CN101344033B - 防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构 - Google Patents

防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构 Download PDF

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Abstract

一种防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构，其包括阀门传动轴和阀门传动轴套，阀门传动轴通过阀门传动轴套安装在涡轮增压器的涡轮箱上，阀门传动轴通过传动销和摇臂与阀门执行器活动连接，阀门传动轴和阀门传动轴套的交接面上设有环形凹槽，并且阀门传动轴套的内壁上的环形凹槽与阀门传动轴的外周上的环形凹槽相互错开位置。其可以减少气流通过阀门传动轴与阀门传动轴套之间的间隙向外的泄漏。

Description

防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机涡轮增压器的旁通阀，特别是一种防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构。
背景技术
目前，随着车辆排放法规越来越严格的推进，及用户对车辆经济性、安全性的强烈关注。使得增压技术和排气制动技术同时应用在车辆上。涡轮增压器是利用发动机排出的高温废气吹动增压器的涡轮高速运转，从而带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速运转，压气机叶轮产生的压缩空气再提供给发动机，使发动机的进气由自然吸气变为压力空气。由于提供的空气量增加，发动机可以燃烧更多的燃料，同时使燃烧也更加完全充分，而涡轮增压器并不消耗发动机的功率，因此涡轮增压器也叫废气涡轮增压器。发动机使用涡轮增压器后，能大大提高发动机的升功率，降低燃油消耗率，改善发动机的排放，涡轮增压器是一个节能、环保的高新技术产品。排气制动是一种在行驶过程中经常使用的制动方法。排气制动技术是在增压器排气总管后面增加气流控制阀。在行驶过程特别是长下坡过程中因传统的制动装置易产生大量热量对制动装置磨损大，而排气制动装置是阻止排气管内高温废气的流动，提高燃烧系统的背压以限制功率的输出而达到制动目的，这一制动方法效果好且对制动装置无磨损。
为了更好地满足发动机中、高速匹配要求，近几年出现了带旁通阀涡轮增压器(如附图1所示)，主要是增加了旁通阀机构，旁通阀机构包括放气阀门7、阀门传动轴1、阀门传动轴套2和阀门执行器总成6，放气阀门7安装在涡轮箱3上，阀门传动轴1通过阀门传动轴套2安装在涡轮箱3，阀门执行器6通过传动销4和摇臂5与阀门传动轴1活动连接，其工作原理是：通过阀门执行器总成6调节放气阀门7的开启角度来改变气流流通面积，从而改变增压器工作工况，达到改变压气机增压能力的目的。发动机低、中速运转时，阀门执行器总成6控制放气阀门7关闭，从而减小流通面积，涡轮转速上升，增压压力增加，保证了低速时的增压压力和进气量；发动机高速运转时，排气能量大增，如果不放掉部份气体，会造成增压器转速超速，采用这种旁通装置后，阀门执行器总成6会通过采气装置采集的气体来打开放气阀门7，从而让部份高温气体直截排出不做功，以达到防止增压器超速的目的。但是，为了确保阀门传动轴1正常运转，阀门传动轴1与阀门传动轴套2之间必然存在间隙，而且还要考虑在高温时能正常工作。在增压器与排气制动装置同时使用时，由于涡轮箱出口压力在排气制动时涡轮箱3排出气体压力会陡然增加，而阀门传动轴1与阀门传动轴套2始终存在一定的间隙，高压气体容易从这一间隙中流出，这会影响发动机周围管件的使用可靠性。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构，其可以减少气流通过阀门传动轴与阀门传动轴套之间的间隙向外的泄漏。
本发明的技术方案是：一种防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构，其包括阀门传动轴和阀门传动轴套，阀门传动轴通过阀门传动轴套安装在涡轮增压器的涡轮箱上，阀门传动轴通过传动销和摇臂与阀门执行器活动连接，阀门传动轴和阀门传动轴套的交接面上设有个环形凹槽。
本发明进一步的技术方案是：所述的阀门传动轴和阀门传动轴套的交接面上设有的环形凹槽位于阀门传动轴套的内壁上，所述的环形凹槽为一个或者多个。
本发明更进一步的技术方案是：所述的阀门传动轴和阀门传动轴套的交接面上设有的环形凹槽位于阀门传动轴的外周上，所述的环形凹槽为一个或者多个。
