CN109236513A - 一种增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,主要涉及柴油机领域,应用于柴油机的瞬态工况优化,解决了现有技术中增压柴油机供气延后的问题,其技术要点是:包括进气装置、进气管、冷却器、进气总管、进气分管和氧气提取装置;所述进气装置通过进气管连接到冷却器上;所述冷却器通过进气管连接到进气总管上;所述进气总管通过进气分管连接到柴油机燃烧室内;所述进气分管上设有电磁阀;所述电磁阀通过信号线连接到ECU上;本发明通过ECU控制电磁阀的开闭从而控制柴油机供气,使柴油机供气和共有速率保持一致,解决柴油机供气速率延后的问题,提升了柴油机的瞬态工况性能。
Description
技术领域
本发明涉及柴油机领域,具体是一种增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统。
背景技术
增压是指将进入发动机气缸的空气预先进行压缩,以提高进入气缸的空气的压力,从而使充气质量增加,并在供油系统的适当配合下,可以喷入更多的燃油,使更多的燃料很好燃烧,达到提高柴油机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的,这样的发动机称为增压柴油机。
在瞬变工况下,由于增压柴油机供气相对于供油速率存在明显的延后,导致发动机性能明显劣变,包括燃烧相位延后、油耗和烟度急剧升高等问题,为了优化瞬态燃烧过程,需要改善瞬态工况下供气延迟的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,包括进气装置、进气管、冷却器、进气总管、进气分管和氧气提取装置;所述进气装置通过进气管连接到冷却器上;所述冷却器通过进气管连接到进气总管上;所述进气总管通过进气分管连接到柴油机燃烧室内;所述进气分管上设有电磁阀;所述电磁阀通过信号线连接到ECU上;所述电磁阀用于控制发动机的供气。
作为本发明进一步的方案:所述进气装置包括增压装置和空气过滤器;所述增压装置通过进气管和空气过滤器连接;所述增压装置为涡轮增压器。
作为本发明再进一步的方案:所述增压装置连接到排气管上;所述述增压装置通过信号线连接到ECU上;所述空气过滤器内设有滤芯。
作为本发明再进一步的方案:所述增压装置内还设有流量传感器;所述流量传感器通过信号线连接到ECU上。
作为本发明再进一步的方案:所述冷却器的进气口通过进气管连接到进气装置的出气口处;所述冷却器内设有冷却管;所述冷却管在冷却器内螺旋布置,且冷却管内设有冷却水。
作为本发明再进一步的方案:所述进气总管的进气口通过进气管连接到冷却器的出气口上;所述进气总管内设有压力传感器;所述压力传感器通过信号线连接到ECU上。
作为本发明再进一步的方案:所述进气分管连接到进气总管的出气口上;所述电磁阀通过信号线连接到ECU上。
作为本发明进一步的方案:所述氧气提取装置安装在发动机外;所述氧气提取装置包括氧气管、流量控制阀和氧气提取器;所述氧气管一端接入进气总管,另一端接入流量控制阀;所述流量控制阀安装在氧气提取器的出气口上。
一种采用上述增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统的增压柴油机。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
本发明通过ECU控制电磁阀的开闭从而控制柴油机供气,使柴油机供气和共有速率保持一致,解决柴油机供气速率延后的问题,提升了柴油机的瞬态工况性能;本发明还通过压力传感器实时监测排气管内的压力,使供气系统压力与柴油机工作状况保持一致。
附图说明
图1为增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统实施例1的结构示意图。
图2为增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统实施例1的控制原理图。
图中,1-进气装置,101-增压装置,102-空气过滤器,2-进气管,3-冷却器,301-冷却管,4-进气总管,5-电磁阀,6-进气分管,7-氧气提取装置,701-氧气管,702-流量控制阀,703-氧气提取器,8-活塞组件,801-活塞,802-连杆,803-活塞缸,9-气门杆,10-排气分管,11-排气总管,12-排气管。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细地说明。
实施例1
请参阅图1-2,一种增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,包括进气装置1、进气管2、冷却器3、进气总管4、电磁阀5、进气分管6和氧气提取装置7;所述进气装置通过进气管2连接到冷却器3上;所述冷却器3通过进气管2连接到进气总管4上;所述进气总管4通过进气分管6连接到燃烧室内;
