KR100508502B1

KR100508502B1 - 가스연료차량의 연료공급장치

Info

Publication number: KR100508502B1
Application number: KR10-2003-0083990A
Authority: KR
Inventors: 임재규; 정종민; 김경남; 이동건
Original assignee: (주)모토닉
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2003-11-25
Publication date: 2005-08-17
Also published as: KR20050050149A

Abstract

본 발명은 액상의 가스연료를 공급하는 가스연료차량의 연료공급장치에 관한 것으로서, 연료탱크(2)내에 구비된 연료펌프(500)와, 연료탱크(2)상에 연료펌프와 연결되게 설치되고, 그 일측에는 연료가 유동하는 공급유로(122)와 리턴유로(124)를 갖는 멀티밸브(100)로 구성된 가스연료차량의 연료공급장치에 있어서, 상기 연료탱크내의 리턴유로(124)에는 리턴유로를 유동하는 연료를 바이패스시키도록 절곡된 유로(132)를 갖는 니플(130)이 구비되고, 상기 니플의 유로(132)에 연결관(140)을 개재하여 유입된 연료를 연료탱크(2)내로 비산시키도록 된 마감니플(250)(350)을 갖는 리턴밸브(200)(300)가 구비되어, 연료공급장치에서 발생되는 소음을 감쇄시킨 것이다.

Description

가스연료차량의 연료공급장치{Gas Feeding Apparatus of Gas Fuel Vehicles}

본 발명은 액상의 가스연료를 공급하는 가스연료차량의 연료공급장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료의 리턴시 연료공급장치에서 발생되는 이상소음을 감쇄시키도록 한 가스연료차량의 연료공급장치에 관한 것이다.

통상적으로, 가스 차량의 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복운동시키고, 이의 직선 왕복운동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻는 것으로서, 주로 차량의 엔진이 대표적이라고 할 수 있다.

이러한 가스 차량의 엔진은 LPG연료나 천연가스연료를 연료탱크인 봄베에 소정의 압력으로 액화시켜 저장하였다가 엔진 작동시 기화시켜 공기와 함께 혼합기의 상태로 연소실로 공급하게 된다.

이러한 종래의 연료탱크는, 도 1에 도시된 바와 같이, 연료탱크(2)에 대략 35도로 기울어진 상태로 멀티밸브(10)가 설치되고, 이 멀티밸브의 하부에는 연료탱크내의 액상연료에 그 일측이 항상 잠기도록 구비된 연료펌프(미도시)가 연결되어 설치된다.

상기 멀티밸브(10)는, 원판상의 베이스판(12)과, 이 베이스판으로부터 돌출된 밸브블럭(14)으로 이루어지되, 이 밸브블럭(14)에는 연료펌프에 의해 연료탱크(2)내의 액상연료를 엔진(미도시)으로 공급하는 공급유로(16)와, 엔진으로부터 리턴되는 연료를 연료탱크(2)내로 재유입시키는 리턴유로(18)가 형성된다.

상기 공급유로(16)는, 연료펌프와의 사이를 연결하는 공급관(미도시)에 의해서 연료탱크(2)내의 액상연료를 소정의 압력으로서 엔진으로 압송하여 공급하고, 엔진으로 압송된 일부의 액상연료는 공기와 혼합된 혼합기로서 엔진의 연소실에서 연소된다. 그리고, 엔진의 연소실로 공급되지 않은 나머지 액상연료는 레귤레이터(미도시)를 지나 리턴유로(18)를 통해 연료탱크(2)내로 유입되어 저장된다.

