KR20050015452A - 멀티 밸브 어셈블리의 리턴 밸브 취부 구조 - Google Patents

멀티 밸브 어셈블리의 리턴 밸브 취부 구조

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Abstract

본 발명은 LPI엔진의 봄베에 장착되어 봄베 내측의 연료장치와 봄베 외측의 연료장치를 연결하는 역할을 하는 LPI엔진의 봄베 멀티 밸브 어셈블리의 리턴 밸브 취부구조에 관한 것으로,
LPI 엔진의 봄베 내부 일측에 연료 펌프가 위치될 수 있도록 연료 펌프의 상부 일측과 브라켓으로써 연결되는 원형 플레이트가 상기 봄베의 일측면에 부착되고, 상기 플레이트의 도중에 연료 라인으로 연료의 배출을 허용하기 위한 체크 밸브, 연료의 압력을 조절하기 위한 감압 밸브, 봄베 내측으로의 연료 리턴을 허용하기 위한 리턴 밸브 및 파워 터미널이 형성되는 LPI 엔진 봄베의 멀티 밸브 어셈블리에 있어서,
상기한 리턴 밸브가 상기 봄베의 상측에 위치될 수 있도록 상기 플레이트의 상부 위치에 위치되고, 연료가 리턴되는 리턴 라인과 연결되기 위한 리턴 라인 니플은 상기 플레이트의 중간부에 위치되어지되, 상기한 리턴 밸브와 리턴 라인 니플 사이는 고무 호스로써 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

멀티 밸브 어셈블리의 리턴 밸브 취부구조{Return valve mounting apparatus of multi valve assembly}
본 발명은 멀티 밸브 어셈블리의 리턴 밸브 취부구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 LPI 엔진의 봄베에 장착되어 봄베 내측의 연료장치와 봄베 외측의 연료장치를 연결하는 역할을 하는 LPI 엔진의 봄베 멀티 밸브 어셈블리의 리턴 밸브 취부구조에 관한 것이다.
LP 가스는 가솔린과 비교하면 착화점은 거의 같지만 저발열량과 옥탄가가 높으며, 가솔린 엔진의 연료로서 매우 적합하다. 또한, 가솔린보다 가격이 싸기 때문에 영업용 택시나 소형 트럭 등 영업용 자동차의 연료로 널리 사용되고 있다.
또한, LPG 차량에 장착되는 LPG 연료 시스템은 일반 가솔린 연료에 비해 동력의 손실이 적고 정확한 계량이 가능하며 전기 제어식 가솔린 분사 시스템의 전자 장치에 쉽게 연결하여 사용할 수 있다는 잇점 때문에 그 사용이 점차 늘어나고 있다. 이러한 LPG 연료 시스템은 고압으로 압축하여 연료 탱크에 저장하고 연소시에는 LP가스를 다시 믹서와 베이퍼라이저 등으로 기화시켜 연료로서 사용하고 있다.
하지만 종래의 LPG 엔진의 연료 시스템은 믹서와 베이퍼라이저 등을 포함되므로서, 겨울철과 같이 주변 온도가 낮을 경우에 LP 가스의 기화가 어려워 시동성이 불량할 뿐만이 아니라, LP 연료로부터 발생된 타르의 주기적 정비가 제대로 이루어지지 않아 엔진의 시동이 꺼지는 등의 현상이 발생하게 되는 문제점이 있었다.
그래서 상기한 종래의 LPG 엔진의 연료시스템을 개선하기 위해서 LPI 엔진이 개발되었는데, 상기 LPI엔진의 연료 시스템은 봄베에 저장되어 있는 액상의 연료를 연료펌프에서 펌핑하게 되면, 펌핑된 액상의 연료는 압력조절 레귤레이터 등을 거쳐 인젝터에서 연소실로 분사되고, 상기 인젝터에서 분사되고 잉여되는 연료는 리턴 밸브를 거쳐 봄베로 다시 귀환되는 시스템으로 구성된다.
도 4와 도 5는 종래의 LPI엔진 연료 시스템의 봄베에 장착되는 멀티 밸브 어셈블리를 도시한 도면으로서, 상기한 멀티 밸브 어셈블리(20)는 LP 연료가 저장되는 봄베(10)의 일측에 장착되어, 봄베 내측의 연료장치들과 봄베 외측의 여러 연료장치들이 연결하는 역할을 하는 장치이다.
