KR101251048B1

KR101251048B1 - 차량용 ｌｐｉ 시스템

Info

Publication number: KR101251048B1
Application number: KR1020100123370A
Authority: KR
Inventors: 송주태; 최원규; 성연관
Original assignee: 기아자동차주식회사; 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-12-06
Filing date: 2010-12-06
Publication date: 2013-04-05
Also published as: KR20120062211A; CN102562363B; JP5951217B2; JP2012122475A; CN102562363A; DE102011055667A1

Abstract

본 발명은, 연료가 저장되는 봄베와, 석션라인을 통하여 상기 봄베에서 유입된 연료를 엔진으로 송출하는 연료펌프 및 상기 봄베에 장착되어 석션라인의 개폐를 제어하는 연료차단밸브를 포함하는 차량용 LPI 시스템에 있어서, 상기 봄베에는 연료가 유동하는 유로가 형성되되, 상기 유로에는 연료가 유입되는 유입구와 연료가 유출되는 유출구가 형성된 액실이 일정 크기로 형성되고, 상기 연료차단밸브는, 전기가 인가되는 코일;과 상기 코일의 전기인가에 따라 길이방향으로 상승하강하는 제1플런져; 및 파이프 형상으로 액실에 삽입되어 제1플런져의 끝단에 배치되되, 일측은 직경이 상대적으로 축소된 소경부와 타측은 직경이 상대적으로 확장된 대경부로 이뤄지며 제2플런져;를 포함하여 구성되고, 상기 제1플런져가 제2플런져를 가압하며 유출구를 차폐하되, 소경부의 끝단이 제1플런져의 끝단에 마주하도록 배치되고 대경부의 끝단이 유출구에 마주하도록 배치된다.
상기 코일에 인가되는 전기는, 제1플런져를 상승시키는 초기전압 보다 상기 제1플런져의 상승은 유지시키는 유지전압이 더 낮게 제공된다

Description

차량용 ＬＰＩ 시스템{Liquefied-Petroleum-Injection System for vehicle}

본 발명은 차량용 LPI 시스템에 관한 것으로 더욱 상세하게는 차량용 LPI 시스템에 있어서, 종래의 연료차단밸브와 연료분배관 및 연료펌프의 구조를 개선하여 발열을 억제하고 연료를 더욱 효율적으로 공급할 수 있도록 발명된 차량용 LPI 시스템에 관한 것이다.

LPG 는 액화석유가스(liquefied petroleum gas)의 약자로서 액체 형태로 보관된다. LPG 는 석유화학용 에틸렌 공정에서 함께 생산되고 상대적으로 저렴하므로 가정용, 공업용 연료는 물론 차량용 연료로서도 사용되고 있다.

LPG 를 연료로 사용하는 차량은 LPG 를 보관하기 위하여 봄베를 구비한다.

종래의 LPG 차량은 가솔린 차량의 엔진과 구조에 있어 유사하나, 가솔린 차량의 엔진과 가장 대비되는 특징은 연료분사장치가 삭제된 구조였다. LPG 는 상온에서도 쉽게 기화되므로 외기와 연료를 혼합하여 기화시키는 연료분사장치가 불필요하였다.

하지만, 최근 LPG 차량은 안정적인 연료를 공급하고 연소효율을 증가시켜 겨울철 시동불량을 방지하며 출력을 향상하고 연비를 높이기 위하여 연료분사장치를 구비하여 출시되고 있다. 본 출원인은 이와 같이 엔진 실린더에 LPG 연료를 직접분사하는 방식으로 구동하는 LPI(Liquefied Petroleum Injection) 시스템을 개발하여 출시한 바 있다.

