KR20210049348A - 차량용 통합 연료 필터 장치 - Google Patents

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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 통합 연료 필터 장치에 관한 것으로, 상세하게는 하나의 필터를 이용하여 엔진으로 공급되는 연료의 이물질을 여과하는 동시에 봄베로 주입되는 연료의 이물질도 걸러낼 수 있는 통합 연료 필터 장치에 관한 것이다.

Description

차량용 통합 연료 필터 장치 {Integrated fuel filter device for vehicle}
본 발명은 차량용 통합 연료 필터 장치에 관한 것으로, 상세하게는 하나의 필터를 이용하여 엔진으로 공급되는 연료의 이물질을 여과하는 동시에 봄베로 주입되는 연료의 이물질도 걸러낼 수 있는 통합 연료 필터 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 연료 시스템은, 봄베에 연료 가스를 주입할 때 이물질을 필터링하기 위해 인렛필터가 적용되고, 상기 봄베 내부의 연료를 엔진으로 송출할 때 한번더 이물질을 걸러내기 위해 연료필터가 적용된다.
첨부된 도 1은 종래의 연료 시스템을 나타낸 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 연료 시스템은, 연료 주입시 봄베(20)에 주입되는 연료의 불순물을 제거하는 인렛필터(60)와, 엔진 구동시 펌프(30)에 의해 엔진(10)으로 송출되는 연료의 불순물을 제거하는 연료필터(50)가 구비된다.
엔진(10)의 시동 오프시 상기 인렛필터(60)를 통과한 연료는 연료컷 밸브(70)를 통해 봄베(20)로 유입되고, 엔진(10)의 시동 온시 펌프(30)를 통해 송출되는 봄베(20)의 연료는 연료필터(50)를 통과하여 엔진(10)으로 공급된다.
상기 펌프(30)와 연료필터(50) 사이, 및 상기 연료필터(50)와 엔진(10) 사이에는, 각각 연료의 유동을 차단할 수 있는 차단밸브(80,90)가 배치된다.
그러나, 이와 같이 구성되는 종래의 연료 시스템은 연료에서 이물질을 걸러내기 위해 2종의 필터를 적용함에 따라 원가 상승이 발생하게 되며 주기적으로 발생하는 필터 교체 비용 또한 증가하게 된다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 하나의 필터를 이용하여 엔진으로 공급되는 연료의 이물질을 여과하는 동시에 봄베로 주입되는 연료의 이물질도 걸러낼 수 있는 차량용 통합 연료 필터 장치를 제공하는데 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 봄베와 엔진 사이의 연료피드라인에 배치된 연료필터; 상기 봄베 내부의 연료를 상기 연료피드라인을 경유하여 엔진으로 송출하는 펌프; 상기 연료필터의 입구에 연결되어 차량 외부로부터 주입되는 연료를 상기 연료필터의 입구로 안내하는 제1 연료필링라인; 상기 연료필터의 출구와 상기 봄베 사이에 연결되어 상기 연료필터를 통과한 연료를 봄베로 안내하는 제2 연료필링라인; 상기 펌프로부터 연료필터의 입구로 송출되는 연료의 유동과 상기 연료필터의 출구로부터 봄베로 흐르는 연료의 유동을 제어하는 가변차단밸브;를 포함하는 차량용 통합 연료 필터 장치를 제공한다.
