KR100815155B1 - 가스연료차량용 연료공급장치 - Google Patents

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임재규
조진걸
신용남
이동건
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(주)모토닉
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Abstract

본 발명은 가스연료차량용 연료공급장치에 관한 것이다.
본 발명은 LPG 가스 연료를 저장하는 연료탱크의 일측에 장착하여 엔진에 연료를 공급 및 회수하는 멀티밸브, 상기 멀티밸브와 송출관을 통해 연결하고 멀티밸브에 액상의 연료를 공급하는 연료공급펌프, 상기 연료공급펌프의 외주면에 설치하는 리저버컵, 일단은 상기 멀티밸브의 리턴밸브에 연결하고 타단은 상기 리저버컵의 하부에 연결하는 리턴관, 및 상기 리턴관과 리저버컵 사이에 설치하고 상기 멀티밸브의 리턴밸브로 리턴되는 연료를 리턴관을 통해 리저버컵 내부에 직접 공급하는 제트펌프를 포함한다.
따라서, 엔진으로부터 멀티밸브로 리턴되는 연료를 리턴관과 제트펌프를 통해 연료공급펌프의 리저버컵에 직접 공급함으로써 연료공급펌프는 엔진으로만 연료를 공급하게 되어 연료 효율성 및 안정된 연료공급이 가능한 효과가 있으며, 더불어 리저버컵 내부에 신속하게 연료를 공급할 수 있으며, 공동현상 발생을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
연료공급펌프, 연료공급장치, 리저버컵, 리턴관, 제트펌프, 릴리프밸브

Description

가스연료차량용 연료공급장치{GAS FEEDING APPARATUS FOR GAS FUEL VEHICLES}
도 1은 종래의 가스연료차량용 연료공급장치를 대략적으로 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 가스연료차량용 연료공급장치를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 리턴밸브를 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 멀티밸브의 연료 공급유로를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 가스연료차량용 연료공급장치의 릴리프밸브를 나타낸 사시도.
도 6은 도 5의 릴리프밸브를 나타낸 단면도.
도 7은 도 6의 릴리프밸브의 다른 실시예를 나타낸 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 멀티밸브 110 : 베이스판
120 : 밸브블럭 130 : 리턴밸브
131: 유로 132 : 개폐밸브
133 : 연결캡 133a : 토출구
134 : 탄성수단 135 : 패킹부재
140 : 송출관 150 : 체크밸브
200 : 연료공급펌프 210 : 연료펌프
220 : 펌프하우징 300 : 리저버컵
310 : 리턴관 320 : 제트펌프
400, 400' : 릴리프밸브 410, 410' : 밸브하우징
411 : 유로 420, 420' : 개폐밸브
421 : 원형돌부 422 : 지지돌부
430 : 마감캡 431 : 토출구
440 : 탄성수단 450 : 패킹부재
본 발명은 가스연료차량용 연료공급장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진으로부터 회수되는 연료를 제트펌프를 통해 연료탱크에 내장된 연료공급펌프의 리저버컵에 직접 공급하여 연료공급의 안정성, 효율성 및 공동현상을 방지하는 가스연료차량용 연료공급장치에 관한 것이다.
일반적으로, 가스 차량의 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복운동시키고, 이의 직선 왕복운 동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻는 것으로서, 주로 차량의 엔진이 대표적이라고 할 수 있다.
상기한 종래의 엘피지 가스 공급시스템을 개발된 수순에 따라 순차적으로 설명하면, 우선 가스시스템은 그 연료탱크인 봄베에 액상의 엘피지 연료가 채워지며, 상기 액상의 엘피지 연료를 기체인 가스의 형태로 엔진에 전달하는 방식과 액상 그 자체로 엔진 내에 분사하는 방식으로 분류된다.
상기 액상의 엘피지 연료를 직접 공급하는 방식(가스시스템)은 엘피지 연료의 저장을 위한 연료탱크가 형성되고 그 내부에 연료의 공급을 위한 연료공급펌프가 내장된 연료공급장치가 마련된다.
상기 연료공급펌프는 항상 액상의 연료를 매니폴드의 흡기포트에 전달하게 되어야 하기에, 연료탱크의 내부 중 저면에 부착된 상태이며, 따라서 액상의 연료는 연료펌프에 의해 매니폴드의 흡기포트 내부로 투입되고, 엔진의 스로틀밸브에서 공급된 공기가 혼합되어 엔진의 실린더 내부로 투입된다.