그러나, 전술한 바와 같이 엔진의 연소실로 공급되지 않고 레귤레이터를 지나 연료탱크(2)내로 재유입되는 나머지의 액상연료는, 레귤레이터를 지나면서 감압되고, 엔진의 운전조건에 따라 고온의 엔진과 주변 장치의 복사열로 인해 온도가 상승됨으로써 연료탱크(2)내로 재유입되는 액상연료 중 일부의 연료가 기화되어, 액상연료와 혼합된 상태로 유동하면서 리턴유로(18)를 통해 연료탱크(2)내로 유입되는데, 이때 기상연료가 유동하는 액상연료 내지는 연료탱크(2)내의 액상연료에 기포로서 존재하다가 터짐으로 인해 액상연료의 재유입시 리턴유로(18) 내지는 연료탱크(2)내에서 액상연료가 끓는 듯한 이상소음(즉, 수족관의 산소공급기의 작동음과 같은 유사음)이 발생되는 문제점이 있었다.

그리고, 위와 같이 터진 기포음은 공진되어 그 이상소음이 점차 커지면서 확산되는 문제점이 있었다.

이와 같이 연료에 의한 이상소음은 대개 연료탱크(2)내에서 발생되고, 이러한 이상소음은 차량의 특성상 운전자나 정비자로 하여금 폭발사고에 대한 위기의식을 고취시켜 긴장감이 고조되고, 그로 인해 과도한 스트레스를 받게 되는 문제점이 있다.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 연료탱크내로 재유입되는 액상연료를 연료탱크내에 방사상으로 비산시켜 기상연료가 연료탱크내의 액상연료에 기포로서 혼합되기 전에 액상으로 상변화시켜 연료탱크내에서 발생되는 이상소음을 감쇄시키도록 한 가스연료차량의 연료공급장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

그리고, 본 발명의 다른 목적으로는, 연료의 리턴라인상에서 액상과 기상의 혼합연료의 이상소음을 1차적으로 감쇄시키도록 한 가스연료차량의 연료공급장치를 제공한다.

그리고, 본 발명의 또 다른 목적으로는, 리턴밸브내에서 액상연료 중의 기상연료가 터지면서 발생된 진동소음이 멀티밸브를 통해 확산되지 않도록 방지하는 가스연료차량의 연료공급장치를 제공한다.

그리고, 본 고안의 또 다른 목적으로는, 연료펌프의 작동으로 인한 진동과 그로 인한 소음까지도 감쇄시키도록 한 가스연료차량의 연료공급장치를 제공한다.

상술한 목적을 이루기 위한 본 발명의 가스연료차량의 연료공급장치는, 연료탱크내에 구비된 연료펌프와, 연료탱크상에 연료펌프와 연결되게 설치되고, 그 일측에는 연료가 유동하는 공급유로와 리턴유로를 갖는 멀티밸브로 구성된 가스연료차량의 연료공급장치에 있어서, 상기 연료탱크내의 리턴유로에는 리턴유로를 유동하는 연료를 바이패스시키도록 절곡된 유로를 갖는 니플이 구비되고, 상기 니플의 유로에 연결관을 개재하여 유입된 연료를 연료탱크내로 비산시키도록 된 마감니플을 갖는 리턴밸브가 구비된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 리턴밸브는, 그 일단에 마감니플이 구비되고, 타단에는 연결관이 연통되게 연결된 유로를 갖는 밸브하우징과; 상기 밸브하우징의 유로를 개폐시키는 밸브와; 상기 밸브와 이격된 밸브하우징의 하부에 결합 고정되고, 그 일측에는 방사상으로 천공된 다수의 토출구가 형성되며, 토출구와 이격된 그 중앙 하면에는 마감니플이 일체로 형성된 마감캡과; 상기 마감캡과 밸브 사이에 구비되어 밸브를 탄력 지지하는 탄성수단;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 리턴밸브는, 관통공을 갖는 마감니플이 그 일단에 구비되고, 타단에는 연결관이 연통되게 연결된 유로를 갖는 밸브하우징과; 상기 밸브하우징의 유로를 개폐시키며, 그 하면에는 마감니플의 관통공에 삽입되어 안내되는 플런저를 갖는 밸브와; 상기 밸브와 이격된 밸브하우징의 하부에 결합되고, 그 일측에는 방사상으로 천공된 다수의 토출구가 형성되며, 토출구와 이격된 그 중앙부에는 마감니플이 결합 고정된 마감캡과; 상기 마감캡과 밸브 사이에 구비되어 밸브를 탄력 지지하는 탄성수단;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 마감니플은, 토출구와 이격된 그 하단부가 방사상의 토출구를 포함하는 직경으로 점차적으로 확장되는 경사면을 갖는 헤드부로 형성되고, 상기 밸브에는, 밸브하우징의 유로를 개폐시키는 패킹부재가 구비된다.

