CN205135859U - 一种燃油蒸汽两通阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于阀技术领域且公开了一种燃油蒸汽两通阀，包括两通阀本体，所述两通阀本体包括A端和B端，所述A端和B端包括大阀体、芯盖、阀盖、弹簧、阀芯和阀体，所述大阀体顶部与芯盖连接，所述芯盖顶部与阀盖连接，所述阀盖内部设有弹簧，所述弹簧底部设有阀芯，所述阀芯底部设有阀体。本实用新型用于吸附管总成，此总成用于传送油箱内的燃油蒸汽至碳罐，此两通阀阻止燃油箱加油过量时燃油进入碳罐，本实用新型是对EVAP系统的有力补充，提高燃油的经济性同时避免更多燃油蒸汽排放到大气，起到环保的作用，通过将大阀体、芯盖、阀盖、弹簧、阀芯和阀体之间通过焊接连接，密封性得到有效的保证。

Description

一种燃油蒸汽两通阀

技术领域

本实用新型涉及一种两通阀，具体涉及一种燃油蒸汽两通阀，属于阀技术领域。

背景技术

目前汽车上均配备有燃油蒸汽排放控制系统(EVAP)，目前常见的比较简单的燃油蒸发控制系统(主要由燃油箱、活性炭罐、碳罐控制电磁阀及各种汽车管路总成(脱附管)等组成。燃油蒸发控制系统(EVAP)能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)，阻止燃油蒸气泄露到大气中，同时将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使燃油得到充分利用。吸附管总成用于传送油箱内的燃油蒸汽至碳罐，带有两通阀，阻止燃油箱加油过量时燃油进入碳罐。两通阀也叫保压阀和吸附控制阀，一头通油箱，一头通碳罐。发动机不工作时，环境气温升高，油箱内产生汽油蒸汽形成正压，汽油蒸汽通过此阀进入碳罐，被活性碳吸附；环境气温下降汽油蒸汽凝结油箱内形成负压时，大气通过碳罐和此阀进入油箱，给油箱补气。此阀比较关键。如果油箱负压时此阀不通，发动机工作时将发生油箱吸扁或发动机灭火。如果油箱正压时，此阀开启压力过大，如大于3，63KPA，则供油系统做通气性能检测时，将达不到我国法规的要求。即充气压3，63KPA之后，打开碳罐大气口，2MIN之内，压力降不到0，98KPA以下。德国大众汽车公司双通阀正压开起压力较低，只有0.3Kpa。当正压达1Kpa时，气流量为7至16L/MLN，满足我国法规要求。美，日汽车公司双通阀正压开起压力较高，日本阀开起压力一般2.94至3.92Kpa，甚至更高，4.0Kpa时气流量1L/MLN以下。美国双通阀开启压力7.0Kpa以上。美日双通阀不能满足我国汽车供油系统通气性能的法规要求。此阀另外一个重要的功能是，发动机工作时使发动机进气管与油箱通气管为截止状态。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种燃油蒸汽两通阀，用于吸附管总成，此总成用于传送油箱内的燃油蒸汽至碳罐，此两通阀阻止燃油箱加油过量时燃油进入碳罐，本实用新型是对EVAP系统的有力补充，提高燃油的经济性同时避免更多燃油蒸汽排放到大气，起到环保的作用，通过将大阀体、芯盖、阀盖、弹簧、阀芯和阀体之间通过焊接连接，密封性得到有效的保证，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种燃油蒸汽两通阀，包括两通阀本体，所述两通阀本体包括A端和B端，所述A端和B端包括大阀体、芯盖、阀盖、弹簧、阀芯和阀体，所述大阀体顶部与芯盖连接，所述芯盖顶部与阀盖连接，所述阀盖内部设有弹簧，所述弹簧底部设有阀芯，所述阀芯底部设有阀体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述两通阀本体由塑料材质制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述大阀体、芯盖、阀盖、弹簧、阀芯和阀体之间通过焊接连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述A端和B端双向都能允许气流通过且A端和B端两端压差不同流量不同。

