KR20020019538A - 엔진의 축압 연료 분사 시스템용 분사 조립체 - Google Patents

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KR20020019538A
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KR1020027000679A
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켈러안드레아스
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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 연소실(16) 내로 돌출되며 고압 연료 디스트리뷰터(12)로부터 고압 연료 공급 라인을 거쳐서 연료를 공급받을 수 있는 분사 노즐(18)과, 밸브 제어 챔버(58) 내의 압력에 따라 분사 노즐을 개방 및 폐쇄하는 노즐 니들(32)을 포함하는 축압 연료 분사 시스템용 분사 조립체에 관한 것이다. 연료는 연료 공급 라인으로부터 분기되어 제어 챔버 내로 개방된 유입 채널(60)에 의하여 밸브 제어 챔버로 공급된다. 연료는 밸브 제어 챔버로부터 상기 챔버로부터 나온 유출 라인(64)을 거쳐서 유동한다. 또한, 유출 라인 내로 개방된 보조 채널(72)이 연료 공급 라인으로부터 분기된다. 유출 라인은 연료의 유출을 방지하기 위해 차단 장치(68)를 사용하여 보조 채널의 연결부의 하류측에서 차단된다. 제어를 목적으로 사용될 수 없는 누출을 피하기 위하여, 차단 장치는 유출 라인의 차단 시에 보조 채널이 개방되도록 또는 그 반대가 되도록 보조 채널을 연료의 유동에 대하여 차단하도록 구성된다.

Description

엔진의 축압 연료 분사 시스템용 분사 조립체 {Injection Assembly for an Accumulator Fuel-Injection System of an Internal Combustion Engine}
기술 분야에서 널리 알려진 것처럼, 다수의 연소실을 갖는 엔진을 위한, 예를 들어 커먼 레일 분사 시스템인, 축압 연료 분사 시스템은 고압 연료 디스트리뷰터 또는 레일을 포함하고, 그로부터 다수의 고압 연료 공급 라인이 각각 엔진의 연소실들 중 하나 내로 돌출된 분사 노즐로 이어진다. 각각의 연소실 내로의 연료 분사는 밸브 제어 챔버 내의 압력에 따라서 각각의 분사 노즐을 개방 및 폐쇄하는 노즐 니들에 의하여 제어된다. 밸브 제어 챔버 내에서 압력을 형성하기 위하여, 예를 들어 항상 개방된 유입 채널이 제공될 수 있고, 유입 채널을 통하여 레일 압력 하에 있는 연료가 각각의 연료 공급 라인으로부터 밸브 제어 챔버 내로 유동할 수 있다. 다른 유출 라인에 의하여, 연료가 밸브 제어 챔버로부터 방출될 수 있고, 따라서 밸브 제어 챔버 내의 압력 해제가 발생될 수 있다. 유출 라인이 차단 위치에서 차단 장치에 의하여 차단될 수 있어서, 유출 라인의 선택적인 차단 및 개방에 의하여 밸브 제어 챔버 내의 압력 수준과 노즐 니들의 위치가 영향을 받을 수있다.
밸브가 내측으로 개방되면, 밸브의 개방을 위하여 유출 라인이 개방되어 밸브 제어 챔버로부터 연료가 유출된다. 따라서, 밸브 제어 챔버 내에서 발생된 압력 강하는 분사 노즐의 노즐 니들의 상승으로 이어지고, 분사 노즐로부터 연료가 나온다. 유출 라인이 다시 차단되면, 밸브 제어 챔버 내의 압력이 유입 채널을 통해 유입되는 연료에 의하여 다시 상승한다. 이러한 압력 상승에 의하여, 노즐 니들은 다시 분사 노즐에 대하여 가압되어 그를 폐쇄한다. 여기서, 유출 라인과 유입 채널은 통상 유출 라인의 개방 시에 유출 라인에 의하여 유출되는 연료의 유량이 유입 채널에 의하여 유입되는 연료의 유량보다 크도록 구성되어, 실제로 밸브 제어 챔버 내의 연료 체적이 작아진다.
