KR100746893B1 - 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브에 관한 것이다.

본 발명은 멀티밸브와 연결되는 연결관과 연통되게 연결되는 유로를 갖는 밸브하우징과, 상기 밸브하우징의 유로를 개폐시키는 밸브와, 상기 밸브하우징의 하부에 결합되고 그 일측에는 다수의 토출구가 형성되는 마감캡과, 상기 마감캡과 밸브 사이에 구비되어 밸브를 탄력적으로 지지하는 탄성수단으로 구성되는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브에 있어, 상기 밸브의 외주면에는 원주방향으로 밸브하우징의 유로 내면에 접하는 다수의 지지돌부가 돌출 형성되며, 상기 지지돌부의 외측면에는 다수개의 융기부가 돌출 형성되어 이루어진다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브를 통해 상기 밸브의 승하강시 유로 내면에 접지되는 면적을 최소화할 수 있어 마찰 소음을 현저하게 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

연료공급장치, 개폐밸브, 리턴밸브, 멀티밸브

Description

가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브{RETURN VALVE FOR GAS AUTOMOBILE'S FUEL FEEDING SYSTEM}

도 1은 종래의 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브를 나타낸 사시도.

도 2는 도 1의 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브를 나타낸 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 다른 실시예를 나타낸 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 또 다른 실시예를 나타낸 단면도.

도 6은 도 5의 부분확대단면도.

도 7은 본 발명에 따른 또 다른 실시예를 나타낸 사시도.

도 8은 본 발명에 따른 또 다른 실시예를 나타낸 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100, 100' : 개폐밸브 110 : 지지돌부

120 : 융기부 130 : 원형돌부

140 : 원통돌부 141, 141' : 배출홈

본원발명은 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료의 리턴시 연료공급장치의 리턴밸브에서 발생되는 이상소음을 감쇄시키도록 하는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브에 관한 것이다.

일반적으로, 가스 차량의 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복운동시키고, 이의 직선 왕복운동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻는 것으로서 주로 차량의 엔진이 대표적이라고 할 수 있다.

이러한 가스 차량의 엔진은 LPG연료나 천연가스연료를 연료탱크인 봄베에 소정의 압력으로 액화시켜 저장하였다가 액중연료펌프에 의해 액상연료를 엔진으로 공급하고 인젝터에 의한 분사후 엔진 작동시 기화시켜 공기와 함께 혼합기의 상태로 연소실로 공급하게 된다.

이와 같은 종래의 가스연료차량의 연료공급장치에는 본 출원인에 의해 선출원된 대한민국 특허출원번호 제2003-83990호에 개시된 바 있다. 한편, 상기 연료공급장치에는 상변화된 기상연료의 터짐 및 밸브유동에 의한 마찰로 인한 이상소음을 감쇄시키기 위한 리턴밸브가 구성된다.

이러한 종래 가스연료차량의 연료공급장치와 리턴밸브를 첨부된 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 종래의 연료공급장치는 도 1에 도시된 바와 같이 멀티밸브(10)와 연료펌프(50)로 구성된다.

상기 멀티밸브(10)는 원판상의 베이스판(11)과, 상기 베이스판(11)으로부터 돌출된 밸브블럭(12)으로 구성되고, 상기 베이스판(11)은 연료탱크에 대략 35도로 기울어져 설치된다.

그리고, 상기 베이스판(11)의 상면 즉, 연료탱크 반대면의 밸브블럭(12)에는 연료가 유동하는 공급유로(13)와 리턴유로(14)가 형성되고, 상기 연료탱크 내에 위치한 리턴유로(14)의 일단에는 볼트형 니플(20)이 결합되어 구비된다.

상기 볼트형 니플(20)은 연료탱크로 연통되는 리턴유로(14)의 일단을 폐쇄시키는 대신, 리턴유로(14)내에 위치한 그 상부에 대략 "ㄴ"자 형상으로 절곡된 유로(21)를 형성하여, 리턴유로(14)를 유동하는 연료를 일측으로 바이패스시키도록 구성된다.