그리고, 상기 리턴밸브는, 베이스판에 결합된 러버캡에 설치된다.

또한, 상기 연결관은, 진동 및 소음을 감쇄시키는 고무재질로 구성되고, 상기 멀티밸브와 연결되는 연료펌프는, 진동 및 소음을 감쇄시키도록 댐퍼를 개재하여 연결된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 2 내지 도 4는, 본 발명에 따른 가스연료차량의 연료공급장치를 도시한 도면이다.

본 발명의 연료공급장치는 도시된 바와 같이, 멀티밸브(100)와 연료펌프(500)로 구성된다.

상기한 멀티밸브(100)는, 원판상의 베이스판(110)과, 이 베이스판으로부터 돌출된 밸브블럭(120)으로 구성되고, 연료탱크(2)에 베이스판(110)을 매개로 대략 35도로 기울어진 상태로 설치된다.

그리고, 상기한 베이스판(110)의 상면 즉, 연료탱크(2) 반대면의 밸브블럭(120)에는 연료가 유동하는 공급유로(122)와 리턴유로(124)가 형성된다.

한편, 본 발명의 연료공급장치는, 상기와 같이 형성된 멀티밸브(100)의 리턴유로(124)를 통해 연료탱크(2)내로 재유입되는 연료를 가는 물줄기와 같이 방사상으로 비산시켜서, 연료중에 포함되어 있는 기상연료를 상변화시켜 연료탱크(2)내의 액상연료에 혼합시키거나, 또는 비산된 기상연료가 연료탱크(2)내의 공중에 그대로 떠 있다가 상변화하거나 또는 액상연료의 수면으로 그대로 내려앉아 연료탱크(2)내의 액상연료에 혼합되도록 한 것이다.

이를 좀 더 상세히 설명하면 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 연료탱크(2)내에 위치한 리턴유로(124)의 일단에는, 볼트형 니플(130)이 결합되어 구비된다.

한편, 상기 볼트형 니플(130)은 연료탱크로 연통되는 리턴유로(124)의 일단을 폐쇄시키는 대신, 리턴유로(124)내에 위치한 그 상부에 대략 "ㄴ"자 형상으로 절곡된 유로(132)를 형성하여, 리턴유로(124)를 유동하는 연료를 일측으로 바이패스시키도록 구성된다.

또한, 상기 볼트형 니플(130)의 유로(132)에는 중공의 연결관(140) 일단이 연결니플(150)을 매개로 연통되게 연결된다. 그리고, 상기 연결관(140)의 타단은 베이스판(110)의 하면에 설치된 리턴밸브(200)의 유로(212)에 다른 연결니플(160)을 매개로 연통되게 연결된다.

상기 연결관(140)은, 연료탱크(2)로 재유입되는 연료에 의한 이상소음과 진동소음을 1차적으로 감쇄시키기 위하여 고무재질로 구성되되, 보다 바람직하게는 고무호스로 형성된다.

한편, 상기 연결관(140)에 연통되고 베이스판(110)의 하면에 수직하게 설치된 리턴밸브(200)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 연결관(140)이 연통되게 연결된 유로(212)를 갖는 밸브하우징(210)과, 상기 밸브하우징의 유로에 승강가능하게 구비되어 유로(212)를 개폐시키는 밸브(220)와, 상기 밸브와 이격된 밸브하우징(210)의 하부에 결합 고정되고 그 일측에는 방사상으로 천공된 다수의 토출구(232)가 형성된 마감캡(230)과, 상기 마감캡과 밸브 사이에 구비되어 밸브(220)를 탄력 지지하는 압축스프링으로 이루어진 탄성수단(240)과, 상기 토출구(232)와 이격된 마감캡(230)의 중앙 하면에 일체로 형성되어 탄성수단(240)을 지지하며 토출구(232)를 통해 배출된 리턴연료를 연료탱크(2)내로 비산시키는 마감니플(250)을 포함한다.

