CN205013151U - 发动机及具有该发动机的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机及具有该发动机的车辆，所述发动机包括废气再循环装置，所述废气再循环装置具有废气入口和废气出口，所述废气入口与所述发动机的排气通道相连；补空气装置，所述补空气装置具有空气入口和空气出口，所述空气入口适于与外界空气相连；所述废气出口和所述空气出口中的至少一个与所述发动机的进气通道可选择性地连通。根据本实用新型实施例的发动机，可根据不同的发动机工况控制废气和空气中的至少一个输入发动机，加速工况时，效降低发动机的爆震，平稳工况时，有效提升EGR率，增加了进气滚流比。

Description

发动机及具有该发动机的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发动机及具有该发动机的车辆。

背景技术

相关技术中，有些发动机具有补空气装置，而在加速补空气过程中存在爆震问题，有些发动机具有废气再循环系统，而废气再循环系统在瞬态过程中EGR率无法精确控制，且在大负荷工况下EGR率偏低，均存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机，该发动机同时具有废气再循环装置和补空气装置以根据发动机的工况向发动机的补充空气和废气中的至少一种。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机包括：废气再循环装置，所述废气再循环装置具有废气入口和废气出口，所述废气入口与所述发动机的排气通道相连；补空气装置，所述补空气装置具有空气入口和空气出口，所述空气入口适于与外界空气相连；所述废气出口和所述空气出口中的至少一个与所述发动机的进气通道可选择性地连通。

进一步地，所述废气再循环装置包括第一空气压缩机和第一储气罐，所述废气入口与所述第一空气压缩机的入口相连，所述第一空气压缩机的出口与所述第一储气罐的入口相连，所述第一储气罐的出口与所述进气通道可选择性地连通。

进一步地，所述补空气装置包括第二空气压缩机和第二储气罐，所述空气入口与所述第二空气压缩机的入口相连，所述第二空气压缩机的出口与所述第二储气罐的入口相连，所述第二储气罐的出口与所述进气通道可选择性地连通。

进一步地，所述第一空气压缩机和所述第二空气压缩机为同一个空气压缩机。

进一步地，所述废气再循环装置还包括第一废气控制阀，所述第一废气控制阀连接在所述第一储气罐的出口与所述进气通道之间；所述补空气装置还包括第一空气控制阀，所述第一空气控制阀连接在所述第二储气罐的出口与所述进气通道之间。

进一步地，所述废气再循环装置还包括第二废气控制阀，所述第二废气控制阀连接在所述第一储气罐的入口与所述空气压缩机的出口之间；所述补空气装置还包括第二空气控制阀，所述第二空气控制阀连接在所述第二储气罐的入口与所述空气压缩机的出口之间。

进一步地，所述废气再循环装置还包括第三废气控制阀，所述第三废气控制阀连接在所述空气压缩机的入口与所述废气入口之间；所述补空气装置还包括第三空气控制阀，所述第三空气控制阀连接在所述空气压缩机的入口与所述空气入口之间。

进一步地，所述废气出口通过废气输出管路与所述第一储气罐的出口相连；

所述空气出口通过空气输出管路与所述第二储气罐的出口相连；所述废气输出管路与所述空气输出管路为两条相互独立的管路，或者所述废气输出管路与所述空气输出管路通过输出管路连通，所述输出管路的出口分别与所述空气出口和所述废气出口相连。

进一步地，所述废气出口通过废气补气喷管与所述废气输出管路相连；所述空气出口通过空气补气喷管与所述空气输出管路相连；所述废气补气喷管与所述空气补气喷管为两条相互独立的喷管，或者所述废气补气喷管与所述空气补气喷管为同一补气喷管，所述补气喷管的出口分别与所述空气出口和所述废气出口相连。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机具有以下优势：

(1)同时设有废气再循环装置和补空气装置，且根据发动机的不同工况，将废气再循环装置收集到的废气和补空气装置收集到的空气中的至少一种输入到进气通道，参与发动机的循环，从而降低发动机的爆震，降低发动机的油耗，使发动机性能稳定且更加节能环保。

