KR100653519B1 - 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엘피아이(Liquefied Petroleum Injection) 차량의 연료펌프 속도 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 가속 시 추가된 가솔린 인젝션 신호에 따라 발생되는 펌프제어신호의 왜곡을 방지할 수 있도록 한 LPI 차량의 연료펌프 속도 제어 장치 및 방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명은 연료탱크 내의 액체 연료를 가스 인젝터로 토출시키는 연료펌프를 가지는 LPI 차량에 있어서, 운전자의 가속에 의해 추가된 연료 분사에 따라 발생된 가솔린 인젝션 신호의 노이즈성분을 감지한 후 필터하고, 상기 노이즈가 필터된 가솔린 인젝션신호에 따라 연료펌프를 제어하기 위한 펌프제어신호를 발생하는 서브 이씨유를 포함한다.

자동차, 연료 분사 신호, LPI 시스템, ECU, 연료 펌프

Description

엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 장치 및 방법{apparatus and method For controlling velocity of Fuel pump of LPI car}

도 1은일반적인 가솔린 인젝션신호의 파형을 보인 도이다.

도 2는 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 장치의 구성을 보인 블록도이다

도 3은 도 2의 가솔린 인젝션신호의 파형을 보인 도이다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 과정을 설명하기 위한 순서도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11 : 연료 탱크 13 : 연료 펌프

15 : 연료펌프 릴레이 17 : 가스 인젝터

21 : 연료공급라인 22 : 연료리턴라인

23 : 압력 센서 31 : 메인 이씨유

33 : 서브 이씨유

본 발명은 엘피아이(Liquefied Petroleum Injection) 차량의 연료펌프 속도 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 운전자의 가속 시 추가된 가솔린 인젝션신호에 의해 발생되는 펌프제어신호의 왜곡을 방지할 수 있도록 한 LPI 차량의 연료펌프 속도 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.

자동차에 사용되는 연료 중 엘피지(Liquefied Petroleum Gas) 연료는 옥탄가가 높고 내열성이 우수하다는 특징과 연료비가 저렴하다는 장점이 있기 때문에 일부의 승용차와 승합차 등에 사용되고 있으며 대형차에도 적용시킬 예정에 있다.

상기 자동차의 엔진에 공급되는 엘피지 연료는 액상이며 이를 기화시키게 되면 공기와의 혼합성이 좋아 가연성이 높기 때문에 가솔린과 경유에 비해 노킹이 잘 일어나지 않게 되며 베이퍼록(Vapor-Lock)이나 퍼컬레이션(Percolation)과 같은 현상의 발생을 방지할 수 있어 가솔린이나 디젤 연료의 대체 연료로서 그 적용 범위가 점차로 증가되고 있는 추세이다.

여기서, 상기 엘피지 연료 장치는 연료 펌프를 이용하여 엘피지 연료를 액상으로 인젝터에 공급하고, 이 인젝터를 통해 엘피지 연료를 실린더로 분사하며, 이 분사된 이 엘피지 연료는 공기가 혼합한 후 기화하여 엔진을 구동시킨다.

따라서, 엘피지 및 가솔린 겸용 차량은 엘피지 연료 사용이 필요한 기화기(Vaporizer)와 믹서(Mixer) 및 엘피지 연료 탱크(Bomber), 엘피지 연료의 공급을 제어하는 솔레노이드 밸브, 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 엘피지 이씨유를 필수적으로 구비되어야 한다.

그러나, 최근 차량에는 이씨유의 인젝터 제어를 통해 LPG를 인젝터 (Injector)를 통하여 연소실에 직접 분사 시키는 엘피아이(LPI: Liquefied Petroleum Injection) 방식을 채택하여 별도의 믹서와 증발기를 사용하지 않고, 연비 및 동력 성능이 향상시킬 수 있다.