구체적으로 상기 가변차단밸브는, 상기 연료필터의 입구와 상기 펌프 사이에 배치되는 공급유로와 상기 연료필터의 출구와 상기 봄베 사이에 배치되는 주입유로가 구비된 케이스; 상기 공급유로와 주입유로 중 하나의 유로를 개방하고 다른 하나의 유로는 폐쇄하는 밸브본체;를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 밸브본체는 엔진 시동이 오프되고 봄베에 연료가 주입될 때 상기 공급유로를 폐쇄하고 상기 주입유로를 개방한다. 상기 밸브본체는 엔진 시동이 온될 때 상기 공급유로를 개방하고 상기 주입유로를 폐쇄한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 케이스는, 공급유로와 주입유로 사이에 배치되고 그 중앙부에 중앙유로가 구비되는 제1 벽; 상기 주입유로를 가로질러 배치되고, 그 일단부가 상기 중앙유로에 배치되는 제2 벽; 상기 공급유로를 가로질러 배치되고, 그 일단부가 상기 중앙유로에 배치되어 상기 제2 벽의 일단부와 일정 간격을 두게 되는 제3 벽;을 포함하여 구성될 수 있으며, 상기 밸브본체는 상기 제2 벽의 일단부와 제3 벽의 일단부 사이에 배치되는 플레이트를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 플레이트가 제2 벽의 일단부에 밀착하도록 이동될 때 상기 주입유로가 차단되고 상기 공급유로가 개방되며, 상기 플레이트가 제3 벽의 일단부에 밀착하도록 이동될 때 상기 공급유로가 차단되고 상기 주입유로가 개방된다.
또한 상기 연료필터의 출구과 상기 엔진 사이에는 엔진의 시동 오프시 상기 연료피드라인의 연료 유동을 차단하는 유동차단밸브가 배치되고, 연료 유동방향을 기준으로 상기 제2 연료필링라인의 말단부에는 상기 봄베의 연료 만충시 봄베의 연료 유입을 차단하는 연료컷 밸브가 배치된다. 상기 유동차단밸브는 엔진의 시동 온시 연료피드라인을 개방하도록 작동된다.
또한 상기 제2 연료필링라인은, 상기 연료필터의 출구와 상기 주입유로의 입구 사이에 연결되는 제1 필링라인; 상기 주입유로의 출구와 상기 연료컷 밸브 사이에 연결되는 제2 필링라인;으로 구성될 수 있다.
그리고 상기 연료피드라인은 연료필터의 상류에 배치되는 상류피드라인과 연료필터의 하류에 배치되는 하류피드라인으로 구성되며, 상기 상류피드라인은, 상기 펌프와 상기 공급유로의 입구 사이에 연결되는 제1 피드라인; 상기 공급유로의 출구와 상기 연료필터의 입구 사이에 연결되는 제2 피드라인;으로 구성될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 통합 연료 필터 장치에 의하면, 종래의 연료 시스템에 적용되는 인렛필터를 삭제할 수 있으며, 상기 인렛필터의 삭제에 따른 원가 절감이 가능하고 또한 주기적으로 발생하는 필터 교체 비용도 절감할 수 있게 된다.
도 1은 종래의 연료 시스템을 나타낸 구성도
도 2는 본 발명에 따른 통합 연료 필터 장치를 나타낸 구성도
도 3은 본 발명에 따른 가변차단밸브를 나타낸 구성도
도 4는 연료 주입시 가변차단밸브의 작동상태를 나타낸 도면
도 5는 본 발명에 따른 통합 연료 필터 장치의 연료 주입시 연료 유동 경로를 나타낸 도면
도 6은 엔진 구동시 가변차단밸브의 작동상태를 나타낸 도면
도 7은 본 발명에 따른 연료 필터 장치의 엔진 구동시 연료 유동 경로를 나타낸 도면
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 통합 연료 필터 장치는 봄베에 주입되는 연료가 연료필터를 경유하여 봄베로 유입되도록 구성된다.
상기 통합 연료 필터 장치는 종래의 연료 시스템에 적용되는 인렛필터를 삭제하고 상기 연료필터가 종래의 인렛필터의 역할을 수행할 수 있도록 구성된다.
즉, 상기 연료필터는 엔진으로 압송되는 연료의 이물질을 제거하는 기능을 수행하는 것은 물론이고, 상기 인렛필터의 역할도 수행하게 된다.
따라서 상기 통합 연료 필터 장치는 하나의 필터를 이용하여 엔진으로 공급되는 연료의 이물질을 여과하는 동시에 봄베로 주입되는 연료의 이물질도 걸러낼 수 있게 되며, 그에 따라 연료 시스템의 원가 절감 및 필터 교체 비용 절감이 가능하게 된다.
