KR101171995B1 - 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고압연료펌프의 입구 및 출구에 장착된 체크밸브 및 댐퍼부, 유로 구조를 개선하여 조립성이 향상되고, 작동의 신뢰성이 향상될 수 있도록 한 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 관한 것이다.
본 발명은 연료의 흡입력을 발휘하는 흡입부재(21)가 형성되고, 측면 양측에 입구측 및 토출측 개공(28,29)이 형성되며, 상부에 댐퍼부(4)가 장착되는 결합부(23)가 형성된 바디(2); 상기 바디(2)의 결합부(23)에 결합되며 흡입된 연료의 맥동을 감소시키는 댐퍼부(4); 상기 입구측 개공(28)에 결합되며 공급 유량 및 송출 압력을 제어하는 스필 밸브(6); 상기 입구측 개공(28)에 결합되며 상기 스필 밸브(6)에 연결된 입구측 체크밸브(7) 및 상기 토출측 개공(29)에 결합되는 토출측 체크밸브(8,8')를 포함한다.

Description

직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프{Gasoline Direct Injection Pump}
본 발명은 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고압연료펌프의 입구 및 출구에 장착된 체크밸브 및 댐퍼부, 유로 구조를 개선하여 조립성이 향상되고, 작동의 신뢰성이 향상될 수 있도록 한 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 관한 것이다.
일반적으로 가솔린 엔진에서 연비 및 성능을 개선하기 위하여 직접분사식 가솔린 엔진(GDI:gasoline direct injection) 기술이 개발되고 있다. 공기/연료 혼합기(air/fuel mixture)의 흡입/압축/점화/폭발/배기 과정에 의해 동력을 발생하는 통상의 가솔린 엔진의 연소 과정에 비하여, 직접분사식 가솔린 엔진에서는 공기만을 흡입하여 압축한 후 연료를 분사하게 된다. 이러한 방식은 디젤 기관의 압축 착화 방식과 유사하다.
따라서, 직접분사식 가솔린 엔진에서는 통상적인 가솔린 엔진의 압축비(compression ratio)의 한계를 넘는 높은 압축비를 구현할 수 있고, 따라서, 연비의 극대화를 도모할 수 있다.
이러한 직접분사식 가솔린 엔진에서 고압의 연료압력은 매우 중요한 요소가 되며, 이를 위하여 고성능의 연료 펌프가 필요하게 된다.
종래 고압연료펌프는 엔진 캠축에 장착되어 캠의 회전력에 의해 펌프 축이 회전하고 그 회전력에 의해 펌프의 피스톤이 운동하여 압력을 형성하고 유체를 공급하는 구조로 되어 있다.
그러나 종래 고압연료펌프의 경우 세개의 피스톤(three-piston)을 구비한 형태의 펌프로 되어있어 가격이 비싸다는 단점이 있었다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 캠구동에 의해 수직왕복운동하는 하나의 펌프 피스톤을 갖는 싱글 피스톤 타입의 펌프로 이루어져 제조단가를 절감시킬 수 있도록 한 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한 본 발명은 연료가 유입 및 토출되는 입구측과 토출측에 체크밸브를 장착시켜 역류를 방지하도록 하고, 댐퍼부의 결합구조를 간결하면서도 견고하도록 개선시킨 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 제공하는데 다른 목적이 있다.
상기한 본 발명의 목적은, 하부에 피스톤 결합공이 형성되고, 측면에 대칭되게 입구측 및 토출측 개공이 형성되며, 상부에 댐퍼부가 장착되는 결합부가 형성된 바디; 상기 입구측 개공에 결합되며 공급 유량 및 송출 압력을 제어하는 스필 밸브; 상기 피스톤 결합공에 결합되는 피스톤 및 리턴스프링; 상기 입구측 개공에 결합되며 상기 스필 밸브에 연결된 입구측 체크밸브 및 상기 토출측 개공에 결합되는 토출측 체크밸브;를 포함하며, 상기 스필 밸브는, 일단에는 개구된 결합부가 형성되고, 타단에는 입구측 개공에 결합되는 끼움부가 형성되며, 상기 끼움부의 내부에는 홀을 갖는 내부환턱이 형성된 안착부가 형성되고, 상기 끼움부의 외부에는 외부환턱이 형성되어 상기 외부환턱에 다수의 유입홀이 형성된 하우징; 상기 하우징 내에 결합되는 솔레노이드; 상기 하우징의 결합부에 결합되어 밀봉시키는 캡을 포함하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프에 의해 달성될 수 있다.