이러한 일반적인 LPI 차량에 있어, 점화 스위치가 온되면, 상기 서브 이씨유의 펌프제어신호에 따라 연료펌프는 최대 속도로 동작되어 상기 연료 탱크 안의 엘피지 연료를 액화 상태로 토출시킨다.

점화 스위치가 시동 위치로 스위칭되면, 메인 이씨유는 공기량에 따라 가솔린 인젝션신호를 서브 이씨유로 공급하고, 상기 가솔린 인젝션신호는 도 1의 a)에 도시된 바와 같다. 그리고, 상기 서브 이씨유는 상기 수신된 가솔린 인젝션신호에 따라 가스 인젝션신호를 발생한다. 상기 가스 인젝션신호는 가스 인젝터로 공급되고, 이 가스 인젝터의 작동으로 상기 연료 탱크에서 토출된 엘피지 연료는 실린더 내로 분사된다.

그러나, 운전자에게 의해 엔진이 가속되면, 상기 서브 이씨유는 엘피지 연료를 가스 인젝터에 추가로 공급하기 위한 가스 인젝션 신호가 발생되고, 이 가스 인젝션 신호는 도 1의 b)에 도시된 바와 같다. 즉, 상기 서브 이씨유에서 발생되는 가스 인젝션신호는 추가 인젝션 주기를 포함한다.

일반적인 LPI 차량은 엔진상태 정보에 따라 연료 요구량을 산출하고, 이 연료 요구량에 따라 연료 펌프의 펌프 속도를 결정하는데, 상기 연료 요구량은 가솔린 인젝션 시간과 가솔린 인젝션 신호의 주기의 비로 결정된다. 즉, 엔진 속도가 증가되는 경우 서브 이씨유는 펌프속도를 상승시키기 위한 펌프 제어신호를 발생하 는데, 이때 상기 가스 인젝션신호의 추가 인젝션 주기는 노이즈로 판정되고, 따라서, 추가 인젝션 주기인 노이즈 성분에 의해 펌프 제어신호의 왜곡이 발생되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 운전자의 가속 시 추가되는 가솔린 인젝션에 의해 발생된 추가 인젝션 주기인 노이즈 성분을 감지한 후 감지된 노이즈 성분을 제거하고, 상기 노이즈가 제거된 가솔린 인젝션신호를 이용하여 연료 펌프를 제어하기 위한 펌프제어신호를 발생함으로써, 연료펌프를 정확하게 제어할 수 있어 엔진 성능을 향상시킬 수 있도록 한 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 장치 및 방법을 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 관점에 따른 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 장치는,

연료탱크 내의 액체 연료를 가스 인젝터로 토출시키는 연료펌프를 가지는 LPI 차량에 있어서,

운전자의 가속에 의해 추가된 가솔린 인젝션에 의해 발생된 가솔린 인젝션신호의 노이즈성분을 필터하고, 상기 노이즈가 필터된 가솔린 인젝션신호에 따라 연료펌프를 제어하기 위한 펌프제어신호를 발생하는 서브 이씨유를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 서브 이씨유는,

상기 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값과 이전 주기값에 따라 상기 가솔린 인젝션신호의 노이즈 성분을 감지하고, 가솔린 인젝션 시간과 가솔린 인젝션신호의 주기의 비인 현재 가솔린 인젝션 듀티 싸이클과 이전 가솔린 인젝션 듀티 싸이클에 따라 감지된 노이즈 성분을 제거하며,

상기 노이즈 성분이 제거된 가솔린 인젝션신호를 이용하여 상기 연료펌프를 제어하기 위한 펌프제어신호를 발생하도록 구비되는 것을 특징을 한다.

