CN202381196U

CN202381196U - 一种内燃机环保节油器

Info

Publication number: CN202381196U
Application number: CN2012200192597U
Authority: CN
Inventors: 叶泽延
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-01-13
Filing date: 2012-01-13
Publication date: 2012-08-15
Anticipated expiration: 2022-01-13

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机环保节油器，其由进气管、输气管，和安装在进气管和输气管之间的电磁阀共同构成空气补充管，电磁阀连接有电磁阀控制开关，空气补充管一端连接车辆的空气格，另一端直接与内燃机进气管连接，利用电磁阀控制开关控制电磁阀完成空气补充管的导通和关闭，当内燃机节气门打开进气时，电磁阀控制开关控制电磁阀打开，空气补气管导通，由空气格吸入的新鲜空气经空气补充管直接进入内燃机进气管，提高活塞内混合气中空气的含量，提高混合气的空燃比，使燃料有足够的氧气支持燃烧，提高燃料燃烧率，使内燃机输出动力更足，节省燃料，减少有害气体排放，节能环保。

Description

一种内燃机环保节油器

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机节油装置，特别是一种可提高内燃机混合气空燃比的内燃机环保节油器。

背景技术

内燃机工作原理为空气经空气滤清器进入内燃机气缸内，与燃料混合成为可燃混合气，活塞运行到一定的位置时(上止点)，火花塞产生电火花，点燃混合气，混合气燃烧，体积剧烈膨胀，汽缸内气体的温度和压力骤增(这时进、排气门都是关闭的)，在高温高压气体推动下，活塞向下止点运动，并通过连杆使曲轴旋转而做功，从而向外提供动力。汽缸中的混合气燃烧后成为废气，为了使内燃机能够继续不断的工作，再把废气排出汽缸，等待下一轮可燃混合气进入气缸。

由于内燃机的结构和工作原理，混合气在燃烧过程中常出现缸壁激冷效应、燃烧室缝隙效应、扫气和短路损失等情况，导致部分燃料未经燃烧或只半燃烧就被排出，尤其是在车辆正常使用一段时间之后，由于机械磨损、制备老化(如：氧传感器钝化，火花塞积碳等)等因素的影响下，燃烧效率会不断地降低，一般新车燃料燃烧率在93％左右，特别是由于气门、燃烧室积碳常造成气门关闭不严，漏气的问题，空气不足，使燃料燃烧率更低，车辆越旧燃烧率会越低，有的内燃机燃烧率只有75％左右。

内燃机各活塞工作不是同步的，当内燃机熄灭时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃料不断蒸发氧化，会在进气管中尤其在节气门后方产生较软的积碳，积碳日积月累越来越多，会使进气管管壁变粗糙，减小进气管体积，空气通过时会在管壁粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果，导致进气量不足。

车辆通过空气流量计所测得的空气流量计算喷油量，与吸入的空气形成最佳混合气，空气流量计安装在进气滤清后，节气门前边，实际进入内燃机的空气量小于流量计所测得空气量，因此内燃机内混合气的空燃比小于最佳值，燃料多空气少，进一步导致燃料燃烧不充分，直接表现为内燃机动力不足，工作噪声大，内燃机内部积碳增多，油耗越来越高，形成恶性循环。检测车辆排出的尾气会发现一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)等有害气体排放量不断增多，严重污染大气。

另一方面，由于积碳堆积阻塞怠速进气管，使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，会造成怠速低、怠速发抖，出现内燃机熄灭、尾气超标、怠速费油等问题，各种附属装置的提速失灵、车辆要提速时提不起来。

一般一氧化碳(CO)的排放浓度基本上取决于混合气的空燃比，空燃比每改变1个单位，废气中一氧化碳(CO)浓度改变3％，因此提高混合气中空气的浓度提高空燃比，对一氧化碳(CO)排放量的影响十分重要，而且能够使燃料燃烧更充分，内燃机动力更足，能够良好地运行，降低噪声，减少内燃机内积碳堆积，同时减少有害物质排放。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种可提高内燃机混合气空燃比，可提高动力，环保节油的内燃机环保节油器。

