CN202001079U - 一种曲轴箱通风装置 - Google Patents
一种曲轴箱通风装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202001079U CN202001079U CN2010206628384U CN201020662838U CN202001079U CN 202001079 U CN202001079 U CN 202001079U CN 2010206628384 U CN2010206628384 U CN 2010206628384U CN 201020662838 U CN201020662838 U CN 201020662838U CN 202001079 U CN202001079 U CN 202001079U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- crankcase
- air
- communicated
- ventilation duct
- switch valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种曲轴箱通风装置，包括进气通风管、出气通风管，所述进气通风管的进气端、出气端分别与发动机的空气滤清器、曲轴箱连通，所述出气通风管的进气端和出气端分别与所述曲轴箱、发动机的进气管连通，所述进气通风管上设有第一开关阀。这种结构的曲轴箱通风装置，当机油温度较高时，关闭进气通风管，使得新鲜空气不再对曲轴箱内的油气混合物进行强制通风，曲轴箱内的机油液滴不会轻易被抽吸走，可使得曲轴箱内的机油减少较慢，曲轴箱内各部件的磨损速度较低。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴箱通风装置。
【背景技术】
发动机在工作时，经过空气滤清器过滤后的新鲜空气通过发动机的进气总管、进气歧管进入发动机的燃烧室内，在活塞的作用下压缩油气混合物，由点火系统进行点火，油气混合物进行燃烧。在活塞运动的过程中，部分油气混合物及废气会进入曲轴箱内，为了减小油气混合物及废气对曲轴箱内部件的危害，需要及时将曲轴箱内的油气混合物及废气排出。
现有技术中，通常采用强制通风的方式将曲轴箱内的油气混合物及废气排出，以下结合附图对现有技术中的曲轴箱通风装置进行简单介绍。
请参考图1，图1为现有技术中一种典型的曲轴通风装置的结构示意图。
首先对发动机的进气系统进行简单介绍，发动机的进气系统通常包括空气滤清器1、节气门体3、进气管2，进气管2又具体包括进气总管和进气歧管，空气滤清器1通过进气软管4与进气管2连通，进气软管4上设有节气门体3，节气门体3用于调节进入发动机燃烧室的新鲜空气的流量，进气管2与发动机的燃烧室连通。
曲轴通风装置通常包括进气通风管6、出气通风管7，进气通风管6的进气端、出气端分别与发动机的空气滤清器1、曲轴箱连通，出气通风管7的进气端和出气端分别与曲轴箱、发动机的进气管2连通，具体的，进气通风管6、出气通风管7通常通过发动机缸盖罩5与曲轴箱连通。
经过空气滤清器1过滤后的新鲜通气进入曲轴箱内，与曲轴箱内的油气混合物、废气等混合后一并流入进气管2内，进而进入发动机的燃烧室内，这样可以将曲轴箱内的可燃烧的油气混合物进行利用，还可以及时将曲轴箱内的油气混合物、废气排出，减小油气混合物、废气对曲轴箱内部件的危害。
但是这种结构的曲轴通风装置存在以下缺点。曲轴箱内的机油温度较高时，机油液滴容易被流经曲轴箱内的高速气流抽吸走，机油液滴随气流进入发动机进气管2及燃烧室，进而发生烧机油现象，可使得曲轴箱内的机油快速减少，加速曲轴箱内各部件的磨损速度；而且在增压发动机上，当进气管2内的压力大于大气压时会发生曲轴箱通风倒流现象，进入进气管2内的机油液滴被抽出会到达涡轮增压器以及节气门体3，会导致涡轮增压器及节气门体3上粘附机油和灰尘，影响二者的使用性能，如致使节气门体3工作不正常，进而导致发动机容易熄火。
因此，如何研发一种可降低曲轴箱内的机油液滴被抽吸走的概率的曲轴箱通风装置，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种曲轴箱通风装置，使用该曲轴箱通风装置，曲轴箱内的机油液滴被抽吸走的概率较低。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种曲轴箱通风装置，包括进气通风管、出气通风管，所述进气通风管的进气端、出气端分别与发动机的空气滤清器、曲轴箱连通；所述出气通风管的进气端和出气端分别与所述曲轴箱、发动机的进气管连通，所述进气通风管上设有第一开关阀。
优选地，还包括连接管，该连接管的进气端、出气端分别与所述进气通风管、所述进气管连通，该连接管上设有第二开关阀，且所述连接管的进气端与所述第一开关阀的进气口、所述空气滤清器的出气口之间的进气通风管连通。
优选地，所述第二开关阀为电磁阀。
优选地，所述出气通风管的出气端与发动机的进气总管连通。
优选地，所述出气通风管的出气端与发动机的进气歧管连通。
优选地，所述进气通风管的出气端与发动机缸盖罩连通。
优选地，所述出气通风管的出气端与发动机缸盖罩连通。
优选地，所述第一开关阀为电磁阀。
本实用新型提供的曲轴箱通风装置在进气通风管上设有第一开关阀，第一开关阀可实现进气通风管的开启和关闭。在常温正常启动时，即机油温度高于预设值时，第一开关阀关闭，从空气滤清器出来的新鲜空气不再进入曲轴箱内，曲轴箱内的油气混合物、废气积聚至一定量、形成一定压力时，自动通过出气通风管进入发动机的进气管内；发动机低温启动时，即机油温度低于预设值时，充分暖机后，打开第一开关阀，从空气滤清器出来的新鲜空气进入曲轴箱内，进行曲轴箱较浓的油气混合物进行冲洗功能，将油气混合物及废气带入进气管内。