또한, 상기 볼트형 니플(20)의 유로(21)에는 중공의 연결관(30) 일단이 연결 니플(32)을 매개로 연통되게 연결된다. 그리고, 상기 연결관(30)의 타단은 베이스판(11)의 하면에 설치된 리턴밸브(60)의 유로(62)에 다른 연결니플(33)을 매개로 연통되게 연결된다.

상기 연결관(30)은 연료탱크로 재유입되는 연료에 의한 이상소음 및 진동소음을 1차적으로 감쇠시키기 위하여 고무재질로 구성되며, 보다 바람직하게는 고무소스로 형성된다.

그리고, 상기 멀티밸브(10)의 베이스판(11) 하면에는 일정거리 이격된 연결판(40)이 구비되고, 상기 연결판(40)에는 멀티밸브(10)를 연료펌프(50)와 연결하는 지지바(41)의 일단이 일체로 형성되며, 이 지지바(41)의 타단은 연료펌프(50)에 고정된 연결판(51)에 일체로 형성된다.

여기서, 도면부호 42는 멀티밸브(10)의 공급유로(13)와 연료펌프(50)를 연결하는 공급관을 도시한 것이고, 도면부호 43은 연료펌프(50)내의 다이어프램에 탱크압이 작용하도록 대기와 연통된 공기유동관을 도시한 것이다.

그리고, 상기 연결판(51) 하면의 연료펌프(50)에는 베이스판(52)이 고정되게 설치되며, 상기 베이스판(52)과 연결판(51)상에는 댐퍼(53)가 구비되어 연결펌프(50)의 진동 및 소음을 감쇄시키도록 구성된다.

여기서, 상기 연료펌프(50)는 공지의 구성과 동일 내지 유사하므로, 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.

상기 리턴밸브(60)는 도 2에 도시된 바와 같이, 연결관(30)이 연통되게 연결된 유로(62)를 갖는 밸브하우징(61)과, 상기 밸브하우징(61)의 유로에 승강가능하게 구비되어 유로(62)를 개폐시키며 그 하면에는 플런저(65)가 돌출 형성되어 있는 개폐밸브(63)와, 상기 개폐밸브(63)와 이격된 밸브하우징(61)의 하부에 결합 고정되고 그 일측에는 방사상으로 천공된 다수의 토출구(67)가 형성된 마감캡(66)과, 상기 마감캡(66)과 개폐밸브(63)를 탄력 지지하는 압축스프링으로 이루어지는 탄성수단(68)과, 상기 토출구(67)와 이격된 마감캡(66) 중앙부에 결합 고정되어 탄성수단(68)을 지지하며 리턴밸브(60)의 작동시 승강하는 개폐밸브(63)의 플런저(65)가 그 중앙의 관통공(72)에 삽입되어 안내되는 마감니플(71)을 포함한다.

상기 마감캡(66)은 그 하단부에 마감캡(66)의 토출구(67)를 모두 덮을 수 있는 직경을 갖는 원뿔형상의 헤드부(69)가 일체로 형성되고, 상기 헤드부(69)의 상면은 토출구(67)를 통해 배출된 리턴연료를 연료탱크 내로 비산시키도록 하향 경사진 경사면(70)으로 형성된다.

또한, 상기 개폐밸브(63)의 상면에는 밸브하우징(61)의 유로(62)를 견고하게 개폐시키도록 러버(Rubber)재질로 이루어진 패킹부재(64)가 구비된다.

그리고, 상기 리턴밸브(61)는 그 상단부가 멀티밸브(10)의 베이스판(11) 하면에 러버캡(73)을 개재하여 설치됨으로써 리턴밸브(60) 내에서 액상연료 중의 기상연료가 터지면서 발생된 진동소음이 리버캡(73)에 의해 흡음 및 차음되어 소음이 베이스판(11)을 통해 외부로 확산됨이 방지된다.