본 발명의 제2 관점에 따른 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 방법은,

메인 이씨유로부터 공급된 가솔린 인젝션신호에따라 연료펌프의 펌프속도를 제어하기 위한 펌프제어신호를 서브 이씨유에서 발생하는 LPI 차량의 연료펌프 속도 제어 방법에 있어서,

a) 상기 메인 이씨유로부터 공급되는 가솔린 인젝션신호를 수신하여 초기 펌프제어신호를 발생하는 단계;

b) 상기 a) 단계의 실행 후 운전자의 가속에 의해 발생되는 추가 인젝션 주기인 노이즈 성분을 상기 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값와 이전 주기값에 따라 감지하는 단계;

c) 상기 b) 단계에서 감지된 노이즈 성분을 상기 가솔린 인젝션 시간과 가솔린 인젝션 신호의 주기의 비인 현재 가솔린 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 가솔린 인젝션 듀티 싸이클값에 따라 제거하는 단계; 및

d) 상기 c) 단계에서 노이즈가 제거된 가솔린 인젝션 신호에 따라 펌프제어신호를 발생하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 b) 단계는,

b-1) 상기 a)단계에서 수신된 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값이 이전 주기값보다 큰 지를 체크하여 현재 주기값이 이전 주기값보다 큰 경우 현재 주기값과 이전 주기값의 차를 연산하는 단계;

b-2) 상기 b-1) 단계에서 연산된 현재 주기값과 이전 주기값의 차를 미리 설정된 제1 설정치와 비교하여 상기 현재 주기값과 이전 주기값의 차가 상기 제1 설정치보다 큰 경우 현재 주기값과 제1 설정치의 더한 값을 현재 주기값으로 설정한 후 저장하는 단계; 및

b-3) 상기 b-2) 단계에서 현재 주기값과 이전 주기값의 차가 제1 설정치 보다 작은 경우 현재 주기값을 저장하는 단계;

b-4) 상기 b-1) 단계에서 수신된 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값이 이전 주기값보다 작다고 판단되면, 이전 주기값과 현재 주기값의 차를 연산하는 단계;

b-5) 상기 b-4) 단계에서 연산된 이전 주기값과 현재 주기값의 차를 미리 설정된 제1 설정치와 비교하여 이전 주기값과 현재 주기값의 차가 제1 설정치 보다 큰 경우 현재 주기값을 이전 주기값과 상기 제1 설정치의 감산 값으로 설정한 후 저장하는 단계; 및

b-6) 상기 b-5) 단계에서 현재 주기값과 이전 주기값의 차가 상기 제1 설정치 보다 작은 경우 현재 주기값을 저장하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 c) 단계는,

c-1) 상기 b) 단계에서 저장된 상기 현재 주기값과 현재 가솔린 인젝션 시간의 비인 현재 인젝션 듀티 싸이클을 산출하고, 이전 주기값과 이전 가솔린 인젝션 시간의 비인 이전 인젝션 듀티 싸이클을 산출하는 단계;

c-2) 상기 c-1) 단계에서 산출된 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값을 비교하여 비교 결과 현재 인젝션 듀티 싸이클 값이 이전 인젝션 듀티 싸이클값 보다 큰 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차를 연산하는 단계;

c-3) 상기 c-2) 단계의 연산결과 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 큰 지를 체크하여 큰 경우 이전 인젝션 듀티 싸이클 값과 미리 설정된 제2 설정치를 더한 값으로 현재 인젝션 듀티 싸이클을 설정하여 저장하는 단계;

c-4) 상기 c-3)의 연산 결과 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 작은 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클을 저장하는 단계;

c-5) 상기 c-2) 단계에서 현재 인젝션 듀티 싸이클 값이 이전 인젝션 듀티 싸이클값 보다 작은 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차를 연산하는 단계;

c-6) 상기 c-5) 단계의 연산결과 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 큰 지를 체크하여 큰 경우 이전 인젝션 듀티 싸이클 값에서 미리 설정된 제2 설정치를 감산한 값으로 현재 인젝션 듀티 싸이클을 설정하여 저장하는 단계; 및

c-7) 상기 c-6)에서 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클 값의 차가 제2 설정치 보다 작은 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클값을 저장하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현 예에 따르면, 운전자의 가속 시 추가되는 가솔린 인젝션에 의해 발생된 가솔린 인젝션신호의 노이즈 성분을 감지한 후 감지된 노이즈 성분을 제거하고, 상기 노이즈가 제거된 가솔린 인젝션신호를 이용하여 연료펌프를 제어하기 위한 펌프제어신호를 발생함으로써, 연료펌프를 정확하게 제어할 수 있어 엔진 성능을 향상시킬 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명한다. 단 본 발명의 LPI 시스템을 채택한 차량을 일 예로 설명한다.