분사되는 연료량을 정확하게 계량할 수 있도록, 주로 분사 노즐이 빠르게 개방 및 폐쇄될 수 있다. 특히, 폐쇄 과정은 기술 분야에서 중요한 것으로 강조되었다. 유입 채널의 비교적 작은 단면적에 기초하여, 원하는 빠른 폐쇄 시간을 달성하기 위하여 연료가 자주 너무 작은 양으로 유입된다. 이는 특히 제어 챔버 내의 압력이 밸브의 폐쇄 이후의 분사 과정 중에 연료 공급 라인 내의 압력 아래로 너무 많이 떨어지지 않을 때 중요하다. 연료 공급 라인과 밸브 제어 챔버 사이의 단지 비교적 작은 압력 차이는 그에 대응하여 적게 유입되는 연료 유동으로 이어진다.
분사 노즐의 폐쇄 시에 이미 유출 라인의 개방에 의하여 발생한 밸브 제어 챔버 내의 연료 손실을 충분히 신속하게 보상할 수 있도록, 유출 라인의 길이방향으로 연료의 유출 방향을 보았을 때 연료 공급 라인으로부터 유출 라인 내로 직접연결되는 바이패스 채널을 유출 라인의 차단 지점의 상류측에서 분기시키는 해결책이 기술 분야에 알려져 있다. 유출 라인의 하류측 부분이 차단되면, 이러한 바이패스 채널은 유입 채널에 대해 평행하게 연결되는 보조 채널을 형성하고, 보조 채널에 의해 추가 연료량이 연료 공급 라인으로부터 유출 라인의 상류측 부분을 거쳐 밸브 제어 챔버 내로 유동할 수 있다. 이는 이에 의해 노즐 니들의 높은 폐쇄 속도가 달성될 수 있다는 것을 가리킨다.
이러한 공지된 해결책에서, 유출 라인의 개방 시에 양호하지 않게 소정량의 연료가 이용되지 않고서 연료 공급 라인으로부터 바이패스 채널 및 유출 라인의 하류측 부분을 거쳐서 유출된다. 이렇게 제어를 목적으로 효과적이지 않은 누출량을 작게 유지하기 위하여, 공지된 해결책에서는 스로틀이 바이패스 채널 내에 설치된다. 이는 누출량을 감소시키기는 하지만, 동시에 유출 라인의 차단 시에 밸브 제어 챔버 내로 도달하는 추가 연료의 유량을 감소시킨다. 노즐 니들의 원하는 신속한 폐쇄 시간이 달성되지 않기 때문에, 공지된 해결책에서 연료 공급 라인 내의 연료의 유동 방향에서 보아 스로틀이 추가적으로 유입 채널의 분기 지점의 후방에서 연료 공급 라인 내에 설치된다. 연료 공급 라인의 하류측 부분 내에서, 연료 공급 라인의 하류측 부분 내의 연료 압력으로부터 노즐 니들에 대한 대항력이 도출되고, 대항력은 밸브 제어 챔버 내의 압력에 의해 노즐 니들에 대하여 작용되는 힘에 대하여 반작용한다. 연료 공급 라인 내의 스로틀은 연료 공급 라인의 이러한 하류측 부분 내의 압력 강하와 대항력의 저하를 일으킨다. 따라서, 노즐 니들을 그의 폐쇄 위치로 이동시키기 위해 밸브 제어 챔버 내에서 작은 압력으로 충분하다.
이러한 공지된 해결책에서, 바이패스 채널 및 연료 공급 라인 내의 스로틀 모두는 그에 의해 현저한 제조 기술적인 초과 비용을 가져오고, 이는 허용 공차의 준수가 제조 기술에 있어서 매우 중요한 매우 작은 구조와 관련이 있기 때문이다. 이를 위해, 연료 공급 라인 내의 스로틀이 감소된 분사 압력으로 이어지고, 이러한 분사 압력으로 연료가 연소실 내로 분사된다. 분사 압력의 손실은 쉽게 200바에 이를 수 있다.
본 발명은 청구범위 제1항에서 상세하게 정의된 종류에 따른 엔진의 축압 연료 분사 시스템용 분사 조립체에 관한 것이다.
도1은 엔진용 인젝터 조립체가 종단면으로 도시되어 있는, 본 발명에 따른 축압 분사 시스템의 개략적인 부분 단면도이다.