그런데, 이와 같이 구성되는 리턴밸브(60)는 연료의 리턴시 증가된 기상연료의 압력에 의해 개폐밸브(63)가 탄성수단(68)을 압축시키며 하강하여 연료탱크 내로 유입되는데, 이때 개폐밸브(63)의 하강시는 개폐밸브(63) 하면의 플런저(65)가 마감니플(71)의 관통공(72)에 삽입된 상태로 반복적으로 승강 작동됨으로써 개폐밸브(63)와 밸브하우징(61)간에 채터링이 발생되고 그로 인해 플런저(65)와 마감니플(71) 사이에 마감소음이 발생되는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으 로, 본 발명의 목적은 리턴밸브 내에서 개폐밸브의 승하강시 발생되는 마찰소음 및 진동을 방지하여 연료공급장치의 이상소음을 최소화하도록 하는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브를 제공하는데 있다.

또 다른 목적은, 개폐밸브의 외주면에 상하방향으로 돌출되는 융기부를 형성하여 리턴밸브 내에서 개폐밸브 승하강시 접촉면적을 최소화할 수 있어 마찰소음을 현저하게 감소시킬 수 있도록 하는데 있다.

또 다른 목적은, 개폐밸브의 상면에 상향으로 돌출형성되는 돌기부를 형성하고, 이 돌기부의 외주면에 다수개의 배출홈을 형성하여 상기 배출홈을 통해 유체의 흐름이 끊길 우려가 없어 채터링을 억제할 수 있도록 하는데 있다.

또 다른 목적은, 개폐밸브의 돌기부 외주면에 형성되는 배출홈을 수직 또는 스파이럴형상으로 형성하여 채터링 억제 효과을 보다 향상시킬 수 있도록 하는데 있다.

또 다른 목적은, 연료공급장치용 멀티밸브의 리턴유로에 리턴밸브를 직접 연통되게 삽입 고정하여 밸브 내부의 부품을 현저하게 간소화할 수 있도록 하는데 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 멀티밸브와 연결되는 연결관과 연통되게 연결되는 유로를 갖는 밸브하우징과, 상기 밸브하우징의 유로를 개폐시키는 개폐밸브와, 상기 밸브하우징의 하부에 결합되고 그 일측에는 다수의 토출구가 형 성되는 마감캡과, 상기 마감캡과 개폐밸브 사이에 구비되어 개폐밸브를 탄력적으로 지지하는 탄성수단으로 구성되는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브에 있어, 상기 개폐밸브의 외주면에는 원주방향으로 밸브하우징의 유로 내면에 접하는 다수의 지지돌부가 돌출 형성되며, 상기 지지돌부의 외측면에는 다수개의 융기부가 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 융기부는 상기 지지돌부의 외측면에 상하방향으로 길게 형성되며, 단면형상이 반원형상을 갖는 것이 바람직하다.

또한, 상기 개폐밸브의 상부면에는 상기 밸브하우징의 유로에 삽입되는 반구형상으로 만곡된 원형돌부가 형성되는 것이 가능할 것이다.

그리고, 상기 원형돌부에 대응한 밸브하우징의 유로의 개방구에는 상기 원형돌부가 밀착 지지되도록 테이퍼 형상의 밀착면이 형성되는 것이 가능할 것이다.

한편, 상기 개폐밸브의 상면에는 밸브하우징의 유로에 삽입되는 원통형상의 원통돌부가 형성되고, 상기 원통돌부의 외주면에는 상단에서 하단까지 연결되는 배출홈이 다수개 형성되는 것이 가능할 것이다.

여기서, 상기 배출홈은 스파이럴형상으로 이루어지거나 또는 수직으로 형성되어 이루어진다.