这种结构的曲轴箱通风装置，当机油温度较高时，关闭进气通风管，使得新鲜空气不再对曲轴箱内的油气混合物进行强制通风，曲轴箱内的机油液滴不会轻易被抽吸走，可使得曲轴箱内的机油减少较慢，曲轴箱内各部件的磨损速度较低；当机油温度较低时，可开启第一开关阀，使得新鲜空气对曲轴箱内的油气混合物进行强制通风，降低油气混合物及废气对曲轴箱的危害。
【附图说明】
图1为现有技术中一种典型的曲轴箱通风装置的结构示意图；
图2为本实用新型所提供的一种曲轴箱通风装置的一种具体实施方式的结构示意图。
部件及标号列表
| 1 | 空气滤清器 |
| 2 | 进气管 |
| 3 | 节气门体 |
| 4 | 进气软管 |
| 5 | 发动机缸盖罩 |
| 6 | 进气通风管 |
| 7 | 出气通风管 |
| 8 | 第一开关阀 |
| 9 | 连接管 |
| 10 | 第二开关阀 |
【具体实施方式】
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图2，图2为本实用新型所提供的一种曲轴箱通风装置的一种具体实施方式的结构示意图。
如图2所示，本实用新型提供的曲轴箱通风装置，包括进气通风管6、出气通风管7；进气通风管6的进气端与发动机的空气滤清器1连通，进气通风管6的出气端与曲轴箱连通；出气通风管7的进气端与所述曲轴箱连通，所述出气通风管7的出气端与发动机的进气管2连通，进气通风管6上设有第一开关阀8。
具体的方案中，进气通风管6、出气通风管7可通过发动机缸盖罩5与曲轴箱连通，进气通风管6、出气通风管7分别与发动机缸盖罩5的进气口、出气口连通。
发动机的空气滤清器1还通过进气软管4、节气门体3与进气管2连通，其中空气滤清器1、进气软管4、进气管2与现有技术类似，且与本实用新型的发明点无关，在此不再做详细介绍。
本实用新型提供的曲轴箱通风装置在进气通风管6上设有第一开关阀8，第一开关阀8可实现进气通风管6的开启和关闭。在常温正常启动时，即机油温度高于预设值时，第一开关阀8关闭，从空气滤清器1出来的新鲜空气不再进入曲轴箱内，曲轴箱内的油气混合物、废气积聚至一定量、形成一定压力时，自动通过出气通风管7进入发动机的进气管2内；发动机低温启动时，即机油温度低于预设值时，充分暖机后，打开第一开关阀8，从空气滤清器1出来的新鲜空气进入曲轴箱内，进行曲轴箱较浓的油气混合物进行冲洗功能，将油气混合物及废气带入进气管2内。
这种结构的曲轴箱通风装置，当机油温度较高时，关闭进气通风管6，使得新鲜空气不再对曲轴箱内的油气混合物进行强制通风，曲轴箱内的机油液滴不会轻易被抽吸走，可使得曲轴箱内的机油减少较慢，曲轴箱内各部件的磨损速度较低；当机油温度较低时，可开启第一开关阀8，使得新鲜空气对曲轴箱内的油气混合物进行强制通风，降低油气混合物及废气对曲轴箱的危害。
进一步的方案中，还包括连接管9，该连接管9的进气端、出气端分别与进气通风管6、进气管2连通，该连接管9上设有第二开关阀10，且连接管9的进气端与第一开关阀8的进气口、空气滤清器1的出气口之间的进气通风管6连通。
发动机常温正常启动时，可关闭第一开关阀8、开启第二开关阀10，从空气滤清器1出来的新鲜空气通过连接管9进入发动机的进气管2内；发动机低温启动时打开第一开关阀8、关闭第二开关阀10，从空气滤清器1出来的新鲜空气进入曲轴箱内，进行曲轴箱较浓的油气混合物进行冲洗功能，将油气混合物及废气带入进气管2内。
这种结构的曲轴箱通风装置，可在关闭第一开关阀8时，空气滤清器1内的空气仍可通过进气通风管6进入进气管2内，保证了进入进气管2的新鲜空气的流量，可提供燃烧室的燃烧效率。
优选方案中，第一开关阀8、第二开关阀10均为电磁阀，可便于发动机ECU根据需要控制第一开关阀8、第二开关阀10的开启和关闭。
具体的方案中，出气管的出气端可与发动机的进气总管连通，也可与发动机的进气歧管连通，凡可将出气通风管7内的气体引入发动机的进气管2均可与出气进气管2连通，均应在本实用新型的保护范围内。
以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和改型，这些改进和改型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种曲轴箱通风装置，包括进气通风管、出气通风管，所述进气通风管的进气端、出气端分别与发动机的空气滤清器、曲轴箱连通；所述出气通风管的进气端和出气端分别与所述曲轴箱、发动机的进气管连通，其特征在于，所述进气通风管上设有第一开关阀。
2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，还包括连接管，该连接管的进气端、出气端分别与所述进气通风管、所述进气管连通，该连接管上设有第二开关阀，且所述连接管的进气端与所述第一开关阀的进气口、所述空气滤清器的出气口之间的进气通风管连通。
3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述第二开关阀为电磁阀。
4.根据权利要求1-3任一项所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述出气通风管的出气端与发动机的进气总管连通。
5.根据权利要求1-3任一项所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述出气通风管的出气端与发动机的进气歧管连通。
6.根据权利要求1所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述进气通风管的出气端与发动机缸盖罩连通。
7.根据权利要求6所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述出气通风管的出气端与发动机缸盖罩连通。