상기 입구측 체크밸브는 상기 스필 밸브의 안착부에 삽입되어 상기 홀을 개폐시키는 디스크; 상기 디스크에 탄력적으로 지지되도록 결합되는 탄성체; 상기 스필 밸브의 안착부의 전면에 결합되어 상기 탄성체 및 디스크를 고정시키며 다수의 유출홀이 형성된 커버를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 토출측 체크밸브는 토출측 개구공에 결합되며 일측에는 연료가 이동되도록 유동홀이 형성되고, 상기 유동홀의 외주부가 돌출되어 시트가 내측에 형성되며, 타측에는 개구공이 형성된 케이싱; 상기 케이싱 내에 결합되며 일면이 상기 시트에 접촉되어 유동홀을 개폐시키는 디스크; 상기 디스크의 타면에 탄력적으로 지지되는 탄성체; 상기 케이싱의 개구공을 막도록 결합되며, 연료가 이송되는 다수의 이송공이 형성된 캡을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 토출측 체크밸브는 토출측 개구공에 결합되며 일측에는 연료가 이동되도록 유동홀이 형성되고, 상기 유동홀의 외주연에 원뿔형으로 시트가 형성되며, 타측에는 개구공이 형성된 케이싱; 상기 시트에 밀착되도록 케이싱에 삽입되는 볼; 상기 볼의 타측이 지지되도록 오목부가 형성되며, 상기 케이싱에 삽입되는 가이드;
상기 가이드를 탄력적으로 지지하도록 결합된 탄성체; 상기 케이싱의 개구공에 결합되어 밀봉시키며, 연료가 이송되도록 다수의 이송공이 형성된 캡을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 댐퍼부는 상기 바디의 결합부에 결합되어 연료의 맥동을 감소시키도록 하는 것으로, 상기 결합부의 상부에 결합되도록 원형이며 하부가 개구되고, 측벽의 내면에 제1돌출턱이 형성된 댐퍼커버; 상기 결합부의 내측에 삽입되도록 원형의 링형상이며, 원주방향으로 일정 간격을 두고 다수의 제2유로가 형성되고, 내주면에는 환턱이 형성된 하부가이드; 내부가 비어있으며 외면에 다수의 골이 형성되어, 외주연에 환형의 날개가 형성되며, 상기 날개가 상기 하부가이드의 환턱에 안착되도록 삽입되는 댐퍼; 링형상이며 다수의 제1유로가 형성되고, 상기 댐퍼의 날개를 가압하도록 하부가이드에 삽입되는 상부디스크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 결합부는 상부가 개구되며 일정 높이의 측벽을 갖는 원형이며, 상기 측벽의 외면에는 상기 제1돌출턱과 억지끼움되도록 제2돌출턱이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 댐퍼커버에는 제1돌출턱의 상부에 홈이 요입 형성되며, 상기 홈에 기밀 유지를 위한 오링이 더 장착된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 엔진의 캠구동에 의해 수직왕복운동하는 하나의 펌프 피스톤을 갖는 싱글 피스톤 타입의 펌프로 이루어져 제조단가를 절감시킬 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명은 연료가 유입 및 토출되는 입구측과 토출측에 체크밸브를 장착시켜 역류를 방지하도록 하고, 댐퍼부의 결합구조를 간결하면서도 견고하도록 개선함으로써 신뢰성과 정확성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 나타낸 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '입구측 체크밸브'를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '입구측 체크밸브'를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '토출측 체크밸브'를 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '토출측 체크밸브'에 대한 다른 실시예를 나타낸 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '댐퍼부'에 대한 분해도.