이를 위해, 상기한 멀티 밸브 어셈블리(20)는 봄베(10)의 일측에 볼트 등의 체결수단으로 고정될 수 있도록 원형 플레이트(21)가 형성되고, 상기 원형 플레이트(21)의 일측에는 연료 펌프(12)에서 펌핑된 LP가스의 압력을 제어하기 위한 체크 밸브(22), 감압 밸브(23) 및 인젝터 측에서 리턴되는 연료가 다시 봄베(10)를 유입될 수 있도록 제어하기 위한 리턴 밸브(24) 등이 형성된다. 또한, 상기한 여러 밸브(22,23,24)들의 일측으로는 연료 펌프에 전원을 공급하거나 그 작동을 제어하기 위한 여러 전선들이 연결되기 위한 파워 터미널(25)이 형성된다.
그리고 상기한 원형 플레이트(21)의 내측면 중간부에는 연료 펌프(12)를 지지하기 위한 브라켓트(14)가 돌출형성되어 연료 펌프(14)가 지지되어지고, 상기 연료 펌프(12)의 유출구는 아웃렛 호스(미도시)로써 체크 밸브(22)에 연결된다.
따라서 LPI엔진이 시동되면, 상기한 연료 펌프(12)가 가동되어 펌핑된 연료가 상기한 멀티 밸브 어셈블리(20)를 거쳐 엔진의 인젝터로 공급된다. 그리고 인젝터에서 연소실로 분사되지 못하고 잉여된 LP연료는 상기한 리턴 밸브(24)를 통과하여 봄베(10)로 귀환된다.
그런데 종래의 기술에서는 엔진의 인젝터 측으로 공급되었다가 분사되지 못하고, 액상 또는 기상의 상태로 상기한 리턴 밸브를 통과하여 봄베 내측으로 귀환되는 과정에서, 리턴 밸브가 연료의 유면에 잠겨 있는 경우에는 기포음을 비롯한 충격음 등이 발생되는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, LPI엔진의 봄베에 장착되어 봄베 내측의 연료장치와 봄베 외측의 연료장치를 연결하는 역할을 하는 LPI엔진의 봄베 멀티 밸브 어셈블리의 리턴 밸브 취부구조를 제공하는 데 목적이 있다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,
LPI 엔진의 봄베 내부 일측에 연료 펌프가 위치될 수 있도록 연료 펌프의 상부 일측과 브라켓으로써 연결되는 원형 플레이트가 상기 봄베의 일측면에 부착되고, 상기 플레이트의 도중에 연료 라인으로 연료의 배출을 허용하기 위한 체크 밸브, 연료의 압력을 조절하기 위한 감압 밸브, 봄베 내측으로의 연료 리턴을 허용하기 위한 리턴 밸브 및 파워 터미널이 형성되는 LPI 엔진 봄베의 멀티 밸브 어셈블리에 있어서,
상기한 리턴 밸브가 상기 봄베의 상측에 위치될 수 있도록 상기 플레이트의 상부 위치에 위치되고, 연료가 리턴되는 리턴 라인과 연결되기 위한 리턴 라인 니플은 상기 플레이트의 중간부에 위치되어지되, 상기한 리턴 밸브와 리턴 라인 니플 사이는 고무 호스로써 연결되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 의해 형성되는 멀티 밸브 어셈블리의 구조 및 작용에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 LPI 엔진의 봄베에 장착되는 연료 펌프의 측면도이고, 도 2는 본 발명에 의한 멀티 밸브 어셈블리의 내측면을 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 의한 리턴 밸브의 장착상태를 도시한 도면이다.
도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성된 멀티 밸브 어셈블리를 지시하는 것이고, 도면부호 40은 본 발명에 의한 리턴 밸브를 지시하는 것이다.
