JP2003533635A - 内燃機関の燃料蓄圧噴射システムに用いられる噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 内燃機関の燃焼室（１６）内に突入した、高圧燃料分配器（１２）から高圧燃料供給路を介して燃料を供給することができる噴射ノズル（１８）と、該噴射ノズル（１８）を弁制御室（５８）内の圧力に関連して開閉するノズルニードル（３２）とを備えた、内燃機関の燃料蓄圧噴射システムに用いられる噴射装置では、弁制御室（５８）内への燃料導入のために、燃料供給路から分岐した流入通路（６０）が、弁制御室（５８）に開口している。該弁制御室（５８）から出発した流出路（６４）が、弁制御室（５８）からの燃料の流出を可能にしている。さらに、流出路（６４）に開口した補助通路（７２）が、燃料供給路から分岐している。遮断装置（６８）によって流出路（６４）が、補助通路（７２）の開口箇所の下流側で燃料流出に対して遮断可能である。制御目的のために使用することができない漏れ流を回避するためには、遮断装置（６８）が、燃料通流に対する補助通路（７２）の遮断のために形成されており、これによって、流出路（６４）の遮断時に補助通路（７２）が遮断されておらず、流出路（６４）の開放時に補助通路（７２）が遮断されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 背景技術 本発明は、請求項１に詳しく規定した形式の、内燃機関の燃料蓄圧噴射システ
ムに用いられる噴射装置から出発する。

【０００２】 実際に一般的に知られているように、複数の燃焼室を備えた内燃機関に用いら
れる燃料蓄圧噴射システム、たとえばコモンレール噴射システムは、高圧燃料分
配器もしくはレールを有している。このレールからは、複数の高圧燃料供給路が
、内燃機関の燃焼室内に突入したそれぞれ１つの噴射ノズルに通じている。各燃
焼室内への燃料噴射はノズルニードルによって制御される。このノズルニードル
は各噴射ノズルを弁制御室内の圧力に関連して開閉する。弁制御室内の増圧のた
めには、たとえば常に開いた流入通路を設けることができる。この流入通路を通
って、レール圧下にある燃料は各燃料供給路から弁制御室内に流入することがで
きる。別個の流出路を介して燃料は弁制御室から流出することができ、したがっ
て、弁制御室内の放圧が生ぜしめられ得る。流出路は遮断箇所で遮断装置によっ
て遮断可能であるので、流出路の択一的な遮断および開放によって、弁制御室内
の圧力ひいてはノズルニードルの位置に影響を与えることができる。

【０００３】 内方に開放する弁では、この弁を開放するために流出路が開放される。この場
合、燃料が弁制御室から流出する。これにより生ぜしめられた弁制御室内の減圧
によって、ノズルニードルが噴射ノズルから持ち上げられ、燃料が噴射ノズルか
ら流出する。流出路が再び遮断されると、流入通路を介して引き続き流入する燃
料によって、弁制御室内の圧力が再び上昇する。この圧力上昇によって、ノズル
ニードルが再び噴射ノズルに向かって押圧され、噴射ノズルを閉鎖する。この場
合、流出路と流入通路とは、流出路が開放している場合に、この流出路を介して
流出する燃料の通流率が、流入通路を通って引き続き流入する燃料の通流率より
も大きくなるように慣用の形式で形成されているので、弁制御室内の燃料容積は
効果的により小さくなる。

【０００４】 噴射される燃料量を正確に調量することができるようにするためには、噴射ノ
ズルが迅速に開閉され得ることが重要となる。実際には、特に閉鎖動作に問題が
あると分かった。流入通路の、比較的小さな通流横断面に基づき、所望の迅速な
閉鎖時間を達成するためには、しばしば過度に僅かな燃料量が流入する。このこ
とは、まだ噴射動作の間の弁の閉鎖に基づき、制御室内の圧力が燃料供給路内の
圧力よりも極めて十分に減少していない場合に特に当てはまる。この場合、燃料
供給路と弁制御室との間の比較的ほんの僅かな圧力差が、引き続き流入する相応
に僅かな燃料流を生ぜしめる。

