JP2004340325A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブボディの通路部を廃止して、フィルター部材に形成することにより通路部の成形作業能率の向上が図れる電磁弁を提供する。
【解決手段】ハウジング１の弁保持穴２内に先端部３ａが挿通保持されたバルブボディ３と、該バルブボディ内の弁体を介して開閉制御される流通路４と、前記バルブボディの先端部付近にバルブシート９を介して配置されて、前記流通路内を通流するブレーキ液を濾過する合成樹脂製の第１フィルター部材１２と、該第１フィルター部材の下部に配置されたカップシール１３とを備えている。第１フィルター部材は、基部１５に流通路の一端開口４ａと連通する４つの通路溝１８が形成されていると共に、基部の上部内周面に通路溝と環状溝３ｄとを連通する連通溝２０が形成されている。環状溝は、軸方向溝３ｅと通路孔１１及び第２フィルター部材１４を介してマスターシリンダ側に連通している。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両のブレーキ液圧を制御するためのアンチロックブレーキ装置などに適用される電磁弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来の電磁弁としては、アンチロックブレーキ装置に適用された以下の特許文献に記載されたものが知られている。
【０００３】
概略を説明すれば、この電磁弁は、いわゆる常開型の増圧用電磁弁であって、ハウジングに形成された弁保持穴と、一部が前記ハウジング内に形成されて、一端がマスターシリンダに接続され、他端がホイールシリンダに接続されたブレーキ液を通流させるブレーキ液圧通路と、前記弁保持穴内に収容保持され、周壁の径方向に前記ブレーキ液圧通路に連通する通路部（横孔）を有するほぼ円筒状の金属製のバルブボディと、該バルブボディの内部に形成されて、前記通路部と連通する弁孔を開閉する弁体と、バルブボディの上端部に固定されたシリンダの内部に摺動自在に設けられて、前記弁体を開閉作動させるプランジャとを備えている。
【０００４】
また、シリンダの一端側には、固定コアが固定され、この固定コアの外周に電磁コイルが配置されており、この電磁コイルに通電されない場合は、バルブスプリングによって弁体が弁孔を開成する一方、通電されるとプランジャが固定コアに吸引されて弁体によって弁孔を閉止してマスターシリンダからホイールシリンダへのブレーキ液圧の供給を制御するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特表２０００−５１２５８５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記アンチロックブレーキ装置にあっては、多くの増圧用電磁弁や減圧用電磁弁などを収容保持するハウジングユニットが、車両のエンジンルーム内などへの搭載性の良好化や軽量化を図るために、小型化が要求されており、したがって、各電磁弁のバルブボディの外径なども十分に小さく設定されて、例えば、その直径が数ｍｍ程度の非常に小さく設定されている。
【０００７】
したがって、この電磁弁は、バルブボディ自体の成形加工も高い精度が要求されているのに加えて、前述のように、バルブボディの周壁に通路部（横孔）を、ドリルによって直径方向に沿って穿設しなければならず、ここのドリリング作業が極めて困難である。この結果、電磁弁の製造作業能率が低下して、コストの高騰が余儀なくされている。
【０００８】
そこで、前記バルブボディの通路部を廃止して、該バルブボディの先端部の端面などに通路溝を形成することも考えられているが、一般に前記端面側にはバルブ内外からのブレーキ液の漏れを防止するために、シール部材が配置されていることから、このシール部材の変形によって前記通路溝を塞いでしまうおそれがあり、したがって、単純に通路溝を形成することができない。
【０００９】
本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、流通路と連通する通路部を直接バルブボディではなく、フィルター部材に一体的に形成することよって、該通路部の形成作業能率の向上を図り得る電磁弁を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明にあっては、弁保持穴内に先端部が挿通保持されたバルブボディと、該バルブボディ内の弁体を介して開閉制御される流通路と、前記バルブボディの先端部付近に配置されて、前記流通路内を通流する流体を濾過するフィルター部材と、該フィルター部材の内部に形成されて、前記流通路と連通する通路部と、前記フィルター部材の端部側に配置されて、前記弁保持穴内での前記流通路からの流体のリークを防止するシール部材とを備えたことを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、流通路と連通する通路部を、バルブボディの周壁ではなく、バルブボディとは別体の、例えば合成樹脂材からなるフィルター部材に一体的に形成した。すなわち、通路部を、フィルター部材の例えば型成形時に一緒に形成することができるため、従来のようなバルブボディの直径方向へのドリリング加工が全く不要になる。
