JPH10220625A - 電磁弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高精度な圧入代寸法の管理や圧入荷重の監視
を必要とせず、使用状態においてもエアギャップを適正
に維持することができる電磁弁装置を得る。 【解決手段】 電磁弁１０では、ガイドブロック１４に
シートバルブ３４が圧入されており、ガイドブロック１
４のかしめ部１８がかしめられることにより、かしめ部
１８の先端がフランジ部３６に圧接した状態で、シート
バルブ３４がガイドブロック１４に強固に一体に固定さ
れている。したがって、電磁弁１０の使用状態において
シートバルブ３４に軸方向荷重（例えば、ブレーキ油
圧）が加わった場合であっても、シートバルブ３４とガ
イドブロック１４との圧入代が変化することがない。こ
のため、エアギャップΔＧが変化することがなく、バル
ブ特性が変化することを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のＡＢＳ（アン
チロックブレーキシステム）等に用いられる電磁弁装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のブレーキ装置においては、急制動
時等における車輪のロックを防止するためにＡＢＳが設
けられているものがある。このＡＢＳは、一般的にスピ
ードセンサ、ＡＢＳコンピューター及びＡＢＳアクチュ
エーター等によって構成されており、さらに、ＡＢＳア
クチュエーターは複数の電磁弁及びポンプ等から構成さ
れている。

【０００３】ここで、ＡＢＳアクチュエーターに設けら
れた電磁弁として好適なものを既に本出願人が提案して
いる（特開平７−２８０１２２号公報）。

【０００４】前記公報に開示される電磁弁では、シート
バルブにより流路が形成されており、この流路を開閉す
る弁体が設けられたシャフトを備えている。シャフトは
ガイドブロックによって移動可能に支持されており、さ
らに、弁体と反対側にはプランジャが固定されている。
プランジャの周囲には、スリーブが配置されており、さ
らにスリーブの周囲にはコイルを内蔵したヨークが配置
されている。コイルに通電されることにより、プランジ
ャが吸引されてシャフトと共に移動し、弁体が流路から
離間（または、接近）して流路が開放（または、閉鎖）
される構成である。

【０００５】またさらに、前記電磁弁では、スリーブが
ハウジングにかしめ固定される以前において、このスリ
ーブがプランジャと共にシャフトを支持するガイドブロ
ックに一体的に固定されてバルブユニットとして構成さ
れている。したがって、コアとプランジャとの間（ある
いは、弁体とシートバルブの流路との間）に設けられる
エアギャップが製造過程において変化することがない。

【０００６】すなわち、このエアギャップは、シートバ
ルブをガイドブロックに固定する際の圧入寸法によって
一義的に決定され、この寸法のみを管理することで（換
言すれば、バルブユニットとして管理することで）、各
部品の寸法誤差や溶接誤差を吸収してエアギャップを所
定値に設定できる。したがって、シートバルブをガイド
ブロックに固定する際の圧入寸法を予め適切に調節して
おけば、バルブユニット（スリーブ）をハウジングにか
しめ固定する際に仮にハウジングの肉の流動によりスリ
ーブがハウジングに対して軸方向に変位しても、スリー
ブ内のコアとガイドブロックすなわちプランジャの相対
位置は変化せず、エアギャップが変化することはなく所
定値で確実に維持される。

【０００７】しかしながら、前述の如き電磁弁において
は、単に圧入することでシートバルブとガイドブロック
とを連結固定した構造であるため、各部品の組付け製造
段階においてエアギャップを正確に所定値に設定してい
ても（換言すれば、シートバルブをガイドブロックに圧
入固定する際の圧入寸法を予め適切に調節してエアギャ
ップを所定値に維持していても）、その後の使用状態に
おいてシートバルブに軸方向荷重（例えば、ブレーキ油
圧）が加わると、シートバルブとガイドブロックとの圧
入代が変化してしまう可能性がある。シートバルブとガ
イドブロックとの圧入代が変化すると、エアギャップが
変化し、バルブ特性が変化してしまうことになる。