(2)加速工况时，同时将废气再循环装置收集到的废气和补空气装置收集到的空气补充到进气通道，有效降低发动机的爆震。

(3)平稳工况时，将废气再循环装置收集到的废气补充到进气通道，有效提升EGR率，增加了进气滚流比、改善了缸内混合气的流动速度，降低油耗。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述发动机。

所述车辆与上述的发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一个实施例的发动机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的另一个实施例的发动机的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的发动机的控制原理图。

附图标记说明：

1000-发动机，1001-机体组，

100-废气再循环装置，a1-废气入口，a2-废气出口，10-空气压缩机，20-输出管路，30-补气喷管，40-补气导轨，50-补气喷嘴，

101-第一空气压缩机，102-第一储气罐，103-第一废气控制阀，104-第二废气控制阀，105-第三废气控制阀，106-废气输出管路、107-废气补气喷管，108-冷凝器，109-过滤器，110-干燥器，111-废气补气喷嘴，112-废气补气导轨

200-补空气装置，b1-空气入口，b2-空气出口，

201-第二空气压缩机，202-第二储气罐，203-第一空气控制阀，204-第二空气控制阀，205-第三空气控制阀，206-空气输出管路、207-空气补气喷管，208-空气补气喷嘴，209-空气补气导轨，

300-尾气处理系统，

301-前级催化器，302-后级催化器，

410-前级消音器，420-后级消音器，

501-空滤器，502-涡轮增压器，503-中冷器，504-节气门，505-进气通道，506-排气通道，

507-压气机后压力传感器，508-第一储气罐压力传感器，509-第二储气罐压力传感器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图3所示，根据本实用新型的发动机1000包括废气再循环装置100和补空气装置200。

废气再循环装置100(EGR装置)可以把发动机1000排出的部分废气送回到发动机1000，并再次进入气缸参与燃烧，由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

补空气装置200为发动机1000的进气系统之外的补充空气的装置，可以将新鲜空气补充到发动机1000中。

如图1和图2所示，废气再循环装置100具有废气入口a1和废气出口a2，废气入口a1与发动机1000的排气通道506，废气出口a2适于与发动机1000的进气通道505可选择性地连通，也就是说，排气通道506内的部分废气可以通过废气入口a1进入废气再循环装置100，从而根据发动机1000的工况将上述废气通过废气出口a2再次输入到进气通道505，并进入发动机1000的燃烧室继续参与燃烧。

这里需要理解的是，本实用新型中的进气通道505和排气通道506均作广义理解，即进气通道505可以包括进气歧管以及与每个气缸对应的进气道，排气通道506可以包括排气歧管和与每个气缸对应的排气道。

如图1和图2所示，补空气装置200具有空气入口b1和空气出口b2，空气入口b1适于与外界空气相连，空气出口b2适于与发动机1000的进气通道505可选择性地连通，也就是说，外界的空气可以通过空气入口b1进入补空气装置200，从而根据发动机1000的工况将上述空气通过空气出口b2输入进气通道505，并进入发动机1000的燃烧室参与燃烧。

废气出口a2和空气出口b2中的至少一个与发动机1000的进气通道505可选择性地连通，也就是说，根据发动机1000的不同工况，可以是废气出口a2和空气出口b2均与发动机1000的进气通道505连通，以同时将废气和空气补充到进气通道505；可以是仅废气出口a2与发动机1000的进气通道505连通，也可以是仅空气出口b2与发动机1000的进气通道505连通。

例如，当发动机1000处于加速工况时，废气出口a2和空气出口b2均与发动机1000的进气通道505连通，从而解决只补空气过程中产生的爆震，对于具有涡轮增压器502的发动机1000而言，还可以改善涡轮增压器502的迟滞性。