本实用新型所述的内燃机环保节油器，由进气管、输气管，和安装在进气管和输气管之间的电磁阀共同构成空气补充管，电磁阀连接有电磁阀控制开关。

本实用新型所述内燃机环保节油器，由进气管、输气管和电磁阀构成空气补充管，空气补充管一端连接车辆的空气格，另一端直接与内燃机进气管连接，利用电磁阀控制开关控制电磁阀完成空气补充管的导通和关闭，当内燃机节气门打开进气时，电磁阀控制开关控制电磁阀打开，空气补气管导通，由空气格吸入的新鲜空气经空气补充管直接进入内燃机进气管，提高活塞内混合气中空气的含量，提高混合气的空燃比，使燃料有足够的氧气支持燃烧，提高燃料燃烧率，使内燃机输出动力更足，节省燃料，减少有害气体排放，节能环保。

附图说明

图1为本实用新型所述一种内燃机环保节油器的示意图。

图2为本实用新型所述一种内燃机环保节油器的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步说明。

如图1，公开了一种内燃机环保节油器，其包括进气管2，输气管3和电磁阀1，电磁阀1安装在进气管2和输气管3之间，进气管2和输气管3通过电磁阀1对接组成空气补充管，电磁阀1经电源线5与12V或24V的电源连接，通过电磁阀1控制进气管2和输气管3之间导通和关闭，电磁阀1连接有电磁阀控制开关，通过电磁阀控制开关控制电磁阀1的开启和关闭，实现空气补充管的打开和关闭。

本实用新型所述的内燃机环保节油器，其由进气管2，输气管3和电磁阀1组成空气补充管，进气管2与车辆的空气格连接，吸入新鲜的空气，输气管3与内燃机的进气管直接相连，内燃机在进气冲程中，节气门打开，进气管开始吸入空气，此时通过空气补充管可直接向内燃机进气管内补充空气，其避开了空气流量计直接将空气输送到内燃机进气管内，为内燃机提供充足的氧气。空气直接进入内燃机燃烧室参与燃烧，在内燃机喷油量一定的情况下，空气含量增加，提高了混合气的空燃比，使燃料燃烧更充分。在进气管2和输气管3之间安装有电磁阀1，电磁阀1设置有电磁阀控制开关，只有在踩踏车辆油门，节气门打开，车辆进气管进气时，控制电磁阀1打开，使进气管2和输气管3连通，空气经进气管和输气管进入内燃机内，参与燃烧。节气门关闭时，电磁阀控制开关控制电磁阀1也同时关闭，停止向内燃机输送空气，防止车辆无法制动。

本实用新型所述内燃机环保节油器，能为内燃机工作提供充足的空气，使燃料燃烧更充分，提高内燃机输出动力，减少尾气中有害物质的排放，达到节省燃料，节能环保的目的。

如图1的内燃机环保节油器，所述电磁阀控制开关，包括一个封闭的筒体41，筒体41两端分别连接抽风管43和吸气管44，吸气管44端部设置有可通过其拉动的开关42，开关42的弹片a处在吸气管44端部下方，通过吸气管44吸气即可将弹片a吸起，使开关42闭合，开关42安装在电磁阀1的电源线5上，当开关42闭合时，电磁阀1的电源线5导通，电磁阀1即可打开，使进气管2和输气管3之间连通；吸气管44停止吸气时则弹片a复位，开关42断开，电磁阀1的电源线5断开，电磁阀1关闭，阻断进气管2和输气管3，停止向内燃机补充空气。

为使吸气管44吸力更强，操作更灵活，筒体41可以做成中间呈圆筒形，一端或两端呈锥形的形状，抽风管43和吸气管44分别连接到筒体41两端，抽风管43直径大于吸气管44直径，只要抽风管43抽出微量的空气，就能使吸气管44产生足够大的吸力，将弹片a吸起。

抽风管43与车辆的节气门连通，当节气门打开时，抽风管43开始抽气，通过筒体41，吸气管44开始吸气，将开关42的弹片a拉起，开关42闭合，电磁阀1与电源连通，电磁阀1开启，空气通过进气管2和输气管3被吸入内燃机进气管内，为内燃机提供充足的空气。节气门关闭，抽风管43停止抽气，吸气管44同时停止吸气，开关42的弹片a复位，开关断开，进气管2和输气管3被电磁阀1阻断，停止向内燃机输送空气。

其通过抽风管43与车辆节气门连接，只有当节气门打开时才向内燃机输送空气，节气门关闭，则停止输送空气，实现智能控制，操作方便，安全环保，车辆安装后无须特殊操作即可为内燃机补充足够的空气，提高内燃机混合气空燃比，使燃料充分燃烧，为车辆提供充足动力。