또한, 연료공급펌프의 외부에는 차량의 운행중에 한쪽으로 쏠릴 경우에 적당량의 액상 엘피지 연료가 공급되도록 리저버컵이 설치된다.
즉, 상기 리저버컵을 통해 적은 양의 연료가 저장되어 있는 상태에서 차량이 급정거 및 급출발하거나 경사로를 주행하는 경우, 연료가 한쪽으로 쏠리더라도 항상 일정량 이상의 연료수위를 유지시킬 수 있어 엔진의 출력이 비정상적으로 약해지거나 엔진이 정지하여 주행중 차량이 정지하게 되는 문제점을 해결할 수 있다.
그러나, 상기와 같이 구성되는 연료공급장치는 리턴되는 연료가 펌프를 감싸 고 있는 리저버컵 내로 리턴되어 안정된 연료공급이 가능한 효과는 있지만, 상기 리저버컵 내에 연료가 리턴되면 액상과 기상이 공존하므로 펌프의 고속회전시 공동현상이 발생되는 문제점이 있었다.
상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 도 1에 대략적으로 도시된 연료공급장치가 제시된 바 있다.
즉, 상기 연료공급장치는 엔진으로부터 리턴되는 연료를 리턴관(30)을 통해 리저버컵(40) 상부에 공급함으로써 연료공급펌프(10)의 펌핑에 필요한 적당량의 액상 연료를 항상 공급받게 된다.
그리고, 상기 공급되는 연료를 바탕으로 연료공급펌프(10)는 일부는 송출관(20)을 통해 엔진에 공급하고, 나머지는 연결관(60)에 설치된 제트펌프(50)을 통해 리저버컵(40) 하부에 공급하여 공동현상이 발생되는 것을 방지하게 된다.
그러나, 상기 종래의 연료공급장치는 하나의 연료공급펌프(10)를 통해 송출관(20)과 리턴관(30) 2개의 경로로 연료를 공급함으로써 엔진에 공급되는 연료가 불안정하게 되는 문제점이 있으며, 더불어 펌프의 효율성이 저하되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진에 의해 회수되는 연료를 제트펌프를 통해 연료공급펌프 주면에 설치된 리저버컵에 직접 공급하여 연료공급의 안정성 및 효율성을 향상시킴과 동시에 공동 현상을 방지할 수 있는 가스연료차량용 연료공급장치를 제공하는데 있다.
또 다른 목적은 연료공급펌프를 통해 연료가 공급되는 공급유로 내에 릴리프밸브를 설치하여 이상고압 발생시 압력을 릴리프시킬 수 있도록 하는데 있다.
또 다른 목적은 연료 공급유로 내에 체크밸브를 설치하여 연료 공급유로를 통해 공급되는 연료가 역류하는 것을 방지하도록 하는데 있다.
또 다른 목적은, 연료공급펌프에 릴리프밸브를 설치하여 연료공급펌프 내부에 이상고압 발생시 압력을 릴리프시킬 수 있도록 하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 가스연료차량용 연료공급장치은,
LPG 가스 연료를 저장하는 연료탱크의 일측에 장착하여 엔진에 연료를 공급 및 회수하는 멀티밸브, 상기 멀티밸브와 송출관을 통해 연결하고 멀티밸브에 액상의 연료를 공급하는 연료공급펌프, 상기 연료공급펌프의 외주면에 설치하는 리저버컵, 일단은 상기 멀티밸브의 리턴밸브에 연결하고 타단은 상기 리저버컵의 하부에 연결하는 리턴관, 및 상기 리턴관과 리저버컵 사이에 설치하고 상기 멀티밸브의 리턴밸브로 리턴되는 연료를 리턴관을 통해 리저버컵 내부에 직접 공급하는 제트펌프를 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 연료공급펌프에는 펌프의 내부에 이상고압 발생시 제거하기 위한 릴리프밸브가 선택적으로 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연료공급펌프 송출관 및 멀티밸브로 연결되는 연료 공급유로 내에는 이상고압 발생시 제거하기 위한 릴리프밸브가 선택적으로 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 송출관의 라인 상에는 체크밸브가 선택적으로 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제트펌프는 리턴관을 통해 리턴되는 연료를 리저버컵 내에 신속하게 공급하고 공동현상을 방지하기 위한 체적을 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴밸브는 멀티밸브에 연결된 리턴유로와 연결되는 유로와, 상기 유로를 개폐시키는 개폐밸브와, 일단은 상기 유로의 하부 내주면에 결합되고 타단은 상기 리턴관이 결합되는 연결캡과, 상기 연결캡과 개폐밸브 사이에 구비되어 개폐밸브를 탄력적으로 지지하는 탄성수단을 포함한다.