当发动机1000处于平稳工况时，仅废气出口a2与发动机1000的进气通道505连通，从而EGR率(即进入进气通道505的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值)控制更加灵活，可降低发动机爆震，同时增加了进气滚流比，改善了缸内混合气的流动速度，使空气燃油混合更加均匀，能够降低油耗，此外，废气再循环装置100对中冷器503、涡轮增压器502、进气歧管没有污染，提高了中冷器503、涡轮增压器502、进气歧管的使用寿命。优选地，在进气通道505对废气进行单侧顺序喷射，能实现废气再循环分层，即最大限度抑制废气与空气的混合，也就是缸内的废气与空气的混合，且分层区域小，由此进一步降低发动机的爆震。

进一步地，废气再循环装置100可以收集发动机1000冷启动、怠速及加速工况的废气，使发动机1000未然的HC、CO二次燃烧，不仅降低了发动机爆震，而且进一步降低发动机油耗。

由此，根据本实用新型的发动机1000，同时设有废气再循环装置100和补空气装置200，且根据发动机1000的不同工况，将废气再循环装置100收集到的废气和补空气装置200收集到的空气中的一种输入到进气通道505，参与发动机1000的循环，从而降低发动机的爆震，降低发动机的油耗，使发动机性能稳定且更加节能环保。

下面参照图1和图2描述根据本实用新型发动机1000的一些具体的实施例。如图1和图2所示的发动机1000包括机体组1001、废气再循环装置100、补空气装置200、进气系统和排气系统。

如图1和图2所示，机体组1001包括气缸体和缸盖，气缸体上设有气缸，活塞可以移动地设在气缸内，缸盖、气缸以及活塞的上部共同限定出燃烧室，燃烧室与进气通道505和排气通道506相连。

如图1所示，发动机1000的进气系统包括空滤器501、涡轮增压器502、中冷器503、节气门504，其中空滤器501的入口与外界空气相连，空滤器501的出口与涡轮增压器502的压气机的入口相连，涡轮增压器502的压气机的出口与中冷器503相连，中冷器503与进气通道505之间连接有节气门504。

外界的空气进入补空气装置200之前也经过空滤器501的过滤，其中空气入口b1可以连接在空滤器501的出口与压气机的进口之间。

当然，本实用新型中空气入口b1的连接位置并不限于此，空气入口b1可以连接在中冷器503与节气门504之间，这样的连接方式特别适用于发动机的大负荷工况，由此可以提高空气压缩机10的效率。

进一步地，如图1所示，发动机1000的排气系统可以包括涡轮增压器502、尾气处理系统300和消音系统，从涡轮增压器502的涡轮机的出口到发动机1000的尾气排出口可以依次设置有前级催化器301、后级催化器302、前级消音器410和后级消音器420，从而对发动机1000排出的废气进行处理，减少有害物质的排放，减低噪音，减低空气污染。

如图1所示，废气入口a1可以连接在涡轮增压器502的涡轮机的入口与排气通道506之间。

如图1和图2所示，废气再循环装置100包括废气入口a1、废气出口a2、第一空气压缩机101和第一储气罐102，废气入口a1与排气通道506相连，废气入口a1与第一空气压缩机101的相连，第一空气压缩机101的出口与第一储气罐102的入口相连，第一储气罐102的出口与进气通道505可选择性地连通。

也就是说，排气通道506内的部分废气依次通过废气入口a1、第一空气压缩机101的入口进入第一空气压缩机101，并且经过第一空气压缩机101的压缩后，经第一空气压缩机101的出口输出给第一储气罐102并储存在第一储气罐102内，根据发动机1000的运行工况，发动机1000需要时，第一储气罐102内储存的压缩废气经由第一储气罐102的出口进入进气通道505。

根据本实用新型的发动机1000，废气再循环装置100包括第一空气压缩机101和第一储气罐102，从而对收集到的废气进行加压后储存备用，从而可将更高压力的废气输出给进气通道505，有利于改善发动机的燃烧性能。

进一步地，如图1所示，废气再循环装置100还可以包括依次设置在废气入口a1与第一空气压缩机101的入口之间的冷凝器108、过滤器109和干燥器110，冷凝器108用于冷凝废气，过滤器109用于过滤废气，干燥器110用于干燥废气，由此对进入废气再循环装置100的废气进行降温、过滤并干燥后在输出给第一空气压缩机101，从而可延长废气再循环装置100的使用寿命，改善发动机的燃烧性能。

