KR100475677B1 - 엘피지 연료 분사 제어 방법 - Google Patents
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Abstract
연료압을 정확하고 빠른 속도로 제어할 수 있는 엘피지 연료 분사 제어 방법이 개시되어 있다. 종래의 엘피지 연료 분사 제어 방법은 a) 연료 공급 라인의 연료압으로 부터 연료 탱크의 연료압을 산출하는 단계; b) 점화 스위치가 시동 위치에 접속되었는 지를 체크하여 상기 점화 스위치가 시동 위치에 접속되었다고 판단되면 연료 펌프를 구동하여 연료 공급 라인의 연료압을 상승시키는 단계; c) 상기 a) 단계에서 산출된 연료압과 상기 b) 단계에서 상승된 연료 공급 라인의 연료압의 차가 소정치 이상인 지를 체크하는 단계; d) 상기 c) 단계에서 연료 탱크의 연료압과 연료 공급 라인의 연료압의 차가 소정치 이상이라고 판단되는 경우 상기 연료 탱크의 연료를 인젝터로 공급하여 엔진을 구동시키는 단계로 구성된다.
Description
본 발명은 엘피지 연료 분사 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 연료 공급 라인의 연료압과 연료 탱크의 연료압의 차에 따라 엘피지 연료의 분사를 제어하는 엘피지 연료 분사 제어 방법에 관한 것이다.
엘피지(Liuefied Pertroleum Gas) 연료는 옥탄가가 높고 내열성이 우수하다는 특징과 연료비가 저렴하다는 정점이 있기 때문에 일부의 승용차과 승합차 등에 사용되고 있으며 대형차에도 적용시킬 예정에 있다.
상기 자동차의 엔진에 공급되는 엘피지 연료는 액상이며 이를 기화시키게 되면 공기와의 혼합성이 좋아 가연성이 놓기 때문에 가솔린과 경유에 비해 노킹이 잘 일어나지 않게되며 베이퍼록(Vapor-Lock)이나 퍼컬레이션(Percolation)과 같은 현상의 발생을 방지할 수 있어 가솔린이나 디젤 연료의 대체 연료로서 그 적용 범위가 점차로 증가되고 있는 추세이다.
상기 엘피지 연료분사 시스템은 연료 펌프를 이용하여 엘피지 연료를 액상으로 인젝터에 공급하고, 이 인젝터를 통해 엘피지 연료를 실린더로 분사하며, 이 분사된 이 엘피지 연료는 공기가 혼합한 후 기화하여 엔진을 구동시킨다.
이때, 분사되기 전 연료 공급 라인내의 엘피지 연료는 항상 액상으로 존재하므로, 인젝터를 통해 실린더로 분사된 후 연료 탱크내로 되돌아온 연료 공급 라인의 연료압이 대기압 보다 높은 상태로 유지된다.
그러나 시동 초기에 연료 탱크와 연료 공급 라인의 연료압의 차가 규정치에 이르기 이전에 인젝터를 통해 연료가 분사되면 이 분사된 연료는 대기중으로 분사되므로 인젝터를 통해 실린더로 분사되는 엘피지 연료가 충분하지 않아 엔진이 가동되는 시간이 오래 걸리게 되며, 또한, 연료 공급 라인의 연료압을 대기압보다 높이는데 드는 시간도 오래 걸리게 된다.