【０００５】 噴射ノズルの閉鎖時に、流出路の開放によって予め被った弁制御室内の燃料損
失を十分迅速に補償することができるようにするために、実際には、燃料供給路
からバイパス通路が分岐しており、燃料の流出方向が流出路に沿って考慮されて
いる場合には、バイパス通路が、流出路の遮断箇所の上流側で流出路に直接開口
している解決手段が知られている。流出路の下流側の部分が遮断されている場合
には、バイパス通路は、流入通路に対して並列に接続された補助通路を成してい
る。この補助通路を通って付加的な燃料流は燃料供給路から流出路の上流側の部
分を介して弁制御室内に流入することができる。これによって、ノズルニードル
のより高い閉鎖速度が獲得可能となることが分かった。

【０００６】 しかし、この既知の解決手段では、流出路の開放時に不都合にもある程度の燃
料量が燃料供給路からバイパス通路と流出路の下流側の部分とを通って流出して
しまう。制御目的のために使用することができないこの漏れ量を少なく保つため
に、既知の解決手段では、絞りがバイパス通路内に組み込まれている。この絞り
によって、確かに漏れ量は減少するが、流出路の遮断時に弁制御室内に到達する
付加的な燃料の通流率も同時に減少してしまう。したがって、ノズルニードルの
所望の迅速な閉鎖時間はまだ達成されないので、既知の解決手段では、燃料の流
れ方向が燃料供給路内で考慮されている場合に、絞りが、流入通路の分岐箇所の
後方で燃料供給路内に付加的に組み込まれている。燃料供給路の下流側の部分で
は、そこを支配している燃料圧から、弁制御室内の圧力によってノズルニードル
に加えられる力に抗して作用する抗力がノズルニードルに導出される。いま、燃
料供給路に設けられた絞りは、燃料供給路の下流側の部分内の減圧ひいては抗力
の低下を生ぜしめる。この場合、ノズルニードルを閉鎖位置に運動させるために
は、弁制御室内のより低い圧力で十分である。

【０００７】 この既知の解決手段では、両絞りをバイパス通路と燃料供給路とに設けるため
に、製造技術的に著しく多くの手間が必要となる。なぜならば、両絞りは、極め
て小さな構造体として形成されているからである。この構造体では、許容可能な
誤差の維持が製造技術的に極めて困難となる。さらに、燃料供給路に設けられた
絞りによって、燃料を燃焼室内に噴射する噴射圧が減少させられる。この場合、
噴射圧における損失は難なく２００ｂａｒにまで到達し得る。

【０００８】 発明の利点 請求項１の特徴を備えた、内燃機関の燃料蓄圧噴射システムに用いられる本発
明による噴射装置は、ノズルニードルの迅速な閉鎖によって、僅かな漏れおよび
製造技術的に簡単に実現可能な弁で燃料噴射量の高精度の調量が可能となるとい
う利点を有している。このためには、噴射装置が、内燃機関の燃焼室内に突入し
た、蓄圧噴射システムの高圧燃料分配器から高圧燃料供給路を介して燃料を供給
することができる噴射ノズルと、この噴射ノズルを弁制御室内の圧力に関連して
開閉するノズルニードルとを有している。弁制御室内への燃料導入のためには、
燃料供給路から分岐した流入通路が、弁制御室に開口しており、この弁制御室か
ら出発した流出路が、弁制御室からの燃料の流出を可能にしている。さらに、流
出路に開口した補助通路が、燃料供給路から分岐している。この場合、遮断装置
が設けられており、この遮断装置によって流出路が、燃料流出方向で見て、流出
路への補助通路の開口箇所の下流側で燃料流出に対して遮断可能である。本発明
によれば、遮断装置が、燃料通流に対する補助通路の遮断のためにも形成されて
おり、これによって、流出路の遮断時に補助通路が遮断されておらず、流出路の
開放時に補助通路が遮断されている。

【０００９】 本発明による解決手段では、補助通路を遮断することができる。流出路が噴射
動作の間に開放されている場合には、燃料が燃料供給路から補助通路を介して使
用されずに流出することを阻止することができる。したがって、補助通路が形成
されている場合には、弁制御室内への可能な限り僅かな漏れと可能な限り大きな
付加的な燃料流との間の妥協が考慮される必要はない。この妥協の代わりに、主
として、弁制御室が流出路の遮断後に可能な限り迅速に再び充填され、したがっ
て、ノズルニードルが可能な限り迅速に再び閉鎖位置に運動させられることに関
して、補助通路を専ら最適化することができる。