하나의 필터를 이용하여 엔진(1)에 공급되는 연료와 봄베(2)에 주입되는 연료의 이물질을 모두 필터링할 수 있도록 하기 위해, 상기 통합 연료 필터 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 연료필링라인(6)이 연료필터(5)의 입구(51) 및 출구(52)에 연결되어서 상기 연료필링라인(6)으로 주입되는 연료가 상기 연료필터(5)를 경유하여 봄베(2)에 유입될 수 있도록 구성된다.
구체적으로 상기 연료필링라인(6)은 연료필터(5)의 입구(51)쪽에 연결되는 제1 연료필링라인(61)과 연료필터(5)의 출구(52)쪽에 연결되는 제2 연료필링라인(62)으로 구성될 수 있다.
상기 제1 연료필링라인(61)은 차량의 외부로부터 주입된 연료를 연료필터(5)의 입구(51)쪽으로 안내할 수 있도록 구성된다. 상기 제1 연료필링라인(61)은 연료 주입을 위한 차량의 배관(즉, 퀵커플링라인)과 연료필터(5)의 입구(51) 사이에 연결될 수 있다. 상기 제1 연료필링라인(61)은 상기 배관을 통해 차량 외부로부터 연료를 주입받을 수 있다. 상기 배관은 외부의 연료주입기 등을 통해 연료를 주입받을 수 있다.
상기 제1 연료필링라인(61)의 후단은 연료피드라인(7)에 설치된 제1 커넥터(713)를 통해 연료필터(5)의 입구(51)에 연결될 수 있다. 상기 제1 커넥터(713)는 3웨이 커넥터로 구성될 수 있다.
상기 제2 연료필링라인(62)은 연료필터(5)를 통과한 연료를 봄베(2)쪽으로 안내할 수 있도록 구성된다. 구체적으로, 상기 제2 연료필링라인(62)은 연료필터(5)의 출구(52)와 봄베(2) 사이에 연결되어 배치될 수 있다. 상기 제2 연료필링라인(62)의 전단은 제2 커넥터(723)를 통해 연료필터(5)의 출구(52)에 연결될 수 있고, 제2 연료필링라인(62)의 후단은 봄베(2)의 연료컷 밸브(4)에 연결될 수 있다. 상기 제2 커넥터(723)는 3웨이 커넥터로 구성될 수 있다.
상기 연료컷 밸브(4)는 봄베(2)에 연료가 만충될 때 봄베(2)로 유입되는 연료의 유동을 차단할 수 있도록 구성된다. 상기 연료컷 밸브(4)는 봄베(2)에 연료가 만충되지 않은 경우 봄베(2)로 유입되는 연료의 유동이 가능하도록 개방 모드로 작동될 수 있다. 상기 연료컷 밸브(4)는 연료의 유동방향을 기준으로 제2 연료필링라인(62)의 후단(즉, 제2 연료필링라인의 말단부)에 배치될 수 있다.
또한 상기 제2 연료필링라인(62)은 가변차단밸브(8)를 기준으로 제1 필링라인(621)과 제2 필링라인(622)으로 구분될 수 있다.
상기 제1 필링라인(621)은 연료필터(5)의 출구(52)와 가변차단밸브(8)의 입구(즉, 주입유로의 입구) 사이에 연결되도록 구성되고, 상기 제2 필링라인(622)은 가변차단밸브(8)의 출구(즉, 상기 주입유로의 출구)와 상기 연료컷 밸브(4) 사이에 연결되도록 구성된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 연료피드라인(7)은, 봄베(2)와 엔진(1) 사이에 연결되어 배치되며, 연료필터(5)를 기준으로 상류피드라인(71)과 하류피드라인(72)으로 구분될 수 있다. 즉, 상기 연료피드라인(7)은 연료필터(5)의 상류에 배치되는 상류피드라인(71)과 연료필터(5)의 하류에 배치되는 하류피드라인(72)을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 상류피드라인(71)은 펌프(3)와 가변차단밸브(8)의 입구(즉, 공급유로의 입구) 사이에 연결되는 제1 피드라인(711)과, 상기 가변차단밸브(8)의 출구(즉, 상기 공급유로의 출구)와 연료필터(5)의 입구(51) 사이에 연결되는 제2 피드라인(712)으로 구성될 수 있다.