【００１２】
したがって、バルブボディを含めた電磁弁の製造作業能率の向上が図れると共に、コストを低減化できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記電磁弁を車両のアンチロックブレーキ装置に適用し、前記流通路は、一端側がマスターシリンダに接続されている共に、他端側がホイールシリンダに接続され、前記フィルター部材の端部側に、前記流通路の他端側からフィルター部材を迂回して一端側のみに流体の流入を許容し、一端側から他端側への流入を阻止するチェック機能を有するシール部材を設けたことを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、ブレーキペダルの踏み込みによりマスターシリンダから流出したブレーキ液は、流通路と通路部を介してホイールシリンダ側に流通して、シール部材にそのブレーキ液圧が作用するとチェック機能が働いて、このシール部材を経由した流通が確実に阻止される。
【００１５】
一方、ホイールシリンダから流出したブレーキ液は、その大部分が流通路及び通路部を通るが、その一部がシール部材を介してマスターシリンダに供給される。したがって、ホイールシリンダからの戻りのブレーキ液量が十分に確保されることから、ブレーキ性能の安定化が図れる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる電磁弁の実施形態を図面に基づいて詳述する。この実施形態では、前記従来例と同じくアンチロックブレーキ装置の電磁弁に適用されたものを示している。
【００１７】
まず、第１の実施形態における電磁弁は、常開型の増圧用電磁弁であって、図１に示すように、アルミ合金製のハウジング１の内部に形成された弁保持孔２と、該弁保持孔２に先端部３ａが収容保持された固定コアである円筒状のバルブボディ３と、前記ハウジング１内に形成されて、一端が図外のマスターシリンダＭ／Ｃに接続され、他端が図外の各ホイールシリンダＷ／Ｃに接続されて前記弁保持孔２を経由する流通路４と、該バルブボディ３の弁保持孔２から露出した上端部３ｂ外周側に配置された円筒状の電磁コイル５と、この電磁コイル５の筒状内部とバルブボディ上端部３ｂとの間に固定された有底円筒状の金属製のシリンダ６と、該シリンダ６の内部に摺動自在に収容された金属製の可動コアであるプランジャ７と、該プランジャ７の先端部に同軸状に当接配置された合成樹脂材の軸状の弁体８と、前記バルブボディ３の先端部３ａの内部に軸方向から収容固定されて、前記弁体８が軸方向から離着座する円筒状のバルブシート９とを備えている。なお、前記電磁コイル５の外周側には、ヨークとして機能するバルブケーシング６０が取付られている。
【００１８】
前記バルブボディ３は、大径な先端部３ａの内周に、前記バルブシート９の上端部が圧入固定される固定用孔３ｃが形成されていると共に、この固定用孔３ｃの下端縁には、截頭円錐状の環状溝３ｄが形成されている。また、この固定用孔３ｃの内周面には、前記弁体８を介して前記環状溝３ｄとバルブシート９の内部に有する通路孔１１に連通する軸方向溝３ｅが図中上下方向に沿って形成されている。
【００１９】
前記流通路４は、弁保持孔２に臨む一端開口４ａが該弁保持孔２の径方向側部に開口形成され、他端開口４ｂが弁保持孔２の軸方向の端部に開口形成されている。
【００２０】
前記弁体８は、先端部に前記バルブシート９の上端部に形成されたシート面に離着座して通路孔１１の一端側の小径孔１１ａを開閉する弁部８ａが一体に形成されており、前記通路孔１１は、他端部がマスターシリンダ側の他端開口４ｂに連通している。また、この弁体８は、外周段差部とバルブシート９の上端部との間に弾装されたバルブスプリング１０のばね力によって開方向に付勢されている。
【００２１】
また、前記弁保持孔２のバルブボディ３の先端部３ａ側、つまりバルブシート９の下部側には、流通路４の一端開口４ａに臨み、かつホイールシリンダからマスターシリンダへ流入するブレーキ液を濾過するフィルター部材である第１フィルター部材１２が配置されていると共に、その下端部にゴム製のシール部材であるカップシール１３がそれぞれ直列状態に挿通配置されている。さらに、バルブシート９の先端側に、マスターシリンダからホイールシリンダへ流入するブレーキ液を濾過する第２フィルター部材１４が設けられている。