또한, 상기 릴리프밸브는 연료 공급유로와 연결되는 유로를 갖는 밸브하우징과, 상기 밸브하우징의 유로를 개폐시키는 개폐밸브와, 일단은 상기 밸브하우징의 하부에 결합되고 상면에 다수개의 토출구를 갖는 마감캡과, 상기 마감캡과 개폐밸브 사이에 구비되어 개폐밸브를 탄력적으로 지지하는 탄성수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 개폐밸브의 상면에는 밸브하우징 유로의 밀폐력을 향상시키기 위한 러버(Rubber)재질로 이루어진 패킹부재가 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 개폐밸브의 상면에는 반원형 상으로 만곡된 원형돌부가 형성되며, 상기 원형돌부는 상기 밸브하우징의 유로 외주면에 지지되는 것을 특징으로 한 다.
또한, 상기 개폐밸브의 외주면에는 원주방향으로 밸브하우징의 유로 내면에 접하는 다수의 지지돌부가 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴밸브의 연결캡과 리턴관이 면밀착되는 부분에는 오링이 구비되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도 2 내지 도 7을 참조하여 자세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 연료공급장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진에 가스 연료를 공급 및 회수하기 위한 것으로, LPG 가스 연료를 저장하는 연료탱크(미도시)와, 연료탱크의 일측에 장착하는 멀티밸브(100)와, 상기 멀티밸브(100)와 송출관(140)을 통해 연결되어 멀티밸브(100)에 액상의 연료를 공급하는 연료공급펌프(200)와, 상기 연료공급펌프(200)의 외주면에 설치되는 리저버컵(300)과, 일단은 상기 멀티밸브(100)의 리턴밸브에 연결되고 타단은 상기 리저버컵(300)의 하부에 연결되는 리턴관(310) 및 상기 리턴관(310)과 리저버컵(300) 사이에 설치되어 리턴관(310)을 통해 유입되는 연료를 리저버컵(300) 내에 강제 공급하는 제트펌프(320)를 포함한다.
상기 멀티밸브(100)는 후술되는 연료공급펌프(200)를 통해 공급되는 연료를 엔진에 공급하고, 엔진으로부터 리턴되는 연료를 연료탱크에 재유입하기 위한 것으로, 원판상의 베이스판(110)과, 상기 베이스판(110)으로부터 돌출된 밸브블럭(120) 을 포함한다.
그리고, 상기 베이스판(110)의 상면에는 엔진에 연료를 공급 및 회수하는 공급유로(미도시)와 리턴유로(미도시)를 형성하고, 상기 리턴유로의 하단부에는 리턴밸브(130)를 결합하며, 공급유로의 하단에는 후술되는 연료공급펌프(200)와 연결하는 송출관(140)을 결합한다.
상기 리턴밸브(130)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 리턴유로를 통해 리턴되는 연료를 연료탱크 내에 재유입시키기 위한 것으로, 상기 멀티밸브(100)에 연결된 리턴유로와 연결되는 유로(131)와, 상기 유로(131)를 개폐시키는 개폐밸브(132)와, 일단은 상기 유로(131)의 하부에 결합되고 타단은 후술되는 상기 리턴관(310)이 결합되어 유로(131)와 리턴관(310)을 연결하는 연결캡(133)과, 상기 연결캡(133)과 개폐밸브(132) 사이에 구비되어 개폐밸브(132)를 탄력적으로 지지하는 탄성수단(134)을 포함한다.
여기서, 상기 개폐밸브(132)의 상면에는 유로(131)의 밀폐력을 향상시키기 위한 러버(Rubber)재질로 이루어진 패킹부재(135)를 구비한다.
또한, 상기 리턴밸브(130)의 연결캡(133)과 리턴관(310)이 면밀착되는 부분에는 오링(미도시)이 구비되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 연결캡(133)의 하부 외주면에 형성된 홈에 오링(미도시)이 끼움고정된 상태에서 연결캡(133)의 하부에 리턴관(310)의 상부 내주면이 끼움 고정되며, 상기 오링을 통해 연결캡(133)과 리턴관(310) 사이로 연료가 누수되는 것을 방지할 수 있다.