도 2는 본 발명이 적용되는 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 장치의 구성을 보인 블록도이다. 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 연료펌프 속도 제어 장치는, 연료 탱크(11), 연료 펌프(13), 연료펌프릴레이(15), 가스 인젝터(17), 메인 이씨유(31), 및 서브 이씨유(33)로 구성된다.

상기 메인 이씨유(31) 외부로부터 공급되는 공기량에 따라 가솔린 인젝션 신호를 발생하고, 엔진 가속 시 추가된 가솔린 인젝션 시간을 가지는 가솔린 인젝션신호를 발생하도록 구비된다. 상기 메인 이씨유(31)의 가솔린 인젝션 신호는 서브 이씨유(33)로 가솔린 인젝션라인을 통해 공급된다.

상기 서브 이씨유(33)는 도 3에 도시된 바와 같이, 가속 시 가솔린 인젝션신호에 포함된 추가 가솔린 인젝션 주기인 노이즈 성분을 감지하고, 감지된 노이즈 성분이 제거된 가솔린 인젝션 신호에 따라 상기 연료펌프(13)를 구동시키기 위한 펌프제어신호를 발생하는 프로그램과, 상기 가솔린 인젝션신호에 따라 가스 인젝션신호를 발생하여 가스 인젝터(17)로 공급하는 프로그램을 포함한다.

그리고, 상기 연료 탱크(11)는 엘피지 연료를 액화 상태로 저장한다.

점화 스위치(미도시됨)에 온 시 연료펌프 릴레이(15)는 서브이씨유(31)에서 발생된 펌프제어신호에 따라 외부로부터 공급되는 전원을 가변시켜 연료 펌프(13)로 제공하도록 구비된다.

상기 연료 펌프(13)는 이 펌프제어신호에 따라 가변된 전원에 의해 상기 연료 탱크(11) 안의 엘피지 연료를 액화 상태로 토출시키도록 구비된다.

그리고, 상기 가스 인젝터(17)는 상기 서브 이씨유(33)로부터 공급되는 가스 인젝션신호에 따라 상기 연료 탱크(11)에서 토출된 엘피지 연료를 액상 상태로 실린더(미도시됨) 내로 분사시킨다.

이와 같이 구비된 본 발명에 따른 엘피아이 차량에 있어, 점화 스위치(미도시됨)을 온(on) 상태임을 나타내는 시동키 신호가 상기 서브 이씨유(33)에 공급되면, 상기 서브 이씨유(33)는 상기 연료 탱크(11)로부터 가스 인젝터(17)까지 연료의 압력을 생성시켜 운전을 위한 조건을 갖춘다.

즉, 점화 스위치가 온되면, 메인 이씨유(31)로부터 공급되는 가솔린 인젝션 신호를 수신하여 이 가솔린 인젝션신호에 따라 초기 펌프제어신호를 발생하며, 이 발생된 펌프제어신호에 따라 연료 펌프(13)가 온 상태로 동작되어 연료 탱크(11)와 가스 인젝터(17)까지의 연료압은 연료 탱크(11)내의 연료압보다 소정치 이상으로 유지되며, 엘피지 가스는 액상을 유지된다.

이때 점화 스위치가 시동 위치에 놓으면, 가스 인젝터(17)에서 액상 연료는 분사되고, 이 분사된 액상 엘피지 가스는 에어 클리너(미도시됨)을 통해 인입되는 공기와 혼합되어 순간적으로 기화되면서 폭발 행정을 실행한다. 그리고, 상기 여분의 엘피지 연료는 연료 탱크(11)로 되돌려진다.