상기 펌프(3)는 봄베(2)의 내부에 배치되어 봄베(2) 내부의 연료를 연료피드라인(7)을 통해 엔진(1)으로 송출할 수 있도록 구성된다. 상기 펌프(3)를 통해 엔진(1)으로 송출되는 연료는, 연료피드라인(7)에 배치된 연료필터(5)를 경유하여 엔진(1)으로 유동된다.
상기 하류피드라인(72)은 연료필터(5)의 출구(52)와 엔진(1) 사이에 연결될 수 있다. 구체적으로 상기 하류피드라인(72)은 유동차단밸브(9)를 기준으로 상류의 제3 피드라인(721)과 하류의 제4 피드라인(722)으로 구분될 수 있다. 즉, 상기 하류피드라인(72)은 제3 피드라인(721)과 제4 피드라인(722)으로 구성될 수 있다.
상기 제3 피드라인(721)은 연료필터(5)의 출구(52)와 유동차단밸브(9)의 입구 사이에 연결되어 배치될 수 있다. 상기 제4 피드라인(722)은 유동차단밸브(9)의 출구와 엔진(1) 사이에 연결되어 배치될 수 있다.
상기 하류피드라인(72)에는 제2 연료필링라인(62)의 전단을 연료필터(5)의 출구(52)쪽에 연결시켜주는 제2 커넥터(723)가 구비되며, 상기 제2 커넥터(723)는 상기 제3 피드라인(721)에 배치될 수 있다.
상기 유동차단밸브(9)는 하류피드라인(72)에 배치되어 엔진(1)의 시동 오프시 하류피드라인(72)을 폐쇄할 수 있도록 구성된다. 상기 유동차단밸브(9)는 엔진(1)의 시동 오프시 차량내 제어기에 의해 연료필터(5)에서 엔진(1)으로 유동되는 연료의 흐름을 차단하도록 구동될 수 있다. 상기 유동차단밸브(9)는 유사시 하류피드라인(72)의 연료 유동을 차단함으로써 펌프(3)를 통해 엔진(1)으로 송출되는 연료가 외부로 누출되는 것을 방지할 수 있다.
상기 유동차단밸브(9)는 엔진의 시동 온시 상기 제어기에 의해 하류피드라인(72)을 개방하도록 작동될 수 있다. 상기 유동차단밸브(9)가 열림 상태인 경우 연료필터(5)를 통과한 연료는 엔진(1)으로 유입될 수 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 가변차단밸브(8)는 펌프(3)로부터 연료필터(5)의 입구(51)쪽으로 흐르는 연료의 유동과 상기 연료필터(5)의 출구(52)로부터 봄베(2)의 연료컷 밸브(4)쪽으로 흐르는 연료의 유동을 동시에 제어할 수 있도록 구성된다.
구체적으로, 상기 가변차단밸브(8)는 내부 유로를 갖는 케이스(81)와 상기 유로를 개폐하는 밸브본체(82) 및 상기 밸브본체(82)의 구동을 위한 구동부(83)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 케이스(81)의 내부에는 공급유로(811)와 주입유로(812)가 구비된다.
상기 공급유로(811)는 펌프(3)에서 엔진(1)으로 송출되는 연료의 유동이 가능하도록 구성된다. 구체적으로 상기 공급유로(811)는 연료필터(5)와 펌프(3) 사이에 연료의 유동이 가능하도록 형성되는 유로일 수 있다. 상기 공급유로(811)는 연료필터(5)의 입구(51)와 펌프(3)의 토출구 사이에 배치될 수 있다. 즉, 상기 공급유로(811)는 상류피드라인(71)의 중앙부에 배치될 수 있다.
상기 상류피드라인(71)의 제1 피드라인(711)은 펌프(3)와 상기 공급유로(811)의 입구(811a) 사이에 연결되고, 상류피드라인(71)의 제2 피드라인(712)은 상기 공급유로(811)의 출구(811b)와 연료필터(5)의 입구(51) 사이에 연결된다.