8.根据权利要求1所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述第一开关阀为电磁阀。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206628384U CN202001079U (zh) | 2010-12-14 | 2010-12-14 | 一种曲轴箱通风装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206628384U CN202001079U (zh) | 2010-12-14 | 2010-12-14 | 一种曲轴箱通风装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202001079U true CN202001079U (zh) | 2011-10-05 |
Family
ID=44703823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010206628384U Expired - Fee Related CN202001079U (zh) | 2010-12-14 | 2010-12-14 | 一种曲轴箱通风装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202001079U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106246285A (zh) * | 2015-06-09 | 2016-12-21 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的换气系统 |
| CN113187582A (zh) * | 2021-05-18 | 2021-07-30 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种防止高原工况下发动机呼吸器窜油的方法 |
-
2010
- 2010-12-14 CN CN2010206628384U patent/CN202001079U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106246285A (zh) * | 2015-06-09 | 2016-12-21 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的换气系统 |
| CN106246285B (zh) * | 2015-06-09 | 2018-09-21 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的换气系统 |
| CN113187582A (zh) * | 2021-05-18 | 2021-07-30 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种防止高原工况下发动机呼吸器窜油的方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101446228A (zh) | 一种用于发动机的电动和涡轮双进气增压装置 | |
| CN201826926U (zh) | 一种2.8l涡轮增压柴油发动机的呼吸系统 | |
| CN206419081U (zh) | 一种曲轴箱强制通风系统 | |
| CN102678283A (zh) | 发动机废气旁通装置 | |
| CN201326455Y (zh) | 一种用于发动机的电动和涡轮双进气增压装置 | |
| CN202001079U (zh) | 一种曲轴箱通风装置 | |
| CN102155289A (zh) | 内燃机多级增压装置 | |
| CN101344033B (zh) | 防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构 | |
| CN102678282A (zh) | 进排气同机构调节系统 | |
| CN204552997U (zh) | 一种发动机的进排气结构及发动机 | |
| CN201650407U (zh) | 240柴油机曲轴箱负压呼吸器 | |
| CN210087506U (zh) | 一种回收发动机废气能量的装置 | |
| CN102678272A (zh) | 增压器进排气流量调节装置 | |
| CN202991189U (zh) | 增压汽油发动机曲轴箱压力平衡系统 | |
| CN202001101U (zh) | 内燃机多级增压装置 | |
| CN102720582B (zh) | 压气机和涡轮同机构调节系统 | |
| CN202140139U (zh) | 发动机曲轴箱通风系统 | |
| CN205669444U (zh) | 一种重力分离式低压egr除水装置 | |
| CN206246221U (zh) | 柴油机增压器 | |
| CN109236513A (zh) | 一种增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统 | |
| CN102155287B (zh) | 一种尾气排放的结构 | |
| CN201581997U (zh) | 用于发动机的节能减排式进气管道 | |
| CN204716355U (zh) | 一种内燃机消毒排气装置 | |
| CN204900063U (zh) | 一种双轴输出式环保柴油机组 | |
| CN203730174U (zh) | 一种降低泄气噪声的增压气管 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20111005 Termination date: 20191214 |