한편, 엔진에 LPG 를 직접분사하기 위해서는 고압을 유지한 상태로 LPG 를 엔진으로 이송시켜야 했었다. 초기의 LPI 시스템은 봄베 내부에 연료펌프가 내장되는 구조였다. 그러나, 봄베 내부에 연료펌프가 내장됨으로서 수리를 위해선 봄베 내에 남은 LPG 를 먼저 회수하여야 됐으므로 수리를 위한 시간 및 비용이 많이 소요되는 문제점이 있었다. 그리고, 진동 및 소음을 유발하는 연료펌프를 내장하였으므로 이를 감쇄시키기 위한 감쇄 장치의 추가적인 설치가 요구되었다. 아울러, 봄베는 금속재 용기를 용접하여 제작되나, 용접 작업시 발생되는 이물질은 연료펌프 고장의 원인이 될 수 있었다. 따라서, 이와 같은 문제점을 해소하기 최근의 LPI 시스템에서는 연료펌프가 봄베의 외부에 별도로 설치된다.

도 1a 는 봄베의 외부에 연료펌프가 부설된 구조를 도시한 것이다. 도면을 참조하면, 봄베의 하부에는 멀티밸브조립체가 장착된다. 상기 멀티밸브조립체는 시동신호에 따라 연료(액체상태의 LPG)를 개폐하는 연료차단밸브, 배관 파손시 봄베 내의 연료가 급격히 방출되는 것을 방지하는 과류방지밸브, 장기간 정차시 수동으로 연료 토출을 억제하는 수동송출밸브 등이 모듈화되어 장착된다.

종래의 연료차단밸브는 솔레노이드 밸브로서 도 1b 에 도시된 바와 같이 봄베에 장착되어 연료가 유동하는 유로를 차폐하도록 구성된다. 즉, 유로가 형성된 소정의 위치에는 액실이 형성되어 상기 액실의 일측과 타측으로 유입구와 유출구가 각각 형성되되, 스프링의 탄성력에 의해 플런져가 유출구를 차폐하도록 장착된다. 그리고, 코일에 전기를 인가함에 따라 발생하는 기전력에 의해 플런져가 상승하여 유출구를 개방하도록 구성된다.

아울러, LPI 시스템의 연료펌프는 엔진의 각 실린더로 연료를 공급하도록 기통수(엔진 실린더 갯수)에 맞는 연료실이 형성된다. 상기 연료실들은, 링 형상이되 각 연료실에 결합되도록 다수 개의 니플들이 돌출되며 석션라인과 연결되는 연료분배관이 연료펌프의 하부에 결합되어 연료를 공급받는 구조이다. 그리고, 니플을 통해 연료실로 유입되는 연료는 도 1c 에 도시된 바와 같이 펌프플런져의 왕복운동에 따른 용적변화에 따라 연료공급라인을 통해 엔진으로 송출된다. 상기 펌프플런져는 다이어프램에 의해 지지되되, 모터의 회전축에 장착되며 일측의 직경이 타측의 직경보다 더 크게 형성된 편심캠의 회전에 따라 왕복운동하도록 구성된다. 따라서, 펌프플런져의 왕복과 함께 다이어프램도 진동하며 이에 따라 연료실측의 용적은 팽창 및 축소가 반복된다. 이러한 용적 변화에 따라 내부 압력는 반복적 변화하며 연료는 연료펌프의 외부(연료공급라인측)로 토출된다. 한편, 상기 연료펌프에는 모터의 원활한 회전을 위하여 윤활유가 봉입된 윤활유봉입부가 형성된다. 상기 윤활유는 휘발성 성분이므로 모터하우징에는 벤트홀이 형성되며, 모터하우징의 외부에 장착되는 하우징은 벤트홀을 통해 토출된 윤활유의 가스가 외부로 배출될 수 있게 내부를 밀폐하지 않도록 장착된다.

아울러, 연료펌프에서 토출되는 연료는 연료공급라인으로 공급되고, 메인필터 및 레귤레이터를 거쳐 엔진의 인젝터으로 공급되며, 엔진에서 소모되지 않은 잉여 연료는 리턴라인을 통하여 봄베로 복귀한다.

