JPH07280122A - 電磁弁の製造方法 - Google Patents
電磁弁の製造方法Info
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- JPH07280122A JPH07280122A JP6288146A JP28814694A JPH07280122A JP H07280122 A JPH07280122 A JP H07280122A JP 6288146 A JP6288146 A JP 6288146A JP 28814694 A JP28814694 A JP 28814694A JP H07280122 A JPH07280122 A JP H07280122A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S303/901—ABS check valve detail
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- Y10T29/49412—Valve or choke making with assembly, disassembly or composite article making
-
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- Y10T29/49416—Valve or choke making with assembly, disassembly or composite article making with material shaping or cutting
- Y10T29/49423—Valve or choke making with assembly, disassembly or composite article making with material shaping or cutting including metal deforming
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数の増加や組付性の悪化を伴うこと無
く、コアとプランジャとの間に設けられるエアギャップ
を適正に維持できる電磁弁の製造方法を得る。 【構成】 電磁弁１０では、シートバルブ４０が一体に
固定されたガイドブロック１４には、溶接部３２にてス
リーブ２８が一体的に固定されており、ハウジング４６
に組付ける以前においてバルブユニット１２として構成
されている。したがって、スリーブ２８のスカート部３
０をハウジング４６にかしめ固定する際に仮に肉の流動
によってスリーブ２８が軸方向に変位しても、コア３４
とプランジャ２４の相対位置は変化せず、エアギャップ
ΔＧが変化することがない。
く、コアとプランジャとの間に設けられるエアギャップ
を適正に維持できる電磁弁の製造方法を得る。 【構成】 電磁弁１０では、シートバルブ４０が一体に
固定されたガイドブロック１４には、溶接部３２にてス
リーブ２８が一体的に固定されており、ハウジング４６
に組付ける以前においてバルブユニット１２として構成
されている。したがって、スリーブ２８のスカート部３
０をハウジング４６にかしめ固定する際に仮に肉の流動
によってスリーブ２８が軸方向に変位しても、コア３４
とプランジャ２４の相対位置は変化せず、エアギャップ
ΔＧが変化することがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電磁弁の製造方法に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】車両のブレーキ装置においては、急制動
時等における車輪のロックを防止するためにＡＢＳ（ア
ンチロックブレーキシステム）が設けられているものが
ある。このＡＢＳは、一般的にスピードセンサ、ＡＢＳ
コンピューター及びＡＢＳアクチュエーター等によって
構成されており、さらに、ＡＢＳアクチュエーターは複
数の電磁弁及びポンプ等から構成されている。
時等における車輪のロックを防止するためにＡＢＳ（ア
ンチロックブレーキシステム）が設けられているものが
ある。このＡＢＳは、一般的にスピードセンサ、ＡＢＳ
コンピューター及びＡＢＳアクチュエーター等によって
構成されており、さらに、ＡＢＳアクチュエーターは複
数の電磁弁及びポンプ等から構成されている。
【０００３】ここで、図６にはＡＢＳアクチュエーター
に設けられた従来の電磁弁の一例が示されている（国際
公開番号：ＷＯ９２／０５９８９）。この電磁弁６０
は、シートバルブ６２により流路６４が形成されてお
り、この流路６４を開閉する弁体６６が設けられたシャ
フト６８を備えている。シャフト６８はガイド７０によ
って移動可能に支持されており、さらに、弁体６６と反
対側にはプランジャ７２が固定されている。プランジャ
７２の周囲には、スリーブ７４が配置されている。この
スリーブ７４にはプランジャ７２に対向してコア７６が
固定されており、さらにスリーブ７４の下端部はハウジ
ング７８にかしめ固定されている。スリーブ７４の周囲
にはコイル８０を内蔵したヨーク８２が配置されてい
る。
に設けられた従来の電磁弁の一例が示されている（国際
公開番号：ＷＯ９２／０５９８９）。この電磁弁６０
は、シートバルブ６２により流路６４が形成されてお
り、この流路６４を開閉する弁体６６が設けられたシャ
フト６８を備えている。シャフト６８はガイド７０によ
って移動可能に支持されており、さらに、弁体６６と反
対側にはプランジャ７２が固定されている。プランジャ
７２の周囲には、スリーブ７４が配置されている。この
スリーブ７４にはプランジャ７２に対向してコア７６が
固定されており、さらにスリーブ７４の下端部はハウジ
ング７８にかしめ固定されている。スリーブ７４の周囲
にはコイル８０を内蔵したヨーク８２が配置されてい
る。
【０００４】これにより、コイル８０に通電されること
により、リターンスプリング８４の付勢力に抗してプラ
ンジャ７２が吸引されてシャフト６８と共に移動し、弁
体６６が流路６４から離間して流路６４が開放される構
成である。
により、リターンスプリング８４の付勢力に抗してプラ
ンジャ７２が吸引されてシャフト６８と共に移動し、弁
体６６が流路６４から離間して流路６４が開放される構
成である。
【０００５】ところで、前述の如く構成される従来の電
磁弁６０では、ハウジング７８に各部品がそれぞれ独立
して順次組み付けられて製造されている。すなわち、ハ
ウジング７８に形成された所定の溝内に、シートバルブ
６２、ガイド７０、及びプランジャ７２と共にシャフト
６８等を順次組み付け、さらに、コア７６が固定された
スリーブ７４を被せた後に、溝の周縁部分（かしめ部８
６）をかしめて固定する。その後に、ヨーク８２（コイ
ル８０）をスリーブ７４に被せて電磁弁６０が完成す
る。
磁弁６０では、ハウジング７８に各部品がそれぞれ独立
して順次組み付けられて製造されている。すなわち、ハ
ウジング７８に形成された所定の溝内に、シートバルブ