이에, 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 연료 공급 라인과 연료 탱크의 연료압의 차가 소정치 이상인 경우 엘피지 연료를 인젝터에 공급함으로서, 엔진의 가동 시간 및 연료 공급 라인의 연료압 상승 시간을 최소로 줄일 수 있는 엘피지 연료 분사 제어 방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한, 본 발명의 제1 관점에 따른 엘피지 연료 분사 제어 방법은,
a) 연료 공급 라인의 연료압으로 부터 연료 탱크의 연료압을 산출하는 단계;
b) 점화 스위치가 시동 위치에 접속되었는 지를 체크하여 상기 점화 스위치가 시동 위치에 접속되었다고 판단되면 연료 펌프를 구동하여 연료 공급 라인의 연료압을 상승시키는 단계;
c) 상기 a) 단계에서 산출된 연료압과 상기 b) 단계에서 상승된 연료 공급 라인의 연료압의 차가 소정치 이상인 지를 체크하는 단계;
d) 상기 c) 단계에서 연료 탱크의 연료압과 연료 공급 라인의 연료압의 차가 소정치 이상이라고 판단되는 경우 상기 연료 탱크의 연료를 인젝터로 공급하여 엔진을 구동시키는 단계로 구성된다.
바람직하게는, 상기 방법은, e) 상기 d) 단계에서 연료 탱크의 연료압과 연료 공급 라인의 연료압의 차가 소정치 이상이 아니라고 판단되면, 상기 점화 스위치가 시동 위치에 접속한 후 소정 시간에 경과되었는 지를 체크하여 소정 시간이 경과되었다고 판단되는 경우 상기 연료 탱크의 연료를 인젝터로 공급하여 엔진을 구동시키는 단계를 더 포함한다.
본 발명에 의하면, 연료 공급 라인과 연료 탱크의 연료압의 차가 소정치 이상인 경우 엘피지 연료를 인젝터에 공급함으로서, 엔진의 가동 시간 및 연료 공급 라인의 연료압 상승 시간을 최소로 줄여 제품의 성능 및 효율을 더욱 향상시킬 수 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 통해 본 발명을 보다 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명이 적용되는 엘피지 연료 분사 장치를 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명이 적용되는 엘피지 연료 분사 장치는 연료 탱크(11), 연료 펌프(13), 인젝터(15), 연료 공급 라인(21), 압력 센서(23), 연료압 레귤레이터(25), 및 제어부(31)로 구성된다.
상기 연료 탱크(11)는 엘피지 연료를 액화 상태로 저장하고, 상기 연료 펌프(13)는 상기 점화 스위치의 시동 위치에 설정되면, 상기 제어부(31)의 제어 신호에 따라 상기 연료 탱크(11) 안의 엘피지 연료를 액화 상태로 토출하도록 구비되며, 상기 인젝터(15)는 상기 연료 탱크(11)로부터 토출된 엘피지 연료를 실린더로 분사하도록 구성된다.
그리고, 인젝터(15)와 연료 탱크(11) 사이에 설치되는 연료 공급 라인(21)을 통해 여분의 엘피지 연료는 연료 탱크(11)로 되돌리고, 상기 압력 센서(23)는 상기 연료 공급 라인(21)의 소정 위치에 설치되고, 상기 연료 탱크(11)와 인젝터(15) 간의 연료 압력을 일정하기 유지하기 위하여 상기 연료 공급 라인(21)를 통해 되돌려진 엘피지 연료의 압력을 감지하고, 이 감지된 엘피지 연료의 압력을 제어부(31)에 제공한다.
상기 제어부(31)는 상기 감지된 연료 공급 라인(21)의 연료압에 따라 연료 탱크(11)의 연료압을 산출하며, 또한, 상기 점화 스위치가 온 위치에 접속되면, 연료 펌프(13)가 작동되어 상기 연료 공급 라인(21)의 연료압이 상승되고, 상기 상승된 연료압과 산출된 연료 탱크(11)의 연료압의 차가 소정치 이상이면, 상기 인젝터(15)를 동작시키기 위한 제어 신호를 출력하는 프로그램을 포함한다.
그리고, 상기 제어 신호를 받은 인젝터(15)는 상기 연료 펌프(13)에 의해 연료 탱크(11)에서 토출된 엘피지 연료를 액상 상태로 실린더(미도시됨) 내로 분사시킨다.