如图1和图2所示，补空气装置200包括空气入口b1、空气出口b2、第二空气压缩机201和第二储气罐202，空气入口b1与外界空气相连，且空气入口b1与第二空气压缩机201的入口相连，第二空气压缩机201的出口与第二储气罐202的入口相连，第二储气罐202的出口与进气通道505可选择性地连通。

也就是说，外界的空气依次通过空气入口b1、第二空气压缩机201的入口进入第二空气压缩机201，并且经过第二空气压缩机201的压缩后，经第二空气压缩机201的出口输出给第二储气罐202并储存在第二储气罐202内，根据发动机1000的运行工况，发动机1000需要时，第二储气罐202内储存的压缩空气经由第二储气罐202的出口进入进气通道505。

优选地，为了简化发动机1000的结构，第一空气压缩机101和第二空气压缩机201可以为同一个空气压缩机10，空气压缩机10的入口可以分别与废气入口a1和空气入口b1相连，空气压缩机10的出口可以分别与第一储气罐102的入口和第二储气罐202的入口相连，空气压缩机10可以对从空气压缩机10的入口进入的废气压缩后经第一储气罐102的入口输出并储存在第一储气罐102内，空气压缩机10可以对从空气压缩机10的入口进入的空气压缩后经第二储气罐202的入口输出并储存在第二储气罐202内。由此，通过一个空气压缩机10可以实现两种气体的压缩，在保障功能的同时，节省了一个空气压缩机10，制造成本降低，且布置更容易。可选地，空气压缩机10可以为电动空气压缩机10。

进一步地，如图1和图2所示，废气再循环装置100还可以包括第一废气控制阀103、第二废气控制阀104和第三废气控制阀105。第一废气控制阀103可以连接在第一储气罐102的出口与进气通道505之间，从而控制第一储气罐102内废气的输出时刻和输出量。第二废气控制阀104可以连接在第一储气罐102的入口与空气压缩机10的出口之间，从而控制空气压缩机10中的废气的输出时刻和输出量。第三废气控制阀105可以连接在空气压缩机10的入口与废气入口a1之间，从而控制废气入口a1的废气的输出时刻和输出量，废气入口a1的废气来自排气通道506。可以理解的是，废气的输出时刻和输出量是指，废气何时以何种流量输出。

由此，通过设置上述控制阀(第一废气控制阀103、第二废气控制阀104、第三废气控制阀105)，使废气再循环装置100可以根据发动机1000的工况，精确控制废气的输出时刻和输出量，精确控制EGR率，有效改善大负荷工况下EGR率偏低的问题，从而进一步提升发动机1000的工作性能。

如图1和图2所示，补空气装置200还可以包括第一空气控制阀203、第二空气控制阀204和第三空气控制阀205。第一空气控制阀203可以连接在第二储气罐202的出口与进气通道505之间，从而控制第二储气罐202内空气的输出时刻和输出量。第二空气控制阀204可以连接在第二储气罐202的入口与空气压缩机10的出口之间，从而控制空气压缩机10中的空气的输出时刻和输出量。第三空气控制阀205可以连接在空气压缩机10的入口与空气入口b1之间，从而控制空气入口b1外界的空气的输出时刻和输出量，空气入口b1与外界的空气连通。可以理解的是，空气的输出时刻和输出量是指，空气何时以何种流量输出。

由此，通过设置上述控制阀(第一空气控制阀203、第二空气控制阀204、第三空气控制阀205)，使补空气装置200可以根据发动机1000的工况，精确控制空气的输出时刻和输出量，有效提升发动机1000的响应速度，加速快。具体地，通过精确控制空气的补充时刻和补充量，在低速加速时，发动机功率提升快，满足驾驶员的加速期望，且对于具有涡轮增压器502的发动机1000而言，有效改善涡轮增压器502的响应滞后问题。