６２、ガイド７０、及びプランジャ７２と共にシャフト
６８等を順次組み付け、さらに、コア７６が固定された
スリーブ７４を被せた後に、溝の周縁部分（かしめ部８
６）をかしめて固定する。その後に、ヨーク８２（コイ
ル８０）をスリーブ７４に被せて電磁弁６０が完成す
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の電磁弁６０においては、前述の如く各構成部
品をハウジング７８に順次組み付けて製造されるため、
ハウジング７８にスリーブ７４をかしめ固定する際に、
かしめに起因するハウジング７８の肉の流動によってス
リーブ７４がコア７６と共にハウジング７８に対して変
位してその取付け位置が正確に決まり難い欠点があっ
た。したがって、この場合には、仮組み時に適切に設定
された前記エアギャップΔＧが、スリーブ７４を固定す
ることによって変化してしまう。このことは、ハウジン
グ７８を軽量化のためにアルミ製とした場合には顕著で
あった。
うな従来の電磁弁６０においては、前述の如く各構成部
品をハウジング７８に順次組み付けて製造されるため、
ハウジング７８にスリーブ７４をかしめ固定する際に、
かしめに起因するハウジング７８の肉の流動によってス
リーブ７４がコア７６と共にハウジング７８に対して変
位してその取付け位置が正確に決まり難い欠点があっ
た。したがって、この場合には、仮組み時に適切に設定
された前記エアギャップΔＧが、スリーブ７４を固定す
ることによって変化してしまう。このことは、ハウジン
グ７８を軽量化のためにアルミ製とした場合には顕著で
あった。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増
加や組付性の悪化を伴うこと無く、コアとプランジャと
の間に設けられるエアキャップを適正に維持できる電磁
弁の製造方法を得ることが目的である。
加や組付性の悪化を伴うこと無く、コアとプランジャと
の間に設けられるエアキャップを適正に維持できる電磁
弁の製造方法を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の電
磁弁の製造方法は、流路を開閉する弁体が設けられたシ
ャフトと、前記シャフトの前記弁体と反対側に固定され
たプランジャと、前記プランジャよりも前記弁体の側に
位置し前記弁体が着座する弁座を形成する弁座形成体
と、前記プランジャの周囲に設けられると共に前記プラ
ンジャに対向するコアが固定されたスリーブと、を有
し、前記スリーブがハウジングにかしめにより固定され
て製造される電磁弁の製造方法において、前記スリーブ
をハウジングにかしめ固定する以前に、前記弁座形成体
とスリーブを一体的に固定してユニット化することを特
徴としている。
磁弁の製造方法は、流路を開閉する弁体が設けられたシ
ャフトと、前記シャフトの前記弁体と反対側に固定され
たプランジャと、前記プランジャよりも前記弁体の側に
位置し前記弁体が着座する弁座を形成する弁座形成体
と、前記プランジャの周囲に設けられると共に前記プラ
ンジャに対向するコアが固定されたスリーブと、を有
し、前記スリーブがハウジングにかしめにより固定され
て製造される電磁弁の製造方法において、前記スリーブ
をハウジングにかしめ固定する以前に、前記弁座形成体
とスリーブを一体的に固定してユニット化することを特
徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の電磁弁の製造方法では、スリー
ブがハウジングにかしめ固定される以前において、弁座
を形成する弁座形成体には、コアが固定されたスリーブ
が固定されて一体的にユニット化される。その後に、ユ
ニット化されたスリーブがハウジングにかしめ固定され
て製造される。
ブがハウジングにかしめ固定される以前において、弁座
を形成する弁座形成体には、コアが固定されたスリーブ
が固定されて一体的にユニット化される。その後に、ユ
ニット化されたスリーブがハウジングにかしめ固定され
て製造される。
【００１０】したがって、コアとプランジャとの間に設
けられるエアギャップを予め適切に調節しておけば、ス
リーブをハウジングにかしめ固定する際に仮にハウジン
グの肉の流動によりスリーブがコアと共にハウジングに
対して変位しても、スリーブすなわちコアと弁座形成体
すなわちプランジャの相対位置は変化せず、エアギャッ
プが変化することはない。
けられるエアギャップを予め適切に調節しておけば、ス
リーブをハウジングにかしめ固定する際に仮にハウジン
グの肉の流動によりスリーブがコアと共にハウジングに
対して変位しても、スリーブすなわちコアと弁座形成体
すなわちプランジャの相対位置は変化せず、エアギャッ
プが変化することはない。
【００１１】
【実施例】図１には本発明の第１実施例に係る電磁弁１
０の全体構成が断面図にて示されている。
０の全体構成が断面図にて示されている。
【００１２】電磁弁１０は、車両のＡＢＳに設けられた
ＡＢＳアクチュエーターに内蔵されており、バルブユニ
ット１２を備えている。ここで、図２にはこのバルブユ
ニット１２の断面図が示されている。バルブユニット１
２はガイドブロック１４を備えている。ガイドブロック
１４は円筒ブロック状に形成されており、中央部分には
弁室１６が形成されている。また、ガイドブロック１４
には長手軸芯に沿ってガイド孔１８が形成されており、
シャフト２０が移動可能に支持されている。
ＡＢＳアクチュエーターに内蔵されており、バルブユニ
ット１２を備えている。ここで、図２にはこのバルブユ
ニット１２の断面図が示されている。バルブユニット１
２はガイドブロック１４を備えている。ガイドブロック
１４は円筒ブロック状に形成されており、中央部分には
弁室１６が形成されている。また、ガイドブロック１４
には長手軸芯に沿ってガイド孔１８が形成されており、
シャフト２０が移動可能に支持されている。
【００１３】シャフト２０の一端部は弁室１６に達して
おり、さらに球形の弁体２２が設けられている。また、
シャフト２０の他端部はガイドブロック１４からさらに
外部に突出しており、プランジャ２４が固定されてい
る。したがって、プランジャ２４とシャフト２０は常に
一体的に移動する。
おり、さらに球形の弁体２２が設けられている。また、
シャフト２０の他端部はガイドブロック１４からさらに
外部に突出しており、プランジャ２４が固定されてい
る。したがって、プランジャ２４とシャフト２０は常に
一体的に移動する。
【００１４】プランジャ２４の周囲には、スリーブ２８
が配置されている。スリーブ２８は上壁２８Ａを有する
略円筒形に形成されており、下端部はスカート状に拡径
されてスカート部３０が形成されている。このスリーブ
２８がプランジャ２４を被覆した状態で、スカート部３
０近傍の溶接部３２がガイドブロック１４の上端部に溶
接により一体的に固定されている。また、スリーブ２８
の内側にはプランジャ２４に対向してコア３４がかしめ
固定されており、さらに、コア３４に設けられた有底孔
２６内には、リターンスプリング３６が設けられてい
る。これにより、プランジャ２４すなわちシャフト２０