그리고, 상기 엔진 회전수의 증가에 따라 하강하는 연료 공급 라인(21)의 연료압과 연료 탱크(11)의 연료압의 차는 상기 연료압 레귤레이터(25)의 동작에 의해 일정하게 유지된다.
이와 같이 구비된 본 발명이 적용되는 엘피지 연료 분사 장치에 있어, 상기 제어부(31)는 연료 탱크(11)로부터 인젝터(15)까지 연료의 압력을 생성시켜 운전을 위한 조건을 맞춘다.
즉, 점화 스위치가 온되면, 연료 펌프(13)가 오프상태로 동작되어 연료 탱크(11)와 인젝터(15) 까지의 연료압은 연료 탱크(11)내의 연료압보다 소정치 이상으로 유지되며, 엘피지 가스는 액상으로 유지된다.
이때, 상기 연료 공급 라인(21)의 연료압은 압력 센서(23)에 의해 감지되고, 이 감지된 연료 공급 라인(21)의 연료압은 제어부(31)에 제공되며, 상기 제어부(31)는 연료 공급 라인(21)의 연료압에 따라 상기 연료 탱크(11)의 연료압을 산출한다.
점화 스위치(미도시됨)를 온하면, 연료 펌프(15)가 구동되어 상기 연료 공급 라인(21)의 연료압이 상승하게 되며, 이러한 상승된 연료 공급 라인(21)의 연료압은 상기 압력 센서(23)에 의해 감지되고, 상기 감지된 연료 공급 라인(21)의 연료압은 상기 제어부(31)에 제공된다.
상기 제어부(31)는 미리 산출된 연료 탱크(11)의 연료압과 상기 상승된 연료 공급 라인(21)의 연료압의 차가 소정치 이상인 지를 체크하고, 여기서, 소정치 이상이라고 판단되면, 상기 인젝터(15)를 구동시켜 액상 연료가 분사된다. 상기 분사된 액상 엘피지 가스는 에어 클리너(미도시됨)을 통해 인입되는 공기와 혼합되어 순간적으로 기화되면서 폭팔 행정을 실행한다.
그리고, 상기 제어부(31)는 설정된 연료 탱크(11)의 연료압에 따라 연료 공급 라인(21)내의 연료압과 연료 탱크(11)의 연료압의 차를 일정하게 유지시키기 위한 제어 신호를 발생한다.
상기 제어부(31)의 제어 신호는 연료압 레귤레이터(25)에 제공되고, 이 제어 신호를 받은 연료압 레귤레이터(25)는 작동되어 상기 연료 공급 라인(21)의 연료압과 연료 탱크(11)의 연료압을 차가 5bar로 일정하게 유지된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 엘피지 연료 분사 제어 과정을 보다 상세히 설명한다.
도 2는 도 1에 도시한 엘피지 연료 분사 제어 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 2를 참조하면, 우선 상기 연료 공급 라인(21)의 연료압은 압력 센서(23)에 의해 감지되고(단계 301), 상기 감지된 연료 공급 라인(21)의 연료압을 받은 상기 제어부(31)는 연료 공급 라인(21)의 연료압으로 부터 연료 탱크(11)의 연료압을 산출한다(단계 303).
그 후 상기 제어부(31)는 점화 스위치가 온위치로 접속되었는 지를 체크하고(단계 305) 여기서, 점화 스위치가 온 위치로 접속되었다고 판단되면, 상기 연료 펌프(13)를 작동시키고(단계 307), 이 연료 펌프(13)의 작동으로 상기 연료 공급 라인(21)의 연료압이 상승하게 된다.
상기 상승된 연료 공급 라인(21)의 연료압은 상기 압력 센서(23)에 의해 감지되고(단계 309), 이 감지된 연료 공급 라인(21)의 연료압은 제어부(31)에 제공되며, 상기 감지된 연료 공급 라인(21)의 연료압을 받은 제어부(31)는 상기 단계(303)에 의해 산출된 상기 연료 탱크(11)의 연료압과 상기 단계(309)에 의해 감지된 연료 공급 라인(21)의 연료압의 차가 소정치 이상인지를 체크한다(단계 311).