进一步地，废气出口a2可选择性地与进气通道505连通，废气出口a2通过废气输出管路106与第一储气罐102的出口相连，废气出口a2通过废气补气喷管107与废气输出管路106相连，废气补气喷管107上设有废气补气喷嘴111，废气补气喷管107和废气补气喷嘴111通过废气补气导轨112固定在发动机1000上，废气补气导轨112还可以将第一储气罐102的出口输出的废气分配给相应的废气补气喷嘴111，并通过废气补气喷嘴111喷射入废气补气喷管107。

也就是说，第一储气罐102的出口依次通过废气输出管路106、废气补气喷管107与进气通道505相连，其中废气补气喷管107的数量可以根据发动机1000的气缸数一一对应的设置，每个废气补气喷管107上均设有一个废气补气喷嘴111用于将第一储气罐102的出口输出的废气喷入废气补气喷管107内。

空气出口b2可选择性地与进气通道505连通，空气出口b2通过空气输出管路206与第二储气罐202的出口相连，空气出口b2通过空气补气喷管207与空气输出管路206相连，空气补气喷管207上设有空气补气喷嘴208，空气补气喷管207和空气补气喷嘴208通过空气补气导轨209固定在发动机1000上，空气补气导轨209还可以将第二储气罐202的出口输出的空气分配给相应的空气补气喷嘴208，并通过空气补气喷嘴208喷射入空气补气喷管207。

也就是说，第二储气罐202的出口依次通过空气输出管路206、空气补气喷管207与进气通道505相连，其中空气补气喷管207的数量可以根据发动机1000的气缸数一一对应的设置，每个空气补气喷管207上均设有一个空气补气喷嘴208用于将第二储气罐202的出口输出的空气喷入空气补气喷管207内。

在如图1所示的一个具体的实施例中，废气输出管路106与空气输出管路206为两条相互独立的管路，废气补气喷管107与空气补气喷管207为两条相互独立的喷管，也就是说，第一储气罐102输出的废气以及第二储气罐202输出的空气是通过两条独立的管路输出的，且在进入进气通道505后才混合的。其中，废气补气导轨112和空气补气导轨209是两条相互独立的补气导轨40，废气补气喷嘴111和空气补气喷嘴208也是两个相互独立的补气喷嘴50。

在如图2所示的另一个具体的实施例中，废气输出管路106与空气输出管路206通过输出管路20连通，输出管路20的出口分别与空气出口b2和废气出口a2相连。废气补气喷管107与空气补气喷管207为同一补气喷管30，补气喷管30的出口分别与空气出口b2和废气出口a2相连。也就是说，第一储气罐102输出的废气以及第二储气罐202输出的空气先在输出管路20混合后通过补气喷管30输出，即废气和空气是在进入进气通道505之前就已经混合了。其中，废气补气导轨112和空气补气导轨209为同一补气导轨40，废气补气喷嘴111和空气补气喷嘴208为同一补气喷嘴50。

可以理解的是，无论第一储气罐102输出的废气和第二储气罐202输出的空气先混合后，将混合气输出给进气通道505，还是分别输出在进气通道505处混合，都可以在加速工况时有效减轻单纯补充空气引起的爆震，动力响应性好。

下面参照图1-图3，结合上面的结构详细描述根据本实用新型的发动机1000的补气方法及过程。

通过上述描述可知，以图1所示的发动机1000为例，发动机1000包括废气再循环装置100和补空气装置200，根据发动机1000的不同工况，可以选择将废气再循环装置100的废气出口a2输出的废气和补空气装置200输出的空气中的一个输出给发动机1000的进气通道505。

参照图3所示，发动机1000的工况是通过发动机工况信号反应的，通过控制单元采集上述发动机工况信号，且控制单元根据发动机工况信号判断发动机1000处于的工况，从而控制废气补气喷嘴111、空气补气喷嘴208、各控制阀以及空气压缩机10工作。其中控制单元可以是单独设置的一个外挂ECU，也可以集成到发动机1000的总控制器上。