は常にコア３４から離間する方向へ付勢されている。
が配置されている。スリーブ２８は上壁２８Ａを有する
略円筒形に形成されており、下端部はスカート状に拡径
されてスカート部３０が形成されている。このスリーブ
２８がプランジャ２４を被覆した状態で、スカート部３
０近傍の溶接部３２がガイドブロック１４の上端部に溶
接により一体的に固定されている。また、スリーブ２８
の内側にはプランジャ２４に対向してコア３４がかしめ
固定されており、さらに、コア３４に設けられた有底孔
２６内には、リターンスプリング３６が設けられてい
る。これにより、プランジャ２４すなわちシャフト２０
は常にコア３４から離間する方向へ付勢されている。
【００１５】また、スリーブ２８のスカート部３０に対
応するガイドブロック１４の周囲には、溝３８が形成さ
れている。
応するガイドブロック１４の周囲には、溝３８が形成さ
れている。
【００１６】一方、ガイドブロック１４の下端部（弁室
１６の直下）には、弁座形成体としてのシートバルブ４
０が圧入されて固定されている。すなわち、シートバル
ブ４０はガイドブロック１４と一体となってスリーブ２
８に固定されている。シートバルブ４０の軸芯にはシャ
フト２０と同一軸線とされた流路４２が形成されてお
り、上端開口部は弁室１６に位置して弁体２２に対向し
ている。したがって、通常はリターンスプリング３６の
付勢力によってシートバルブ４０の方向へ付勢された弁
体２２は流路４２を閉鎖しており、さらに、プランジャ
２４とコア３４との間には所定のエアギャップΔＧ（例
えば、０．３０〜０．３５ｍｍ）が設けられている。
１６の直下）には、弁座形成体としてのシートバルブ４
０が圧入されて固定されている。すなわち、シートバル
ブ４０はガイドブロック１４と一体となってスリーブ２
８に固定されている。シートバルブ４０の軸芯にはシャ
フト２０と同一軸線とされた流路４２が形成されてお
り、上端開口部は弁室１６に位置して弁体２２に対向し
ている。したがって、通常はリターンスプリング３６の
付勢力によってシートバルブ４０の方向へ付勢された弁
体２２は流路４２を閉鎖しており、さらに、プランジャ
２４とコア３４との間には所定のエアギャップΔＧ（例
えば、０．３０〜０．３５ｍｍ）が設けられている。
【００１７】なお、弁座形成体としてのシートバルブ４
０をガイドブロック１４と一体形成して単一部品として
構成してもよい。
０をガイドブロック１４と一体形成して単一部品として
構成してもよい。
【００１８】また、シートバルブ４０の周囲には、カッ
プシール４４が取り付けられている。
プシール４４が取り付けられている。
【００１９】以上の如く、シートバルブ４０及びガイド
ブロック１４、スリーブ２８、シャフト２０及びプラン
ジャ２４等によって構成されるバルブユニット１２は単
一のユニット部品とされており、このバルブユニット１
２がＡＢＳアクチュエータのハウジング４６に取り付け
られている。ハウジング４６はアルミ製とされており、
バルブユニット１２はハウジング４６に形成された取付
孔４８に挿入され、スカート部３０にバックアップリン
グ５０が重ね合わされた状態で全周をかしめられて取り
付けられている。
ブロック１４、スリーブ２８、シャフト２０及びプラン
ジャ２４等によって構成されるバルブユニット１２は単
一のユニット部品とされており、このバルブユニット１
２がＡＢＳアクチュエータのハウジング４６に取り付け
られている。ハウジング４６はアルミ製とされており、
バルブユニット１２はハウジング４６に形成された取付
孔４８に挿入され、スカート部３０にバックアップリン
グ５０が重ね合わされた状態で全周をかしめられて取り
付けられている。
【００２０】ハウジング４６に取り付けられたバルブユ
ニット１２（スリーブ２８）の周囲には、インナヨーク
５２及びコイル５４を内蔵したヨーク５６が配置されて
いる。これにより、コイル５４に通電されることによ
り、リターンスプリング３６の付勢力に抗してプランジ
ャ２４が吸引されてシャフト２０と共に移動し、弁体２
２が流路４２から離間して流路４２が開放される構成で
ある。
ニット１２（スリーブ２８）の周囲には、インナヨーク
５２及びコイル５４を内蔵したヨーク５６が配置されて
いる。これにより、コイル５４に通電されることによ
り、リターンスプリング３６の付勢力に抗してプランジ
ャ２４が吸引されてシャフト２０と共に移動し、弁体２
２が流路４２から離間して流路４２が開放される構成で
ある。
【００２１】また、ハウジング４６に形成された取付孔
４８には、ガイドブロック１４の弁室１６に対応して油
路５７及び油路５８が形成されている。油路５７はブレ
ーキ装置のマスタシリンダ（図示省略）に連通してお
り、油路５８はホイールシリンダ（図示省略）に連通し
ている。また、取付孔４８の底部にはシートバルブ４０
の流路４２に対応して油路５９が形成されており、リザ
ーバ（図示省略）に連通している。
４８には、ガイドブロック１４の弁室１６に対応して油
路５７及び油路５８が形成されている。油路５７はブレ
ーキ装置のマスタシリンダ（図示省略）に連通してお
り、油路５８はホイールシリンダ（図示省略）に連通し
ている。また、取付孔４８の底部にはシートバルブ４０
の流路４２に対応して油路５９が形成されており、リザ
ーバ（図示省略）に連通している。
【００２２】次に、本第１実施例の作用を電磁弁１０を
製造する（組付ける）手順に従って説明する。
製造する（組付ける）手順に従って説明する。
【００２３】上記構成の電磁弁１０では、先ずコア３４
がスリーブ２８にかしめにより固定される。次いで、シ
ャフト２０が固定されたプランジャ２４をリターンスプ
リング３６と共にスリーブ２８内に挿入し、さらにガイ
ドブロック１４をスリーブ２８と重ね合わせた後に溶接
部３２にて溶接して固定する。さらに、カップシール４
４を装着したシートバルブ４０をガイドブロック１４に
圧入して固定し、以上によりバルブユニット１２が完成
する。
がスリーブ２８にかしめにより固定される。次いで、シ
ャフト２０が固定されたプランジャ２４をリターンスプ
リング３６と共にスリーブ２８内に挿入し、さらにガイ
ドブロック１４をスリーブ２８と重ね合わせた後に溶接
部３２にて溶接して固定する。さらに、カップシール４
４を装着したシートバルブ４０をガイドブロック１４に
圧入して固定し、以上によりバルブユニット１２が完成
する。
【００２４】その後は、ユニット化されたバルブユニッ
ト１２のスリーブ２８（スカート部３０）をバックアッ
プリング５０と共にハウジング４６にかしめ固定し、さ
らに、ハウジング４６に取り付けられたバルブユニット
１２（スリーブ２８）の周囲に、インナヨーク５２及び
コイル５４を内蔵したヨーク５６を取り付けて、電磁弁
１０が完成する。
ト１２のスリーブ２８（スカート部３０）をバックアッ
プリング５０と共にハウジング４６にかしめ固定し、さ
らに、ハウジング４６に取り付けられたバルブユニット
１２（スリーブ２８）の周囲に、インナヨーク５２及び
コイル５４を内蔵したヨーク５６を取り付けて、電磁弁
１０が完成する。
