CN201581997U - 用于发动机的节能减排式进气管道 - Google Patents

Abstract

一种用于发动机的节能减排式进气管道，包括：进气管道、空气过滤装置、空气流量计、节门、喷油嘴、进气门、气缸盖，其特征在于：所述的喷油嘴与节门之间靠近喷油嘴处的进气管道上设置单向止回阀，所述的单向止回阀的开向气缸方向。本实用新型在现有的进气管道靠近和缸盖处，上加装进气单向止回阀，从而它具有油、气之间汽化的时间和空间，气门重开时，进一步加热汽化，而没有火烟穿进的余地，阻止积炭的产生，发动机的进气质量得到了大副度净化和提高，从而降底了油耗，提高了发动机的使用寿命，减少了排放污染。

Description

用于发动机的节能减排式进气管道

技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机的节能减排式进气管道。

背景技术

目前，无论是汽油还是柴油发动机的节能、减排为大家关注的重心。为了达到节能减排，降低发动机排放对环境的污染，各汽车制造厂商家在比较先进的汽车上都在不断改变配气相位和进气管道，并装上了可变配气相位机构，在进气管道上装上了远近气道及远近气道的调整控制机构，根据发动机的工况需要来进行调整，但也没有从根本上解决气流倒流和积炭的生成，积炭形成的原因；根据汽车发动机的工作特性，汽车发动机在运转过程中进气管道中始终都是负压，排气管道始终都是正压，当气缸在完成一个工作循环后，另一个工作循环的开始，既活塞到达上止点之前，此时，气缸中的高温废气未排完时，进、排气门就提前开启，这时由于进气管道中为负压，气缸中未完全排完的高温、高压的气体又吸回进气管中，从而造成可燃混合气形成火烟烧掉一部分，从而使进气门及进气门周围烧结形成积炭，积炭越多吸附的可燃物就越多，不仅增加了发动机气缸、活塞、活塞环以及气门的磨损，还使发动机的进气质量大副度下降，保证不了发动机原有的动力性，经济性，排放污染也急据增加，降低了发动机的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述的不足，提供一种用于发动机的节能减排式进气管道，它具有单向止回的性能：防止气缸中未完全排完的高温、高压废气体反吸回至进气管中，进行燃烧以后发生积炭；同时，还要有一定的通过性，保证发动机在各种情况下的进气量；以及油、气之间汽化的时间和空间，气门重开时，进一步加热汽化，而没有火烟穿进的余地，进气质量得到大副度提高，从而降底了油耗，减少了排放污染。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于发动机的节能减排式进气管道，包括：进气管道、空气过滤装置、空气流量计、节门、喷油嘴、进气门、气缸盖，所述的喷油嘴与节门之间靠近喷油嘴处的进气管道上设置单向止回阀，所述的单向止回阀的开向气缸方向。

所述的单向止回阀是由阀体、阀芯构成，所述的阀体两端设阀体法兰盘，所述的阀芯为锥形体，锥形体的尖朝向气缸方向，锥形体底端设置阀芯法兰盘，阀芯套在阀体内，通过阀芯法兰盘与阀体法兰盘螺接固定，并通过密封垫密封；所述的阀芯锥形体侧周上设置等分阀芯至少一个开向气缸方向的开口，在每个开口的锥形体底端口边固接弹性阀片，所述的弹性阀片将其对应的开口全盖合。

所述的开弹性阀片的外部设置限位片，限位片的开启方向与弹性阀片相同，限位片固接于与弹性阀片外的弹性阀片固接的位置。

本实用新型在现有的进气管道靠近和缸盖处，上加装进气单向止回阀，从而它具有油、气之间汽化的时间和空间，气门重开时，进一步加热汽化油，而没有火烟穿进的余地，阻止积炭的产生，发动机的进气质量得到了大副度净化和提高，从而降底了油耗，提高了发动机的使用寿命，减少了排放污染。