상기 밸브(220)는, 그 하면에 플런저(220a)가 돌출 형성되고, 이 플런저(220a)의 하면에는 탄성수단(240)의 외경과 동일하거나 약간 큰 직경을 갖는 안착홈(220b)이 형성되고, 상기 마감캡(230)의 상면에는 탄성수단(240)의 내경과 동일하거나 약간 작은 직경을 갖는 돌출부(256)가 일체로 형성되어, 탄성수단(240)의 상,하 양단부가 각각 안착홈(220b)과 돌출부(256)에 삽입됨으로써, 압축 또는 인장되는 탄성수단(240)의 작동을 안정적으로 가이드하게 된다.

한편, 상기 돌출부(256)에 끼워진 탄성수단(240)의 하단부는, 돌출부(256)와 토출구(232) 사이의 마감캡(230) 상면에 밀착 지지된다.

또한, 도 4에 도시된 리턴밸브(300)는, 연결관(140)이 연통되게 연결된 유로(312)를 갖는 밸브하우징(310)과, 상기 밸브하우징의 유로에 승강가능하게 구비되어 유로(312)를 개폐시키며, 그 하면에는 플런저(324)가 돌출 형성되어 있는 밸브(320)와, 상기 밸브와 이격된 밸브하우징(310)의 하부에 결합 고정되고 그 일측에는 방사상으로 천공된 다수의 토출구(332)가 형성된 마감캡(330)과, 상기 마감캡과 밸브 사이에 구비되어 밸브(320)를 탄력 지지하는 압축스프링으로 이루어진 탄성수단(340)과, 상기 토출구(232)와 이격된 마감캡(230) 중앙의 관통공(334)에 결합 고정되어 탄성수단(340)을 지지하며 리턴밸브(300)의 작동시 승강되는 밸브(320)의 플런저(324)가 그 중앙의 관통공(358)에 삽입되어 안내되고 토출구(332)를 통해 배출된 리턴연료를 연료탱크(2)내로 비산시키는 마감니플(350)을 포함한다.

상기 마감니플(350)은, 그 중앙부에 관통된 관통공(358)을 갖는 중공관으로, 그 상단부의 외주연에 외향 절곡된 후크부(356)가 형성되어, 마감캡(330)의 관통공(334)에 탄성적으로 삽입되면서 후크부(356)가 관통공(334)의 외측단에 걸림되어 결합 고정된다.

한편, 상기 플런저(324)상에 결합된 탄성수단(340)의 하단부는, 마감니플(350)의 후크부(356)와 토출구(332) 사이의 마감캡(330)상에 밀착 지지된다.

따라서, 상기와 같이 구성된 리턴밸브(300)의 작동시는, 승강되는 밸브(320)는 그 하면의 플런저(324)가 마감캡(330)에 결합 고정된 마감니플(350)의 관통공(358)에 삽입된 상태로 승강됨으로써 안정적인 작동을 행할 수 있게 되고, 밸브(320)의 승강으로 인해 압축 또는 인장되는 탄성수단(340)도 그 내부에 삽입되어 있는 플런저(324)에 의해서 안정적인 작동을 행할 수 있게 된다.

그리고, 상기 리턴밸브(200)(300) 외측으로 돌출된 마감니플(250)(350)의 하단부에는 상방에서 하방으로 갈수록 원주방향을 따라 점차적으로 확장되는 경사면(254)(354)을 갖는 원뿔형상의 헤드부(252)(352)가 마감캡(230)(330)의 토출구(232)(332)를 모두 포함 즉 덮을 수 있는 직경으로 형성된다.