本发明再进一步的技术方案是：所述的阀门传动轴和阀门传动轴套的交接面上设有的环形凹槽位于阀门传动轴套的内壁和阀门传动轴的外周上，阀门传动轴套的内壁上的环形凹槽为一个或者多个，阀门传动轴的外周上的环形凹槽为一个或者多个，阀门传动轴套的内壁上的环形凹槽与阀门传动轴的外周上的环形凹槽相互错开位置。
本发明与现有技术相比具有如下特点：
1、由于在阀门传动轴和阀门传动轴套的交接面上设有环形凹槽，流到阀门传动轴与阀门传动轴套之间的间隙中的高压气流在凹槽内形成流通面积的突变，必然会产生一定的节流损失，同时在流通面积增大后，其气流的压力会降低，使向外流动的压力降低，减少气流向外的泄漏量，即使部份气体再流出，气体压力和温度也会大大降底，其保证了发动机周围管件的可靠性。
2、增压器的其它零件无须做任何改动，其均可以与增加了凹槽的阀门传动轴1和阀门传动轴套2进行装配。
以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细结构作进一步描述。
附图说明
附图1为现有的防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套的结构示意图；
附图2为本发明实施例1的结构示意图；
附图3为本发明实施例2的结构示意图。
附图4为本发明实施例3的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如附图2所示：一种防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构，其包括阀门传动轴1和阀门传动轴套2，阀门传动轴1通过阀门传动轴套2安装在涡轮增压器的涡轮箱3上，阀门传动轴1通过传动销4和摇臂5与阀门执行器6活动连接，阀门传动轴套2的内壁上设有环形凹槽11，环形凹槽11为一个或者多个。
实施例2
如附图3所示：一种防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构，其包括阀门传动轴1和阀门传动轴套2，阀门传动轴1通过阀门传动轴套2安装在涡轮增压器的涡轮箱3上，阀门传动轴1通过传动销4和摇臂5与阀门执行器6活动连接，阀门传动轴1外周设有环形凹槽12，环形凹槽12为一个或者多个。
实施例3
如附图4所示：一种防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构，其包括阀门传动轴1和阀门传动轴套2，阀门传动轴1通过阀门传动轴套2安装在涡轮增压器的涡轮箱3上，阀门传动轴1通过传动销4和摇臂5与阀门执行器6活动连接，阀门传动轴1外周设有环形凹槽12，阀门传动轴套2的内壁上设有环形凹槽11，环形凹槽12与环形凹槽11相互错开位置，环形凹槽12可以为一个或者多个，环形凹槽11也可以为一个或者多个。
本发明不局限于上述的具体结构的，只要是在防漏气的涡轮增压器旁通阀的阀门传动轴1或阀门传动轴套2上面加工有凹槽(11、12)的涡轮增压器就落在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构，其包括阀门传动轴和阀门传动轴套，阀门传动轴通过阀门传动轴套安装在涡轮增压器的涡轮箱上，阀门传动轴通过传动销和摇臂与阀门执行器活动连接，其特征是：阀门传动轴和阀门传动轴套的交接面上设有环形凹槽，流到阀门传动轴与阀门传动轴套之间的间隙中的高压气流在所述凹槽内形成流通面积的突变，产生一定的节流损失，同时在流通面积增大后，其气流的压力会降低，使向外流动的压力降低，减少气流向外的泄漏量。
2.根据权利要求1所述的防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构，其特征是：所述的阀门传动轴和阀门传动轴套的交接面上设有的环形凹槽位于阀门传动轴套的内壁上，所述的环形凹槽为一个或者多个。
3.根据权利要求1所述的防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构，其特征是：所述的阀门传动轴和阀门传动轴套的交接面上设有的环形凹槽位于阀门传动轴的外周，所述的环形凹槽为一个或者多个。
4.根据权利要求1所述的防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构，其特征是：所述的阀门传动轴和阀门传动轴套的交接面上设有的环形凹槽位于阀门传动轴套的内壁和阀门传动轴的外周上，阀门传动轴套的内壁上的环形凹槽为一个或者多个，阀门传动轴的外周上的环形凹槽为一个或者多个。
5.根据权利要求4所述的防漏气的涡轮增压器旁通阀的传动轴和轴套结构，其特征是：所述的阀门传动轴套的内壁上的环形凹槽与阀门传动轴的外周上的环形凹槽相互错开位置。
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