한편, 운전자에 의해 가속되면, 상기 메인 이씨유(31)는 도 3에 도시된 바와 같이,추가로 가솔린 인젝션을 실행하기 위한 가솔린 인젝션 신호를 발생하여 서브 이씨유(33)로 공급한다.

상기 추가 가솔린 인젝션 주기를 가지는 가솔린 인젝션 신호를 받은 서브 이씨유(33)는 가솔린 인젝션신호에 포함된 추가 인젝션 주기인 노이즈 성분을 감지한 후 감지된 노이즈 성분을 제거하고, 상기 노이즈가 제거된 가솔린 인젝션신호를 이용하여 연료펌프(13)를 제어하기 위한 펌프제어신호를 발생한다.

즉, 상기 서브 이씨유(33)는 상기 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값과 이전 주기값에 따라 가솔린 인젝션신호의 노이즈 성분을 감지하고, 상기 가솔린 인젝션 시간과 가솔린 인젝션신호의 주기의 비인 현재 가솔린 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 가솔린 인젝션 듀티 싸이클값에 따라 감지된 노이즈 성분을 제거하며, 상기 노이즈 성분이 제거된 가솔린 인젝션신호를 이용하여 상기 연료펌프를 제거하기 위한 펌프제어신호를 발생한다.

상기의 과정을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기 메인 이씨유(31)로부터 공급되는 가솔린 인젝션신호를 수신한 서브 이씨유(33)는 상기 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값을 이전 주기값보다 큰 지를 체크하여 현재 주기값이 이전 주기값보다 큰 경우 현재 주기값과 이전 주기값의 차를 연산한다. 그리고, 연산 결과 현재 주기값과 이전 주기값의 차가 미리 설정된 제1 설정치보다 큰 경우 상기 서브 이씨유(33)는 이전 주기값과 상기 제1 설정치의 더한 값을 현재 주기값으로 설정한 후 저장하고, 현재 주기값과 이전 주기값의 차가 상기 제1 설정치 보다 작은 경우 현재 주기값을 저장한다.

한편, 상기 서브 이씨유(33)는 상기 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값이 이전 주기값보다 작다고 판단되면, 이전 주기값과 현재 주기값의 차를 연산하고, 연산 결과 이전 주기값과 현재 주기값의 차가 미리 설정된 제1 설정치 보다 큰 경우 이전 주기값과 상기 제1 설정치의 감산 값을 현재 주기값으로 설정한 후 저장하며, 이전 주기값과 현재 주기값의 차가 상기 제1 설정치 보다 작은 경우 현재 주기값을 저장한다.

또한, 상기 서브 이씨유(33)는 저장된 상기 현재 주기값과 현재 가솔린 인젝션 시간의 비인 현재 인젝션 듀티 싸이클값을 산출하고, 이전 주기값과 이전 가솔린 인젝션 시간의 비인 이전 인젝션 듀티 싸이클값을 산출한다.

그리고, 서브 이씨유(33)는 산출된 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값을 비교하여 비교 결과 현재 인젝션 듀티 싸이클 값이 이전 인젝션 듀티 싸이클값 보다 큰 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차를 연산한다. 또한, 연산 결과에 따라 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 큰 지를 체크하여 큰 경우 상기 서 브 이씨유(33)는 이전 인젝션 듀티 싸이클 값과 미리 설정된 제2 설정치를 더한 값으로 현재 인젝션 듀티 싸이클을 설정하여 저장하고, 상기 연산 결과 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 작은 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클을 저장한다.

한편, 상기 서브 이씨유(33)는 현재 인젝션 듀티 싸이클 값이 이전 인젝션 듀티 싸이클값 보다 작은 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클 값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차를 연산하고, 연산 결과 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 큰 지를 체크하여 큰 경우 이전 인젝션 듀티 싸이클 값에서 미리 설정된 제2 설정치를 감산한 값으로 현재 인젝션 듀티 싸이클을 설정하여 저장하고, 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 작은 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클값을 저장한다.