또한, 상기 밸브(220)(320)의 상면에는, 밸브하우징(210)(310)의 유로(212)(312)를 견고하게 개폐시키도록 러버(Rubber))재질로 이루어진 패킹부재(222)(322)가 구비된다.

한편, 상기와 같이 형성된 리턴밸브(200)(300)는, 연료탱크(2)에 장착되는 멀티밸브(100)의 특성상 연료에 잠기지 않도록 연료탱크내의 최상부에 위치되어 연료탱크(2)의 내측면과 인접하게 구비된다.

또한, 상기 리턴밸브(200)(300)는, 그 상단부가 멀티밸브(100)의 베이스판(110) 하면에 러버캡(260)(360)을 개재하여 설치됨으로써, 리턴밸브(200)(300)내에서 액상연료 중의 기상연료가 터지면서 발생된 진동소음이 러버캡(260)(360)에 의해 흡음 및 차음되어 소음이 베이스판(110)을 통해 외부로 확산됨을 방지한다.

그리고, 상기 멀티밸브(100)의 베이스판(110) 하면에는, 일정거리 이격된 연결판(170)이 구비되고, 이 연결판에는 멀티밸브(100)를 연료펌프(500)와 연결하는 지지바(400)의 일단이 일체로 형성되며, 이 지지바의 타단은 연료펌프(500)에 고정된 연결판(510)에 일체로 형성된다.

여기서, 도면부호 "410"은 멀티밸브(100)의 공급유로(122)와 연료펌프(500)를 연결하는 공급관을 도시한 것이고, "420"은 연료펌프(500)내의 다이어프램에 대기압이 작용하도록 대기에 연통된 공기유동관을 도시한 것이다.

그리고, 상기한 연결판(510) 하면의 연료펌프(500)에는 베이스판(520)이 고정되게 설치되되, 상기한 연료펌프에 설치되는 베이스판(520)과 연결판(510)의 결합부에는 댐퍼(530)가 베이스판(520)과 연결판(510)의 상,하면에 각각 구비되어, 진동 및 소음을 감쇄시키도록 구성된다.

여기서, 상기 연료펌프(500)는 공지의 구성과 동일 내지 유사하므로, 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 가스연료차량의 연료공급장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.

연료펌프(300)에 의해서 연료탱크(2)내의 액상연료는 공급관(210)을 통해 멀티밸브(100)의 공급유로(122)를 지나 엔진으로 압송되고, 압송된 일부의 액상연료는 공기와 혼합된 혼합기로서 엔진의 연소실에서 연소된다.

그리고, 엔진의 연소실로 공급되지 않은 나머지 액상연료는 레귤레이터를 지나면서 감압되고 주변장치의 복사열로 인해 온도가 상승함에 따라 일부의 연료가 기상연료로 상변화되어 액상연료와 혼합된 상태로 멀티밸브(100)의 리턴유로(124)로 유입된다.

리턴유로(124)로 유입된 연료는 볼트형 니플(130)의 절곡된 유로(132)와 일측 연결니플(150)의 유로(152)를 지나 연결관(140)의 유로(142)로 유입되면서 유동하는 액상과 기상의 혼합연료에 의한 이상소음 및 진동소음이 고무재질의 연결관(140)에 의해서 1차적으로 감쇄된다.

그리고, 연결관(140)을 지난 연료는 다른 연결니플(160)의 유로(162)를 지나 리턴밸브(200)(300)의 유로(212)(312)로 유입된다.

이후, 연료가 압축스프링으로 이루어진 탄성수단(240)(340)의 탄발력보다 큰 압력으로서 밸브(220)(320)에 작용되면, 이 밸브(220)(320)는 탄성수단(240)(340)을 압축시키며 하강하여 리턴밸브(200)(300)의 유로(212)(312)를 개방시키게 된다.