상기 단계(311)에서 상기 연료 탱크(11)의 연료압과 상기 단계(309)에 의해 감지된 연료 공급 라인(21)의 연료압의 차가 소정치 이상이라고 판단되면, 상기 제어부(31)는 인젝터(15)를 구동시키고(단계 313), 이 인젝터(15)에서 액상 연료가 실린더로 분사된다. 상기 분사된 액상 엘피지 가스는 에어 클리너(미도시됨)을 통해 인입되는 공기와 혼합되어 순간적으로 기화되면서 폭팔 행정을 실행한다. 그리고, 상기 여분의 엘피지 연료는 연료 공급 라인(21)를 통해 연료 탱크(11)로 되돌려진다.
그리고, 상기 연료 공급 라인(21)내의 연료압은 압력 센서(23)에 의해 감지되고, 이 감지된 연료 공급 라인(21)의 연료압은 제어부(31)에 제공되며, 상기 제어부(31)는 현재 연료 공급 라인(21)의 연료압을 제1 소정치(5bar)로 유지하기 위하여 상기 압력 레귤레이터(25)를 동작시킨다.
한편, 상기 단계(311)에서 상기 연료 탱크(11)의 연료압과 상기 단계(309)에 의해 감지된 연료 공급 라인(21)의 연료압의 차가 소정치 이상이 아니라고 판단되면, 상기 점화 스위치가 온 위치로 접속된 후 소정 시간이 경과하였는 지를 체크하고(단계 315), 소정 시간이 경과하였다고 판단되면, 상기 단계(313)로 진행한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 연료 공급 라인과 연료 탱크의 연료압의 차가 소정치 이상인 경우 엘피지 연료를 인젝터에 공급함으로서, 엔진의 가동 시간 및 연료 공급 라인의 연료압 상승 시간을 최소로 줄여 제품의 성능 및 효율을 더욱 향상시킬 수 있다.
이상에서 본 발명을 특정한 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정하지 아니하며, 특허 청구 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형이 가능할 것이다.
도 1은 본 발명이 적용되는 엘피지 연료 분사 장치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 엘피지 연료 분사 제어 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.
〈도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명〉
11 : 연료 탱크 13 : 연료 펌프
15 : 인젝터 21 : 연료 공급 라인
23 : 압력 센서 25 : 압력 레귤레이터
31 : 제어부
Claims (2)
- a) 연료 공급 라인의 연료압으로 부터 연료 탱크의 연료압을 산출하는 단계;b) 점화 스위치가 온 위치에 접속되었는 지를 체크하여 상기 점화 스위치가 시동 위치에 접속되었다고 판단되면 연료 펌프를 구동하여 연료 공급 라인의 연료압을 상승시키는 단계;c) 상기 a) 단계에서 산출된 연료압과 상기 b) 단계에서 상승된 연료 공급 라인의 연료압의 차가 소정치 이상인 지를 체크하는 단계; 및d) 상기 c) 단계에서 연료 탱크의 연료압과 연료 공급 라인의 연료압의 차가 소정치 이상이라고 판단되는 경우 상기 연료 탱크의 연료를 인젝터로 공급하여 엔진을 구동시키는 단계로 구성되는 것을 특징으로 하는 엘피지 연료 분사 제어 방법.
- 제1항에 있어서, 상기 방법은, e) 상기 d) 단계에서 연료 탱크의 연료압과 연료 공급 라인의 연료압의 차가 소정치 이상이 아니라고 판단되면, 상기 점화 스위치가 시동 위치에 접속한 후 소정 시간에 경과되었는 지를 체크하여 소정 시간이 경과되었다고 판단되는 경우 상기 연료 탱크의 연료를 인젝터로 공급하여 엔진을 구동시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피지 연료 분사 제어 방법.
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