상기 서브 이씨유(33)는 가솔린 인젝션 신호의 현재 주기값과 인젝션 듀티 싸이클 값에 따라 연료 펌프(13)를 제어하기 위한 펌프제어신호를 출력하고, 이 펌프제어신호를 받은 연료 펌프(13)는 작동되어 인젝터(17)에서 액상 연료를 분사시킨다.

즉, 엔진 회전수가 상승하게 되어 연료 분사가 많이 이루어지면, 상기 연료 호스(21) 내의 연료압이 하강하게 되고, 이러한 연료리턴라인(22) 내의 연료압의 하강을 보상하기 위하여 상기 서브 이씨유(33)는 연료 펌프(13)의 동작을 더 빨리 구동시키기 위한 펌프제어신호를 출력하고, 이 펌프제어신호를 받은 연료펌프(13)가 작동되어 연료압을 빠른 속도로 상승하게 된다.

도 4는 도 2에 도시한 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 과정을 설명하기 위한 흐름도이다. 이를 참조하여 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 과정을 설명한다.

우선 상기 서브 이씨유(33)는 상기 메인 이씨유(31)로부터 공급되는 추가 인젝션 주기를 가지는 가솔린 인젝션신호를 수신하고(단계 301), 수신된 가솔린 인젝션 신호를 이용하여 초기 펌프 제어 신호를 발생하고(단계 302) 발생된 초기 펌프 제어신호로 연료 펌프가 구동된다.

상기 수시된 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값이 이전 주기값보다 큰 지를 체크하여(단계 303) 현재 주기값이 이전 주기값보다 큰 경우 단계(305)로 진행한다.

상기 단계(305)는 현재 주기값과 이전 주기값의 차를 연산한 후 연산 결과 현재 주기값과 이전 주기값의 차가 미리 설정된 제1 설정치보다 큰 지를 체크하고, 큰 경우 단계(307)로 진행한다. 상기 단계(307)는 이전 주기값과 제1 설정치의 더한 값(현재 주기값= 이전 주기값+제1설정치)을 현재 주기값으로 설정한 후 저장하고, 현재 주기값과 이전 주기값의 차가 상기 제1 설정치 보다 작은 경우 현재 주기값을 저장한다(단계 309).

한편, 상기 서브 이씨유(33)는 수신된 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값이 이전 주기값보다 작다고 판단되면, 이전 주기값과 현재 주기값의 차를 연산하고, 연산 결과 이전 주기값과 현재 주기값의 차가 미리 설정된 제1 설정치 보다 큰 지를 체크하여(단계 311) 이전 주기값과 현재 주기값의 차가 상기 제1 설정치 보다 큰 경우 이전 주기값과 상기 제1 설정치의 감산 값(현재 주기값= 이전 주기값-제1설정치)을 현재 주기값으로 설정한 후 저장하며(단계 313), 이전 주기값과 현재 주기값의 차가 제1 설정치 보다 작은 경우 상기 단계(309)로 진행하여 현재 주기값을 저장한다.

또한, 상기 서브 이씨유(33)는 저장된 상기 현재 주기값과 현재 가솔린 인젝션 시간의 비인 현재 인젝션 듀티 싸이클값을 산출하고, 이전 주기값과 이전 가솔린 인젝션 시간의 비인 이전 인젝션 듀티 싸이클값을 산출한 후 (단계 315) 단계(317)로 진행한다.

그리고, 상기 단계(317)는 상기 단계(315)를 통해 산출된 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값을 비교하여 비교 결과 현재 인젝션 듀티 싸이클 값이 이전 인젝션 듀티 싸이클값 보다 큰 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차를 연산한다.