따라서, 상기 멀티밸브(100)를 통해 리턴되는 연료는 유로(131)에 유입되고, 상기 유로(131)에 유입되는 연료에 의해 유로(131)의 내부가 소정압력 이상으로 상승할 경우 탄성수단(134)에 의해 지지되어 있는 개폐밸브(132)를 가압하게 된다.
그러면, 상기 개폐밸브(132)가 하강하게 되면서 상기 개폐밸브(132)와 유로(131a)의 사이 공간을 통해 연료가 이동하고, 연결캡(133)의 토출구(133a)를 통해 리턴관(310)으로 유입된다.
상기 연료공급펌프(200)는 상기 멀티밸브(100)의 송출관(140)으로 액상의 연료를 공급하도록 연료탱크에 내장되는 연료펌프(210)와, 상기 연료펌프(210)의 외측에 결합되는 펌프하우징(220)을 포함한다.
여기서, 상기 연료공급펌프(200)의 펌프하우징(220) 외측에는 연료탱크에 내장된 액상의 연료가 유입되는 리저버컵(300)이 설치되고, 상기 리저버컵(300)은 리턴관(310)을 통해 리턴밸브(130)와 연결된다.
즉, 상기 리턴관(310)의 일단은 상기 멀티밸브(100)의 리턴밸브(130) 연결캡(133)에 연결되고 타단은 상기 리저버컵(300)의 하부에 연결되어, 상기 리턴밸브(130)를 통해 리턴되는 연료를 리저버컵(300) 내부에 직접 공급하게 된다.
그리고, 상기 리턴관(310)과 리저버컵(300) 사이에는 제트펌프(320)가 설치되며, 상기 제트펌프(320)는 리턴관(310)을 통해 리턴되는 연료를 리저버컵(300) 내에 강제 공급하게 된다.
여기서, 상기 제트펌프(320)는 리턴관(310)을 통해 리턴되는 연료를 리저버컵(300) 내에 신속하게 공급하고 공동현상(cavitation)을 방지하기 위한 체적을 갖 는 것이 바람직하다.
즉, 상기 제트펌프(320)는 연료 리턴시 온도가 높아져 있는 연료의 온도를 낮추게 되어 공동현상이 발생되는 것을 방지할 수 있으며, 더불어 리저버컵(300)에 연료를 충분히 공급할 수 있어 연료펌프(210)의 안정된 펌핑 및 효율성을 크게 향상시킬 수 있다.
또한, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 연료공급펌프(200)의 연료펌프(210)에는 내부에 이상고압 발생시 릴리프시키는 릴리프밸브(400)를 설치한다.
즉, 상기 릴리프밸브(400)는 연료펌프(210)의 연료 공급유로와 연결되는 유로(411)를 갖는 밸브하우징(410)과, 상기 밸브하우징(410)의 유로(411)를 개폐시키는 개폐밸브(420)와, 일단은 상기 밸브하우징(410)의 하부에 결합되고 상면에 다수개의 토출구(431)를 갖는 마감캡(430)과, 상기 마감캡(430)과 개폐밸브(420) 사이에 구비되어 개폐밸브(420)를 탄력적으로 지지하는 탄성수단(440)을 포함한다.
여기서, 상기 개폐밸브(420)의 상면에는 밸브하우징(410) 유로(411)의 밀폐력을 향상시키기 위한 러버(Rubber)재질로 이루어진 패킹부재(450)가 선택적으로 구비된다.
따라서, 상기 연료펌프(210)를 사용함에 따라 내부에 이상고압이 발생하게 되면 상기 릴리프밸브(330)가 개방되어 배출시킴으로써 연료펌프(20) 내부에 이상고압이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 멀티밸브(100), 연료공급펌프(200) 및 송출관(140)을 연결하는 연료 공급유로 내에는 유로에 이상고압 발생시 제거하기 위한 릴리프밸브(400')가 선택 적으로 설치된다.
이하, 릴리프밸브(400')를 설명함에 있어 전술된 릴리프밸브(400)와 동일한 구성 및 기능을 갖는 구성부호에 대해서는 동일한 구성부호를 사용하며, 그에 대한 설명은 생략한다.
상기 릴리프밸브(400')는 멀티밸브(100)의 연료 공급유로와 연결되는 유로(411)를 갖는 밸브하우징(410')과, 상기 밸브하우징(410')의 유로(411)를 개폐시키는 개폐밸브(420)와, 일단은 상기 밸브하우징(410')의 하부에 결합되고 상면에 다수개의 토출구(431)를 갖는 마감캡(430)과, 상기 마감캡(430)과 개폐밸브(420) 사이에 구비되어 개폐밸브(420)를 탄력적으로 지지하는 탄성수단(440)을 포함한다.