하지만, 상기와 같이 구성된 종래의 LPI 시스템은 FTP모드(배기시험 시 사용되는 모드) 주행 및 WOT(WIDE OPEN THROTTLE) 주행 시와 같이 각 구성부품에 큰 부하가 가해지는 경우, 연료의 유속이 저하되어 연료차단밸브 통과시 발열이 발생되거나, 연료 토출성능에 문제가 발생되는 경우가 있었다. 그리고, 상기와 같은 발열은 LPG 의 기화를 초래하며 밸브의 내구성능을 저하시켰으며, 연료 토출성능 저하는 차량의 출력을 저하시키는 문제가 있었다.

또한, 차량에 외부 충돌이 발생하여 다이어프램이 파손되면 연료가 벤트홀을 통해 대기로 배출되어 화재를 유발시킬 수 있는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하고자 발명된 것으로서 연료차단밸브의 발열을 억제하고 연료를 원활히 이송시키며, 다이어프램의 파손시에도 연료의 누출을 방지할 수 있는 차량용 LPI 시스템을 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 연료가 저장되는 봄베와, 석션라인을 통하여 상기 봄베에서 유입된 연료를 엔진으로 송출하는 연료펌프 및 상기 봄베에 장착되어 석션라인의 개폐를 제어하는 연료차단밸브를 포함하는 차량용 LPI 시스템에 있어서, 상기 봄베에는 연료가 유동하는 유로가 형성되되, 상기 유로에는 연료가 유입되는 유입구와 연료가 유출되는 유출구가 형성된 액실이 일정 크기로 형성되고, 상기 연료차단밸브는, 전기가 인가되는 코일;과 상기 코일의 전기인가에 따라 길이방향으로 상승하강하는 제1플런져; 및 파이프 형상으로 액실에 삽입되어 제1플런져의 끝단에 배치되되, 일측은 직경이 상대적으로 축소된 소경부와 타측은 직경이 상대적으로 확장된 대경부로 이뤄지며 제2플런져;를 포함하여 구성되고, 상기 제1플런져가 제2플런져를 가압하며 유출구를 차폐하되, 소경부의 끝단이 제1플런져의 끝단에 마주하도록 배치되고 대경부의 끝단이 유출구에 마주하도록 배치되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 코일은 상대적으로 높은 전압으로 제1플런져를 상승시키고 상대적으로 낮은 전압으로 제1플런져의 상승을 유지시키도록 전기가 인가된다. 즉, 상기 코일에 인가되는 전기는, 제1플런져를 상승시키는 초기전압 보다 상기 제1플런져의 상승은 유지시키는 유지전압이 더 낮게 형성된다.

상기 제2플런져는 소경부의 끝단에 직경이 확대된 플랜지가 형성되고, 상기 제1플런져는 상기 플랜지와 맞닿게 되는 탄성부재가 끝단에 장착된다.

아울러, 상기 연료펌프는 엔진의 기통 별로 연료를 분배하도록 다수 개의 연료실들이 원형의 배치되도록 내부에 마련되되, 석션라인에 연결되어 각 연료실들로 연료를 분배하는 연료분배장치는, 내측 바닥면에 원형홈이 형성되며 상기 원형홈의 일측은 석션라인으로 연결되는 하부컵; 및 상기 하부컵의 바닥면에서 원형홈의 상측으로 결합되며 각각의 연료실들로 개통되도록 유로홈들이 형성된 분배판;을 포함하여 구성된다.

또한, 상기 연료펌프는 다이어프램의 진동에 따른 용적변화에 따라 연료를 송출하며, 상기 다이어프램은 회전축에 편심캠이 형성된 모터의 작동에 따라 진동하되, 내부를 차폐하도록 상기 모터의 외부에 결합된 하우징에는 내부 압력이 미리 정해진 압력에 도달하면 폐쇄되는 체크밸브가 장착된다.