所述进气装置1包括增压装置101和空气过滤器102;所述增压装置101通过进气管和空气过滤器102连接;所述增压装置101为涡轮增压器,且增压装置101使用排气管排出的废气作为动力来源;所述增压装置101连接到排气管12上;进一步的,为了控制增压装置101的工作,所述增压装置101通过信号线连接到ECU(车载电脑)上;再进一步的,为了提高进气质量,所述空气过滤器102内设有滤芯;
进一步的,为了检测进气量,所述增压装置1内还设有流量传感器;所述流量传感器通过信号线连接到ECU上;
所述冷却器3的进气口通过进气管2连接到进气装置1的出气口处;所述冷却器3采用水冷却的方式;所述冷却器3内设有冷却管301;所述冷却管301在冷却器3内螺旋布置,且冷却管301内设有冷却水;
所述进气总管4的进气口通过进气管2连接到冷却器3的出气口上;所述进气总管4内设有压力传感器;所述压力传感器通过信号线连接到ECU上;
所述进气分管6连接到进气总管4的出气口上;所述电磁阀5设在进气分管6上,用于控制燃烧室的进气;所述电磁阀5通过信号线连接到ECU上,且电磁阀5的通过ECU控制;
所述氧气提取装置7安装在发动机外;所述氧气提取装置7包括氧气管701、流量控制阀702和氧气提取器703;所述氧气管701一端接入进气总管4,另一端接入流量控制阀702;所述氧气提取器703为现有技术;所述流量控制阀702安装在氧气提取器703的出气口,用于控制氧气流量。
本实施例的工作原理是:
增压装置将空气增压后进入冷却器冷却,然后进去进气总管,在进气总管内和氧气混合达到最佳氧气浓度,然后通过电磁阀进入燃烧室,电磁阀控制接受ECU控制,可以精确的控制空气进入时间,防止燃料不充分燃烧而影响柴油机的工况。
实施例2
一种增压柴油机,采用实施例1所述的增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统。
上面对本发明的较佳实施方式作了详细说明,但是本发明并不限于上述实施方式,在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (9)
1.一种增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,包括进气装置(1)、进气管(2)、冷却器(3)、进气总管(4)、进气分管(6)和氧气提取装置(7);所述进气装置(1)通过进气管(2)连接到冷却器(3)上;所述冷却器(3)通过进气管(2)连接到进气总管(4)上;所述进气总管(4)通过进气分管(6)连接到柴油机燃烧室内;其特征在于,所述进气分管(6)上设有电磁阀(5);所述电磁阀(5)通过信号线连接到ECU上。
2.根据权利要求1所述的增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,其特征在于,所述进气装置(1)包括增压装置(101)和空气过滤器(102);所述增压装置(101)通过进气管(2)和空气过滤器(102)连接;所述增压装置(101)为涡轮增压器。
3.根据权利要求2所述的增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,其特征在于,所述增压装置(101)连接到排气管(12)上;所述述增压装置(101)通过信号线连接到ECU上;所述空气过滤器(102)内设有滤芯。
4.根据权利要求3所述的增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,其特征在于,所述增压装置(1)内还设有流量传感器;所述流量传感器通过信号线连接到ECU上。
5.根据权利要求4所述的增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,其特征在于,所述冷却器(3)的进气口通过进气管(2)连接到进气装置(1)的出气口处;所述冷却器(3)内设有冷却管(301);所述冷却管(301)在冷却器(3)内螺旋布置,且冷却管(301)内设有冷却水。
6.根据权利要求5所述的增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,其特征在于,所述进气总管(4)的进气口通过进气管(2)连接到冷却器(3)的出气口上;所述进气总管(4)内设有压力传感器;所述压力传感器通过信号线连接到ECU上。
7.根据权利要求6所述的增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,其特征在于,所述进气分管(6)连接到进气总管(4)的出气口上;所述电磁阀(5)通过信号线连接到ECU上。
8.根据权利要求1-7任一所述的增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统,其特征在于,所述氧气提取装置(7)安装在发动机外;所述氧气提取装置(7)包括氧气管(701)、流量控制阀(702)和氧气提取器(703);所述氧气管(701)一端接入进气总管(4),另一端接入流量控制阀(702);所述流量控制阀(702)安装在氧气提取器(703)的出气口上。
9.一种采用权利要求1-8任一所述增压柴油机瞬态工况性能优化用供气系统的增压柴油机。
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