【００２５】このように、本第１実施例に係る電磁弁１
０は、スリーブ２８がハウジング４６にかしめ固定され
る以前において、コア３４が固定されたスリーブ２８が
プランジャ２４と共にシャフト２０を支持するガイドブ
ロック１４に一体的に固定されてバルブユニット１２と
して構成されるされるため、コア３４とプランジャ２４
との間に設けられるエアギャップΔＧが製造過程におい
て変化することはない。
０は、スリーブ２８がハウジング４６にかしめ固定され
る以前において、コア３４が固定されたスリーブ２８が
プランジャ２４と共にシャフト２０を支持するガイドブ
ロック１４に一体的に固定されてバルブユニット１２と
して構成されるされるため、コア３４とプランジャ２４
との間に設けられるエアギャップΔＧが製造過程におい
て変化することはない。
【００２６】すなわち、このエアギャップΔＧは、シー
トバルブ４０をガイドブロック１４に固定する際の圧入
寸法によって一義的に決定され、この寸法のみを管理す
ることで（換言すれば、バルブユニット１２として管理
することで）、各部品の寸法誤差や溶接誤差を吸収して
エアギャップΔＧを所定値に設定できる。したがって、
シートバルブ４０をガイドブロック１４に固定する際の
圧入寸法を予め適切に調節しておけば、バルブユニット
１２（スリーブ２８）をハウジング４６にかしめ固定す
る際に仮にハウジング４６の肉の流動によりスリーブ２
８がコア３４と共にハウジング４６に対して軸方向に変
位しても、スリーブ２８すなわちコア３４とガイドブロ
ック１４すなわちプランジャ２４の相対位置は変化せ
ず、エアギャップΔＧが変化することはなく所定値で確
実に維持される。
トバルブ４０をガイドブロック１４に固定する際の圧入
寸法によって一義的に決定され、この寸法のみを管理す
ることで（換言すれば、バルブユニット１２として管理
することで）、各部品の寸法誤差や溶接誤差を吸収して
エアギャップΔＧを所定値に設定できる。したがって、
シートバルブ４０をガイドブロック１４に固定する際の
圧入寸法を予め適切に調節しておけば、バルブユニット
１２（スリーブ２８）をハウジング４６にかしめ固定す
る際に仮にハウジング４６の肉の流動によりスリーブ２
８がコア３４と共にハウジング４６に対して軸方向に変
位しても、スリーブ２８すなわちコア３４とガイドブロ
ック１４すなわちプランジャ２４の相対位置は変化せ
ず、エアギャップΔＧが変化することはなく所定値で確
実に維持される。
【００２７】さらに、本第１実施例に係る電磁弁１０で
は、バルブユニット１２（スリーブ２８）は、スカート
部３０にバックアップリング５０を重ね合わせた状態で
全周をかしめ固定されているため、ハウジング４６のか
しめ部分の応力集中が避けられ、例えばハウジング４６
をアルミ製とした場合であってもシール性を確実に保持
することができる。
は、バルブユニット１２（スリーブ２８）は、スカート
部３０にバックアップリング５０を重ね合わせた状態で
全周をかしめ固定されているため、ハウジング４６のか
しめ部分の応力集中が避けられ、例えばハウジング４６
をアルミ製とした場合であってもシール性を確実に保持
することができる。
【００２８】また、この電磁弁１０では、スカート部３
０直下のガイドブロック１４に溝３８が設けられている
ため、バルブユニット１２（スリーブ２８）をハウジン
グ４６にかしめる際に、流動するハウジング４６の肉が
溝３８に食い込み、スリーブ２８のみならずガイドブロ
ック１４もハウジング４６に直接固定される。したがっ
て、スリーブ２８とガイドブロック１４との固定部分、
すなわち溶接部３２に負荷が加わることが防止され、耐
久性も向上する。
０直下のガイドブロック１４に溝３８が設けられている
ため、バルブユニット１２（スリーブ２８）をハウジン
グ４６にかしめる際に、流動するハウジング４６の肉が
溝３８に食い込み、スリーブ２８のみならずガイドブロ
ック１４もハウジング４６に直接固定される。したがっ
て、スリーブ２８とガイドブロック１４との固定部分、
すなわち溶接部３２に負荷が加わることが防止され、耐
久性も向上する。
【００２９】なお、前記第１実施例においては、ガイド
ブロック１４をスリーブ２８と重ね合わせて溶接部３２
にて溶接して固定した後に、シートバルブ４０をガイド
ブロック１４に圧入して固定する構成として説明した
が、これに限らず、先ず始めにシートバルブ４０をガイ
ドブロック１４に圧入して固定した後に、このガイドブ
ロック１４をスリーブ２８に固定する構成としてもよ
い。この場合には、ガイドブロック１４をスリーブ２８
と重ね合わせて位置決めする段階においてエアギャップ
ΔＧを適切に設定し管理することができる。したがっ
て、ガイドブロック１４をシートバルブ４０と共にスリ
ーブ２８に固定する際の位置決めを予め適切に調節して
おけば、バルブユニット１２（スリーブ２８）をハウジ
ング４６にかしめ固定する際に仮にハウジング４６の肉
の流動によりスリーブ２８がコア３４と共にハウジング
４６に対して軸方向に変位しても、スリーブ２８すなわ
ちコア３４とガイドブロック１４すなわちプランジャ２
４の相対位置は変化せず、エアギャップΔＧが変化する
ことはなく所定値で確実に維持される。
ブロック１４をスリーブ２８と重ね合わせて溶接部３２
にて溶接して固定した後に、シートバルブ４０をガイド
ブロック１４に圧入して固定する構成として説明した
が、これに限らず、先ず始めにシートバルブ４０をガイ
ドブロック１４に圧入して固定した後に、このガイドブ
ロック１４をスリーブ２８に固定する構成としてもよ
い。この場合には、ガイドブロック１４をスリーブ２８
と重ね合わせて位置決めする段階においてエアギャップ
ΔＧを適切に設定し管理することができる。したがっ
て、ガイドブロック１４をシートバルブ４０と共にスリ
ーブ２８に固定する際の位置決めを予め適切に調節して
おけば、バルブユニット１２（スリーブ２８）をハウジ
ング４６にかしめ固定する際に仮にハウジング４６の肉
の流動によりスリーブ２８がコア３４と共にハウジング
４６に対して軸方向に変位しても、スリーブ２８すなわ
ちコア３４とガイドブロック１４すなわちプランジャ２
４の相対位置は変化せず、エアギャップΔＧが変化する
ことはなく所定値で確実に維持される。
【００３０】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。
【００３１】図３には本発明の第２実施例に係る電磁弁
９０のバルブユニット９２の構成が断面図にて示されて
いる。
９０のバルブユニット９２の構成が断面図にて示されて
いる。
【００３２】この電磁弁９０のバルブユニット９２で
は、プランジャ２４の直下にシャフトガイド９４が配置
されており、溶接部９６において溶接によりスリーブ２
８に一体的に固定されている。シャフトガイド９４の長
手軸芯にはガイド孔９８が形成されており、シャフト２
０が移動可能に支持されている。また、シャフトガイド
９４の直下には、シートブロック固定部１００が配置さ
れている。このシートブロック固定部１００には、長手
軸芯に沿って貫通孔１０２が形成されており、シャフト