상기 주입유로(812)는 연료필터(5)를 통과하여 봄베(2)쪽으로 이동되는 연료의 유동이 가능하도록 구성된다. 구체적으로 상기 주입유로(812)는 연료필터(5)의 출구(52)와 연료컷 밸브(4) 사이에 연료의 유동이 가능하도록 형성되는 유로일 수 있다. 상기 주입유로(812)는 연료필터(5)의 출구(52)와 봄베(2)의 연료컷 밸브(4) 사이에 배치될 수 있다. 즉, 상기 주입유로(812)는 제2 연료필링라인(62)의 중앙부에 배치될 수 있다.
상기 제2 연료필링라인(62)의 제1 필링라인(621)은 연료필터(5)의 출구(52)와 상기 주입유로(812)의 입구(812a) 사이에 연결되고, 제2 연료필링라인(62)의 제2 필링라인(622)은 상기 주입유로(812)의 출구(812b)와 연료컷 밸브(4) 사이에 연결된다.
상기 케이스(81)는 상류피드라인(71)의 중앙부 및 제2 연료필링라인(62)의 중앙부에 배치될 수 있다.
도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 밸브본체(82)는 공급유로(811)와 주입유로(812) 중 하나의 유로를 개방할 수 있도록 구성된다. 상기 밸브본체(82)는, 케이스(81)에 선형으로 이동가능하게 설치되며, 구동부(83)에 의해 작동되어 직선으로 이동된다. 상기 밸브본체(82)는 케이스(81)의 내부에 배치되고 상기 구동부(83)는 케이스(81)의 외측에 배치된다. 상기 구동부(83)는 케이스(81)의 외측면에 부착되어 고정될 수 있다.
도 4 및 도 6을 참조하면, 상기 밸브본체(82)는 공급유로(811)를 닫는 제1 방향으로 이동되거나 또는 주입유로(812)를 닫는 제2 방향으로 이동될 수 있다. 상기 제1 방향과 제2 방향은 서로 반대방향이다.
상기 밸브본체(82)는, 공급유로(811)를 닫을 때 주입유로(812)를 개방하게 되고, 주입유로(812)를 닫을 때 공급유로(811)를 개방하게 된다. 즉, 상기 밸브본체(82)는 공급유로(811)와 주입유로(812) 중 하나의 유로를 개방할 때 나머지 하나의 유로를 닫게 된다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 밸브본체(82)는 엔진 시동이 오프되고 봄베(2)에 연료가 주입될 때 공급유로(811)를 폐쇄하고 주입유로(812)를 개방하게 된다. 이때 연료필터(5)를 통과한 연료는 제2 연료필링라인(62)을 통해 봄베(2)로 유입되게 된다. 또한 이때 유동차단밸브(9)는 제3 피드라인(721)과 제4 피드라인(722) 사이에 연료의 유동을 차단하도록 작동된다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 상기 밸브본체(82)는 엔진 시동이 온될 때 공급유로(811)를 개방하고 주입유로(812)를 폐쇄하게 된다. 이때 펌프(3)를 통해 연료피드라인(7)으로 송출되는 연료는, 연료필터(5) 및 유동차단밸브(9)를 통과하여 엔진(1)으로 공급된다. 또한 이때 상기 밸브본체(82)에 의해 주입유로(812)의 연료 유동이 차단되기 때문에, 연료필터(5)를 통과한 연료는 제2 연료필링라인(62)을 통해 봄베(2)로 유동되지 않고 엔진(1)으로 정상적으로 공급되게 된다. 상기 엔진(1)에서 사용하고 남게 되는 연료는 연료리턴라인(74)을 통해 봄베(2)로 회수된다.
