说明。在不背离根据本实用新型的精神和范围的情况下，所属领域的技术人员可对本实用新型的实施方式进行改型和变型从而构成新的技术方案，但是应当了解，这些新的技术方案无疑也等同于直接记载在了本说明书中，并且它们也落入在由所附的权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于混合动力汽车的燃料蒸气控制系统，所述混合动力汽车的至少一个动力源为内燃机，

其特征在于，

所述燃料蒸气控制系统包括燃料蒸气临时存储装置，所述燃料蒸气临时存储装置与所述内燃机的燃料箱连通、同时与所述内燃机的气缸进气歧管连通，

所述燃料蒸气临时存储装置的顶部处设有溢出口，并且在所述溢出口处设置有碳氢浓度传感器，所述碳氢浓度传感器与所述燃料蒸气控制系统的燃料蒸气临时存储装置清洗控制器通信连接。

2.如权利要求1所述的燃料蒸气控制系统，其特征在于，所述燃料为汽油。

3.如前述权利要求中任一项所述的燃料蒸气控制系统，其特征在于，所述燃料蒸气临时存储装置为炭罐。

4.如权利要求1或2所述的燃料蒸气控制系统，其特征在于，所述溢出口为接大气出口。

5.如权利要求1或2所述的燃料蒸气控制系统，其特征在于，所述碳氢浓度传感器为红外碳氢浓度传感器或电化学式碳氢浓度传感器。

6.一种混合动力汽车，其包括如前述权利要求1至5中的一项所述的燃料蒸气控制系统。