【００２２】
前記第１フィルター部材１２は、図２〜図４に示すように、合成樹脂材によってほぼカップ状に一体成形され、肉厚円筒状の基部１５と、該基部１５の外周上部に一体に形成されて、前記バルブボディ３の先端部３ａに下方から嵌着する薄肉円筒状の嵌着部１６と、基部１５の中央軸方向に貫通形成されて、前記バルブシート９に挿入される挿入孔１７とを備えている。
【００２３】
前記基部１５は、挿入孔１７を中心とした径方向に４つの通路部である通路溝１８がクロス状に切欠形成されていると共に、この通路溝１８の外端部に矩形状の濾過用メッシュ１９がそれぞれ一体に設けられている。また、前記各基部１５の図中上部内周面には、図１にも示すように、前記バルブボディ３の環状溝３ｄと対向して連通する円弧テーパ状の連通溝２０がそれぞれ形成されている。また、前記通路溝１８は、少なくともその１つが前記流通路４の一端開口４ａに濾過用メッシュ１９を介して対向配置されている。
【００２４】
また、前記嵌着部１６の内周面には、該嵌着部１６がバルブボディ３の先端部３ａに嵌着した際に、前記先端部３ａの外周面に圧接して第１フィルター部材１２を強固に取り付ける突起部２１がそれぞれ一体に設けられている。
【００２５】
前記カップシール１３は、図１に示すように上端部で連結された内外二重のシール部１３ａ，１３ｂによって形成され、中央に前記バルブシート９が嵌入される嵌入孔１３ｃが形成されていると共に、前記内外シール部１３ａ、１３ｂの下部に円環状の受圧部２２が形成されている。前記内側シール部１３ａは、内周面がバルブシート９の外周面に密着状態に当接しているのに対して、外側シール部１３ｂは、第２フィルター部材１４側の端部１３ｄが受圧部２２を介して拡縮変形可能に形成されている。
【００２６】
したがって、この実施形態によれば、通常のブレーキ操作を行うと、マスターシリンダから流通路４に流入したブレーキ液は、他端開口４ｂから第２フィルター部材１４を通って通路孔１１、軸方向溝３ｅ、環状溝３ｄを経由して、連通溝２０及び通路溝１８内に流入し、さらに一端開口４ａから各ホイールシリンダ側に供給される。また第２フィルター部材１４から分流した一部は、弁保持孔２の図１の下端部から受圧部２４内に流入して外側シール部１３ｂの端部１３ｄを押し開く。したがって、該端部１３ｄが拡径変形して、その外周縁が弁保持孔２の内周面に圧接する。これによってマスターシリンダ側からのブレーキ液の一部が一端開口４ａ側へ流入するのが阻止される。したがって、効率の良いブレーキ性能を確保できる。
【００２７】
一方、ブレーキ操作を解除すると、各ホイールシリンダから流通路４に流入したブレーキ液は、一端開口４ａから弁保持孔２の大径部内に流入して第１フィルター部材１２の通路溝１８内に流入し、ここから連通溝２０を通って環状溝３ｄから軸方向溝３ｅに流入する。さらに弁体８によって開成された通路孔１１内へ小径部１１ａから流入して他端開口４ｂからマスターシリンダ側に戻される。
【００２８】
また、前記一端開口４ａから弁保持孔２の大径部に流入した一部のブレーキ液は、弁保持孔２の内周面に沿って第２フィルター部材１４方向へ流入するが、そのとき、カップシール１３の外側シール部１３ｂがブレーキ液圧によって縮径して第２フィルター部材１４を経由してマスターシリンダ側に戻される。このため、ホイールシリンダからの戻りのブレーキ液量が十分に確保されることから、ブレーキ性能の安定化を図ることができる。
【００２９】
また、実施形態によれば、流通路４と連通する通路部を、バルブボディ３の周壁ではなく、バルブボディ３とは別体の第１フィルター部材１２に形成された通路溝１８や連通溝２０によって構成したため、従来のようなバルブボディの直径方向へのドリリング加工が全く不要になる。
【００３０】
特に、この通路溝１８は、第１フィルター部材１２の型成形加工時に、該第１フィルター部材１２と一体に形成できるので、該通路溝１８の成形作業、ひいては電磁弁の製造作業能率の向上が図れると共に、コストを低減化できる。
【００３１】
さらに、第１フィルター部材１２は、嵌着部１６の内周面に一体に設けられた突起部２１によって、バルブボディ３への強固な取付状態が得られることは勿論のこと、該突起部２１が補強リブとして機能することから、第１フィルター部材１２の強度が高くなって耐久性の向上が図れる。
【００３２】