本实用新型所达到的有益效果是：一种燃油蒸汽两通阀，用于吸附管总成，此总成用于传送油箱内的燃油蒸汽至碳罐，此两通阀阻止燃油箱加油过量时燃油进入碳罐，本实用新型是对EVAP系统的有力补充，提高燃油的经济性同时避免更多燃油蒸汽排放到大气，起到环保的作用，通过将大阀体、芯盖、阀盖、弹簧、阀芯和阀体之间通过焊接连接，密封性得到有效的保证。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型实施例所述的一种燃油蒸汽两通阀整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的一种燃油蒸汽两通阀A端和B端示意图；

图中标号：1、大阀体；2、芯盖；3、阀盖；4、弹簧；5、阀芯；6、阀体；7、B端；8、A端；9、两通阀本体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：请参阅图1-2，本实用新型一种燃油蒸汽两通阀，包括两通阀本体9，其特征在于，所述两通阀本体9包括A端8和B端7，所述A端8和B端7包括大阀体1、芯盖2、阀盖3、弹簧4、阀芯5和阀体6，所述大阀体1顶部与芯盖2连接，所述芯盖2顶部与阀盖3连接，所述阀盖3内部设有弹簧4，所述弹簧4底部设有阀芯5，所述阀芯5底部设有阀体6。

所述两通阀本体9由塑料材质制成，所述大阀体1、芯盖2、阀盖3、弹簧4、阀芯5和阀体6之间通过焊接连接，所述A端8和B端7双向都能允许气流通过且A端8和B端7两端压差不同流量不同，通过将大阀体1、芯盖2、阀盖3、弹簧4、阀芯5和阀体6之间通过焊接连接，密封性得到有效的保证。

需要说明的是，本实用新型为一种燃油蒸汽两通阀，工作时，当A端的压力与B端的压力差在5kpa以下时，由于两通阀内弹簧受压缩，阀体在弹簧的弹力作用下其球面与大阀体锥面紧密接触，同时在压差的作用下，阀芯顶在芯盖上。此时气流只能通过阀芯的内孔通过。当A端的压力与B的压差为8kpa时，阀体受到的气体压力正好等于弹簧提供的支持力，此时阀体与大阀体直接产生了间隙，同时阀体与阀盖直接有保存一定的间隙，此时气流可以从相互的间隙通过，同时阀芯的小孔也可以让气体通过。当A端的压力与B的压差为30kpa时，阀体受到的气体压力大于弹簧提供的支持力，此时阀体与大阀体直接产生了间隙，在压力的作用下阀体与阀盖接触，此时气流只能从阀芯的小孔通过。当A端的压力与B的压差为-0.98kpa时，两通阀内弹簧受压缩，阀体在弹簧的弹力作用下其球面与大阀体锥面紧密接触，但阀芯在B端的压力作用下与芯盖脱开，此时气流可以通过芯盖、阀芯以及阀体之间的间隙通过。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种燃油蒸汽两通阀，包括两通阀本体，其特征在于，所述两通阀本体包括A端和B端，所述A端和B端包括大阀体、芯盖、阀盖、弹簧、阀芯和阀体，所述大阀体顶部与芯盖连接，所述芯盖顶部与阀盖连接，所述阀盖内部设有弹簧，所述弹簧底部设有阀芯，所述阀芯底部设有阀体。

2.根据权利要求1所述的一种燃油蒸汽两通阀，其特征在于，所述两通阀本体由塑料材质制成。

3.根据权利要求1所述的一种燃油蒸汽两通阀，其特征在于，所述大阀体、芯盖、阀盖、弹簧、阀芯和阀体之间通过焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种燃油蒸汽两通阀，其特征在于，所述A端和B端双向都能允许气流通过且A端和B端两端压差不同流量不同。