도2는 도1에 따른 인젝터 조립체의 차단 밸브의 단순화된 부분 단면도이다.
청구범위 제1항의 특징을 갖는 엔진의 축압 연료 분사 시스템을 위한 본 발명에 따른 분사 조립체는 노즐 니들의 신속한 폐쇄에 의하여 연료 분사량의 매우 정확한 계량이 작은 누출 및 제조 기술적으로 간단하게 실현 가능한 밸브로 가능하다는 장점을 갖는다. 이를 위해, 분사 조립체는 엔진의 연소실 내로 돌출되며 축압 분사 시스템의 고압 연료 디스트리뷰터로부터 고압 연료 공급 라인을 통하여 연료를 공급받을 수 있는 분사 노즐과, 밸브 제어 챔버 내의 압력에 따라 분사 노즐을 개방 및 폐쇄하는 노즐 니들을 포함한다. 밸브 제어 챔버 내로 연료를 도입하기 위하여, 연료 공급 라인으로부터 분기된 유입 채널이 밸브 제어 챔버 내로 연결되고, 밸브 제어 챔버로부터 나온 유출 라인이 밸브 제어 챔버로부터의 연료의 유출을 가능케 한다. 더욱이, 유출 라인 내로 연결되는 보조 채널이 연료 공급 라인으로부터 분기된다. 차단 장치가 제공되어 유출 라인이 연료 유출 방향으로 유출 라인 내로의 보조 채널의 연결 지점의 하류측에서 연료 유출에 대해 차단된다. 본 발명에 따르면, 차단 장치는 유출 라인의 차단 시에 보조 채널이 개방되도록 또는그 반대가 되도록 보조 채널을 연료의 유동에 대하여 차단하도록 구성된다.
본 발명에 따른 해결책에서, 보조 채널이 차단될 수 있다. 유출 라인이 분사 과정 중에 개방되면, 연료가 연료 공급 라인으로부터 보조 채널을 거쳐서 사용되지 않고서 유출되는 것이 방지될 수 있다. 보조 채널을 형성하면, 가능한 작은 누출과 밸브 제어 챔버 내로의 가능한 큰 추가의 연료 유동 사이에 타협을 이루지 않아도 된다. 그 대신에, 보조 채널은 주로 밸브 제어 챔버가 유출 라인의 차단 후에 가능한 빨리 다시 충전되어 노즐 니들이 가능한 신속하게 다시 그의 폐쇄 위치로 이동되는 관점에서만 최적화될 수 있다.
특히, 보조 채널이 그의 전체 길이에 대하여 대체로 스로틀링되지 않을 수 있다는 것을 알 수 있다. 이는 분사 조립체의 제조를 간단하게 한다.
더욱이, 적절한, 특히 스로틀이 없는 보조 채널을 형성함으로써 유출 라인의 차단 시에 전체 연료 유동이 유입 및 보조 채널을 거쳐서 밸브 제어 챔버 내로 유지될 수 있고 연료 공급 라인의 노즐 근방 부분 내에서의 강제적인 압력 강하가 방지될 수 있다는 것을 알 수 있다. 이는 연료 공급 라인이 유입 채널의 분기 지점으로부터 분사 노즐로 이어지는 그의 길이에 대하여 대체로 스로틀링되지 않고서 형성되는 것을 가능케 한다. 이 또한 제조 비용의 감소로 이어진다.
본 발명의 범위 내에서, 기본적으로 차단 장치가 보조 채널과 유출 채널을 위하여 두 개로 분리되어 작동 가능한 차단체를 포함하는 것이 제외되지 않는다. 이는 예를 들어 보조 채널과 유출 채널이 동시에 개방 및 차단되기보다는 시간차를 두어 개방 및 차단되어야 하는 경우에 유익하다. 차단 장치가 유출 채널의 차단및 보조 채널의 차단을 위하여 공통 차단체 상에 형성된 차단면들을 포함하는 해결책은 적은 비용으로 달성될 수 있다.