도 8은 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '댐퍼부'에 대한 결합된 단면도.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 나타낸 사시도, 도 2는 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프를 나타낸 단면도, 도 3은 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '입구측 체크밸브'를 나타낸 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '입구측 체크밸브'를 나타낸 단면도, 도 5는 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '토출측 체크밸브'를 나타낸 단면도, 도 6은 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '토출측 체크밸브'에 대한 다른 실시예를 나타낸 단면도, 도 7은 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '댐퍼부'에 대한 분해도, 도 8은 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프의 '댐퍼부'에 대한 결합된 단면도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프(A)는
내부에 연료의 흡입력을 발휘하는 흡입부재(21)가 형성되고, 측면 양측에 입구측 및 토출측 개공(28,29)이 형성되며, 상부에 댐퍼부(4)가 장착되는 결합부(23)가 형성된 바디(2); 상기 바디(2)의 결합부(23)에 결합되며 흡입된 연료의 맥동을 감소시키는 댐퍼부(4); 상기 입구측 개공(28)에 결합되며 공급 유량 및 송출 압력을 제어하는 스필 밸브(6); 상기 입구측 개공(28)에 결합되며 상기 스필 밸브(6)에 연결된 입구측 체크밸브(7) 및 상기 토출측 개공(29)에 결합되는 토출측 체크밸브(8);를 포함한다.
상기 바디(2)는 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 하부에는 상기 흡입부재(21)가 결합되도록 하부결합공(20)이 형성되고, 일측에는 연료를 배출시키는 토출구(22)가 형성되며, 타측에는 연료를 흡입하는 유입구(24)가 형성된다.
상기 흡입부재(21)는 엔진의 캠축에 연결되어 승강되는 피스톤(212) 및 상기 피스톤(212)에 결합된 리턴 스프링(214)을 포함한다.
상기 피스톤(212)은 바디(2)의 하부결합공(20)에 끼워지는 피스톤 가이드(215)의 내부에 결합되며, 상기 피스톤 가이드(215)의 외주면에는 기밀성을 유지하기 위해 오링(216) 및 백업링(217)이 결합된다.
따라서 피스톤(212) 및 피스톤 가이드(215)의 승강작동에 의해 챔버(27) 내의 흡입력 및 토출력이 생성될 수 있다.
따라서 캠축이 회전됨에 연동되어 피스톤(212)이 승강작동되고, 그에따라 바디(2) 내부에 연료의 흡입 및 토출 압력이 생성된다.
상기 바디(2)의 내부에는 입구측 및 토출측 개공(28,29)과 통하며 상기 피스톤(212)의 상부가 위치되는 챔버(27)가 형성된다.
상기 결합부(23)는 상부가 개구되고 일정 높이를 갖는 측벽이 형성된 원형이며, 상기 측벽의 외면에는 제1돌출턱(421)과 억지끼움되도록 제2돌출턱(232)이 형성되고, 내측 바닥면에는 유입구(24)와 통하는 유입통로(미도시)와 입구측 개공(28)과 통하는 배출통로(236)가 형성된다(도 7 및 도 8 참조).
즉, 유입구(24)와 통하는 유입통로를 통해 댐퍼부(4)로 유입된 연료가 맥동이 감소된 후 상기 배출통로(236)를 통해 스필 밸브(6)로 유입된 후 입구측 체크밸브(7)를 경유하게 된다.
상기 스필 밸브(6)는 솔레노이드(64)의 작동에 의해 상기 입구측 체크밸브(7)의 개폐를 제어함으로써 댐퍼부(4)를 경유하여 유입된 연료가 입구측 체크밸브(7)를 거쳐 토출측 체크밸브(8)로 이송되도록 하되, 솔레노이드(64)의 제어에 의해 입구측 체크밸브(7)의 개폐도를 조절함으로써 연료의 공급량이 조절될 수 있도록 한다.