进一步地，发动机工况信号可以包括废气压力信号、空气压力信号、油门踏板信号、发动机转速信号、凸轮轴信号和曲轴信号，其中废气压力信号可以通过设在废气入口a1处的废气压力传感器检测得到，空气压力信号可以通过设在压气机之后的空气入口压力传感器507检测得到，油门踏板信号可以包括油门踏板的位置信号以及油门变化率的信号，可以理解的是，油门踏板信号、发动机转速信号、凸轮轴信号和曲轴信号的采集方法及采集结构对于本领域技术人员而言均为已知。

发动机1000工作时，排气通道506排出的部分废气依次通过废气入口a1、冷凝器108、过滤器109、干燥器110、第三废气控制阀105进入空气压缩机10，经空气压缩机10压缩后经由第二废气控制阀104进入第一储气罐102，新鲜空气通过空滤器501的过滤进入空气入口b1，空气从空气入口b1经由第三空气控制阀205进入空气压缩机10，经空气压缩机10压缩后经由第二空气控制阀204进入第二储气罐202。

当控制单元判断发动机1000处于加速工况时，通过油门踏板信号触发打开第一废气控制阀103及废气补气喷嘴111，经过废气补气导轨112把压缩废气均匀分配到废气补气喷管107，并最终将废气补充到进气通道505内，同时，通过油门踏板信号触发打开第一空气控制阀203及空气补气喷嘴208，经过空气补气导轨209把压缩空气均匀分配到空气补气喷管20，最终将压缩空气补充到进气通道505内。在每个气缸的两个气门附近分别设置一个废气补气喷管107和一个空气补气喷管207以在发动机1000处于加速工况时同时向进气通道505补充废气和空气。可以理解的是，通过对第一空气控制阀203以及第一废气控制阀103的控制可以调节废气和空气的混合比例。

也就是说，在加速行驶工况时，第一储气罐102的压缩废气和第二储气罐202内的压缩空气分别触发，废气和空气同时进入进气通道505，废气再循环装置100和补空气装置200按照不同的补气控制策略由相应的补气导轨经由相应的补气喷嘴对处于进气冲程的气缸进行顺序喷射，以解决只补充空气产生的爆震问题，补充的废气和空气的混合气能迅速满足发动机加速所需增加的空气量，进一步提升了动力响应性，涡轮增压器502的迟滞性进一步降低。

当控制单元判断发动机1000处于平稳工况时，通过油门踏板信号触发打开第一废气控制阀103及废气补气喷嘴111，经过废气补气导轨112把压缩废气均匀分配到废气补气喷管107，并最终将废气补充到进气通道505内。

也就是说，在稳定工况时，仅第一储气罐102的压缩废气被触发，废气再循环装置100按照废气补气控制策略由废气补气导轨112经由废气补气喷嘴111对气缸进行顺序喷射，EGR率控制更加灵活，能实现EGR分层(降低发动机爆震)，废气再循环在气缸内区域变小，同时增加了进气滚流比，改善了缸内混合气的流动速度，使空气燃油混合更加均匀，加快燃烧速度，能够降低油耗，且对中冷器503、涡轮增压器502、进气歧管没有污染，提高了中冷器503、涡轮增压器502、进气歧管的使用寿命。

下面简单描述空气压缩机10的控制方法：第一储气罐102内的压力通过第一储气罐压力传感器508检测得到，第二储气罐202内的压力通过第二储气罐压力传感器509检测得到。

当第二储气罐压力传感器509检测得到压力值小于第一预设压力值时，空气压缩机10开始工作，开始压缩从空气入口b1进入的空气并将经压缩后的空气输出给第二储气罐202储存。

当第二储气罐压力传感器509检测得到压力值大于等于第一预设压力值时，空气压缩机10不工作，此时当第一储气罐压力传感器508检测得到压力值小于第二预设压力值，且发动机处于怠速、冷启动或加速工况时，空气压缩机10开始工作，开始压缩从废气入口a1进入的废气并将经压缩后的废气输出给第一储气罐102储存。其中第一预设压力值大于第二预设压力值。

简言之，根据本实用新型实施例的发动机1000，可以根据不同的发动机工况选择不同的补气策略，有效改善了发动机的爆震，动力响应性好，EGR率控制精确，油耗低且各零部件使用寿命长。