차단체가 두 개의 대향 밸브 시트들 사이에서 왕복 이동 가능한 시트 요소로서 형성되고 밸브 시트들 중 하나가 유출 라인을 위한 차단 위치를 형성하고 다른 밸브 시트가 보조 채널을 위한 차단 위치를 형성하는 것이 구조적으로 특히 간단하다. 아울러, 차단체가 슬라이딩 밸브의 슬라이딩 요소로서 형성되는 것도 고려할 수 있다.
차단 장치의 작동을 위하여, 유익하게는 압전 액츄에이터 장치가 사용될 수 있거나 전자기 액츄에이터 장치가 제공될 수도 있다.
본 발명의 보호 대상의 다른 장점 및 양호한 실시예는 상세한 설명, 도면 및 청구범위에서 알 수 있다.
본 발명에 따른 축압 연료 분사 시스템용 분사 조립체의 실시예가 도면에 도시되어 있으며 이하의 설명에서 상세하게 설명된다.
소위 커먼 레일 분사 시스템으로 불리는 도1에 도시된 축압 분사 시스템은 부호로 표현되어 있는 압력원(10)을 포함하고, 압력원은 양호하게는 예를 들어1500바 이상의 고압 하에서 디젤 연료를 디스트리뷰터 튜브 또는 레일(12) 내로 공급한다. 디스트리뷰터 튜브(12)로부터, 연료 공급을 위하여 상세하게 도시되지 않은 다기통 엔진, 예를 들어 차량 엔진의 연소실(16) 내로 각각 돌출된 분사 노즐(18)을 위해 사용되는 다수의 연료 공급 도관(14)이 나온다. 분사 노즐(18)은 사전 조립된 유닛으로서 엔진의 실린더 블럭 내에 삽입 가능한 전체가 도면 부호 20으로 표시된 인젝터 조립체의 일부이다.
인젝터 조립체(20)는 노즐 하우징(24)과 밸브 하우징(26)을 갖는 하우징 조립체(22)를 포함한다. 노즐 하우징(24) 내에는, 하우징축(28)의 길이방향으로 연장되는 안내 보어(30)가 형성되어 있고, 안내 보어 내에서 신장된 노즐 니들(32)이 축방향으로의 이동이 안내된다. 니들 팁(34) 상에서, 노즐 니들(32)은 폐쇄면(36)을 포함하고, 폐쇄면에 의해 노즐 니들은 폐쇄 위치에서 노즐 하우징(24) 상에 형성된 노즐 시트(38) 상으로 이동 가능하다.
노즐 니들(32)이 니들 시트(38) 상에 놓이면, 즉 노즐 폐쇄 위치에 있으면, 연소실(16) 내로 돌출된 노즐 하우징(24)의 단부 상의 노즐 구멍 배열부(40)로부터의 연료 누출이 차단된다. 반대로 노즐 니들이 노즐 시트(38)로부터 상승하면, 즉 노즐 개방 위치에 있으면, 연료가 노즐 니들(32)과 안내 보어(30)의 주위 케이싱 사이에 형성된 노즐 시트(38) 상의 링형 공간(42)으로부터 노즐 구멍 배열부(40)로 유동하여 연소실(16) 내로 분사된다.
노즐 니들(32)은 예비 인장 스프링(44)에 의하여 그의 폐쇄 위치를 향한 방향으로 예비 가압된다. 예비 인장 스프링(44)은 노즐 하우징(24) 내에 형성된 스프링 챔버(46) 내에 수납된다. 예비 인장 스프링은 한편으로는 노즐 니들(32)의 연소실에서 먼 단부에 의하여 고정되지만, 축방향으로 이동하도록 수용되어 물림 에지가 밸브 하우징(26) 내에 물려 있는 부싱(48)을 구비하여 하우징 조립체(22) 상에 지지된다. 예비 인장 스프링은 다른 한편으로는 노즐 니들(32) 상에 삽입된 스프링판(50)에 의하여 노즐 니들(32) 상에 지지된다.
하우징 조립체(22) 내에 형성된 보어(52)가 스프링 챔버(46) 내로 연결되고, 관련 연료 공급 도관(14)에 의하여 대체로 고압 또는 레일 압력 하에 있는 연료가 보어 내로 공급된다. 스프링 챔버(46)로부터, 연료는 노즐 하우징(24) 내에 형성된 채널을 거쳐서 또는 본원에서처럼 시스템 상에서 노즐 니들(32)의 주위 케이스 내에 설치된 평평부 또는 절결부(54)로부터 링형 공간(42) 내로 도달한다.