도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 스필 밸브(6)는
일단에는 개구된 결합부(622)가 형성되고, 타단에는 입구측 개공(28)에 결합되는 끼움부(623)가 형성되며, 상기 끼움부(623)의 내부에는 홀(625)을 갖는 내부환턱(624)이 형성된 안착부(626)가 형성되고, 상기 끼움부(623)의 외부에는 외부환턱(627)이 형성되고 상기 외부환턱(627)에 다수의 유입홀(628)이 형성된 하우징(62); 상기 하우징(62) 내에 결합되는 솔레노이드(64); 상기 하우징(62)의 결합부(622)에 결합되어 밀봉시키는 캡(66)을 포함한다.
상기 하우징(62)은 내부가 비어있는 종 형상으로써 전방의 끼움부(623)가 형성된 부위 보다 후방의 결합부(622)가 형성된 부위의 직경이 크게 형성된다.
그리고 하우징(62)의 외면은 끼움부(623)를 지나 직경이 확장됨으로써 외부환턱(627)이 형성되고, 이렇게 형성된 외부환턱(627)에는 연료가 유입될 수 있도록 유입홀(628)이 형성된다.
즉, 댐퍼부(4)에서 맥동이 감소된 연료는 바디(2)의 결합부(23)에 형성된 배출통로(236)를 통과한 후 하우징(62)의 유입홀(628)을 통해 유입된다.
상기 입구측 체크밸브(7)는 상기 유입홀(628)을 통해 유입된 연료의 역류를 방지하면서 토출측 체크밸브(8)로 공급하기 위한 것이다.
상기 입구측 체크밸브(7)는 도 4에 나타낸 바와 같이,
상기 스필 밸브(6)의 안착부(626)에 삽입되어 상기 홀(625)을 개폐시키는 디스크(72); 상기 디스크(72)에 탄력적으로 지지되도록 결합되는 탄성체(73); 상기 스필 밸브(6)의 안착부(626)의 전면에 결합되어 상기 탄성체(73) 및 디스크(72)를 고정시키며 다수의 유출홀(743)이 형성된 커버(74)를 포함한다.
디스크(72)는 일정 면적을 갖는 원판(722)과, 상기 원판(722)의 일면 중앙에 일정 길이로 형성된 봉체(724)로 구성되며, 상기 원판(722)이 안착부(626)의 내부환턱(624)에 접촉 및 이격됨으로써 홀(625)이 개폐될 수 있다.
탄성체(73)는 통상의 코일 스프링으로써 상기 봉체(724)에 끼워져 결합되며 일단부는 원판(722)의 타면에 지지되고 타단부는 커버(74)의 판(742)의 안쪽면에 지지된다.
커버(74)는 원형의 판(742)과, 상기 판(742)의 일면에 형성된 원통형이며 외면에 나사산을 갖는 보스(744)로 구성되고, 상기 원형의 판(742)에는 다수의 유출홀(743)이 형성된 것으로, 상기 보스(744)가 안착부(626)의 내부에 삽입되면서 나사결합되어 일체가 되며, 기밀성능을 향상시키기 위해 보스(744)의 외주면에 다수의 오링(745)이 부착된다.
한편 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 토출측 체크밸브(8)에 대한 일 실시예는,
토출측 개공(29)에 결합되며 일측에는 연료가 이동되도록 유동홀(820)이 형성되고, 상기 유동홀(820)의 외주에 시트(822)가 형성되며, 타측에는 개구공(821)이 형성된 케이싱(82); 상기 케이싱(82) 내에 결합되며 일면이 상기 시트(822)에 접촉되어 유동홀(820)을 개폐시키는 디스크(84); 상기 디스크(84)의 타면에 탄력적으로 지지되는 탄성체(86); 상기 케이싱(82)의 개구공(821)을 막도록 결합되며, 상기 탄성체(86)가 결합되며 연료가 이송되는 다수의 이송공(886)과 중심공(887)이 형성된 캡(88)을 포함한다.