２０が貫通している。すなわち、前述の第１実施例にお
いては、シャフト２０のガイド機能を有するガイドブロ
ック１４と弁座形成体としてのシートバルブ４０とば一
体となってスリーブ２８に溶接固定された構成である
が、本第２実施例に係る電磁弁９０のバルブユニット９
２では、第１実施例におけるガイドブロック１４を、シ
ートブロック固定部１００とシャフトガイド９４とに分
けて構成した点で異なっている。すなわち、シャフトガ
イド９４はシャフト２０のガイド機能のみを有し、シー
トブロック固定部１００は、弁室１６に連通する液通路
１０４、１０６を備えると共にシートブロック４０をス
リーブ２８に固定する機能を有している。
は、プランジャ２４の直下にシャフトガイド９４が配置
されており、溶接部９６において溶接によりスリーブ２
８に一体的に固定されている。シャフトガイド９４の長
手軸芯にはガイド孔９８が形成されており、シャフト２
０が移動可能に支持されている。また、シャフトガイド
９４の直下には、シートブロック固定部１００が配置さ
れている。このシートブロック固定部１００には、長手
軸芯に沿って貫通孔１０２が形成されており、シャフト
２０が貫通している。すなわち、前述の第１実施例にお
いては、シャフト２０のガイド機能を有するガイドブロ
ック１４と弁座形成体としてのシートバルブ４０とば一
体となってスリーブ２８に溶接固定された構成である
が、本第２実施例に係る電磁弁９０のバルブユニット９
２では、第１実施例におけるガイドブロック１４を、シ
ートブロック固定部１００とシャフトガイド９４とに分
けて構成した点で異なっている。すなわち、シャフトガ
イド９４はシャフト２０のガイド機能のみを有し、シー
トブロック固定部１００は、弁室１６に連通する液通路
１０４、１０６を備えると共にシートブロック４０をス
リーブ２８に固定する機能を有している。
【００３３】以上の如く、本第２実施例に係る電磁弁９
０においても、シートバルブ４０及びシートブロック固
定部１００、スリーブ２８及びシャフトガイド９４、シ
ャフト２０及びプランジャ２４等によって構成されるの
バルブユニット９２は単一のユニット部品とされてお
り、このバルブユニット９２がＡＢＳアクチュエータの
ハウジング４６に取り付けられている。
０においても、シートバルブ４０及びシートブロック固
定部１００、スリーブ２８及びシャフトガイド９４、シ
ャフト２０及びプランジャ２４等によって構成されるの
バルブユニット９２は単一のユニット部品とされてお
り、このバルブユニット９２がＡＢＳアクチュエータの
ハウジング４６に取り付けられている。
【００３４】上記構成の電磁弁９０では、コア３４がか
しめ固定されたスリーブ２８内に、シャフト２０が固定
されたプランジャ２４をリターンスプリング３６と共に
挿入した後には、シャフトガイド９４をスリーブ２８内
に挿入して溶接部９６にて溶接して固定する。さらにシ
ートブロック固定部１００をスリーブ２８と重ね合わせ
た後に溶接部３２にて溶接して固定する。さらに、カッ
プシール４４を装着したシートバルブ４０をシートブロ
ック固定部１００に圧入して固定し、以上によりバルブ
ユニット１２が完成する。
しめ固定されたスリーブ２８内に、シャフト２０が固定
されたプランジャ２４をリターンスプリング３６と共に
挿入した後には、シャフトガイド９４をスリーブ２８内
に挿入して溶接部９６にて溶接して固定する。さらにシ
ートブロック固定部１００をスリーブ２８と重ね合わせ
た後に溶接部３２にて溶接して固定する。さらに、カッ
プシール４４を装着したシートバルブ４０をシートブロ
ック固定部１００に圧入して固定し、以上によりバルブ
ユニット１２が完成する。
【００３５】その後は、前述の第１実施例と同様に、ユ
ニット化されたバルブユニット９２をバックアップリン
グ５０と共にハウジング４６にかしめ固定し、さらに、
インナヨーク５２及びコイル５４を内蔵したヨーク５６
を取り付けて、電磁弁９０が完成する。
ニット化されたバルブユニット９２をバックアップリン
グ５０と共にハウジング４６にかしめ固定し、さらに、
インナヨーク５２及びコイル５４を内蔵したヨーク５６
を取り付けて、電磁弁９０が完成する。
【００３６】このように、本第２実施例に係る電磁弁９
０は、スリーブ２８がハウジング４６にかしめ固定され
る以前において、コア３４が固定されたスリーブ２８内
にプランジャ２４と共にシャフト２０が収容されさらに
シートブロック固定部１００及びシートバルブ４０が一
体的に固定されてバルブユニット９２として構成される
されるため、コア３４とプランジャ２４との間に設けら
れるエアギャップΔＧが製造過程において変化すること
はない。
０は、スリーブ２８がハウジング４６にかしめ固定され
る以前において、コア３４が固定されたスリーブ２８内
にプランジャ２４と共にシャフト２０が収容されさらに
シートブロック固定部１００及びシートバルブ４０が一
体的に固定されてバルブユニット９２として構成される
されるため、コア３４とプランジャ２４との間に設けら
れるエアギャップΔＧが製造過程において変化すること
はない。
【００３７】すなわち、このエアギャップΔＧは、シー
トバルブ４０をシートブロック固定部１００に固定する
際の圧入寸法によって一義的に決定され、この寸法のみ
を管理することで（換言すれば、バルブユニット９２と
して管理することで）、各部品の寸法誤差や溶接誤差を
吸収してエアギャップΔＧを所定値に設定できる。した
がって、シートバルブ４０をシートブロック固定部１０
０に固定する際の圧入寸法を予め適切に調節しておけ
ば、バルブユニット９２（スリーブ２８）をハウジング
４６にかしめ固定する際に仮にハウジング４６の肉の流
動によりスリーブ２８がコア３４と共にハウジング４６
に対して軸方向に変位しても、スリーブ２８すなわちコ
ア３４とシートブロック固定部１００すなわちプランジ
ャ２４の相対位置は変化せず、エアギャップΔＧが変化
することはなく所定値で確実に維持される。
トバルブ４０をシートブロック固定部１００に固定する
際の圧入寸法によって一義的に決定され、この寸法のみ
を管理することで（換言すれば、バルブユニット９２と
して管理することで）、各部品の寸法誤差や溶接誤差を
吸収してエアギャップΔＧを所定値に設定できる。した
がって、シートバルブ４０をシートブロック固定部１０
０に固定する際の圧入寸法を予め適切に調節しておけ
ば、バルブユニット９２（スリーブ２８）をハウジング
４６にかしめ固定する際に仮にハウジング４６の肉の流
動によりスリーブ２８がコア３４と共にハウジング４６
に対して軸方向に変位しても、スリーブ２８すなわちコ
ア３４とシートブロック固定部１００すなわちプランジ
ャ２４の相対位置は変化せず、エアギャップΔＧが変化
することはなく所定値で確実に維持される。
【００３８】なお、前記第２実施例においても、シート
ブロック固定部１００をスリーブ２８と重ね合わせて溶
接部３２にて溶接して固定した後に、シートバルブ４０
をシートブロック固定部１００に圧入して固定する構成
として説明したが、これに限らず、先ず始めにシートバ
