CN104033292A - 汽车发动机碳罐脱附装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机碳罐脱附装置，包括燃油箱和进气管，燃油箱和进气管间连有碳罐，进气管上沿进气方向依次连有空滤器、增压器、中冷器，及稳压腔，碳罐的燃油进气口与燃油箱连接，碳罐的大气通孔与稳压腔连通，碳罐的脱附口与增压器和空滤器之间的进气管连通。本发明利用增压发动机上的压力源和热空气进行炭罐脱附，大幅提高了脱附过程的压力差，在相同脱附时间下，增加了脱附气体流量，提高了炭罐脱附效率；由于稳压腔内气体温度较高，有利于燃油蒸汽从碳粉中完成脱附过程，进一步提高了炭罐脱附效率；稳压腔内的空气由于经过了滤清器，洁净的空气进行脱附提高了碳粉的使用寿命；本发明提升了碳罐在整车上的工作能力。

Description

汽车发动机碳罐脱附装置

技术领域

本发明涉及汽车蒸汽排放控制系统，具体地指一种汽车发动机碳罐脱附装置。

背景技术

由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下汽车燃油箱经常充满蒸汽，燃料蒸发排放控制系统用于将燃料蒸汽引入发动机燃烧，防止燃料蒸汽挥发到大气中造成燃料浪费及环境污染，在这个过程中，碳罐起到重要作用。

碳罐一般装在燃油箱和发动机之间，发动机熄火后，燃料蒸汽与新鲜空气在罐内混合并被吸附贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入发动机气缸内参加燃烧，碳罐完成脱附。碳罐单位时间脱附气体量的大小，即：脱附效率，决定着其在整车实际使用过程中的工作能力，目前，因设计局限，碳罐脱附的气体量较小，脱附效率有待提高。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种汽车发动机碳罐脱附装置，该装置提高了碳罐的脱附效率及其在整车上的工作能力。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车发动机碳罐脱附装置，包括燃油箱和进气管，所述燃油箱和进气管间连有碳罐，所述进气管上沿进气方向依次连有空滤器、增压器、中冷器，及稳压腔，所述碳罐的燃油进气口与所述燃油箱连接，所述碳罐的大气通孔与所述稳压腔连通，所述碳罐的脱附口与所述增压器和所述空滤器之间的进气管连通。

本发明通过将碳罐的大气通孔与稳压腔连通，并将碳罐的脱附口与增压器和空滤器之间的进气管连通，从而应用增压发动机上的压力源和热空气进行炭罐脱附，具体地说是，在增压发动机上空气经过增压器和冷凝器后，空气温度相对大气温度提升，气体压力提高，稳压腔内出现正压，而增压器通过废气带动压缩空气，在增压器的作用下增压器和空滤器之间的进气管路中出现负压，从而以这两处的压力差为动力源，且以稳压腔内较高温度的空气为脱附气体，完成炭罐脱附过程，因稳压腔内为正压，增压器前处为负压，因此，本发明大幅提高了脱附过程的压力差，在相同脱附时间下，增加了脱附气体流量，提高了炭罐脱附效率；由于稳压腔内气体温度较高，因炭罐在脱附过程中吸收热量，使用热空气对炭罐进行脱附有利于燃油蒸汽从碳粉中顺利脱离，进一步提高了炭罐脱附效率，而且炭罐脱附温度的提高是依靠发动机自身的热源，不需增加额外的电驱动加热设备；稳压腔内的空气由于经过了滤清器，洁净的空气进行脱附过程有利于提高碳粉的使用寿命；本发明结构简单，提升了碳罐在整车上的工作能力及汽车的蒸发排放性能。