한편, 상기 밸브하우징의 유로는 상향으로 관통되게 형성되며, 상기 유로가 형성된 밸브하우징의 상부는 상기 멀티밸브의 리턴유로에 연통되게 삽입 고정되는 것이 가능할 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도 3 내지 도 7을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 연료공급장치는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진에 연료를 공급 및 회수하기 위한 것으로, 연료탱크에 대략 35도 각도로 기울어지게 삽입 설치되어 상기 연료탱크 내에 저장된 연료를 펌핑하여 압송하는 연료펌프(50)와, 상기 연료펌프(50)로부터 압송된 연료를 엔진(미도시)으로 공급하고 엔진으로부터 리턴되는 연료가 재유입되는 멀티밸브(10)로 구성된다.

상기 멀티밸브(10)는 연료펌프(50)를 통해 공급되는 연료를 엔진에 공급하고, 엔진으로부터 리턴되는 연료를 연료탱크에 재유입하기 위한 것으로, 원판상의 베이스판(11)과, 상기 베이스판(11)으로부터 돌출된 밸브블럭(12)으로 구성된다.

또한, 상기 베이스판(11)의 상면 즉 연료탱크 반대면의 밸브블럭(12)에는 연료가 유동하는 공급유로(13)와 리턴유로(14)가 형성되고, 상기 리턴유로(14)의 하단부에는 볼트형 니플(20)이 결합된다.

상기 볼트형 니플(20)은 연료탱크로 연통되는 리턴유로(14)의 일단을 폐쇄시키는 대신 리턴유로(14) 내에 "ㄴ"자 형상으로 절곡된 유로(21)를 형성하여 리턴유로(14)를 유동하는 연료를 일측으로 흐를 수 있도록 유도하게 된다.

또한, 상기 볼트형 니플(20)의 유로(21)에는 중공의 연결관(30)이 연통되게 연결되고, 상기 연결관(30)의 타측단에는 베이스판(11)의 하면에 설치되는 리턴밸브(60)의 연결니플(33)이 연통되게 연결된다.

상기 리턴밸브(60)는 본 발명의 핵심 기술적 구성으로서, 도 3에 도시된 바 와 같이 멀티밸브(10)를 통해 리턴되는 유체를 연료탱크에 재유입시키기 위한 것으로, 상기 멀티밸브(10)와 연결되는 연결관(30)과 연통되게 연결되는 유로(62)를 갖는 밸브하우징(61)과, 상기 밸브하우징(61)의 유로(62)의 개방구(62a)를 개폐시키는 개폐밸브(100)와, 상기 밸브하우징(61)의 하부에 결합되고 그 일측에는 다수의 토출구(67)가 형성되는 마감캡(66)과, 상기 마감캡(66)과 개폐밸브(100) 사이에 구비되어 개폐밸브(100)를 탄력적으로 지지하는 탄성수단(68)으로 구성된다.

즉, 상기 멀티밸브(10)를 통해 리턴되는 유체는 연결관(30)을 지나 밸브하우징(61)의 유로(62)에 유입되며, 상기 유로(62)에 유입되는 유체에 의해 유로(62)의 내부가 소정압력 이상으로 상승할 경우 탄성수단(68)에 의해 지지되어 있는 개폐밸브(100)를 가압하게 된다.

그러면, 상기 개폐밸브(100)가 하강하게 되면서 상기 개폐밸브(100)와 유로(62)의 개방구(62a) 사이 공간을 통해 유체가 이동한 다음, 마감캡(66)의 토출구(67)를 통해 연료탱크로 리턴되어 진다.

본 발명은 상기와 같은 리턴밸브(60)의 구성에 있어서, 상기 개폐밸브(100)의 외주면에는 밸브하우징(61)의 유로(62) 내면에 접하는 다수의 지지돌부(110)가 돌출 형성되며, 상기 지지돌부(110)의 외측면에는 다수개의 융기부(120)가 돌출 형성된다.

상기 지지돌부(110)는 상기 개폐밸브(100)의 외주면에 홈을 개재하여 일정한 간격(본 실시예에서는 4개)으로 돌출 형성되며, 이를 통해 상기 유로(62)의 접지면을 최소화할 수 있어 개폐밸브(100)의 승하강시 마찰 소음을 감소시킬 수 있다.