따라서, 멀티밸브(100), 연료공급펌프(200) 및 송출관(140)을 연결하는 연료 공급유로 내에는 이상고압 발생시 릴리프밸브(400')를 통해 연료탱크 내로 배출시킴으로써 엔진에 연료를 안정적으로 공급할 수 있다.
또한, 상기 송출관(140)의 유로 내에는 체크밸브(150)가 선택적으로 설치되어, 연료펌프(210)를 통해 공급되는 연료가 역류되는 것을 방지할 수 있다.
이와 같이 구성되는 가스연료차량용 연료공급장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.
연료공급펌프(200)의 연료펌프(210) 작동을 통해 연료탱크 내부의 연료를 펌핑하고 송출관(140)과 멀티밸브(100)를 연결하는 연료 공급유로를 통해 엔진에 공급하여 분사된다.
이때, 연료공급펌프(200) 송출관(140) 및 멀티밸브(100)를 연결하는 연료 공급유로 내에 이상고압이 발생하면, 릴리프밸브(400')가 개방되어 연료탱크 내로 배출시킴으로써 엔진에 안정된 연료공급이 가능하다.
즉, 연료 공급유로 내에 이상고압이 발생하면, 그와 연결된 밸브하우징(410)의 유로(411)의 압력도 상승하고, 이에 따라 탄성수단(440)에 의해 지지되어 있는 개폐밸브(420)를 가압함으로써, 개폐밸브(420)가 하강하게 되면서 상기 개폐밸브(420)와 유로(411)의 사이 공간을 통해 연료가 연료탱크 내로 배출된다.
그리고, 연료 공급유로 내에 이상고압이 연료공급펌프(200) 내로 역류되지 않도록 체크밸브(150)가 차단하게 된다.
이후, 엔진에 분사되지 않은 가스연료는 리턴유로를 통해 멀티밸브(100)의 리턴밸브(130)로 리턴된다.
즉, 리턴유로를 통해 멀티밸브(100)로 리턴되는 연료는 리턴밸브(130)의 유로(131)에 유입되며, 상기 유로(131)에 유입되는 연료에 의해 유로(131)의 내부가 소정압력 이상으로 상승할 경우 탄성수단(134)에 의해 지지되어 있는 개폐밸브(132)를 가압하게 된다.
그러면, 상기 개폐밸브(132)가 하강하게 되면서 상기 개폐밸브(132)와 유로(131)의 사이 공간을 통해 연료가 이동하고, 연결캡(133)을 통해 리턴관(310)으로 유입된다.
이후, 제트펌프(320)에 의해 상기 리턴관(310)에 유입되는 연료는 상기 리저버컵(300) 하단 내부에 강제 공급됨으로써 차량의 급정거 및 급출발하거나 경사로 를 주행하는 경우와 연료탱크 내에 연료가 한쪽으로 쏠리더라도 연료펌프(210)에는 연료가 안정적으로 공급하게 되며, 공동현상 방지 및 연료펌프(210)가 하나의 경로로만 연료를 공급함으로써 연료의 불안정성을 방지할 수 있다.
상기와 같은 연료 공급 및 회수 과정 중, 연료펌프(210) 내부에 이상고압 발생시 릴리프밸브(400)를 통해 릴리프시킴으로써 펌프는 안정된 펌핑작동을 행할 수 있다.
이하, 본 발명의 다른 실시예를 설명함에 있어 전술된 실시예와 동일한 구성 및 기능을 갖는 구성부호에 대해서는 동일한 구성부호를 사용하며, 그에 대한 설명은 생략한다.
도 7은 전술된 실시예에 따른 릴리프밸브의 구성중 개폐밸브의 다른 실시예를 나타낸 것이다.
즉, 도 7에 도시된 바와 같이 릴리프밸브(400)(400')의 개폐밸브(420') 상면에 반원형상으로 만곡된 원형돌부(421)를 형성하며, 상기 원형돌부(421)는 상기 밸브하우징(410)의 유로(411) 외주면에 지지된다.
따라서, 상기 원형돌부(421)를 통해 개폐밸브(420')의 상승시 상기 원형돌부(421)의 곡면이 밸브하우징(410)(410')의 유로(411)에 슬라이드 안내되어 마찰소음을 감소시키게 된다.