【００１０】 このためには、補助通路がその全長さにおいてほぼ絞られていないようになっ
ていることが特に分かった。これによって、噴射装置の製造が簡単となる。

【００１１】 さらに、補助通路を適切に、特に絞りなしに形成することによって、流出路の
遮断時に、このような総燃料流を流入通路と補助通路とを介して弁制御室内に獲
得することができ、燃料供給路のノズル付近の部分における強制的な減圧を排除
できることが分かった。これによって、燃料供給路を、流入通路の分岐箇所から
噴射ノズルに通じる長さにおいてほぼ絞られずに形成することが可能となる。こ
れによっても製造手間が減少する。

【００１２】 本発明の枠内では、遮断装置が、別個に操作可能な２つの遮断体を補助通路お
よび流出路のために有していることは基本的に排除されていない。このことは、
たとえば補助通路と流出路とを、時間に関して同期化されてではなく、時間に関
してずらされて開放したいかもしくは遮断したい場合に有利となり得る。しかし
、遮断装置が、流出路を遮断しかつ補助通路を遮断するために、共通の遮断体に
形成された遮断面を有している解決手段は、より僅かな手間で実現することがで
きる。

【００１３】 遮断体が、互いに向かい合って位置する２つの弁座の間で往復運動可能な座エ
レメントとして形成されており、一方の弁座が、流出路のための遮断箇所を成し
ており、他方の弁座が、補助通路のための遮断箇所を成している構造は特に単純
である。しかし、遮断体が、スプール弁のスプールエレメントとして形成されて
いることも可能である。

【００１４】 遮断装置を操作するためには、圧電式のアクチュエータ装置が使用され得ると
有利であるが、択一的には、電磁式のアクチュエータ装置が設けられていてもよ
い。

【００１５】 本発明の対象のさらなる利点および有利な構成は、実施例の説明、図面の簡単
な説明および特許請求の範囲から知ることができる。

【００１６】 実施例の説明 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。

【００１７】 図１に示した、いわゆる「コモンレール噴射システム」を成す蓄圧噴射システ
ムは、シンボリックに示した圧力源１０を有している。この圧力源１０は、有利
にはディーゼル燃料を、たとえば１５００ｂａｒよりも高い圧力下で分配管もし
くはレール１２内に供給する。分配管１２からは複数の燃料供給管路１４が分岐
している。これらの燃料供給管路１４は、多気筒型の内燃機関（図示せず）、た
とえば自動車内燃機関の燃焼室１６内に突入したそれぞれ１つの噴射ノズル１８
への燃料供給のために働く。この噴射ノズル１８は、全般的に符号２０で示した
インジェクタ構成群の一部である。このインジェクタ構成群２０は、前組付け可
能な構成ユニットとして内燃機関のシリンダブロック内に挿入可能である。

【００１８】 インジェクタ構成群２０は、ノズルケーシング２４と弁ケーシング２６とを備
えたケーシング構成群２２を有している。ノズルケーシング２４内には、ケーシ
ング軸線２８に沿って延びる案内孔３０が形成されている。この案内孔３０内に
は、縦長のノズルニードル３２が軸方向で運動可能に案内されている。このノズ
ルニードル３２はノズル先端部３４に閉鎖面３６を有している。この閉鎖面３６
でノズルニードル３２は、ノズルケーシング２４に形成されたニードル座３８に
密に接触可能である。

【００１９】 ノズルニードル３２がニードル座３８に接触している、すなわち、ニードル閉
鎖位置にある場合には、ノズル孔装置４０からの燃料流出が、ノズルケーシング
２４の、燃焼室１６内に突入した端部で遮断されている。これに対して、ノズル
ニードル３２がニードル座３８から持ち上げられている、すなわち、ニードル開
放位置にある場合には、燃料が、ノズルニードル３２と案内孔３０の周壁面との
間に形成された環状室４２からニードル座３８を通ってノズル孔装置４０にまで
流れることができ、そこで、燃焼室１６内に噴射され得る。

【００２０】 ノズルニードル３２には、予荷重ばねもしくはプレロードばね４４によってノ
ズルニードル３２の閉鎖位置の方向で予荷重もしくはプレロードがかけられてい
る。プレロードばね４４は、ノズルケーシング２４内に形成されたばね室４６内
に収納されている。プレロードばね４４は、一方では、ノズルニードル３２の、
燃焼室とは反対の側の端部を密に、しかし、軸方向で運動可能に収容する、食込
み縁部で弁ケーシング２６に食い込んでいるスリーブ４８を介してケーシング構
成群２２に支持されていている。他方では、プレロードばね４４は、ノズルニー
ドル３２に被せ嵌められたばね受け５０を介してノズルニードル３２に支持され
ている。