상기 체크밸브는, 하우징에 형성된 배출홀의 입구측에 장착되는 스프링; 및 상기 스프링의 끝단에 결합되는 차단부재;를 포함하여 구성되고, 상기 하우징의 내부 압력이 미리 정해진 압력에 도달하면 차단부재가 스프링을 탄성을 극복하여 배출홀의 입구측을 차폐시킨다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은, 전기신호에 따라 작동하는 제1플런져와 내외측의 압력차에 따라 작동하는 제2플런져를 포함하여 구성되므로, 전기 소모량을 저감시킬 수 있다. 따라서, 동일 크기의 코일 및 플런져가 개폐할 수 있는 유로의 직경을 확장될 수 있으므로(유로를 더 크게 형성해도 발열을 억제하며 개폐할 수 있으므로) 연료의 송출 효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 유입구의 초기 오픈시에는 상대적으로 큰 기전력을 필요로 하되 상대적으로 더 작은 기전력으로 오픈 상태 유지가 가능한 솔레노이드 밸브의 전기적 특성을 이용하여 전기인가를 조절함으로서 코일에서 발생되는 발열을 더욱 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

아울러, 복잡한 형상으로 인해 생산비가 증가 되었던 연료분배관을 대신한 본 발명의 연료분배장치는 구조가 단순하여 원가절감을 도모할 수 있다. 그리고, 본 발명의 연료펌프는 하우징이 내부를 밀폐하도록 장착되되, 체크밸브가 부설되어 다이어프램의 파손시에도 연료의 외부누출을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1a 는 연료펌프가 외부에 배치되는 차량용 LPI 시스템의 구성도,
도 1b 는 종래의 연료차단밸브가 도시된 단면도,
도 1c 는 종래의 연료펌프 및 상기 연료펌프의 하부에 장착되는 연료분배관의 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연료차단밸브의 단면도,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연료차단밸브가 유출구를 개방할 때 동작하는 모습을 도시한 단면도들,
도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연료분배장치,
도 5 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 체크밸브가 장착된 연료펌프의 단면도.

본 발명의 차량용 LPI 시스템은, 연료가 저장되는 봄베와, 상기 봄베와 분리되어 석션라인을 통하여 상기 봄베에서 유입된 연료를 엔진으로 송출하는 연료펌프 및 상기 봄베에 장착되어 석션라인의 개폐를 제어하는 연료차단밸브를 포함하여 구성되며, 이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 LPI 시스템을 더욱 상세히 설명한다.

도 2 를 참조하면, 연료가 유동하는 유로에서 소정의 크기로 형성된 액실에는 연료가 유입되는 유입구(도면상에서 제1플런져 후방에 위치하여 미도시됨)와 석션라인과 개통되어 연료펌프로 연료를 유출되는 유출구가 각각 개통된다.

그리고, 상기 연료차단밸브는 액실의 외부에는 전기가 인가되면 기전력을 발생시키는 코일(23);과 스프링(22)에 의해 하강하도록 배치되되 코일(23)에서 발생된 기전력에 의해 스프링(22)의 탄성력을 극복하고 상승하는 제1플런져(20); 및 파이프 형상으로 액실에 삽입되어 제1플런져(20)의 끝단에 배치되되 일측은 직경이 상대적으로 축소된 소경부(10b)와 타측은 직경이 상대적으로 확장된 대경부(10c)로 이루어진 제2플런져(10);를 포함하여 구성된다. 상기 제2플런져(10)는 스프링(22)에 의해 하강한 제1플런져(20)에 의해 가압되어 유출구를 차폐하도록 장착된다. 그리고, 제2플런져(10)의 소경부(10b)는 끝단이 제1플런져(20)의 끝단에 마주하도록 배치되고 대경부(10c)의 끝단이 유출구에 마주하도록 배치된다.

상기 제1플런져(20)의 끝단에는 고무재로 제조되는 탄성부재(21)가 장착되며 상기 제2플런져(10)의 소경부(10b) 끝단에는 직경이 확대된 플랜지(10a)가 형성된다. (도면상에는 도시되지 않았으나, 상기 제2플런져는 이탈하지 않고 제1플런져의 상승하강에 따라 길이방향으로 이동할 수 있도록 브라켓 등에 의해 가이드된다.)