노즐 니들(32)의 연소실에서 먼 단부면(56)과, 부싱(48)과, 밸브 하우징(26) 사이에, 스로틀로서 형성된 유입 채널(60)이 연결되어 있는 밸브 제어 챔버(58)가 형성된다. 유입 스로틀(60)에 의하여, 연료가 스프링 챔버(46)로부터 밸브 제어 챔버(58) 내로 유입된다. 유출 스로틀(62)을 포함하는 유출 채널(64)에 의하여, 연료가 밸브 제어 챔버(58)로부터 상세하게 도시되지 않은 압력 해제 챔버로 유출된다. 양호하게는, 작동 가능한 차단 밸브(68)의 압전 액츄에이터(66)의 단지 부호로 표시되어 있는 액츄에이터 유닛은 압력 해제 챔버로의 연료 유출을 차단하는 것을 가능케 한다. 압전 액츄에이터 대신에, 원한다면 당연하게도 전자기 액츄에이터도 사용될 수 있다.
니들 단부면(56)에 대한 예비 인장 스프링(44)과 밸브 제어 챔버(58) 내의압력의 작용에 의하여, 연소실(16)을 향한 축방향 폐쇄력이 노즐 니들(32)에 대하여 영향을 미친다. 이러한 폐쇄력은 노즐 니들(32) 상에 형성된 지지면(70)에 대한 링형 공간(42) 내 압력의 영향에 따라 노즐 니들(32)에 영향을 미치는 개방력에 대항하여 축방향으로 작용한다. 차단 밸브(68)가 그의 차단 위치에 있고 유출 채널(64)을 통한 연료 유출이 차단되면, 정상 상태에서 폐쇄력이 개방력보다 크고, 따라서 노즐 니들(32)이 그의 폐쇄 위치를 취한다. 차단 밸브(68)가 개방되면, 연료가 밸브 제어 챔버(58)로부터 유출된다.
항상 개방되어 있는 유입 스로틀(60)과 유출 스로틀(62)의 단면적은 유입 스로틀(60)에 의한 유입이 유출 채널(64)에 의한 유출보다 작아서 연료가 실질적으로 유출되도록 서로에 대해 맞춰진다. 밸브 제어 챔버(58) 내에서의 다음의 압력 강하는 폐쇄력이 개방력 아래로 낮아지고 노즐 니들(32)이 니들 시트(38)로부터 내측으로 상승되게 한다.
분사가 종료되어야 하면, 차단 밸브(68)는 다시 그의 차단 위치로 이동된다. 이는 유출 채널(64)에 의한 연료 유출을 차단한다. 유입 스로틀(60)에 의하여, 연료는 스프링 챔버(46)로부터 밸브 제어 챔버(58) 내로 계속 유동하고, 밸브 제어 챔버(58) 내의 압력이 다시 상승한다. 밸브 제어 챔버(58)내의 압력이 폐쇄력이 개방력보다 크게 되는 수준에 도달하자 마자, 노즐 니들(32)은 그의 폐쇄 위치로 가고, 이는 노즐 구멍 배열부(40)로부터의 연료 유출을 정지시킨다.
빠른 니들 폐쇄 속도를 달성하기 위하여, 차단 밸브(68)의 차단 이후의 노즐 니들(32)의 폐쇄 이동 중에 밸브 제어 챔버(58) 내의 빠른 압력 상승을 위하여 충분한 유동이 공급되어야 한다. 유입 스로틀(60)을 통한 유동은 비교적 작다. 유입 스로틀(60)의 유동 단면적의 확대가 단지 매우 좁은 범위 내에서만 고려되며, 이는 차단 밸브(68)의 개방 시에 연료의 실제 유출이 더 이상 노즐 니들(32)을 개방시키기에 충분하지 않는 위험이 있기 때문이다.