ルブ４０をシートブロック固定部１００に圧入して固定
した後に、このシートブロック固定部１００をスリーブ
２８に固定する構成としてもよい。この場合には、シー
トブロック固定部１００をスリーブ２８と重ね合わせて
位置決めする段階においてエアギャップΔＧを適切に設
定し管理することができる。したがって、シートブロッ
ク固定部１００をシートバルブ４０と共にスリーブ２８
に固定する際の位置決めを予め適切に調節しておけば、
バルブユニット９２（スリーブ２８）をハウジング４６
にかしめ固定する際に仮にハウジング４６の肉の流動に
よりスリーブ２８がコア３４と共にハウジング４６に対
して軸方向に変位しても、スリーブ２８すなわちコア３
４とシートブロック固定部１００すなわちプランジャ２
４の相対位置は変化せず、エアギャップΔＧが変化する
ことはなく所定値で確実に維持される。
ブロック固定部１００をスリーブ２８と重ね合わせて溶
接部３２にて溶接して固定した後に、シートバルブ４０
をシートブロック固定部１００に圧入して固定する構成
として説明したが、これに限らず、先ず始めにシートバ
ルブ４０をシートブロック固定部１００に圧入して固定
した後に、このシートブロック固定部１００をスリーブ
２８に固定する構成としてもよい。この場合には、シー
トブロック固定部１００をスリーブ２８と重ね合わせて
位置決めする段階においてエアギャップΔＧを適切に設
定し管理することができる。したがって、シートブロッ
ク固定部１００をシートバルブ４０と共にスリーブ２８
に固定する際の位置決めを予め適切に調節しておけば、
バルブユニット９２（スリーブ２８）をハウジング４６
にかしめ固定する際に仮にハウジング４６の肉の流動に
よりスリーブ２８がコア３４と共にハウジング４６に対
して軸方向に変位しても、スリーブ２８すなわちコア３
４とシートブロック固定部１００すなわちプランジャ２
４の相対位置は変化せず、エアギャップΔＧが変化する
ことはなく所定値で確実に維持される。
【００３９】また、本第２実施例においては、シャフト
ガイド９４を溶接部９６にてスリーブ２８に溶接固定す
る順序は適宜設定できるが、前述の如くシートブロック
固定部１００をスリーブ２８に固定する以前に、シャフ
トガイド９４をスリーブ２８に溶接して固定することが
好ましい。
ガイド９４を溶接部９６にてスリーブ２８に溶接固定す
る順序は適宜設定できるが、前述の如くシートブロック
固定部１００をスリーブ２８に固定する以前に、シャフ
トガイド９４をスリーブ２８に溶接して固定することが
好ましい。
【００４０】また、本第２実施例においては、シャフト
ガイド９４を溶接部９６にてスリーブ２８に溶接固定す
る構成として説明したが、これに限らず、シャフトガイ
ド９４のスリーブ２８への固定は圧入によって行っても
よい。
ガイド９４を溶接部９６にてスリーブ２８に溶接固定す
る構成として説明したが、これに限らず、シャフトガイ
ド９４のスリーブ２８への固定は圧入によって行っても
よい。
【００４１】さらに、前述した第１実施例のバルブユニ
ット１２（ガイドブロック１４）は、第２実施例のバル
ブユニット９２に対して、シャフト２０を移動可能に支
持するシャフトガイド部と、弁座形成体としてのシート
バルブ４０をスリーブ２８に固定するための固定部とを
一体に設けた構成と見なすことができ、何れの場合もエ
アギャップΔＧを所定値で確実に維持できる。
ット１２（ガイドブロック１４）は、第２実施例のバル
ブユニット９２に対して、シャフト２０を移動可能に支
持するシャフトガイド部と、弁座形成体としてのシート
バルブ４０をスリーブ２８に固定するための固定部とを
一体に設けた構成と見なすことができ、何れの場合もエ
アギャップΔＧを所定値で確実に維持できる。
【００４２】次に、図４には本発明の第３実施例に係る
電磁弁１１０の全体構成が断面図にて示されている。
電磁弁１１０の全体構成が断面図にて示されている。
【００４３】電磁弁１１０は、バルブユニット１１２を
備えている。ここで、図５にはこのバルブユニット１１
２の断面図が示されている。バルブユニット１１２は、
前述した第１実施例に係るバルブユニット１２と基本的
に同一構造とされており、ガイドブロック１４を備えて
いる。ガイドブロック１４は円筒ブロック状に形成され
ており、中央部分には弁室１６が形成されている。ま
た、ガイドブロック１４には長手軸芯に沿ってガイド孔
１８が形成されており、シャフト２０が移動可能に支持
されている。
備えている。ここで、図５にはこのバルブユニット１１
２の断面図が示されている。バルブユニット１１２は、
前述した第１実施例に係るバルブユニット１２と基本的
に同一構造とされており、ガイドブロック１４を備えて
いる。ガイドブロック１４は円筒ブロック状に形成され
ており、中央部分には弁室１６が形成されている。ま
た、ガイドブロック１４には長手軸芯に沿ってガイド孔
１８が形成されており、シャフト２０が移動可能に支持
されている。
【００４４】シャフト２０の一端部は弁室１６に達して
おり、さらに球形の弁体２２が設けられている。また、
シャフト２０の他端部はガイドブロック１４からさらに
外部に突出しており、プランジャ２４が固定されてい
る。したがって、プランジャ２４とシャフト２０は常に
一体的に移動する。
おり、さらに球形の弁体２２が設けられている。また、
シャフト２０の他端部はガイドブロック１４からさらに
外部に突出しており、プランジャ２４が固定されてい
る。したがって、プランジャ２４とシャフト２０は常に
一体的に移動する。
【００４５】プランジャ２４の周囲には、スリーブ２８
が配置されている。スリーブ２８は上壁２８Ａを有する
略円筒形に形成されており、下端部はスカート状に拡径
されてスカート部３０が形成されている。このスリーブ
２８がプランジャ２４を被覆した状態で、スカート部３
０近傍の圧入部１１４にてガイドブロック１４の上端部
１１５が圧入され、スリーブ２８とガイドブロック１４
とが一体的に固定されている。また、スリーブ２８の内
側にはプランジャ２４に対向してコア３４がかしめ固定
されており、さらに、コア３４に設けられた有底孔２６
内には、リターンスプリング３６が設けられている。こ
れにより、プランジャ２４すなわちシャフト２０は常に
コア３４から離間する方向へ付勢されている。
が配置されている。スリーブ２８は上壁２８Ａを有する
略円筒形に形成されており、下端部はスカート状に拡径
されてスカート部３０が形成されている。このスリーブ
２８がプランジャ２４を被覆した状態で、スカート部３
０近傍の圧入部１１４にてガイドブロック１４の上端部
１１５が圧入され、スリーブ２８とガイドブロック１４
とが一体的に固定されている。また、スリーブ２８の内
側にはプランジャ２４に対向してコア３４がかしめ固定
されており、さらに、コア３４に設けられた有底孔２６
内には、リターンスプリング３６が設けられている。こ
れにより、プランジャ２４すなわちシャフト２０は常に
コア３４から離間する方向へ付勢されている。
【００４６】一方、ガイドブロック１４の下端部（弁室
１６の直下）には、弁座形成体としてのシートバルブ４