상기 단계(317)를 통해 연산된 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 큰 지를 체크하여(단계 319) 큰 경우 이전 인젝션 듀티 싸이클 값과 미리 설정된 제2 설정치를 더한 값으로 현재 인젝션 듀티 싸이클을 설정하여 저장하고(단계 321), 상기 연산 결과 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 작은 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클을 저장한다(단계 323).

한편, 상기 서브 이씨유(33)는 현재 인젝션 듀티 싸이클 값이 이전 인젝션 듀티 싸이클값 보다 작은 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클 값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차를 연산하고, 연산 결과 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀 티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 큰 지를 체크하여(단계 325) 큰 경우 이전 인젝션 듀티 싸이클 값에서 미리 설정된 제2 설정치를 감산한 값으로 현재 인젝션 듀티 싸이클을 설정하여 저장하고(단계 327), 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 작은 경우 상기 단계(323)로 진행하여 현재 인젝션 듀티 싸이클값을 저장한다.

상기 서브 이씨유(33)는 가솔린 인젝션 신호의 현재 주기값과 인젝션 듀티 싸이클 값에 따라 연료 펌프(13)를 제어하기 위한 펌프제어신호를 출력하고, 이 펌프제어신호를 받은 연료 펌프(13)는 작동되어 인젝터(17)에서 액상 연료를 분사시킨다(단계 329).

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 장치 및 방법은, 운전자의 가속 시 추가되는 가솔린 인젝션에 의해 발생된 가솔린 인젝션신호의 노이즈 성분을 감지한 후 감지된 노이즈 성분을 제거하고, 상기 노이즈가 제거된 가솔린 인젝션신호를 이용하여 연료펌프를 제어하기 위한 펌프제어신호를 발생함으로써, 연료펌프를 정확하게 제어할 수 있어 엔진 성능을 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.

본 발명의 실시 예는 하나의 실시 예에 지나지 않으며, 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 구성요소의 많은 변형 및 변경이 가능함을 물론이며, 본 발명이 실시 예에만 한정되는 것은 아니다.

Claims (7)

1. 연료탱크 내의 액체 연료를 가스 인젝터로 토출시키는 연료펌프를 가지는 LPI 차량에 있어서,

   운전자의 가속에 의해 추가된 가솔린 인젝션에 의해 발생된 가솔린 인젝션신호의 노이즈성분을 필터하고, 상기 노이즈가 필터된 가솔린 인젝션신호에 따라 연료펌프를 제어하기 위한 펌프제어신호를 발생하는 서브 이씨유를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 서브 이씨유는,

   상기 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값와 이전 주기값에 따라 가솔린 인젝션신호의 노이즈 성분을 감지하고, 상기 가솔린 인젝션 시간과 가솔린 인젝션신호의 주기의 비인 현재 가솔린 인젝션 듀티 싸이클과 이전 가솔린 인젝션 듀티 싸이클에 따라 노이즈 성분을 제거하며,

   상기 노이즈 성분이 제거된 가솔린 인젝션신호에 의해 상기 연료펌프를 제어하기 위한 펌프제어신호를 발생하도록 구비되는 것을 특징을 하는 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 장치.
3. 메인 이씨유로부터 공급된 가솔린 인젝션신호에따라 연료펌프의 펌프속도를 제어하기 위한 펌프제어신호를 서브 이씨유에서 발생하는 LPI 차량의 펌프 속도 제어 방법에 있어서,

   a) 상기 메인 이씨유로부터 공급되는 가솔린 인젝션신호를 수신하여 초기 펌프제어신호를 발생하는 단계;

   b) 상기 a) 단계의 실행 후 운전자의 가속에 의해 발생되는 상기 가솔린 인젝션신호의 추가 인젝션 주기인 노이즈 성분을 상기 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값와 이전 주기값에 따라 감지하는 단계;