【００２１】 ばね室４６には、ケーシング構成群２２に形成された孔５２が開口している。
この孔５２内には、該当する燃料供給管路１４を介して、主として高圧下もしく
はレール圧下にある燃料が導入される。ばね室４６から燃料は、ノズルケーシン
グ２４に形成された通路を介してまたは（本実施例のように）ノズルニードル３
２の周壁面に加工成形された扁平加工部または切込み部５４のシステムを通って
環状室４２に到達する。

【００２２】 ノズルニードル３２の、燃焼室とは反対の側の端面５６と、スリーブ４８と、
弁ケーシング２６との間には弁制御室５８が仕切られている。この弁制御室５８
には、絞りとして形成された流入通路６０が開口している。この流入通路６０も
しくは流入絞り６０を通って燃料はばね室４６から弁制御室５８内に流入するこ
とができる。流出絞り６２を有する流出通路６４を介して燃料は弁制御室５８か
ら放圧室（図示せず）に向かって流出することができる。シンボリックにしか図
示されていないアクチュエータユニット、有利には圧電式のアクチュエータ６６
により操作可能な遮断弁６８によって、放圧室への燃料流出を遮断することが可
能となる。当然ながら、有利には、圧電式のアクチュエータ６６の代わりに電磁
式のアクチュエータが使用されてもよい。

【００２３】 プレロードばね４４と、弁制御室５８内を支配する、ニードル端面５６に加え
られる圧力の作用とによって、軸方向で燃焼室１６に向けられた閉鎖力がノズル
ニードル３２に加えられる。この閉鎖力は軸方向で開放力に抗して作用する。こ
の開放力は、環状室４２内を支配している圧力が、ノズルニードル３２に形成さ
れた段面７０に作用することに基づきノズルニードル３２に加えられる。遮断弁
６８が遮断位置にあり、したがって、流出通路６４を通る燃料流出が遮断されて
いる場合には、定置の状態で閉鎖力が開放力よりも大きくなっている。したがっ
て、この場合、ノズルニードル３２は閉鎖位置をとっている。その後、遮断弁６
８が開放されると、燃料は弁制御室５８から流出する。

【００２４】 この場合、常に開いている流入絞り６０の通流横断面と流出絞り６２の通流横
断面とは、流入絞り６０を通る流入量が流出通路６４を通る流出量よりも少なく
なっており、したがって、燃料の正味流出（Ｎｅｔｔｏａｂｆｌｕｓｓ）が生ぜ
しめられるように互いに調和されている。引き続き、弁制御室５８内の減圧が生
ぜしめられ、これによって、閉鎖力が開放力よりも低下し、ノズルニードル３２
がニードル座３８から内方に持ち上がる。

【００２５】 噴射を終了させたい場合には、遮断弁６８が再び遮断位置にもたらされる。こ
れによって、流出通路６４を通る燃料流出が遮断される。さらに、流入絞り６０
を通って燃料はばね室４６から弁制御室５８内に流入し、この弁制御室５８の圧
力が再び上昇する。閉鎖力が開放力よりも大きくなるレベルに弁制御室５８内の
圧力が到達すると、ノズルニードル３２が閉鎖位置に移行する。これによって、
ノズル孔装置４０からの燃料流出が中断される。

【００２６】 迅速なニードル閉鎖速度を達成するために、遮断弁６８の遮断後の弁制御室５
８内の迅速な圧力上昇と、ノズルニードル３２の閉鎖運動の間の十分な通流量と
が考慮されなければならない。流入絞り６０を通る通流量は比較的僅かである。
しかし、流入絞り６０の通流横断面の増加は、極めて狭い範囲でしか考慮されな
い。なぜならば、さもないと、ノズルニードル３０を開放するために、遮断弁７
０の開放時に燃料の正味流出がもはや不十分となる危険があるからである。