한편, 상기 융기부(120)는 상기 지지돌부(110)의 외측면에 상하방향으로 길게 형성되며, 수평 단면형상이 반원형상으로 형성되어 이를 통해 상기 유로(62)의 접지면을 보다 최소화할 수 있어 개폐밸브(100)의 승하강시 마찰 소음을 현저하게 감소시킬 수 있다.

그리고, 상기 개폐밸브(100)의 상부면에는 상기 밸브하우징(61)의 유로(62) 개방구(62a)에 삽입되는 반구형상으로 만곡된 원형돌부(130)가 형성되며, 상기 개폐밸브(100)의 승하강시 상기 원형돌부(130)의 곡면을 통해 슬라이드 안내되어 상기 개폐밸브(100)와 개방구(62a)와의 마찰소음을 현저하게 방지할 수 있다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 리턴밸브(60)는 멀티밸브(10)를 통해 리턴되는 유체가 연결관(30)을 지나 밸브하우징(61)의 유로(62)에 유입되며, 연속해서 유입되는 유체에 의해 상기 유로(62)에 소정압력 이상이 작용할 때 상기 개폐밸브(100)를 가압하게 되어 상기 유로(62)의 개방구(62a)를 개방시키게 된다.

이때, 상기 유로(62)의 내면에는 상기 개폐밸브(100)의 지지돌부(110) 또는 융기부(120)만이 지지됨으로써 접지면을 최소화할 수 있어 마찰소음을 현저하게 감소시킬 수 있다

이후, 상기 유로(62)가 소정압력 이하로 하강하면 상기 탄성수단(68)의 탄성복원력에 의해 상기 개폐밸브(100)가 유로(62)의 개방구(62a)를 폐쇄하게 되는데, 이때 원형돌부(130)의 곡면을 통해 개방구(62a)에 슬라이드 안내되어 마찰소음 및 진동을 현저하게 방지할 수 있다.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 개폐밸브(100)의 원형돌부(130)에 대응한 밸브하우징(61)의 유로(62)의 개방구(62a)에는 상기 원형돌부(130)가 밀착 지지되도록 테이퍼 형상의 경사면(63)을 형성하는 것이 바람직하며, 상기 경사면(63)을 통해 개폐밸브(100)의 결합력 및 밀착력을 더욱 향상시킬 수 있다.

도 5 및 도 6은 본 발명인 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브의 다른 실시예를 나타낸 것이다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 개폐밸브(100')의 상면에는 밸브하우징(61)의 유로에 삽입되는 원통형상의 원통돌부(140)가 형성되고, 상기 원통돌부(140)의 외주면에는 상단에서 하단까지 연결되는 배출홈(141)이 다수개 형성된다.

여기서, 상기 배출홈(141)은 원통돌부(140)의 외주면에 상단에서 하단까지 스파이럴형상으로 형성된다.

따라서, 상기 원통형상의 원통돌부(140)를 통해 상기 개폐밸브(100')의 승하강시 좌우로 유동되는 것을 현저하게 방지할 수 있으며, 더불어 배출홈(141)을 통해 유체의 이송량을 향상시켜 상기 개폐밸브(100')를 하강시키는 힘이 증가되는 효과를 제공하게 되며, 더불어 개폐밸브(100')의 승강시 배출홈(141)을 통해 연속으로 유체가 이송되어 개폐밸브(100')가 개방구(62a)에 접촉될 기회가 최소화 될 수 있어 채터링 및 마찰소음을 현저하게 감소시킬 수 있다.

도 7은 본 발명인 원통돌부(140)의 외주면에 형성되는 배출홈(141')의 다른 실시예를 나타낸 것으로, 상기 원통돌부(140)의 외주면에 상단에서 하단까지 배출홈(141')이 수직하게 이루어지며, 이를 통해 이송되는 유체의 량을 향상킬 수 있다.