상기 케이싱(82)은 원통형체이며 일측에는 막혀있되 그 중앙에 유동홀(820)이 형성되고, 타측에는 완전히 개구된 개구공(821)이 형성된다.
디스크(84)는 상기 케이싱(82)의 개구공(821)으로 삽입되는 원형판상이며, 일면은 시트(822)에 접촉되어 개폐를 제어하고, 타면에는 탄성체(86)가 지지되며, 탄성체(86)를 고정시키기 위해 환턱(842)이 돌출 형성된다.
탄성체(86)는 통상의 코일 스프링이며 일단부는 디스크(84)에 지지되고 타단부는 캡(88)에 지지됨으로써 디스크(84)가 탄력적으로 개폐 작동할 수 있다.
캡(88)은 원판부(882)와 그의 후방에 돌출되며 중앙에 상기 중심공(887)이 형성된 원통부(884)로 구성되며, 상기 원통부(884)에는 상기 이송공(886)이 다수로 형성된다.
따라서 상기 이송공(886)을 통해 연료가 유입되어 중심공(887)을 통해 외부로 토출된다.
한편 도 2 및 도 6에 도시된 바와 같이, 토출측 체크밸브(8')의 다른 실시예는,
토출측 개공(29)에 결합되며 일측에는 연료가 이동되도록 유동홀(820')이 형성되고, 상기 유동홀(820')의 외주연에 경사진 시트(822')가 형성되며, 타측에는 개구공(821')이 형성된 케이싱(82'); 상기 시트(822')에 밀착되도록 케이싱(82')에 삽입되는 볼(83'); 상기 볼(83')의 타측이 지지되도록 오목부(852')가 형성되며, 상기 케이싱(82')에 삽입되는 가이드(85'); 상기 가이드(85')를 탄력적으로 지지하도록 결합된 탄성체(86'); 상기 케이싱(82')의 개구공(821')에 결합되어 밀봉시키며, 연료가 이송되도록 다수의 이송공(886')이 형성된 캡(88')을 포함한다.
따라서 유동홀(820')로 유입된 연료의 압력에 의해 볼(83') 및 가이드(85')가 개방되고, 이송공(886')을 통해 연료가 토출된다.
한편 도 2, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 댐퍼부(4)는
상기 바디(2)의 결합부(23)에 결합되어 연료의 맥동을 감소시키도록 하는 것으로, 상기 결합부(23)의 상부에 결합되도록 원형이며 하부가 개구되고, 측벽의 내면에 제1돌출턱(421)이 형성된 댐퍼커버(42); 상기 결합부(23)의 내측에 삽입되도록 원형의 링형상이며, 원주방향으로 일정 간격을 두고 다수의 제2유로(433)가 형성되고, 내주면에는 환턱(431)이 형성된 하부가이드(43); 내부가 비어있으며 외면에 다수의 골(442)이 형성되어, 외주연에 환형의 날개(444)가 형성되며, 상기 날개(444)가 상기 하부가이드(43)의 환턱(431)에 안착되도록 삽입되는 댐퍼(44); 링형상이며 다수의 제1유로(451)가 형성되고, 상기 댐퍼(44)의 날개(444)를 가압하도록 하부가이드(43)에 삽입되는 상부디스크(45)를 포함한다.
상기 댐퍼커버(42)는 원형이며 제1돌출턱(421)의 상부에 홈(422)이 요입 형성되고, 상기 홈(422)에 기밀 유지를 위한 오링(423)이 더 장착된 것으로, 결합부(23)에 덮여진 후 가압에 의해 제1돌출턱(421)과 제2돌출턱(232)이 억지끼움으로 결합되어 기밀상태가 유지된다.
이와 같이 구성된 본 발명의 작동에 대해 설명한다.
엔진이 구동되면 캠축에 연동하여 피스톤(212)이 승강작동함으로써 연료의 흡입 및 토출작동이 수행된다.