상기와 같이 구성된 연료차단밸브는 유출구의 개방시 도 3 과 같이 동작한다. 도 3 을 참조하면, 차량이 시동 전까지는 연료의 배출을 차단하도록 제1플런져(20)가 제2플런져(10)를 가압하며 석션라인으로 연결되는 유출구를 폐쇄한다. 이때는 플랜지(10a)와 탄성부재(21)가 맞닿아 있는 상태로서 액실에는 (봄베로부터 유입구를 통해 유입된) 연료가 체워진 상태이다. (차량의 시동에 따라) 코일(23)에 전기가 인가되면, 기전력에 의해 제1플런져(20)는 상측으로 상승한다. 이에 따라, 플랜지(10a)와 탄성부재(21) 사이는 분리되므로, 제2플런져(10) 내부로는 연료가 유입된다. 그리고, 연료의 유입에 따라, 상기 제2플런져(10)는 내외부가 동일한 압력에 놓이게 된다. 이때, (소경부(10b)의 단면(A)은 대경부(10c)의 단면(B)보다 더 작게 형성되고 대경부(10c)가 소경부(10b) 보다 더 길게 형성되어) 대경부(10c)가 소경부(10b) 보다 더 큰 표면적을 가짐으로 부력이 중력을 극복하여 제2플런져(10)는 상승하여 탄성부재(21)에 맞닿게 된다. 이에 따라 유출구를 폐쇄하던 대경부(10c)의 끝단은 유출구에서 이격되어 연료의 배출이 시작된다.

그리고, 코일(23)의 전기 인가가 중단되면 스프링(22)의 탄성력에 의해 제1플런져(20)는 하강하며 제2플런져(10)를 가압하고, 상기 제2플런져(10)는 유출구를 폐쇄한다. 이때, 상기 제2플런져(10) 내부에 체워진 연료는 유출구로 배출된다.

한편, 본 발명에 따른 LPI 시스템에 있어서, 상기 코일(23)에 인가되는 전기는 제1플런져(20)를 상승시키는 초기전압(13 ~14 V) 보다 상기 제1플런져(20)의 상승은 유지시키는 유지전압(4 ~ 6 V)이 더 낮게 제공된다. 즉, 코일(23)에서 발생되는 발열을 최대한 억제시키도록 초기에 제1플런져(20)를 상승시킬 때만 차량의 전압이 직접적으로 공급되되, 일정 시간이 지난 후에 안정화되면 제1플런져(20)로 공급되는 전압을 감압시켜 인가하도록 구성된다.

이와 같은 구성의 본 발명은, 온도 상승에 따른 기포 발생을 억제하며 (관로 저항이 축소되어) 더 직경이 확장된 유로의 개폐도 가능하므로 유로를 종래보다 더 크게 구성할 수 있는 효과가 있다.

아울러, 본 발명은 (도 1c 에 도시된) 종래의 연료분배관을 대신하여 하부컵(30)과 분배판(32)으로 구성된 연료분배장치를 제공한다. 전술한 바와 같이, LPI 시스템의 연료펌프는 각각의 엔진실린더로 연료를 공급할 수 있도록 엔진의 기통수 별로 연료실들이 마련되되 상기 연료실들은 원형을 이루도록 배치된다. 따라서, 상기 연료분배장치는 도 4 에 도시된 바와 같이, 컵(cup) 형상이되 내측 바닥면에 원형홈(31)이 형성되며 상기 원형홈(31)의 일측은 석션라인으로 연결되는 하부컵(30) 및 상기 하부컵(30)의 내측 바닥면에서 원형홈(31)의 상측으로 결합되며 각각의 연료실들로 개통되도록 유로홈들(33)이 형성된 분배판으로 이뤄진다. 참고적으로, 도 4 에는 하부컵(30)의 내부 형상이 더 상세히 도시되도록 절단된 상태를 도시하였다. 이와 같은 구조의 연료분배장치는 (종래의 니플이 삭제되어) 유로 길이가 최소화되며 원형홈을 따라 연료가 순환되는 구조이므로 기포발생을 억제하며, (종래의 연료분배관 보다) 형상이 단순화되어 원가절감을 도모할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 LPI 시스템은 다이어프램의 파손시에도 연료의 누출을 방지할 수 있도록 연료펌프의 하우징에 체크밸브가 형성된다.