따라서, 보조 채널(72)이 제공되어, 차단 밸브(68)가 차단되면 밸브 제어 챔버(58) 내로의 추가의 연료 유입이 달성된다. 보조 채널(72)은 보어(52)로부터 분기되고, 유입 스로틀(60)과 동일하게 대체로 레일 압력 하에 있는 연료를 공급받는다. 보조 채널(72)을 통한 추가의 연료 유입은 차단 밸브(68)의 차단 이후에 밸브 제어 챔버(58) 내의 압력을 유입 스로틀(60)을 통한 단독 충전 시보다 더 신속하게 노즐 니들(32)을 그의 개방 위치로부터 그의 폐쇄 위치로 절환시키기 위하여 필요한 수준에 다시 도달하게 한다. 마지막으로, 연소실(16) 내로 분사되는 연료량이 정확하게 계량된다.
또한, 차단 밸브가 도2의 개략적인 도면에 도시되어 있다. 차단 밸브(68)는 유출 채널(64)을 통한 연료 유출뿐만 아니라, 보조 채널(72)을 통한 연료 유동을 제어한다. 차단 밸브는 3/2-웨이 밸브로 구성되고, 그의 세 개의 연결부는 연료의 유출 방향에서 유출 채널(64)의 상류측 부분(64'), 유출 채널(64)의 하류측 부분(64''), 보조 채널(72)과 연결되어 있다.
차단 위치를 형성하는 제1 절환 위치에서, 차단 밸브(68)는 유출 채널(64)의 하류측 부분(64'')을 차단하고, 보조 채널(72)과 유출 채널(64)의 상류측 부분(64') 사이를 유동 연결시킨다. 이러한 제1 절환 위치에서, 밸브 제어챔버(58)로부터 압력 해제 챔버로의 연료 유출이 불가능하고, 보조 채널(72) 및 유출 채널(64)의 상류측 부분(64')을 통한 밸브 제어 챔버(58) 내로의 연료 유입은 가능하다.
개방 위치를 형성하는 제2 절환 위치에서, 차단 밸브(68)는 밸브 제어 챔버(58)로부터 유출 채널(64)의 상류측 부분(64')을 통해 유출 채널의 하류측 부분(64'') 내로의 연료 유출을 가능케 하고, 보조 채널(72)을 차단한다. 따라서, 보조 채널(72)을 통한 연료 유동은 제2 절환 위치에서 발생하지 않고, 이 때문에 이러한 제2 절환 위치에서 밸브 제어 챔버(58)로부터 유출되는 연료량에 의한 누출을 감수하지 않아도 된다.
차단 밸브(68)는 본원에서 도시된 실시예에서 밸브 챔버(74) 내에 배치된 구형 밸브 폐쇄 요소로 존재하는 시트 요소(76)를 갖는 시트 밸브로서 형성된다. 시트 요소(76)는 액츄에이터(66)에 의하여 액츄에이터(66)의 조정 방향으로 대향된 두 개의 시트(78, 80)들 사이에서 이동 가능하고, 하나의 시트(78)는 제1 절환 위치에 대응하고 다른 시트(80)는 제2 절환 위치에 대응한다.
시트(78)에서 유출 채널(64)의 하류측 부분(64'')이 밸브 챔버(74) 내로 연결되고, 시트(80)에서 보조 채널(72)이 밸브 챔버 내로 연결된다. 유출 채널(64)의 상류측 부분(64')은 양 시트(78, 80)들 사이에서 밸브 챔버(74) 내로 측방으로 연결된다. 이러한 방식으로, 보조 채널(72)이 유출 채널(64)의 양 부분(64', 64'')의 길이방향으로 밸브 챔버(74)를 통해 연장되는 소정의 유출 라인 내로 연결되는 위치의 하류측에 시트(78)에 의해 형성되는 유출 채널(64)을 위한 차단 위치가 놓이는 요구 조건이 달성될 수 있다.
도2에서, 시트 요소 또는 밸브 폐쇄 요소(76)가 실선으로 시트(78) 상에 안착되어 있는 것으로 도시되어 있다. 시트 요소(76)가 시트(80) 상에 안착되는 제2 절환 위치가 점선으로 도시되어 있다. 도2의 비례는 실제와 일치하지 않다는 것을 이해해야 한다. 시트 요소(76)의 양 시트(78, 80)들 사이에서의 이동 경로는 단지 수십 또는 수백 마이크로미터의 범위 내에 놓일 수 있다. 유익하게는, 시트 요소(76)가 도1에서 알 수 있는 것처럼 밸브 챔버(74) 내에 수납된 밸브 스프링(82)에 의하여 시트(78)에 대하여 예비 가압된다.