以上所述内燃机环保节油器，控制电磁阀打开和关闭的电磁阀控制开关也可以用一条抽风管和通过抽风管拉动的开关构成，开关的弹片处在抽风管端部下方，抽风管吸气可将弹片拉起，使开关闭合，抽风管直接与汽车节气门相连，当节气门打开时，抽风管吸气将开关弹片吸起，开关闭合。为了使抽风管吸气时，吸力更强，可轻松将弹片拉起，抽风管可以做成，从远离开关一端到与开关接触一端直径逐渐减小，抽风管远离开关一端的直径大于与开关接触一端的直径，抽气时刻轻松将弹片吸气，时操作更灵活。

如图2的内燃机环保节油器，所述电磁阀控制开关为继电器42，继电器42安装在电磁阀1的电源线5上，继电器42的信号线41与汽车的节气门位置传感器连接，当节气门打开时，继电器42接受到节气门位置传感器的信号，继电器42使电源线5导通，电磁阀1打开，进气管2和输气管3导通，空气直接被吸入内燃机内。其通过节气门位置传感器产生的信号控制电磁阀1的开启和关闭，同样可实现智能控制。

如图1和图2，以上所述内燃机环保节油器，为解决车辆在怠速时，怠速进气管由于积碳，导致内燃机供给空气不足，导致内燃机抖动或熄灭的问题，以上所述内燃机环保节油器，还设置有怠速管6，怠速管6的一端61与车辆的空气格连接，另一端直62接连接怠速进气管，为车辆的怠速时提供足够的空气，使怠速时内燃机燃料充分燃烧，保证内燃机平稳运行，防止抖动、熄火，已达到节省燃料的目的。

因不同车辆使用状况差异，内燃机在提速或怠速时需要补充的空气量不一致，如图1和图2，以上所述内燃机环保节油器，在输气管3上安装了可以手动调节的阀门7，通过手动调整阀门7可以调节经过输气管3的进气量，满足不同车辆的需要。同样在怠速管上安装阀门8，通过阀门8可调节不同车辆怠速时的需要补充的空气量。安装后通过检测尾气中有害物质的含量和车辆怠速时的运行情况，手动调节阀门，以满足不同车辆的使用，使内燃机内的混合气满足最佳的空燃比，使燃料充分燃烧。

以上所述内燃机环保节油器，也可以在进气管2上安装阀门或在进气管2和输气管3上同时安装阀门，通过阀门调整向内燃机内输入的空气量。

本实用新型所述内燃机环保节油器，通过按一种可控的特定的方式来增加内燃机空气的供应量，对内燃机进行有氧补偿，增加内燃机的压缩比，使汽缸内燃料与空气比增加到燃烧最佳值，让燃烧室内的燃料得到充分的燃烧，由于燃烧充分所以完全杜绝了气缸内产生积碳的可能，从而提高燃料燃烧率，以达到助燃省油并增强输出动力的目的，同时由于燃烧充分，也达到了减少尾气中的一氧化碳和碳氢化合物的等有害物质的排放，环保，节油。

本实用新型所述内燃机环保节油器，经实际安装测试，其节油率可达10％-25％，平均节油率达15％左右，车辆安装后有明显油门变轻、车加速有力的感觉，可提升动力10％ -30％左右；检测车辆排放的尾气，一氧化碳和碳氢化合物等有害物质明显减少，发动机噪声降低，转速更平稳。

本实用新型结构简单，安装方便，不需改动车辆任何结构，只需专业人士安装即可，长期使用可清除气缸内积碳，延长发动机实用寿命，其可实现全自动控制，启动发动机时自动开启，停止发动机时自动关闭，无须多余操作，即可使内燃机动力输出达到最大化，而且可以减少尾气中有害物质排放，保护环境，减少资源浪费。

Claims

1.一种内燃机环保节油器，其特征在于：由进气管、输气管，和安装在进气管和输气管之间的电磁阀共同构成空气补充管，电磁阀连接有电磁阀控制开关。

2.根据权利要求1所述的内燃机环保节油器，其特征在于：所述电磁阀控制开关，由抽风管和通过抽风管拉动的开关组成。

3.根据权利要求1所述的内燃机环保节油器，其特征在于：所述电磁阀控制开关，包括封闭的筒体，与筒体连通的抽风管和吸气管，吸气管端部设置有可通过其拉动的开关。

4.根据权利要求1所述的内燃机环保节油器，其特征在于：所述电磁阀控制开关为继电器。

5.根据权利要求1，2，3或4所述的内燃机环保节油器，其特征在于：还包括怠速管。

6.根据权利要求5所述的内燃机环保节油器，其特征在于：在进气管、输气管或怠速管上安装有阀门。