０が圧入されて固定されており、シートバルブ４０はガ
イドブロック１４と一体となってスリーブ２８に固定さ
れている。シートバルブ４０の軸芯にはシャフト２０と
同一軸線とされた流路４２が形成されており、上端開口
部は弁室１６に位置して弁体２２に対向している。した
がって、通常はリターンスプリング３６の付勢力によっ
てシートバルブ４０の方向へ付勢された弁体２２は流路
４２を閉鎖しており、さらに、プランジャ２４とコア３
４との間には所定のエアギャップΔＧが設けられてい
る。
１６の直下）には、弁座形成体としてのシートバルブ４
０が圧入されて固定されており、シートバルブ４０はガ
イドブロック１４と一体となってスリーブ２８に固定さ
れている。シートバルブ４０の軸芯にはシャフト２０と
同一軸線とされた流路４２が形成されており、上端開口
部は弁室１６に位置して弁体２２に対向している。した
がって、通常はリターンスプリング３６の付勢力によっ
てシートバルブ４０の方向へ付勢された弁体２２は流路
４２を閉鎖しており、さらに、プランジャ２４とコア３
４との間には所定のエアギャップΔＧが設けられてい
る。
【００４７】また、シートバルブ４０の周囲には、カッ
プシール４４が取り付けられている。
プシール４４が取り付けられている。
【００４８】以上の如く、本第３実施例に係る電磁弁１
１０においても、シートバルブ４０及びガイドブロック
１４、スリーブ２８、シャフト２０及びプランジャ２４
等によってバルブユニット１１２が構成されて単一のユ
ニット部品とされており、このバルブユニット１１２が
ＡＢＳアクチュエータのハウジング４６に取り付けられ
ている。ハウジング４６はアルミ製とされており、バル
ブユニット１１２はハウジング４６に形成された取付孔
４８に挿入され、スカート部３０にバックアップリング
５０が重ね合わされた状態で全周をかしめられて取り付
けられている。
１０においても、シートバルブ４０及びガイドブロック
１４、スリーブ２８、シャフト２０及びプランジャ２４
等によってバルブユニット１１２が構成されて単一のユ
ニット部品とされており、このバルブユニット１１２が
ＡＢＳアクチュエータのハウジング４６に取り付けられ
ている。ハウジング４６はアルミ製とされており、バル
ブユニット１１２はハウジング４６に形成された取付孔
４８に挿入され、スカート部３０にバックアップリング
５０が重ね合わされた状態で全周をかしめられて取り付
けられている。
【００４９】ハウジング４６に取り付けられたバルブユ
ニット１１２（スリーブ２８）の周囲には、インナヨー
ク５２及びコイル５４を内蔵したヨーク５６が配置され
ている。これにより、コイル５４に通電されることによ
り、リターンスプリング３６の付勢力に抗してプランジ
ャ２４が吸引されてシャフト２０と共に移動し、弁体２
２が流路４２から離間して流路４２が開放される構成で
ある。
ニット１１２（スリーブ２８）の周囲には、インナヨー
ク５２及びコイル５４を内蔵したヨーク５６が配置され
ている。これにより、コイル５４に通電されることによ
り、リターンスプリング３６の付勢力に抗してプランジ
ャ２４が吸引されてシャフト２０と共に移動し、弁体２
２が流路４２から離間して流路４２が開放される構成で
ある。
【００５０】また、ハウジング４６に形成された取付孔
４８には、ガイドブロック１４の弁室１６に対応して油
路５７及び油路５８が形成されている。また、取付孔４
８の底部にはシートバルブ４０の流路４２に対応して油
路５９が形成されている。
４８には、ガイドブロック１４の弁室１６に対応して油
路５７及び油路５８が形成されている。また、取付孔４
８の底部にはシートバルブ４０の流路４２に対応して油
路５９が形成されている。
【００５１】次に、本第３実施例の作用を電磁弁１１０
を製造する（組付ける）手順に従って説明する。
を製造する（組付ける）手順に従って説明する。
【００５２】上記構成の電磁弁１１０では、先ずコア３
４がスリーブ２８にかしめにより固定される。次いで、
シャフト２０が固定されたプランジャ２４をリターンス
プリング３６と共にスリーブ２８内に挿入し、さらにガ
イドブロック１４をスリーブ２８と重ね合わせた後に圧
入部１１４にて圧入して固定する。さらに、カップシー
ル４４を装着したシートバルブ４０をガイドブロック１
４に圧入して固定し、以上によりバルブユニット１２が
完成する。
４がスリーブ２８にかしめにより固定される。次いで、
シャフト２０が固定されたプランジャ２４をリターンス
プリング３６と共にスリーブ２８内に挿入し、さらにガ
イドブロック１４をスリーブ２８と重ね合わせた後に圧
入部１１４にて圧入して固定する。さらに、カップシー
ル４４を装着したシートバルブ４０をガイドブロック１
４に圧入して固定し、以上によりバルブユニット１２が
完成する。
【００５３】その後は、ユニット化されたバルブユニッ
ト１１２のスリーブ２８（スカート部３０）をバックア
ップリング５０と共にハウジング４６にかしめ固定し、
さらに、ハウジング４６に取り付けられたバルブユニッ
ト１２（スリーブ２８）の周囲に、インナヨーク５２及
びコイル５４を内蔵したヨーク５６を取り付けて、電磁
弁１０が完成する。
ト１１２のスリーブ２８（スカート部３０）をバックア
ップリング５０と共にハウジング４６にかしめ固定し、
さらに、ハウジング４６に取り付けられたバルブユニッ
ト１２（スリーブ２８）の周囲に、インナヨーク５２及
びコイル５４を内蔵したヨーク５６を取り付けて、電磁
弁１０が完成する。
【００５４】このように、本第３実施例に係る電磁弁１
１０は、スリーブ２８がハウジング４６にかしめ固定さ
れる以前において、コア３４が固定されたスリーブ２８
がプランジャ２４と共にシャフト２０を支持するガイド
ブロック１４に一体的に固定されてバルブユニット１１
２として構成されるされるため、コア３４とプランジャ
２４との間に設けられるエアギャップΔＧが製造過程に
おいて変化することはない。
１０は、スリーブ２８がハウジング４６にかしめ固定さ
れる以前において、コア３４が固定されたスリーブ２８
がプランジャ２４と共にシャフト２０を支持するガイド
ブロック１４に一体的に固定されてバルブユニット１１
２として構成されるされるため、コア３４とプランジャ
２４との間に設けられるエアギャップΔＧが製造過程に
おいて変化することはない。
【００５５】すなわち、このエアギャップΔＧは、シー
トバルブ４０をガイドブロック１４に固定する際の圧入
寸法によって一義的に決定され、この寸法のみを管理す
ることで（換言すれば、バルブユニット１１２として管
理することで）、各部品の寸法誤差を吸収してエアギャ
ップΔＧを所定値に設定できる。したがって、シートバ
ルブ４０をガイドブロック１４に固定する際の圧入寸法
を予め適切に調節しておけば、バルブユニット１１２
（スリーブ２８）をハウジング４６にかしめ固定する際
に仮にハウジング４６の肉の流動によりスリーブ２８が
コア３４と共にハウジング４６に対して軸方向に変位し
ても、スリーブ２８すなわちコア３４とガイドブロック
１４すなわちプランジャ２４の相対位置は変化せず、エ