이때, 도 3에서와 같은 리턴밸브(200)는 하강하는 밸브(220)가 플런저(220a)의 안착홈(220b)과 마감캡(230) 상면의 돌출부(256) 사이에 개재된 탄성수단(240)을 압축시키며 하강하고, 도 4에서와 같은 리턴밸브(300)는 플런저(324)에 삽입된 탄성수단(340)을 압축시키며 하강하는 밸브(320)가 마감캡(330)의 관통공(334)에 삽입되어 있는 플런저(324)에 의해서 안정적인 승강작동을 행하게 된다.

한편, 개방된 유로를 따라서 밸브(220)(320)를 통과한 연료는, 마감캡(230)(330)의 방사상으로 형성된 다수의 토출구(232)(332)를 통해 배출되어 마감니플(250)(350)의 헤드부(252)(352)에 형성된 경사면(254)(354)에 부딪치면서 연료탱크(2)내로 비산된다.

따라서, 비산되는 일부의 연료 중에서 기상연료는 연료탱크(2)의 내측면에 맺혀 결로현상을 유발케 되거나, 또는 연료탱크(2)내의 액상연료에 직접 혼합되지 않고 공중에 떠 있다가 액상연료로 상변화되거나 또는 연료탱크(2)내의 액상연료의 수면상에 기상연료가 그대로 내려 앉아 혼합됨으로써 연료탱크(2)내에서 발생되는 연료의 끓는 듯한 이상소음은 극소화된다.

또한, 리턴밸브(200)(300)내를 유동하던 기상연료가 터지면서 발생되는 진동소음은, 리턴밸브(200)(300)와 멀티밸브(100)의 베이스판(110) 사이에 개재된 러버캡(260)(360)에 의해서 흡음 및 차음됨으로써 멀티밸브(100)를 통한 외부로의 확산이 방지된다.

그리고, 연료펌프(500)의 작동으로 인한 진동이나 소음은 연료펌프(500)의 연결판(510)과 베이스판(520)을 통해 2중구조의 댐퍼(530)로 전달됨으로써 이의 진동이나 소음을 효율적으로 감쇄시킬 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 가스연료차량의 연료공급장치에 의하면, 리턴되는 연료에 의한 진동 및 소음은 고무재질의 연결관에서 1차적으로 감쇄되고, 기상연료에 의한 끊는 듯한 이상소음은 기상에서 액상으로의 상변화로 해소하며, 기상연료가 리턴밸브내에서 터지면서 발생되는 진동소음의 확산을 방지하고, 연료펌프의 작동으로 인한 진동 및 소음은 댐퍼로서 감쇄시킴으로써 연료공급장치의 작동으로 인한 진동 및 소음을 효율적으로 감쇄시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은, 일반적인 연료탱크와 멀티밸브를 도시한 도면이다.

도 2는, 본 발명에 따른 연료공급장치를 도시한 사시도이다.

도 3은, 도 2의 "A"부를 확대 도시한 일실시예의 단면도이다.

도 4는, 도 2의 "A"부를 확대 도시한 다른 실시예의 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

2 : 연료탱크 10 : 멀티밸브

12 : 베이스판 14 : 밸브블럭

16 : 공급유로 18 : 리턴유로

100 : 멀티밸브 110 : 베이스판

120 : 밸브블럭 122 : 공급유로

124 : 리턴유로 130 : 니플(볼트형)

132 : 유로 140 : 연결관

142 : 유로 150,160 : 연결니플

152,162 : 유로 170 : 연결판

200 : 리턴밸브 210 : 밸브하우징

212 : 유로 220 : 밸브

220a : 플런저 220b : 안착홈

222 : 패킹부재 230 : 마감캡

232 : 토출구 240 : 탄성수단

250 : 마감니플 252 : 헤드부

254 : 경사면 256 : 돌출부

260 : 러버캡

300 : 리턴밸브 310 : 밸브하우징

312 : 유로 320 : 밸브

322 : 패킹부재 324 : 플런저

330 : 마감캡 332 : 토출구

334 : 관통공 340 : 탄성수단

350 : 마감니플 352 : 헤드부

354 : 경사면 356 : 후크부

358 : 관통공 360 : 러버캡

400 : 지지바 410 : 공급관

420 : 공기유동관 500 : 연료펌프

510 : 연결판 520 : 베이스판

530 : 댐퍼

Claims

연료탱크(2)내에 구비된 연료펌프(500)와, 연료탱크(2)상에 연료펌프와 연결되게 설치되고, 그 일측에는 연료가 유동하는 공급유로(122)와 리턴유로(124)를 갖는 멀티밸브(100)로 구성된 가스연료차량의 연료공급장치에 있어서,