【００２７】 したがって、補助通路７２が設けられている。この補助通路７２によって、遮
断弁６８の遮断時に弁制御室５８内への付加的な燃料流入が得られる。補助通路
７２は孔５２から分岐している。また、補助通路７２には、流入絞り６０と同様
に、主としてレール圧下にある燃料が供給される。遮断弁６８の遮断後、補助通
路７２を通る付加的な燃料流入は弁制御室５８内の圧力を、流入絞り６０による
唯一の充填時よりも迅速に、ノズルニードル３２を開放位置から閉鎖位置に移行
させるために必要となるレベルに再び上昇させる。したがって、最終的に、燃焼
室１６内に噴射される燃料量をより精細に調量することができる。

【００２８】 図２には、遮断弁６８が付加的に概略図で示してある。この遮断弁６８は、流
出通路６４を通る燃料流出だけでなく、補助通路７２を通る燃料通流も制御する
。遮断弁６８は３ポート２位置弁として形成されている。この３ポート２位置弁
の３つの接続部は、燃料の流出方向で見て、流出通路６４の上流側の部分６４′
と、流出通路６４の下流側の部分６４′′と、補助通路７２とによって割り当て
られている。

【００２９】 遮断位置を成す第１の切換位置では、遮断弁６８は流出通路６４の下流側の部
分６４′′を遮断しているが、補助通路７２と流出通路６４の上流側の部分６４
′との間の流れ接続部は解放している。したがって、この第１の切換位置では、
弁制御室５８から放圧室への燃料流出は不可能であるが、補助通路７２と流出通
路６４の上流側の部分６４′とを介した弁制御室５８への燃料流入は可能である
。

【００３０】 開放位置を成す第２の切換位置では、遮断弁６８は、弁制御室５８から流出通
路６４の上流側の部分６４′を介して流出通路６４の下流側の部分６４′′への
燃料流出を許容しているが、補助通路７２は遮断している。したがって、補助通
路７２を通る燃料通流は第２の切換位置では生ぜしめられない。したがって、こ
の第２の切換位置では、弁制御室５８から流出する燃料を上回る漏れを甘受する
必要はない。

【００３１】 遮断弁６８は、ここに示した実施例では、弁室７４内に配置された座エレメン
ト（ここでは球形の弁閉鎖部材）７６を備えた座弁として形成されている。座エ
レメント７６はアクチュエータ６６によって、このアクチュエータ６６の作動方
向で互いに向かい合って位置する２つの座７８，８０の間で調節可能である。一
方の座７８は第１の切換位置に相当しており、他方の座８０は第２の切換位置に
相当している。

【００３２】 座７８では、流出通路６４の下流側の部分６４′′が弁室７４に開口しており
、座８０では、補助通路７２が弁室７４に開口している。流出通路６４の上流側
の部分６４′は、両座７８，８０の間で側方から弁室７４に開口している。こう
して、補助通路７２が、流出通路６４の両部分６４′，６４′′に沿って弁室７
４を介して延びる仮想流出路に開口している箇所の下流側に、ここでは座７８に
よって形成された、流出通路６４のための遮断箇所が位置しているという要求を
満たすことができる。

【００３３】 図２には、座７８に接触した状態の座エレメントもしくは弁閉鎖部材７６が実
線で示してある。座エレメント７６が座８０に接触している第２の切換位置は破
線で示してある。当然ながら、図２における比率は実際のものと異なっている。
両座７８，８０の間における座エレメント７６の調節距離は難なく僅か数十マイ
クロメートルまたは数百マイクロメートルの範囲内にあることができる。座エレ
メント７６に、図１で知ることができる、弁室７４内に収納された弁ばね８２に
よって予荷重もしくはプレロードがかけられていると有利である。

【００３４】 補助通路７２はその全長さにおいて著しい絞り箇所なしに形成されている。補
助通路７２は流出絞り６２の下流側で前記仮想流出路に開口しているので、いず
れにせよ、絞り箇所、つまり流出絞り６２は、遮断弁６８の遮断時に、補助通路
７２を介して弁制御室５８内に移行する燃料流が戻る流路に位置している。

【００３５】 インジェクタ構成郡２０内に形成された、燃料供給管路１４を介してノズル孔
装置４０にまで延びる仮想燃料供給路の部分でも、通流する燃料の著しい絞りは
生ぜしめられない。したがって、燃料はほぼレール圧でノズル孔装置４０から噴
出される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 縦断面図で示した、内燃機関に用いられるインジェクタ構成郡を備えた本発明
による蓄圧噴射システムの部分的な概略図である。