즉, 종래의 구조와 같이, 휘발성 성분인 윤활유의 기체 성분이 외부로 배출될 수 있도록 모터하우징에는 벤트홀이 형성되되, 도 5 에 도시된 바와 같이 하우징의 일측에는 배출홀(42)이 타공되며 체크밸브가 장착된다. 즉, 상기 모터의 외부에 결합된 하우징은 내부를 밀폐하도록 장착되되, 일측으로는 배출홀(42)이 형성되고 내부 압력이 미리 정해진 압력에 도달하면 상기 체크밸브는 배출홀을 폐쇄하여 하우징 내부를 밀폐시킨다. 상기 체크밸브는 하우징에 형성된 배출홀(42)의 입구측에 장착되는 스프링(41) 및 상기 스프링(41)의 끝단에 결합되는 차단부재(40)로 구성된다.

따라서, 상기 차단부재(40)는 스프링의 탄성력에 의해 배출홀(42)을 개방시킨 상태로 대기하되, 다이어프램의 파손에 따라 내부로 연료가 유입되어 하우징 내부의 압력이 상승하면, 차단부재(40)가 스프링(41)을 탄성을 극복하여 배출홀(42)의 입구측을 차폐시킨다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

10 : 제2플런져
20 : 제1플런져
30 : 하부컵
40 : 차단부재

Claims

연료가 저장되는 봄베와, 석션라인을 통하여 상기 봄베에서 유입된 연료를 엔진으로 송출하는 연료펌프 및 상기 봄베에 장착되어 석션라인의 개폐를 제어하는 연료차단밸브를 포함하는 차량용 LPI 시스템에 있어서,
상기 봄베에는 연료가 유동하는 유로가 형성되되, 상기 유로에는 연료가 유입되는 유입구와 연료가 유출되는 유출구가 형성된 액실이 일정 크기로 형성되고,
상기 연료차단밸브는, 전기가 인가되는 코일;과 상기 코일의 전기인가에 따라 길이방향으로 상승하강하는 제1플런져; 및 파이프 형상으로 액실에 삽입되어 제1플런져의 끝단에 배치되되, 일측은 직경이 상대적으로 축소된 소경부와 타측은 직경이 상대적으로 확장된 대경부로 이뤄지며 제2플런져;를 포함하여 구성되며,
상기 제1플런져가 제2플런져를 가압하며 유출구를 차폐하되, 소경부의 끝단이 제1플런져의 끝단에 마주하도록 배치되고 대경부의 끝단이 유출구에 마주하도록 배치되고,
상기 코일에 인가되는 전기는, 제1플런져를 상승시키는 초기전압 보다 상기 제1플런져의 상승은 유지시키는 유지전압이 더 낮게 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 LPI 시스템.
삭제
제 1 항에 있어서, 상기 제2플런져는 소경부의 끝단에 직경이 확대된 플랜지가 형성되고, 상기 제1플런져는 상기 플랜지와 맞닿게 되는 탄성부재가 끝단에 장착된 것을 특징으로 하는 차량용 LPI 시스템.
연료가 저장되는 봄베와, 석션라인을 통하여 상기 봄베에서 유입된 연료를 엔진으로 송출하는 연료펌프 및 상기 봄베에 장착되어 석션라인의 개폐를 제어하는 연료차단밸브를 포함하는 차량용 LPI 시스템에 있어서,
상기 봄베에는 연료가 유동하는 유로가 형성되되, 상기 유로에는 연료가 유입되는 유입구와 연료가 유출되는 유출구가 형성된 액실이 일정 크기로 형성되고,