보조 채널(72)은 그의 전체 길이에 대하여 대체로 스로틀부가 없이 구성된다. 보조 채널이 유출 스로틀(62)의 하류측에서 요구되는 소정의 유출 라인 내로 연결되기 때문에, 차단 밸브(68)가 차단되면 물론 스로틀부, 즉 유출 스로틀(62)은 보조 채널(72)에 의하여 밸브 제어 챔버(58) 내로 들어가는 연료 유동이 이동하는 유동 라인 내에 위치한다.
인젝터 조립체(20) 내에 형성된 연료 공급 도관(14)에 의해 노즐 구멍 배열부(40)로 연장되는 소정의 연료 공급 라인의 부분들 내에서 유동하는 연료의 실제 스로틀링이 발생하지 않고, 그 때문에 연료가 대체로 레일 압력으로 노즐 구멍 배열부(40)로부터 방출된다.

Claims (7)

  1. 엔진의 연소실(16) 내로 돌출되며 축압 분사 시스템의 고압 연료 디스트리뷰터(12)로부터 고압 연료 공급 라인(14, 52, 46, 54, 42)을 통하여 연료를 공급받을 수 있는 분사 노즐(18)과, 밸브 제어 챔버(58) 내의 압력에 따라 개방 및 폐쇄되는 노즐 니들(32)을 구비하고, 밸브 제어 챔버(58) 내로 연료를 도입하기 위하여 연료 공급 라인(14, 52, 46, 54, 42)으로부터 분기된 유입 채널(60)이 밸브 제어 챔버(58) 내로 연결되고, 밸브 제어 챔버(58)로부터 나온 유출 라인(64', 64'', 74)이 밸브 제어 챔버(58)로부터의 연료의 유출을 가능케 하고, 유출 라인(64', 64'', 74) 내로 연결되는 보조 채널(72)이 연료 공급 라인(14, 52, 46, 54, 42)으로부터 분기되고, 차단 장치(68)가 제공되어 유출 라인(64', 64'', 74)이 연료 유출 방향으로 유출 라인(64', 64'', 74) 내로의 보조 채널(72)의 연결 지점의 하류측에서 연료 유출에 대해 차단되는, 엔진의 축압 연료 분사 시스템용 분사 조립체에 있어서,
    차단 장치는 유출 라인(64', 64'', 74)의 차단 시에 보조 채널(72)이 개방되도록 또는 그 반대가 되도록 보조 채널(72)을 연료의 유동에 대하여 차단하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 분사 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 보조 채널(72)이 그의 전체 길이에 대하여 대체로 스로틀링되지 않는 것을 특징으로 하는 분사 조립체.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 연료 공급 라인(14, 52, 46, 54, 42)이 유입 채널(60)의 분기 지점으로부터 분사 노즐(18)로 이어지는 그의 길이에 대하여 대체로 스로틀링되지 않는 것을 특징으로 하는 분사 조립체.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 차단 장치(68)는 유출 라인(64', 64'', 74)의 차단 및 보조 채널(72)의 차단을 위하여 공통 차단체(76) 상에 형성된 차단면들을 포함하는 것을 특징으로 하는 분사 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 차단체(76)는 두 개의 대향 밸브 시트(78, 80)들 사이에서 왕복 이동 가능한 시트 요소로서 형성되고, 밸브 시트(78, 80)들 중 하나(78)가 유출 라인(64', 64'', 74)을 위한 차단 위치를 형성하고 다른 밸브 시트(80)가 보조 채널(72)을 위한 차단 위치를 형성하는 것을 특징으로 하는 분사 조립체.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 차단 장치(68)는 압전 액츄에이터 장치(66)에 의하여 작동 가능한 것을 특징으로 하는 분사 조립체.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 차단 장치(68)는 전자기 액츄에이터 장치에 의하여 작동 가능한 것을 특징으로 하는 분사 조립체.
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