【図２】 図１に示したインジェクタ構成郡の遮断弁の部分的な簡略図である。

【符号の説明】

１０ 圧力源、 １２ 分配管、 １４ 燃料供給管路、 １６ 燃焼室、
１８ 噴射ノズル、 ２０ インジェクタ構成群、 ２２ ケーシング構成群、
２４ ノズルケーシング、 ２６ 弁ケーシング、 ２８ ケーシング軸線、
３０ 案内孔、 ３２ ノズルニードル、 ３４ ニードル先端部、 ３６
閉鎖面、 ３８ ニードル座、 ４０ ノズル孔装置、 ４２ 環状室、 ４４
プレロードばね、 ４６ ばね室、 ４８ スリーブ、 ５０ ばね受け、
５２ 孔、 ５４ 切込み部、 ５６ 端面、 ５８ 弁制御室、 ６０ 流入
絞り、 ６２ 流出絞り、 ６４ 流出通路、 ６４′ 上流側の部分、 ６４
′′ 下流側の部分、 ６６ アクチュエータ、 ６８ 遮断弁、 ７０ 段面
、 ７２ 補助通路、 ７４ 弁室、 ７６ 座エレメント、 ７８ 座、 ８
０ 座、 ８２ 弁ばね

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 （７２）が遮断されている。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の燃料蓄圧噴射システムに用いられる噴射装置であ
   って、内燃機関の燃焼室（１６）内に突入した、蓄圧噴射システムの高圧燃料分
   配器（１２）から高圧燃料供給路（１４，５２，４６，５４，４２）を介して燃
   料を供給することができる噴射ノズル（１８）と、該噴射ノズル（１８）を弁制
   御室（５８）内の圧力に関連して開閉するノズルニードル（３２）とが設けられ
   ており、弁制御室（５８）内への燃料導入のために、燃料供給路（１４，５２，
   ４６，５４，４２）から分岐した流入通路（６０）が、弁制御室（５８）に開口
   しており、該弁制御室（５８）から出発した流出路（６４′，６４′′，７４）
   が、弁制御室（５８）からの燃料の流出を可能にしており、さらに、流出路（６
   ４′，６４′′，７４）に開口した補助通路（７２）が、燃料供給路（１４，５
   ２，４６，５４，４２）から分岐しており、遮断装置（６８）が設けられており
   、該遮断装置（６８）によって流出路（６４′，６４′′，７４）が、燃料流出
   方向で見て、流出路（６４′，６４′′，７４）への補助通路（７２）の開口箇
   所の下流側で燃料流出に対して遮断可能である形式のものにおいて、遮断装置（
   ６８）が、燃料通流に対する補助通路（７２）の遮断のためにも形成されており
   、これによって、流出路（６４′，６４′′，７４）の遮断時に補助通路（７２
   ）が遮断されておらず、流出路（６４′，６４′′，７４）の開放時に補助通路
   （７２）が遮断されていることを特徴とする、内燃機関の燃料蓄圧噴射システム
   に用いられる噴射装置。
2. 【請求項２】 補助通路（７２）がその全長さにおいてほぼ絞られていない
   、請求項１記載の噴射装置。
3. 【請求項３】 燃料供給路（１４，５２，４６，５４，４２）が、流入通路
   （６０）の分岐箇所から噴射ノズル（１８）に通じる長さにおいてほぼ絞られて
   いない、請求項１または２記載の噴射装置。
4. 【請求項４】 遮断装置（６８）が、流出路（６４′，６４′′，７４）を
   遮断しかつ補助通路（７２）を遮断するために、共通の遮断体（７６）に形成さ
   れた遮断面を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の噴射装置。
5. 【請求項５】 遮断体（７６）が、互いに向かい合って位置する２つの弁座
   （７８，８０）の間で往復運動可能な座エレメントとして形成されており、一方
   の弁座（７８）が、流出路（６４′，６４′′，７４）のための遮断箇所を成し
   ており、他方の弁座（８０）が、補助通路（７２）のための遮断箇所を成してい
   る、請求項４記載の噴射装置。
6. 【請求項６】 遮断装置（６８）が、圧電式のアクチュエータ装置（６６）
   によって操作可能である、請求項１から５までのいずれか１項記載の噴射装置。
7. 【請求項７】 遮断装置（６８）が、電磁式のアクチュエータ装置によって
   操作可能である、請求項１から５までのいずれか１項記載の噴射装置。