下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆，该车辆包括上述实施例的发动机1000，从而具有油耗低，动力响应性好，环保性能好的优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机(1000)，其特征在于，包括：

废气再循环装置(100)，所述废气再循环装置(100)具有废气入口(a1)和废气出口(a2)，所述废气入口(a1)与所述发动机(1000)的排气通道(506)相连；

补空气装置(200)，所述补空气装置(200)具有空气入口(b1)和空气出口(b2)，所述空气入口(b1)适于与外界空气相连；

所述废气出口(a2)和所述空气出口(b2)中的至少一个与所述发动机(1000)的进气通道(505)可选择性地连通。

2.根据权利要求1所述的发动机(1000)，其特征在于，所述废气再循环装置(100)包括第一空气压缩机(101)和第一储气罐(102)，所述废气入口(a1)与所述第一空气压缩机(101)的入口相连，所述第一空气压缩机(101)的出口与所述第一储气罐(102)的入口相连，所述第一储气罐(102)的出口与所述进气通道(505)可选择性地连通。

3.根据权利要求2所述的发动机(1000)，其特征在于，所述补空气装置(200)包括第二空气压缩机(201)和第二储气罐(202)，所述空气入口(b1)与所述第二空气压缩机(201)的入口相连，所述第二空气压缩机(201)的出口与所述第二储气罐(202)的入口相连，所述第二储气罐(202)的出口与所述进气通道(505)可选择性地连通。

4.根据权利要求3所述的发动机(1000)，其特征在于，所述第一空气压缩机(101)和所述第二空气压缩机(201)为同一个空气压缩机(10)。

5.根据权利要求4所述的发动机(1000)，其特征在于，

所述废气再循环装置(100)还包括第一废气控制阀(103)，所述第一废气控制阀(103)连接在所述第一储气罐(102)的出口与所述进气通道(505)之间；

所述补空气装置(200)还包括第一空气控制阀(203)，所述第一空气控制阀(203)连接在所述第二储气罐(102)的出口与所述进气通道(505)之间。

6.根据权利要求5所述的发动机(1000)，其特征在于，

所述废气再循环装置(100)还包括第二废气控制阀(104)，所述第二废气控制阀(104)连接在所述第一储气罐(102)的入口与所述空气压缩机(10)的出口之间；

所述补空气装置(200)还包括第二空气控制阀(204)，所述第二空气控制阀(204)连接在所述第二储气罐(202)的入口与所述空气压缩机(10)的出口之间。

7.根据权利要求6所述的发动机(1000)，其特征在于，

所述废气再循环装置(100)还包括第三废气控制阀(105)，所述第三废气控制阀(105)连接在所述空气压缩机(10)的入口与所述废气入口(a1)之间；

所述补空气装置(200)还包括第三空气控制阀(205)，所述第三空气控制阀(205)连接在所述空气压缩机(10)的入口与所述空气入口(b1)之间。

8.根据权利要求3所述的发动机(1000)，其特征在于，所述废气出口(a2)通过废气输出管路(106)与所述第一储气罐(102)的出口相连；

所述空气出口(b2)通过空气输出管路(206)与所述第二储气罐(202)的出口相连；

所述废气输出管路(106)与所述空气输出管路(206)为两条相互独立的管路，或者所述废气输出管路(106)与所述空气输出管路(206)通过输出管路(20)连通，所述输出管路(20)的出口分别与所述空气出口(b2)和所述废气出口(a2)相连。

9.根据权利要求8所述的发动机(1000)，其特征在于，

所述废气出口(a2)通过废气补气喷管(107)与所述废气输出管路(106)相连；

所述空气出口(b2)通过空气补气喷管(207)与所述空气输出管路(206)相连；

所述废气补气喷管(107)与所述空气补气喷管(207)为两条相互独立的喷管，或者所述废气补气喷管(107)与所述空气补气喷管(207)为同一补气喷管(30)，所述补气喷管(30)的出口分别与所述空气出口(b2)和所述废气出口(a2)相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的发动机(1000)。