상기 연료차단밸브는, 전기가 인가되는 코일;과 상기 코일의 전기인가에 따라 길이방향으로 상승하강하는 제1플런져; 및 파이프 형상으로 액실에 삽입되어 제1플런져의 끝단에 배치되되, 일측은 직경이 상대적으로 축소된 소경부와 타측은 직경이 상대적으로 확장된 대경부로 이뤄지며 제2플런져;를 포함하여 구성되며,
상기 제1플런져가 제2플런져를 가압하며 유출구를 차폐하되, 소경부의 끝단이 제1플런져의 끝단에 마주하도록 배치되고 대경부의 끝단이 유출구에 마주하도록 배치되고,
상기 코일에 인가되는 전기는, 제1플런져를 상승시키는 초기전압 보다 상기 제1플런져의 상승은 유지시키는 유지전압이 더 낮게 제공되며,
상기 연료펌프는 엔진의 기통 별로 연료를 분배하도록 다수 개의 연료실들이 원형의 배치되도록 내부에 마련되되,
석션라인에 연결되어 각 연료실들로 연료를 분배하는 연료분배장치는, 내측 바닥면에 원형홈이 형성되며 상기 원형홈의 일측은 석션라인으로 연결되는 하부컵; 및 상기 하부컵의 바닥면에서 원형홈의 상측으로 결합되며 각각의 연료실들로 개통되도록 유로홈들이 형성된 분배판;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 LPI 시스템.
연료가 저장되는 봄베와, 석션라인을 통하여 상기 봄베에서 유입된 연료를 엔진으로 송출하는 연료펌프 및 상기 봄베에 장착되어 석션라인의 개폐를 제어하는 연료차단밸브를 포함하는 차량용 LPI 시스템에 있어서,
상기 봄베에는 연료가 유동하는 유로가 형성되되, 상기 유로에는 연료가 유입되는 유입구와 연료가 유출되는 유출구가 형성된 액실이 일정 크기로 형성되고,
상기 연료차단밸브는, 전기가 인가되는 코일;과 상기 코일의 전기인가에 따라 길이방향으로 상승하강하는 제1플런져; 및 파이프 형상으로 액실에 삽입되어 제1플런져의 끝단에 배치되되, 일측은 직경이 상대적으로 축소된 소경부와 타측은 직경이 상대적으로 확장된 대경부로 이뤄지며 제2플런져;를 포함하여 구성되며,
상기 제1플런져가 제2플런져를 가압하며 유출구를 차폐하되, 소경부의 끝단이 제1플런져의 끝단에 마주하도록 배치되고 대경부의 끝단이 유출구에 마주하도록 배치되고,
상기 코일에 인가되는 전기는, 제1플런져를 상승시키는 초기전압 보다 상기 제1플런져의 상승은 유지시키는 유지전압이 더 낮게 제공되며,
상기 연료펌프는 다이어프램의 진동에 따른 용적변화에 따라 연료를 송출하며, 상기 다이어프램은 회전축에 편심캠이 형성된 모터의 작동에 따라 진동하되,
상기 모터의 외부에 결합된 하우징에는 배출홀이 형성되고 내부 압력이 미리 정해진 압력에 도달하면 상기 배출홀을 폐쇄하여 하우징 내부를 밀폐시키는 체크밸브가 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 LPI 시스템.
제 5 항에 있어서, 상기 체크밸브는, 하우징에 형성된 배출홀의 입구측에 장착되는 스프링; 및 상기 스프링의 끝단에 결합되는 차단부재;를 포함하여 구성되고,
상기 하우징의 내부 압력이 미리 정해진 압력에 도달하면 차단부재가 스프링을 탄성을 극복하여 배출홀의 입구측을 차폐시키는 것을 특징으로 하는 차량용 LPI 시스템.