한편, 도 8은 본 발명의 또 다른 실시예를 나타낸 것이다.

도 8를 참조하면, 상기 리턴밸브(60')의 밸브하우징(61') 내부에 형성된 유로(62')는 상향으로 관통되게 형성되며, 상기 유로(62')가 형성된 밸브하우징(61')의 상부는 상기 멀티밸브(10)의 리턴유로(14)에 연통되게 삽입 고정된다.

즉, 상기 멀티밸브(10)의 리턴유로(14)의 하단부에 상기 상향으로 관통된 유로(62')를 갖는 밸브하우징(61')이 삽입 고정되어 상기 리턴유로(14)를 통해 공급되는 연료가 밸브하우징(61')의 유로(62')에 직접 공급됨으로써 별도의 연결관(30)과 같은 부품이 필요 없어 지게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 리턴밸브의 유로를 개폐하는 개폐밸브의 외주면에 지지돌부와 융기부를 형성함으로써 개폐밸브의 승하강시 유로 내면에 접지되는 면적을 최소화할 수 있어 마찰 소음을 현저하게 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 개폐밸브의 상면에 반구형상의 만곡된 원형돌부를 형성함으로써 개폐밸브의 승강시 상기 원형돌부의 곡면을 통해 리턴밸브의 유로의 개방구에 슬라이드 안내되어 마찰소음을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 개폐밸브의 상면에 형성된 원형돌부에 대응한 리턴밸브의 유로 개방구에 테이퍼 형상의 밀착면을 형성함으로써 상기 개폐밸브의 결합력 및 밀폐력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 개폐밸브의 상면에 원통형상의 원통돌부를 형성하고, 이 원통돌부의 외주면에 다수개의 배출홈을 형성함으로써 상기 개폐밸브의 승하강시 안정감을 줄 수 있으며, 더불어 배출홈을 통해 유체의 이송량을 향상시켜 마찰 및 진동에 의한 이상소음 및 채터링 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 멀티밸브의 리턴유로에 밸브하우징의 유로가 연통되게 설치함으로써 밸브 내부 부품의 간소화로 인한 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

Claims (8)

1. 멀티밸브의 리턴유로와 연통되게 연결되는 유로를 갖는 밸브하우징과, 상기 밸브하우징의 유로를 개폐시키는 개폐밸브와, 상기 밸브하우징의 하부에 결합되고 그 일측에는 다수의 토출구가 형성되는 마감캡과, 상기 마감캡과 개폐밸브 사이에 구비되어 개폐밸브를 탄력적으로 지지하는 탄성수단으로 구성되는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브에 있어서,

   상기 개폐밸브의 외주면에는 원주방향으로 밸브하우징의 유로 내면에 접하는 다수의 지지돌부가 돌출 형성되며,

   상기 지지돌부의 외측면에는 다수개의 융기부가 돌출 형성되고,

   상기 융기부는 상기 지지돌부의 외측면에 상하방향으로 길게 형성되며, 단면형상이 반원형상인 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 개폐밸브의 상부면에는 상기 밸브하우징의 유로에 삽입되는 반구형상으로 만곡된 원형돌부가 형성되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 원형돌부에 대응한 밸브하우징의 유로의 개방구에는 상기 원형돌부가 밀착 지지되도록 테이퍼 형상의 밀착면이 형성되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 개폐밸브의 상면에는 밸브하우징의 유로에 삽입되는 원통형상의 원통돌부가 형성되고, 상기 원통돌부의 외주면에는 상단에서 하단까지 연결되는 배출홈이 다수개 형성되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 배출홈은 스파이럴형상인 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브.
7. 제 5 항에 있어서,

   상기 배출홈은 수직으로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 밸브하우징의 유로는 상향으로 관통되게 형성되며, 상기 유로가 형성된 밸브하우징의 상부는 상기 멀티밸브의 리턴유로에 연통되게 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치의 리턴밸브.

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