进一步地，所述碳罐的大气通孔与所述稳压腔之间的连接管路上设有第一电磁阀，所述碳罐的脱附口与所述进气管之间的连接管路上设有第二电磁阀。

更进一步地，所述碳罐的大气通孔上连有大气通管，所述大气通管上设有第三电磁阀，所述碳罐大气通孔与所述稳压腔之间的连接管道与所述大气通管连接。

附图说明

图1为一种汽车发动机碳罐脱附装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图1所示，一种汽车发动机碳罐脱附装置，包括燃油箱1和进气管2，所述燃油箱1和进气管2间连有碳罐3，所述进气管2上沿进气方向依次连有空滤器4、增压器5、中冷器6，及稳压腔7，所述碳罐3的燃油进气口301与所述燃油箱1连接，所述碳罐3的大气通孔302与所述稳压腔7连通，所述碳罐3的大气通孔302与所述稳压腔7之间的连接管路上设有第一电磁阀8，所述碳罐3的脱附口303与所述增压器5和所述空滤器4之间的进气管2连通，所述碳罐3的脱附口303与所述进气管2之间的连接管路上设有第二电磁阀9。其中，所述碳罐3的大气通孔302上连有大气通管10，所述大气通管10上设有第三电磁阀11，所述碳罐大气通孔302与所述稳压腔7之间的连接管道与所述大气通管10连接。

本发明的工作过程如下：当增压发动机熄火时，第三电磁阀11开启，第一电磁阀8和第二电磁阀9关闭，燃油箱1中的燃油蒸汽经呼吸阀12和碳罐3的燃油进气口301贮存在活性炭罐3中，碳罐3进行着吸附过程；当增压发动机启动后，空气经空滤器4、增压器5、中冷器6后，通过稳压腔7连接发动机缸体，空气进入发动机燃烧室，增压器5通过废气带动压缩空气，在增压器5的作用下空滤器4之后增压器5之前的进气管路中出现负压(约﹣3KPa)，稳压腔7内出现正压(约85KPa)，发动机ECU通过脉冲信号控制第三电磁阀11关闭，第一电磁阀8和第二电磁阀9开启，在稳压腔7与增压器5之前的进气管2中的气体压力差作用下，稳压腔7内热空气依次经过第一电磁阀8、炭罐3的大气通孔302、碳罐3、碳罐3的脱附口303、第二电磁阀9进入进气管2中，完成炭罐3的脱附过程。

目前增压发动机的炭罐脱附口一般设置在稳压腔上或在经过空气滤清器未到增压器的进气管上，脱附口处的压力与大气压力压差较小，导致在相同脱附时间下，脱附的气体量较小，脱附效率不高。本发明通过将碳罐的大气通孔与稳压腔连通，并将碳罐的脱附口与增压器和空滤器之间的进气管连通，从而应用增压发动机上的压力源和热空气进行炭罐脱附，大幅提高了脱附过程的压力差，在相同脱附时间下，增加了脱附气体流量，提高了炭罐脱附效率；由于稳压腔内气体温度较高，有利于燃油蒸汽从碳粉中完成脱附过程，进一步提高了炭罐脱附效率；稳压腔内的空气由于经过了滤清器，洁净的空气进行脱附过程有利于提高碳粉的使用寿命；本发明结构简单，提升了碳罐在整车上的工作能力。

Claims (3)

1.一种汽车发动机碳罐脱附装置，包括燃油箱(1)和进气管(2)，所述燃油箱(1)和进气管(2)间连有碳罐(3)，所述进气管(2)上沿进气方向依次连有空滤器(4)、增压器(5)、中冷器(6)，及稳压腔(7)，其特征在于：所述碳罐(3)的燃油进气口(301)与所述燃油箱(1)连接，所述碳罐(3)的大气通孔(302)与所述稳压腔(7)连通，所述碳罐(3)的脱附口(303)与所述增压器(5)和所述空滤器(4)之间的进气管(2)连通。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机碳罐脱附装置，其特征在于：所述碳罐(3)的大气通孔(302)与所述稳压腔(7)之间的连接管路上设有第一电磁阀(8)，所述碳罐(3)的脱附口(303)与所述进气管(2)之间的连接管路上设有第二电磁阀(9)。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机碳罐脱附装置，其特征在于：所述碳罐(3)的大气通孔(302)上连有大气通管(10)，所述大气通管(10)上设有第三电磁阀(11)，所述碳罐大气通孔(302)与所述稳压腔(7)之间的连接管道与所述大气通管(10)连接。