상기한 멀티 밸브 어셈블리(30)는 LP 가스를 연료로 하는 엔진의 연료공급시스템에서 봄베 내측의 연료장치와 봄베 외측의 연료장치를 연결하기 위한 것으로, 상기 멀티 밸브 어셈블리(30)는 종래기술의 설명에서 소개된 바와 같이 봄베의 일측에 부착되는 원형의 플레이트(31)를 포함하여, 상기 플레이트(31)에 장착되는 체크 밸브(32), 감압 밸브(33), 파워 터미널(34) 및 리턴 밸브(40) 등으로 구성된다. 상기한 플레이트(31)의 내측면 하측으로는 브라켓트(14)이 돌출형성되고, 이 브라켓트(14)는 연료 펌프(12)의 상측면을 지지하게 된다.
그런데 상기한 리턴 밸브(40)가 상기 플레이트(31)에 장착되는 구조는 종래의 장착구조와 다르게 형성된다. 즉, 본 발명에 의한 리턴 밸브(40)는 리턴되는 연료가 봄베의 최대한 상측으로 유입될 수 있도록 상기 플레이트(31)의 내측면 상측에 장착되고, 연료가 리턴되는 리턴 라인이 연결되는 리턴 라인 연결관(35)은 종래기술의 경우와 같이 상기 플레이트(31)의 중간부에 위치된다. 그리고 상기한 리턴 밸브(40)의 일측으로 돌출형성되는 니플(42)과 상기 리턴 라인 연결관(35)이 일측으로 돌출형성되는 니플(35) 간에는 고무 호스(50)로써 연결된다.
상기한 리턴 라인 연결관(35)으로 입력되는 연료는 고무 호스(50)를 통해서 상기한 리턴 밸브(40) 측으로 유도된 후, 봄베의 내부 상측에서 배출도록 구성되는 것이다. 즉, 상기한 리턴 밸브(40)가 연료에 잠기는 것이 방지되도록 종래기술의 경우에서보다 리턴 밸브(40)의 위치가 높게 형성되는 것이다.
한편, 상기한 리턴 밸브(40)와 플레이트(31)의 장착면 사이에는 완충을 위한 고무 캡(60)이 장착된다. 리턴 밸브(40)의 하우징(41) 일단에는 상기 고무 캡(60)이 장착된 상태에서 빠지지 않도록 하기 위한 환형턱(43)이 형성된다. 상기 고무 캡(60)은 상기 하우징(41)의 일단 및 환형턱(43)을 수용하기 위한 용기형상으로 형성되어, 상기 플레이트(31)의 장착되는 리턴 밸브(40)의 하우징(41) 일단을 감싸도록 형성되는 것이다.
상기한 고무 캡(60)은 높은 압력으로 봄베 내측으로 배출되는 LP 가스의 압력에 의해서 플레이트(31)와 리턴 밸브(40)가 부딪치는 것을 완충하게 되므로서 부딪침에 의한 소음이 방지되도록 하기 위해서 형성되는 것이다.
상기와 같이 리턴 밸브(40)의 일단은 플레이트(31)의 도중에 고무 캡(60)을 매개로 하여 수용되는데, 상기 리턴 밸브(40)가 견고하게 지지될 수 있도록 하기 위해서 상기 리턴 밸브(40)의 도중은 상기 플레이트(31)의 내측면에 일단이 고정되는 클램프(44)의 다른 일단에 끼워져 지지된다. 플레이트(31)에 고정되는 측의 클램프(44) 일단은 볼트(45)에 의해서 고정되는 것이 바람직하다.
그리고 상기한 리턴 밸브(10)의 일측으로 돌출형성되는 니플(42)과 리턴 라인 연결관(35)의 일측으로 돌출형성되는 니플(36) 사이를 연결하는 고무 호스(50)의 양단은 환형상의 스프링 클램프(52)로써 밴딩된다.
이상과 같이 구성되는 멀티 밸브 어셈블리의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.
LPI 엔진이 시동되면 연료 펌프(12)가 작동되므로서 봄베 내의 연료는 고압으로 펌핑되어 엔진으로 공급되고, 엔진에서 분사되지 못하고 잉여되는 LP 연료는 리턴 라인을 통해서 리턴 밸브(40) 측으로 유도된다.
상기한 리턴 밸브(40)로 유도된 LP 가스의 압력이 상기 리턴 밸브(40)의 작동압력보다 높게 되면, 상기한 리턴 밸브(40)가 개방되어 리턴 라인을 따라 흘러온 LP 가스는 봄베 내측으로 귀환된다.