【０００８】このため、シートバルブとガイドブロック
との圧入代が変化しないようにシートバルブとガイドブ
ロックの圧入代寸法を極めて高精度に管理したり、圧入
時の荷重を監視しながら慎重に圧入作業を実施し圧入作
業結果の良否判定を行う等の対策が必要であり、コスト
高の原因であった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、高精度な圧入代寸法の管理や圧入荷重の監視をし
ながらの慎重な圧入作業等を必要とすることなく、使用
状態においてもコアとプランジャとの間（あるいは、弁
体とシートバルブの流路との間）に設けられるエアキャ
ップを適正に維持することができる電磁弁装置を得るこ
とが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の電
磁弁装置は、流路を開閉する弁体が設けられたシャフト
と、前記シャフトの前記弁体と反対側に固定されたプラ
ンジャと、前記シャフトをガイドするガイドブロック
と、前記弁体に対向して前記ガイドブロックに圧入され
て連結固定され前記弁体が着座する弁座を形成する弁座
形成体と、を有する電磁弁装置において、前記弁座形成
体とガイドブロックとの間の相対移動を阻止する相対移
動阻止手段を備えたことを特徴としている。

【００１１】請求項１記載の電磁弁装置では、弁座形成
体はガイドブロックに圧入されて連結固定される。ここ
で、弁座形成体とガイドブロックは、相対移動阻止手段
によって互いの相対移動が阻止される。したがって、使
用状態においてシートバルブに軸方向荷重（例えば、ブ
レーキ油圧）が加わった場合であっても、シートバルブ
とガイドブロックとの圧入代が変化することがない。こ
のため、エアギャップが変化することがなく、バルブ特
性が変化することを防止できる。

【００１２】また、相対移動阻止手段によって弁座形成
体とガイドブロックの相対移動を阻止する構成であるた
め、従来の如く弁座形成体とガイドブロックとの圧入代
が変化しないように弁座形成体とガイドブロックの圧入
代寸法を極めて高精度に管理したり、圧入時の荷重を監
視しながら慎重に圧入作業を実施し圧入作業結果の良否
判定を行う等の対策が不要となる。これにより、コスト
の低減を図ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係る電磁弁１０の全体構成が断面図にて示されてい
る。

【００１４】電磁弁１０は、車両のＡＢＳに設けられた
ＡＢＳアクチュエーターに内蔵されており、バルブユニ
ット１２を備えている。ここで、図２にはこのバルブユ
ニット１２の主要部分の断面図が示されている。バルブ
ユニット１２はガイドブロック１４を備えている。ガイ
ドブロック１４は円筒ブロック状に形成されており、中
央部分には弁室１６が形成されている。また、ガイドブ
ロック１４の先端（図１下端）部分には、後に詳述する
シートバルブ３４固定用の相対移動阻止手段としてのか
しめ部１８が設けられており、さらに、かしめ部１８の
近傍には溝２０が形成されている。またさらに、ガイド
ブロック１４には長手軸芯に沿ってガイド孔２２が形成
されており、シャフト２４が移動可能に支持されてい
る。

【００１５】シャフト２４の一端部は弁室１６に達して
おり、さらに球形の弁体２６が設けられている。また、
シャフト２４の他端部はガイドブロック１４からさらに
外部に突出しており、プランジャ２８が固定されてい
る。したがって、プランジャ２８とシャフト２４は常に
一体的に移動する。

【００１６】プランジャ２８の周囲には、スリーブ３０
が配置されている。スリーブ３０は上壁３０Ａを有する
略円筒形に形成されており、下端部はスカート状に拡径
されてスカート部３２が形成されている。このスリーブ
３０がプランジャ２８を被覆した状態でガイドブロック
１４に溶接により一体的に固定されている。

【００１７】一方、ガイドブロック１４の下端部（弁室
１６の直下）には、弁座形成体としてのシートバルブ３
４が圧入されて一体的に固定されている。シートバルブ
３４の長手中間部にはフランジ部３６が形成されてお
り、このフランジ部３６の直近において、前述したガイ
ドブロック１４のかしめ部１８がかしめられている。こ
れにより、かしめ部１８がシートバルブ３４に強固に圧
着されると共にかしめ部１８の先端がフランジ部３６に
圧接し、シートバルブ３４がガイドブロック１４に一体
的に固定される構成である。この場合、かしめ部１８の
かしめによる変形を溝２０によって制限して（換言すれ
ば、溝２０よりも弁室１６の側においては、かしめによ
る変形が生じないようにし）、油漏れを防止する構成と
なっている。