附图说明

图1是本实用新型进、排气管道结构示意图；

图2是单向止回阀结构示意图；

图3是单向止回阀的阀芯结构示意图；

图4是具有三个阀片的阀芯实施例结构示意图；

图5是具有限位片三个阀片的阀芯实施例结构示意图。

具体实施方式

实施例1

一种用于发动机的节能减排式进气管道，如图1所示，包括：进气管道、空气过滤装置1、空气流量计2、节门3、喷油嘴5、进气门6、气缸盖、排气门7、三元催化装置8，所述的喷油嘴5与节门3之间靠近喷油嘴5处的进气管道上设置单向止回阀4，所述的单向止回阀4的开向气缸方向。

所述的单向止回阀4是由阀体401、阀芯402构成，所述的阀体401两端设阀体法兰盘4011，所述的阀芯402为锥形体，锥形体的尖朝向气缸方向，锥形体底端设置阀芯法兰盘4011，阀芯402套在阀体401内，通过阀芯法兰盘4011与阀体法兰盘4011螺接固定，并通过密封垫403密封；所述的阀芯402锥形体侧周上设置等分阀芯402至少一个开向气缸方向的开口4022，在每个开口4022的锥形体底端口边位置固接上弹性阀片4023，所述的弹性阀片4023将其对应的开口4022全盖合。如图3、4所示。

所述的单向止回阀4具有体积小，生产制造方便，价格低廉，气体通过性好，便于安装。

实验证明：本实施例只在现有的进气管道靠近和缸盖处，上加装进气单向止回阀，汽车发动机在运转过程中进气管道中始终都是负压，排气管道始终都是正压，单向止回阀总是关闭状态，当气缸完成一个工作循环后，另一个工作循环的开始，既活塞到达上止点，向下行时，气缸处于负压状态，单向止回阀打开，进气管道为气缸进气。所以，当气缸中的高温废气未排完时，进、排气门就提前开启，这时由于进气管道中为负压，单向止回阀阻止了气缸中未完全排完的高温、高压气体吸回进气管中，避免了进气门及进气门周围烧结形成积炭。同时，它具有油、气之间汽化的时间和空间，气门重开时，进一步加热汽化油，发动机的进气质量得到了大副度净化和提高，从而降底了油耗，提高了发动机的使用寿命，减少了排放污染。本实用新型可广泛适用于汽油还是柴油发动机。

实施例2

一种设置限位片的用于发动机的节能减排式进气管道，如图5所示，其结构与效果与实施例1其本相同，不同之处在于：所述的弹性阀片4023的外部设置限位片4024，限位片4024的开启方向弹性阀片4023相同。它通过同一螺丝钉螺接或同一铆钉铆接在弹性阀片4023位置之外。它通过限位片可以有效的限止弹性阀片4023的开度。

Claims (3)

1.一种用于发动机的节能减排式进气管道，包括：进气管道、空气过滤装置(1)、空气流量计(2)、节门(3)、喷油嘴(5)、进气门(6)、气缸盖，其特征在于：所述的喷油嘴(5)与节门(3)之间靠近喷油嘴(5)处的进气管道上设置单向止回阀(4)，所述的单向止回阀(4)的开向气缸方向。

2.如权利要求1所述的用于发动机的节能减排式进气管道，其特征在于：所述的单向止回阀(4)是由阀体(401)、阀芯(402)构成，所述的阀体(401)两端设阀体法兰盘(4011)，所述的阀芯(402)为锥形体，锥形体的尖朝向气缸方向，锥形体底端设置阀芯法兰盘(4011)，阀芯(402)套在阀体(401)内，通过阀芯法兰盘(4011)与阀体法兰盘(4011)螺接固定，并通过密封垫(403)密封；所述的阀芯(402)的锥形体的侧壁上设置等分阀芯(402)锥形体的至少一个开口(4022)，所述的开口(4022)开向气缸方向，在每个开口(4022)的锥形体底端口边固接弹性阀片(4023)，所述的弹性阀片(4023)将其对应的开口(4022)全盖合。

3.如权利要求2所述的用于发动机的节能减排式进气管道，其特征在于：所述的弹性阀片(4023)的外部设置限位片(4024)，限位片(4024)的开启方向与弹性阀片(4023)相同，限位片(4024)固接于与弹性阀片(4023)外的弹性阀片(4023)固接位置。

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