상기 연료탱크내의 리턴유로(124)에는 리턴유로를 유동하는 연료를 바이패스시키도록 절곡된 유로(132)를 갖는 니플(130)이 구비되고,

상기 니플의 유로(132)에 연결관(140)을 개재하여 유입된 연료를 연료탱크(2)내로 비산시키도록 된 마감니플(250)(350)을 갖는 리턴밸브(200)(300)가 구비된 것을 특징으로 하는 가스연료차량의 연료공급장치.
제 1 항에 있어서,

상기 리턴밸브(200)는, 그 일단에 마감니플(250)이 구비되고, 타단에는 연결관(140)이 연통되게 연결된 유로(212)를 갖는 밸브하우징(210)과;

상기 밸브하우징(210)의 유로(212)를 개폐시키는 밸브(220)와;

상기 밸브(220)와 이격된 밸브하우징(210)의 하부에 결합 고정되고, 그 일측에는 방사상으로 천공된 다수의 토출구(232)가 형성되며, 토출구(232)와 이격된 그 중앙 하면에는 마감니플(250)이 일체로 형성된 마감캡(230)과;

상기 마감캡(230)과 밸브(220) 사이에 구비되어 밸브(220)를 탄력 지지하는 탄성수단(240);

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 가스연료차량의 연료공급장치.
제 1 항에 있어서,

상기 리턴밸브(300)는, 관통공(358)을 갖는 마감니플(350)이 그 일단에 구비되고, 타단에는 연결관(140)이 연통되게 연결된 유로(312)를 갖는 밸브하우징(310)과;

상기 밸브하우징(310)의 유로(312)를 개폐시키며, 그 하면에는 마감니플(350)의 관통공(358)에 삽입되어 안내되는 플런저(324)를 갖는 밸브(320)와;

상기 밸브(320)와 이격된 밸브하우징(310)의 하부에 결합되고, 그 일측에는 방사상으로 천공된 다수의 토출구(332)가 형성되며, 토출구(332)와 이격된 그 중앙부에는 마감니플(350)이 결합 고정된 마감캡(330)과;

상기 마감캡(330)과 밸브(320) 사이에 구비되어 밸브(320)를 탄력 지지하는 탄성수단(340);

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 가스연료차량의 연료공급장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한항에 있어서,

상기 마감니플(250)(350)은, 토출구(232)(332)와 이격된 그 하단부가 방사상의 토출구(232)(332)를 포함하는 직경으로 점차적으로 확장되는 경사면(254)(354)을 갖는 헤드부(252)(352)로 형성된 것을 특징으로 하는 가스연료차량의 연료공급장치.
제 4 항에 있어서,

상기 밸브(220)(320)에는, 밸브하우징(210)(310)의 유로(212)(312)를 개폐시키는 패킹부재(222)(322)가 구비된 것을 특징으로 하는 가스연료차량의 연료공급장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한항에 있어서,

상기 리턴밸브(200)(300)는, 베이스판(110)에 결합된 러버캡(260)(360)에 설치된 것을 특징으로 하는 가스연료차량의 연료공급장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한항에 있어서,

상기 연결관(140)은, 진동 및 소음을 감쇄시키는 고무재질로 구성된 것을 특징으로 하는 가스연료차량의 연료공급장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한항에 있어서,

상기 멀티밸브(100)와 연결되는 연료펌프(500)는, 진동 및 소음을 감쇄시키도록 댐퍼(530)를 개재하여 연결된 것을 특징으로 하는 가스연료차량의 연료공급장치.