한편, 상기 공급유로(811)와 주입유로(812) 중 하나의 유로가 개방될 때 나머지 하나의 유로가 닫힐 수 있도록 하기 위해, 상기 밸브본체(82)는 플런저(821)와 플레이트(822)로 구성될 수 있고, 상기 케이스(81)는 제1 벽(813)과 제2 벽(814) 및 제3 벽(815)을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1 벽(813)은 케이스(81)의 중앙부에 배치되어 케이스(81)의 내부 유로를 이분하도록 구성될 수 있다. 상기 제1 벽(813)은 공급유로(811)와 주입유로(812) 사이에 배치될 수 있다. 상기 제1 벽(813)의 중앙부(즉, 중앙유로)는 제2 벽(814)의 일단부 및 제3 벽(815)의 일단부가 배치될 수 있도록 개방된다. 이때 상기 제2 벽(814)의 일단부와 제3 벽(815)의 일단부 사이에 밸브본체(82)의 플레이트(822)가 배치되며, 상기 플레이트(822)가 이동될 수 있도록 하기 위해 제2 벽(814)의 일단부와 제3 벽(815)의 일단부는 서로 일정 간격을 두고 배치된다.
상기 제2 벽(814)은 주입유로(812)를 가로질러 이분하도록 배치되며, 상기 플런저(821)를 슬라이드 이동가능하게 지지한다. 상기 주입유로(812)에 유입되는 연료는, 상기 제2 벽(814)을 우회하여 흐를 수 있으며 이때 상기 중앙유로(813a)를 통과하게 된다.
상기 제3 벽(815)은 제2 벽(814)의 맞은편에 배치되어 공급유로(811)를 가로질러 이분하게 된다. 상기 공급유로(811)에 유입된 연료는, 상기 제3 벽(815)을 우회하여 흐르게 되며 이때 상기 중앙유로(813a)를 통과하게 된다.
한편 상기 플런저(821)는, 구동부(83)에 의해 선형으로 이동될 수 있도록 구성되며, 케이스(81)를 관통하여 이동될 수 있다. 상기 플런저(821)는 제2 벽(814)을 관통한 상태로 주입유로(812)를 가로질러 직선으로 이동될 수 있다.
도면으로 나타내지는 않았으나, 상기 플런저(821)는 제3 벽(815)을 관통한 상태로 공급유로(811)를 가로질러 이동하도록 구성되는 것도 가능하다.
상기 플레이트(822)는 플런저(821)의 끝단에 일체로 구비되어 플런저(821)와 함께 이동될 수 있다. 상기 플레이트(822)가 제3 벽(815)에서 분리되어 제2 벽(814)에 밀착하도록 이동될 때 주입유로(812)가 차단되고 공급유로(811)가 개방된다. 또한 상기 플레이트(822)가 제2 벽(814)에서 이격되어 제3 벽(815)에 밀착하도록 이동될 때 공급유로(811)가 차단되고 주입유로(812)가 개방된다.
이러한 플레이트(822)의 거동에 따라 공급유로(811)와 주입유로(812) 중 하나의 유로에만 연료가 흐를 수 있게 된다.
그리고, 상기 구동부(83)는 전류가 인가됨에 의해 밸브본체(82)를 이동시키기 위한 구동력을 발생하는 코일로 구성될 수 있으며, 상기 전류의 공급은 상기 제어기에 의해 제어될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 통합 연료 필터 장치는 LPi 연료 시스템이 채택되는 LPG 차량 등에 적용될 수 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
1 : 엔진 2 : 봄베
3 : 펌프 4 : 연료컷 밸브
5 : 연료필터 51 : 연료필터의 입구
52 : 연료필터의 출구 6 : 연료필링라인
61 : 제1 연료필링라인 62 ; 제2 연료필링라인
621 : 제1 필링라인 622 : 제2 필링라인
7 : 연료피드라인 71 : 상류피드라인
711 : 제1 피드라인 712 : 제2 피드라인
713 : 제1 커넥터 72 : 하류피드라인
721 : 제3 피드라인 722 : 제4 피드라인
723 : 제2 커넥터 74 : 연료리턴라인
8 : 가변차단밸브 81 : 케이스
811 : 공급유로 811a : 공급유로의 입구
811b : 공급유로의 출구 812 : 주입유로
812a : 주입유로의 입구 812b : 주입유로의 출구
813 : 제1 벽 813a : 중앙유로
814 : 제2 벽 815 : 제3 벽
82 : 밸브본체 821 : 플런저
822 : 플레이트 83 : 구동부
9 : 유동차단밸브

Claims (10)

  1. 봄베와 엔진 사이의 연료피드라인에 배치된 연료필터;
    상기 봄베 내부의 연료를 상기 연료피드라인을 경유하여 엔진으로 송출하는 펌프;
    상기 연료필터의 입구에 연결되어 차량 외부로부터 주입되는 연료를 상기 연료필터의 입구로 안내하는 제1 연료필링라인;