   c) 상기 b) 단계에서 감지된 노이즈 성분을 상기 가솔린 인젝션 시간와 가솔린 인젝션 신호의 주기의 비인 현재 가솔린 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 가솔린 인젝션 듀티 싸이클값에 따라 제거하는 단계; 및

   d) 상기 c) 단계에서 노이즈가 제거된 가솔린 인젝션 신호에 따라 펌프제어신호를 발생하고, 발생된 펌프제어신호를 연료 펌프로 공급하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 방법.
4. 제3항에 있어서, 상기 b) 단계는,

   b-1) 상기 a)단계에서 수신된 상기 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값이 이전 주기값보다 큰 지를 체크하여 현재 주기값이 이전 주기값보다 큰 경우 현재 주기값과 이전 주기값의 차를 연산하는 단계;

   b-2) 상기 b-1) 단계에서 연산된 현재 주기값과 이전 주기값의 차를 미리 설정된 제1 설정치와 비교하여 현재 주기값과 이전 주기값의 차가 제1 설정치보다 큰 경우 이전 주기값과 제1 설정치의 더한 값을 현재 주기값으로 설정한 후 저장하는 단계; 및

   b-3) 상기 b-2) 단계에서 현재 주기값과 이전 주기값의 차가 상기 제1 설정치 보다 작은 경우 상기 현재 주기값을 저장하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 방법.
5. 제4항에 있어서, b-4) 상기 b-1) 단계에서 수신된 가솔린 인젝션신호의 현재 주기값이 이전 주기값보다 작다고 판단되면, 이전 주기값과 현재 주기값의 차를 연산하는 단계;

   b-5) 상기 b-4) 단계의 연산 결과 이전 주기값과 현재 주기값의 차를 미리 설정된 제1 설정치와 비교하여 이전 주기값과 현재 주기값의 차가 상기 제1 설정치 보다 큰 경우 현재 주기값을 이전 주기값과 상기 제1 설정치의 감산 값으로 설정한 후 저장하는 단계; 및

   b-6) 상기 b-5) 단계에서 현재 주기값과 이전 주기값의 차가 상기 제1 설정치 보다 작은 경우 현재 주기값을 저장하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 방법.
6. 제3항에 있어서, 상기 c) 단계는,

   c-1) 상기 b) 단계에서 저장된 상기 현재 주기값과 현재 가솔린 인젝션 시간의 비인 현재 인젝션 듀티 싸이클을 산출하고, 이전 주기값과 이전 가솔린 인젝션 시간의 비인 이전 인젝션 듀티 싸이클을 산출하는 단계;

   c-2) 상기 c-1) 단계에서 산출된 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값을 비교하여 비교 결과 현재 인젝션 듀티 싸이클 값이 이전 인젝션 듀티 싸이클값 보다 큰 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차를 연산하는 단계;

   c-3) 상기 c-2) 단계에서 연산된 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 큰 지를 체크하여 큰 경우 이전 인젝션 듀티 싸이클 값과 미리 설정된 제2 설정치를 더한 값으로 현재 인젝션 듀티 싸이클을 설정한 후 저장하는 단계; 및

   c-4) 상기 c-3)에서 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 작은 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클값을 저장하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 방법.
7. 제6항에 있어서, c-5) 상기 c-2) 단계에서 현재 인젝션 듀티 싸이클 값이 이전 인젝션 듀티 싸이클값 보다 작은 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차를 연산하는 단계;

   c-6) 상기 c-5) 단계에서 연산된 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클값의 차가 제2 설정치 보다 큰 지를 체크하여 큰 경우 이전 인젝션 듀티 싸이클 값에서 미리 설정된 제2 설정치를 감산한 값으로 현재 인젝션 듀티 싸이클을 설정하여 저장하는 단계; 및

   c-7) 상기 c-6)에서 현재 인젝션 듀티 싸이클값과 이전 인젝션 듀티 싸이클 값의 차가 제2 설정치 보다 작은 경우 현재 인젝션 듀티 싸이클값을 저장하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료펌프 속도 제어 방법.

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