アギャップΔＧが変化することはなく所定値で確実に維
持される。
トバルブ４０をガイドブロック１４に固定する際の圧入
寸法によって一義的に決定され、この寸法のみを管理す
ることで（換言すれば、バルブユニット１１２として管
理することで）、各部品の寸法誤差を吸収してエアギャ
ップΔＧを所定値に設定できる。したがって、シートバ
ルブ４０をガイドブロック１４に固定する際の圧入寸法
を予め適切に調節しておけば、バルブユニット１１２
（スリーブ２８）をハウジング４６にかしめ固定する際
に仮にハウジング４６の肉の流動によりスリーブ２８が
コア３４と共にハウジング４６に対して軸方向に変位し
ても、スリーブ２８すなわちコア３４とガイドブロック
１４すなわちプランジャ２４の相対位置は変化せず、エ
アギャップΔＧが変化することはなく所定値で確実に維
持される。
【００５６】さらに、本第３実施例に係る電磁弁１１０
では、バルブユニット１１２（スリーブ２８）は、スカ
ート部３０にバックアップリング５０を重ね合わせた状
態で全周をかしめ固定されているため、ハウジング４６
のかしめ部分の応力集中が避けられ、例えばハウジング
４６をアルミ製とした場合であってもシール性を確実に
保持することができる。
では、バルブユニット１１２（スリーブ２８）は、スカ
ート部３０にバックアップリング５０を重ね合わせた状
態で全周をかしめ固定されているため、ハウジング４６
のかしめ部分の応力集中が避けられ、例えばハウジング
４６をアルミ製とした場合であってもシール性を確実に
保持することができる。
【００５７】なお、前記各実施例においては、電磁弁１
０（バルブユニット１２）、電磁弁９０（バルブユニッ
ト９２）、電磁弁１１０（バルブユニット１１２）等
が、アルミ製とされたハウジング４６に取り付けられた
構成として説明したが、本発明はこれに限らず、アルミ
以外の他の材質のハウジングであっても適用可能であ
る。
０（バルブユニット１２）、電磁弁９０（バルブユニッ
ト９２）、電磁弁１１０（バルブユニット１１２）等
が、アルミ製とされたハウジング４６に取り付けられた
構成として説明したが、本発明はこれに限らず、アルミ
以外の他の材質のハウジングであっても適用可能であ
る。
【００５８】また、前記各実施例においては、通常は弁
体２２が流路４２を閉鎖する常閉型の電磁弁１０、９
０、１１０について説明したが、本発明はこれに限ら
ず、常開型の電磁弁であっても適用することができる。
体２２が流路４２を閉鎖する常閉型の電磁弁１０、９
０、１１０について説明したが、本発明はこれに限ら
ず、常開型の電磁弁であっても適用することができる。
【００５９】さらに、前記各実施例においては、車両の
ＡＢＳに設けられたＡＢＳアクチュエーターに内蔵され
た電磁弁１０、９０、１１０について説明したが、本発
明はこれに限らず、ＡＢＳアクチュエーター以外の他の
電磁弁に適用することも当然に可能である。
ＡＢＳに設けられたＡＢＳアクチュエーターに内蔵され
た電磁弁１０、９０、１１０について説明したが、本発
明はこれに限らず、ＡＢＳアクチュエーター以外の他の
電磁弁に適用することも当然に可能である。
【００６０】
【発明の効果】以上説明した如く本発明は、部品点数の
増加や組付性の悪化を伴うこと無く、コアとプランジャ
との間に設けられるエアキャップを適正に維持すること
ができるという優れた効果を有する。
増加や組付性の悪化を伴うこと無く、コアとプランジャ
との間に設けられるエアキャップを適正に維持すること
ができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る電磁弁の構成を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】図１に示す電磁弁のバルブユニットの構成を示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る電磁弁のバルブユニ
ットの構成を示す断面図である。
ットの構成を示す断面図である。
【図４】本発明の第３実施例に係る電磁弁の構成を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】図４に示す電磁弁のバルブユニットの構成を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】従来の電磁弁の構成を示す断面図である。
１０ 電磁弁 １２ バルブユニット １４ ガイドブロック ２０ シャフト ２２ 弁体 ２４ プランジャ ２８ スリーブ ３４ コア ４０ シートバルブ（弁座形成体） ４２ 流路 ４４ カップシール ４６ ハウジング ９０ 電磁弁 ９２ バルブユニット １１０ 電磁弁 １１２ バルブユニット
Claims (1)
- 【請求項１】 流路を開閉する弁体が設けられたシャフ
トと、前記シャフトの前記弁体と反対側に固定されたプ
ランジャと、前記プランジャよりも前記弁体の側に位置
し前記弁体が着座する弁座を形成する弁座形成体と、前
記プランジャの周囲に設けられると共に前記プランジャ
に対向するコアが固定されたスリーブと、を有し、前記
スリーブがハウジングにかしめにより固定されて製造さ
れる電磁弁の製造方法において、 前記スリーブをハウジングにかしめ固定する以前に、前
記弁座形成体とスリーブを一体的に固定してユニット化
することを特徴とする電磁弁の製造方法。
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|---|---|---|---|
| JP28814694A JP3147684B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-11-22 | 電磁弁の製造方法 |
| US08/376,833 US5577322A (en) | 1994-02-15 | 1995-01-23 | Process of assembling electromagnetic valve |
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| JP1813194 | 1994-02-15 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07280122A true JPH07280122A (ja) | 1995-10-27 |
| JP3147684B2 JP3147684B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=26354756
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP28814694A Expired - Fee Related JP3147684B2 (ja) | 1994-02-15 | 1994-11-22 | 電磁弁の製造方法 |
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