이 과정에서 상기한 리턴 밸브(40)는 종래기술의 경우보다 높은 위치에 위치되므로서, 상기 리턴 밸브(40)가 연료의 유면에 잠기게 되는 현상이 방지되어 연료 배출 과정에서 기포음이 발생되지 않게 된다.
한편, 상기한 리턴 밸브(40)를 통과하는 연료의 압력에 의해서 상기 리턴 밸브(40)가 떨리게 되더라도 상기한 고무 캡(60)이 완충작용을 하게 되므로서 연료 리턴 과정에서 상기한 리턴 밸브가 플레이트와 부딪쳐 발생되는 충격음이 감소되어진다.
이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, LP 연료가 봄베 내측으로 리턴 되는 리턴 밸브의 위치가 종래기술의 경우보다 높은 위치에 위치되므로서, 봄베 내측으로 연료가 리턴 과정에서 연료 유면에서 발생되는 기포음에 의한 소음이 방지될 뿐만 아니라, 리턴되는 연료의 압력에 의해서 리턴 밸브가 떨리게 되어 플레이트와 부딪치는 과정에서 발생되었던 충격음이 상기한 리턴 밸브와 플레이트의 장착면 사이에 개재되는 고무 캡에 위해서 완충되므로서 충격음이 저감되는 커다란 장점이 있는 것이다.
도 1은 본 발명에 의한 LPI 엔진의 봄베에 장착되는 연료 펌프의 측면도.
도 2는 본 발명에 의한 멀티 밸브 어셈블리의 내측면을 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 의한 리턴 밸브의 장착상태를 도시한 도면.
도 4 내지 도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
30 : 멀티 밸브 어셈블리 31 : 플레이트
32 : 체크 밸브 33 : 감압 밸브
34 : 파워 터미널 35 : 리턴 라인 연결관
40 : 리턴 밸브 41 : 하우징
44 : 클램프 50 : 고무 호스
52 : 스프링 클램프 60 : 고무캡

Claims (4)

  1. LPI 엔진의 봄베 내부 일측에 연료 펌프가 위치될 수 있도록 연료 펌프의 상부 일측과 브라켓으로써 연결되는 원형 플레이트가 상기 봄베의 일측면에 부착되고, 상기 플레이트의 도중에 연료 라인으로 연료의 배출을 허용하기 위한 체크 밸브, 연료의 압력을 조절하기 위한 감압 밸브, 봄베 내측으로의 연료 리턴을 허용하기 위한 리턴 밸브 및 파워 터미널이 형성되는 LPI 엔진 봄베의 멀티 밸브 어셈블리에 있어서,
    상기한 리턴 밸브(40)가 상기 봄베의 상측에 위치될 수 있도록 상기 플레이트(31)의 상부 위치에 위치되고, 연료가 리턴되는 리턴 라인과 연결되기 위한 리턴 라인 연결관(35)은 상기 플레이트(31)의 중간부에 위치되어지되, 상기한 리턴 밸브(40)와 리턴 라인 연결관(35) 사이는 고무 호스(50)로써 연결되는 것을 특징으로 하는 멀티 밸브 어셈블리의 리턴 밸브 취부구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기한 리턴 밸브(40)의 하우징(41) 도중은 상기 플레이트(31)의 내측면에 일단이 고정되는 클램프(44)의 다른 일단에 수용되어 지지되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 멀티 밸브 어셈블리의 리턴 밸브 취부구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기한 리턴 밸브(40)와 플레이트(31)의 장착면 사이에는 완충을 위한 고무 캡(60)이 개재되어지되, 상기 고무 캡(60)은 상기 리턴 밸브(40)의 일단이 수용될 수 있는 용기형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 멀티 밸브 어셈블리의 리턴 밸브 취부구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기한 리턴 밸브(40) 및 리턴 라인 연결관(35)의 니플(42,36)에 연결되는 고무 호스(50)의 양단은 환형의 스프링 클램프(52)로써 고정장착되는 것을 특징으로 하는 멀티 밸브 어셈블리의 리턴 밸브 취부구조.
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