즉, 피스톤(212)의 하강시 흡입력이 발생되어 유입구(24)를 통해 연료가 흡입되며 바디(2)의 내부 유로를 통해 댐퍼부(4)로 유입된다.
댐퍼부(4)의 제1 및 제2유로(451,433)를 통해 내부로 유입된 연료는 댐퍼(44)의 골(442)을 지나면서 맥동이 감소된 후 배출통로(236)를 통해 스필 밸브(6)의 유입홀(628)로 유입된다.
상기 맥동은 피스톤(212)이 흡입작동할때만 연료가 흡입되므로 간헐적인 흡입에 의해 발생되는 것이므로 이렇게 흡입된 연료가 댐퍼(44)를 지나면서 맥동이 감소되어 지속적인 형태로 이동된다.
스필 밸브(6)의 유입홀(628)로 유입된 연료는 홀(625)을 통해 디스크(72)를 밀어내어 통과한 후 커버(74)의 유출홀(743)을 통과하여 이송된다.
상기 유출홀(743)을 통과한 연료는 피스톤(212)의 상부가 위치된 챔버(27)에 공급된다.
챔버(27)에 일시적으로 저장된 연료는 피스톤(212)의 상승에 의해 가압되어 입구측 개공(28) 및 토출측 개공(29)으로 분출되려고 하나 입구측 체크밸브(7)의 차단에 의해 입구측 개공(28)으로는 유입되지 못하므로 토출측 체크밸브(8)로 공급된다.
따라서 챔버(27) 내의 가압된 연료가 토출측 체크밸브(8)의 디스크(84)를 밀어 유동홀(820)을 개방시킴으로써 캡(88)의 이송공(886) 및 중심공(887)을 통해 외부로 토출되며, 바디(2)의 토출구(22)를 통해 토출된다.
비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.
2 : 바디 4 : 댐퍼부
6 ; 스필밸브 7 : 입구측 체크밸브
8 : 토출측 체크밸브 20 : 하부결합공
21 : 흡입부재 22 : 토출구
23 : 결합부 24 : 유입구
27 : 챔버 28 : 입구측 개공
42 : 댐퍼커버 43 : 하부가이드
44 : 댐퍼 45 : 상부디스크
62 : 하우징 64 : 솔레노이드
72 : 디스크 74 : 커버
82 : 케이싱 84 : 디스크
86 : 탄성체 88 : 캡

Claims (8)

  1. 내부에 연료의 흡입력을 발휘하는 흡입부재(21)가 형성되고, 측면 양측에 입구측 및 토출측 개공(28,29)이 형성되며, 상부에 댐퍼부(4)가 장착되는 결합부(23)가 형성된 바디(2);
    상기 바디(2)의 결합부(23)에 결합되며 흡입된 연료의 맥동을 감소시키는 댐퍼부(4);
    상기 입구측 개공(28)에 결합되며 공급 유량 및 송출 압력을 제어하는 스필 밸브(6);
    상기 입구측 개공(28)에 결합되며 상기 스필 밸브(6)에 연결된 입구측 체크밸브(7) 및
    상기 토출측 개공(29)에 결합되는 토출측 체크밸브(8)를 포함하며,
    상기 스필 밸브(6)는,
    일단에는 개구된 결합부(622)가 형성되고, 타단에는 입구측 개공(28)에 결합되는 끼움부(623)가 형성되며, 상기 끼움부(623)의 내부에는 홀(625)을 갖는 내부환턱(624)이 형성된 안착부(626)가 형성되고, 상기 끼움부(623)의 외부에는 외부환턱(627)이 형성되고 상기 외부환턱(627)에 다수의 유입홀(628)이 형성된 하우징(62);
    상기 하우징(62) 내에 결합되는 솔레노이드(64);
    상기 하우징(62)의 결합부(622)에 결합되어 밀봉시키는 캡(66)을 포함하고,
    상기 댐퍼부(4)는
    상기 결합부(23)의 상부에 결합되도록 하부가 개구되고, 측벽의 내면에 제1돌출턱(421)이 형성된 댐퍼커버(42);
    상기 결합부(23)의 내측에 삽입되도록 원형의 링 형상이며, 원주방향으로 일정 간격을 두고 다수의 제2유로(433)가 형성되고, 내주면에는 환턱(431)이 형성된 하부가이드(43);
    내부가 비어있으며 외면에 다수의 골(442)이 형성되어, 외주연에 환형의 날개(444)가 형성되며, 상기 날개(444)가 상기 하부가이드(43)의 환턱(431)에 안착되도록 삽입되는 댐퍼(44);