図５は本発明の第２の実施形態を示し、前記常開型の増圧用電磁弁の近傍に配置された常閉型の減圧用電磁弁に適用したもので、基本的な構造は、増圧用電磁弁と同様であるが、同じハウジング１に形成された弁保持孔３２に短尺なバルブボディ３３全体が収容保持されていると共に、筒状のシリンダ３６の上端部に円柱状の固定コア３７が固定され、この下部にプランジャ３８が上下摺動自在に設けられている。また、前記プランジャ３８の先端部に固定された金属球状のボール弁体３８ａが、バルブボディ３３に固定されたバルブシート３９の上端面に離着座して通路孔４１の小径孔４１ａを開閉するようになっている。また、バルブボディ３３の下部内周面に、下端部の環状溝３３ｄと前記通路孔４１とを連通する連通溝３３ｅが形成されている。前記プランジャ３８は、該プランジャ３８の上端部と固定コア３７の下面との間に弾装されたバルブスプリング５１のばね力によってボール３８ａが閉方向に付勢されている。
【００３３】
そして、バルブボディ３３の下部位置に、バルブシート３９の下部に圧入固定されたフィルター部材４３が配置されている。このフィルター部材４３は、基本構造は第１実施形態のものとほぼ同一の構造に形成されており、合成樹脂材によってほぼカップ状に一体成形され、肉厚円筒状の基部４５と、該基部４５の下部中央に一体に形成されたシール部４６と、前記基部４５の中央軸方向に貫通形成されて、前記バルブシート３９に挿入される挿入孔４７とを備えている。
【００３４】
前記基部４５は、挿入孔４７を中心とした径方向に４つの通路部である通路溝４８がクロス状に切欠形成されていると共に、この通路溝４８の外端部に矩形状の濾過用メッシュ４９がそれぞれ一体に設けられている。また、前記各基部４５の図中上部内周面には、前記バルブボディ３３の環状溝３３ｄと対向して連通する円弧テーパ状の連通溝５０がそれぞれ形成されている。また、前記通路溝４８は、少なくともその１つが前記流通路４の開口端４ｃに濾過用メッシュ４９を介して対向配置されている。
【００３５】
前記シール部４６は、ほぼ截頭円錐状に形成されて、先端部外周面が弁保持孔３２の段差下部３２ａの孔縁に形成されたテーパ面３２ｂに圧接して、マスターシリンダ側からホイールシリンダ側及びホイールシリンダ側からマスターシリンダ側のいずれにもブレーキ液の一部の流通を阻止するシール機能を発揮するようになっている。
【００３６】
したがって、この実施形態によれば、バルブボディ３３には通路部を形成せずに、フィルター部材４３に形成された通路溝４８及び連通溝５０によって形成したことから、前記第１の実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００３７】
しかも、シール部４６は、合成樹脂材でフィルター部材４３と一体に形成され、かつフィルター部材４３と同時に成形できることから、別体のカップシールが不要になり、部品点数の削減が図れると共に、製造作業能率の低下を防止できる。これによって、コストの低廉化が図れる。
【００３８】
なお、シリンダ３６の外周には、電磁コイル５５やヨーク６１が配置されていることは、第１の実施形態と同様である。
【００３９】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されることなく、電磁弁の適用対象として、アンチロックブレーキ装置以外の機器類やアクチュエータなどに適用することも可能である。また、フィルター部材を合成樹脂材以外の材料で形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の電磁弁を示す縦断面図である。
【図２】同実施形態に供される第１フィルター部材の斜視図である。
【図３】同第１フィルター部材の縦断面図である。
【図４】同第１フィルター部材の平面図である。
【図５】第２の実施形態の電磁弁を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１…ハウジング
２…弁保持穴
３…バルブボディ
４…流通路
８…弁体
９…バルブシート
１２…第１フィルタ部材
１３…カップシール（シール部材）
１５…基部
１６…嵌着部
１８…通路溝（通路部）
１９…メッシュ部
２０…連通溝
１２ｃ…テーパ面

Claims (2)

1. 弁保持穴内に先端部が挿通保持されたバルブボディと、
   該バルブボディ内の弁体を介して開閉制御される流通路と、
   前記バルブボディの先端部付近に配置されて、前記流通路内を通流する流体を濾過するフィルター部材と、
   該フィルター部材の内部に形成されて、前記流通路と連通する通路部と、
   を備えたことを特徴とする電磁弁。
2. 前記電磁弁を車両のアンチロックブレーキ装置に適用し、前記流通路は、一端側がマスターシリンダに接続されている共に、他端側がホイールシリンダに接続され、前記フィルター部材の端部側に、前記流通路の他端側からフィルター部材を迂回して一端側のみに流体の流入を許容し、一端側から他端側への流入を阻止するチェック機能を有するシール部材を設けたことを特徴とする電磁弁。

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