    상기 연료필터의 출구와 상기 봄베 사이에 연결되어 상기 연료필터를 통과한 연료를 봄베로 안내하는 제2 연료필링라인;
    상기 펌프로부터 연료필터의 입구로 송출되는 연료의 유동과 상기 연료필터의 출구로부터 봄베로 흐르는 연료의 유동을 제어하는 가변차단밸브;
    를 포함하는 차량용 통합 연료 필터 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 가변차단밸브는,
    상기 연료필터의 입구와 상기 펌프 사이에 배치되는 공급유로와 상기 연료필터의 출구와 상기 봄베 사이에 배치되는 주입유로가 구비된 케이스;
    상기 공급유로와 주입유로 중 하나의 유로를 개방하고 다른 하나의 유로는 폐쇄하는 밸브본체;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 통합 연료 필터 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 케이스는,
    공급유로와 주입유로 사이에 배치되고, 그 중앙부에 중앙유로가 구비되는 제1 벽;
    상기 주입유로를 가로질러 배치되고, 그 일단부가 상기 중앙유로에 배치되는 제2 벽;
    상기 공급유로를 가로질러 배치되고, 그 일단부가 상기 중앙유로에 배치되어 상기 제2 벽의 일단부와 일정 간격을 두게 되는 제3 벽;을 포함하고,
    상기 밸브본체는 상기 제2 벽의 일단부와 제3 벽의 일단부 사이에 배치되는 플레이트를 포함하며,
    상기 플레이트가 제2 벽의 일단부에 밀착하도록 이동될 때 상기 주입유로가 차단되고 공급유로가 개방되며, 상기 플레이트가 제3 벽의 일단부에 밀착하도록 이동될 때 상기 공급유로가 차단되고 주입유로가 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 연료 필터 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 밸브본체는 엔진 시동이 오프되고 봄베에 연료가 주입될 때 상기 공급유로를 폐쇄하고 상기 주입유로를 개방하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 연료 필터 장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 밸브본체는 엔진 시동이 온될 때 상기 공급유로를 개방하고 상기 주입유로를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 연료 필터 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료필터의 출구과 상기 엔진 사이에는 엔진의 시동 오프시 상기 연료피드라인의 연료 유동을 차단하는 유동차단밸브가 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 통합 연료 필터 장치.
  7. 청구항 2에 있어서,
    연료 유동방향을 기준으로 상기 제2 연료필링라인의 말단부에는 상기 봄베의 연료 만충시 봄베의 연료 유입을 차단하는 연료컷 밸브가 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 통합 연료 필터 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 제2 연료필링라인은,
    상기 연료필터의 출구와 상기 주입유로의 입구 사이에 연결되는 제1 필링라인;
    상기 주입유로의 출구와 상기 연료컷 밸브 사이에 연결되는 제2 필링라인;
    으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 연료 필터 장치.
  9. 청구항 2에 있어서,
    상기 연료피드라인은 연료필터의 상류에 배치되는 상류피드라인과 연료필터의 하류에 배치되는 하류피드라인으로 구성되며,
    상기 상류피드라인은,
    상기 펌프와 상기 공급유로의 입구 사이에 연결되는 제1 피드라인;
    상기 공급유로의 출구와 상기 연료필터의 입구 사이에 연결되는 제2 피드라인;
    으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 연료 필터 장치.
  10. 청구항 6에 있어서,
    상기 유동차단밸브는 엔진의 시동 온시 연료피드라인을 개방하도록 작동되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 연료 필터 장치.
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