    링 형상이며 다수의 제1유로(451)가 형성되고, 상기 댐퍼(44)의 날개(444)를 가압하도록 하부가이드(43)에 삽입되는 상부디스크(45);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 입구측 체크밸브(7)는,
    상기 스필 밸브(6)의 안착부(626)에 삽입되어 상기 홀(625)을 개폐시키는 디스크(72);
    상기 디스크(72)에 탄력적으로 지지되도록 결합되는 탄성체(73);
    상기 스필 밸브(6)의 안착부(626)의 전면에 결합되어 상기 탄성체(73) 및 디스크(72)를 고정시키며 다수의 유출홀(743)이 형성된 커버(74)
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 토출측 체크밸브(8)는,
    토출측 개공(29)에 결합되며 일측에는 연료가 이동되도록 유동홀(820)이 형성되고, 상기 유동홀(820)의 외주에 시트(822)가 형성되며, 타측에는 개구공(821)이 형성된 케이싱(82);
    상기 케이싱(82) 내에 결합되며 일면이 상기 시트(822)에 접촉되어 유동홀(820)을 개폐시키는 디스크(84);
    상기 디스크(84)의 타면에 탄력적으로 지지되는 탄성체(86);
    상기 케이싱(82)의 개구공(821)을 막도록 결합되며, 상기 탄성체(86)가 결합되며 연료가 이송되는 다수의 이송공(886)과 중심공(887)이 형성된 캡(88)
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 토출측 체크밸브(8')는,
    토출측 개공(29)에 결합되며 일측에는 연료가 이동되도록 유동홀(820')이 형성되고, 상기 유동홀(820')에 시트(822')가 형성되며, 타측에는 개구공(821')이 형성된 케이싱(82');
    상기 시트(822')에 밀착되도록 케이싱(82')에 삽입되는 볼(83');
    상기 볼(83')의 타측이 지지되도록 오목부(852')가 형성되며, 상기 케이싱(82')에 삽입되는 가이드(85');
    상기 가이드(85')를 탄력적으로 지지하도록 결합된 탄성체(86');
    상기 케이싱(82')의 개구공(821')에 결합되어 밀봉시키며, 연료가 이송되도록 다수의 이송공(886')이 형성된 캡(88')
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 결합부(23)는
    상부가 개구되고 일정 높이를 갖는 측벽이 형성된 원형이며, 상기 측벽의 외면에는 상기 제1돌출턱(421)과 억지끼움되도록 제2돌출턱(232)이 형성되고, 내측 바닥면에는 유입구(24)와 통하는 유입통로와 입구측 개공(28)과 통하는 배출통로(236)가 형성된 것을 특징으로 하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 흡입부재(21)는
    엔진의 캠축에 연결되어 승강되는 피스톤(212) 및 상기 피스톤(212)에 결합된 리턴 스프링(214)을 포함하며,
    상기 피스톤(212)의 승강작동에 의해 챔버(27) 내의 흡입력 및 토출력이 생성되도록 한 것을 특징으로 하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 바디(2)의 하부결합공(20)에 끼워지며 상기 피스톤(212)의 외측에 결합되는 피스톤 가이드(215);
    상기 피스톤 가이드(215)의 외주면에 결합되는 오링(216) 및 백업링(217)
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 직접분사식 가솔린 엔진용 고압연료펌프.
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