또한, 상기 개폐밸브(420')의 외주면에는 원주방향으로 밸브하우징(410)(410')의 유로(411) 내면에 접하는 다수의 지지돌부(422)를 돌출 형성하여, 개폐밸브(420')의 승하강시 유로(411) 내면에 접지되는 면적을 최소화할 수 있어 마찰 소음을 현저하게 감소시킬 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명은 엔진으로부터 멀티밸브로 리턴되는 연료를 리턴관과 제트펌프를 통해 연료공급펌프의 리저버컵에 직접 공급함으로써 연료공급펌프의 효율성 및 안정된 연료공급이 가능한 효과가 있으며, 더불어 리저버컵 내부에 신속하게 연료를 공급할 수 있고, 공동현상 발생을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
또 본 발명에 따르면, 연료공급장치의 연료공급펌프에 릴리프밸브를 설치함으로써, 연료공급장치의 내부에 이상고압 발생시 신속하게 배출시킬 수 있어 펌프가 훼손되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또 본 발명에 따르면, 멀티밸브와 연료공급펌프를 연결하는 송출관 라인상에 릴리프밸브를 설치함으로써 송출관 내에 이상고압 발생시 신속하게 배출시킬 수 있어 보다 안정된 연료공급이 가능한 효과가 있다.
또 본 발명에 따르면, 연료공급펌프를 통해 멀티밸브에 연료를 공급하는 송 출관의 라인상에 체크밸브를 설치함으로써 멀티밸브로 공급되는 연료가 다시 연료공급펌프 내로 리턴되는 것을 방지할 수 있다.

Claims (11)

  1. LPG 가스 연료를 저장하는 연료탱크의 일측에 장착하여 엔진에 연료를 공급 및 회수하는 멀티밸브,
    상기 멀티밸브와 송출관을 통해 연결하고 멀티밸브에 액상의 연료를 공급하는 연료공급펌프,
    상기 연료공급펌프의 외주면에 설치하는 리저버컵,
    일단은 상기 멀티밸브의 리턴밸브에 연결하고 타단은 상기 리저버컵의 하부에 연결하는 리턴관, 및
    상기 리턴관과 리저버컵 사이에 설치하고 상기 멀티밸브의 리턴밸브로 리턴되는 연료를 리턴관을 통해 리저버컵 내부에 직접 공급하는 제트펌프를 포함하며,
    상기 제트펌프는 리턴관을 통해 리턴되는 연료를 리저버컵 내에 신속하게 공급하고 공동현상을 방지하기 위한 체적을 갖는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료공급펌프에는 펌프의 내부에 이상고압 발생시 제거하기 위한 릴리프밸브가 선택적으로 설치되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료공급펌프, 송출관 및 멀티밸브로 연결되는 연료 공급유로 내에는 이상고압 발생시 제거하기 위한 릴리프밸브가 선택적으로 설치되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 송출관의 라인 상에는 체크밸브가 선택적으로 설치되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  5. 삭제
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리턴밸브는 멀티밸브에 연결된 리턴유로와 연결되는 유로와, 상기 유로를 개폐시키는 개폐밸브와, 일단은 상기 유로의 하부 내주면에 결합되고 타단은 상기 리턴관이 결합되는 연결캡과, 상기 연결캡과 개폐밸브 사이에 구비되어 개폐밸브를 탄력적으로 지지하는 탄성수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  7. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 릴리프밸브는 연료 공급유로와 연결되는 유로를 갖는 밸브하우징과, 상 기 밸브하우징의 유로를 개폐시키는 개폐밸브와, 일단은 상기 밸브하우징의 하부에 결합되고 상면에 다수개의 토출구를 갖는 마감캡과, 상기 마감캡과 개폐밸브 사이에 구비되어 개폐밸브를 탄력적으로 지지하는 탄성수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 개폐밸브의 상면에는 밸브하우징 유로의 밀폐력을 향상시키기 위한 러버(Rubber)재질로 이루어진 패킹부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 개폐밸브의 상면에는 반원형 상으로 만곡된 원형돌부가 형성되며, 상기 원형돌부는 상기 밸브하우징의 유로 외주면에 지지되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 개폐밸브의 외주면에는 원주방향으로 밸브하우징의 유로 내면에 접하는 다수의 지지돌부가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
  11. 제 6 항에 있어서,
    상기 리턴밸브의 연결캡과 리턴관이 면밀착되는 부분에는 오링이 구비되는 것을 특징으로 하는 가스연료차량용 연료공급장치.
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