【００１８】また、シートバルブ３４の軸芯にはシャフ
ト２４と同一軸線とされた流路３８が形成されており、
上端開口部は弁室１６に位置して弁体２６に対向してい
る。また、弁体２６の周囲の弁室１６内には、シャフト
２４とシートバルブ３４との間にリターンスプリング４
０が設けられている。これにより、シャフト２４すなわ
ち弁体２６は常に流路３８から離間する方向へ付勢され
ており、通常はリターンスプリング４０の付勢力によっ
てシートバルブ３４から離間する方向へ付勢された弁体
２６は流路３８を開放しており、所定のエアギャップΔ
Ｇ（例えば、０．３０〜０．３５ｍｍ）が設けられてい
る。

【００１９】さらに、シートバルブ３４の周囲には、カ
ップシール４４が取り付けられている。

【００２０】以上の如く、シートバルブ３４及びガイド
ブロック１４、スリーブ３０、シャフト２４及びプラン
ジャ２８等によって構成されるバルブユニット１２は単
一のユニット部品とされており、このバルブユニット１
２がＡＢＳアクチュエータのハウジング４６に取り付け
られている。ハウジング４６はアルミ製とされており、
バルブユニット１２はハウジング４６に形成された取付
孔４８に挿入され、スカート部３２にバックアップリン
グ５０が重ね合わされた状態で全周をかしめられて取り
付けられている。

【００２１】ハウジング４６に取り付けられたバルブユ
ニット１２（スリーブ３０）の周囲には、インナヨーク
５２及びコイル５４を内蔵したヨーク５６が配置されて
いる。これにより、コイル５４に通電されることによ
り、リターンスプリング４０の付勢力に抗してプランジ
ャ２８が吸引されてシャフト２４と共に移動し、弁体２
６が流路３８に接近して流路３８が閉鎖される構成であ
る。

【００２２】また、ハウジング４６に形成された取付孔
４８には、ガイドブロック１４の弁室１６に対応して油
路５７及び油路５８が形成されている。油路５７はブレ
ーキ装置のマスタシリンダ（図示省略）に連通してお
り、油路５８はホイールシリンダ（図示省略）に連通し
ている。また、取付孔４８の底部にはシートバルブ３４
の流路３８に対応して油路５９が形成されており、リザ
ーバ（図示省略）に連通している。

【００２３】次に、本第１の実施の形態の作用を電磁弁
１０を製造する（組付ける）手順に従って説明する。

【００２４】上記構成の電磁弁１０では、シャフト２４
が固定されたプランジャ２８をスリーブ３０内に挿入
し、さらにガイドブロック１４をスリーブ３０と重ね合
わせた後に溶接して固定する。さらに、シャフト２４の
弁体２６の周囲にリターンスプリング４０を配置した状
態で、カップシール４４を装着したシートバルブ３４を
ガイドブロック１４に圧入して固定する。

【００２５】この場合、図２に示す如く、シートバルブ
３４をガイドブロック１４に圧入して固定する際には、
弁体２６と流路３８との間に所定のエアギャップΔＧを
確保（設定）して固定する。次いで、以上により組み上
げられたバルブユニット１２を、図３に示す如く治具Ｘ
に固定し、ガイドブロック１４のかしめ部１８をかしめ
パンチＹ₁ 、かしめパンチＹ₂ によってかしめる。これ
により、かしめ部１８がシートバルブ３４に強固に圧着
されると共に、図４にも示す如くかしめ部１８の先端が
フランジ部３６に圧接した状態となり、シートバルブ３
４がガイドブロック１４に一体的に固定される。

【００２６】その後は、ユニット化されたバルブユニッ
ト１２のスリーブ３０（スカート部３２）をバックアッ
プリング５０と共にハウジング４６にかしめ固定し、さ
らに、ハウジング４６に取り付けられたバルブユニット
１２（スリーブ３０）の周囲に、インナヨーク５２及び
コイル５４を内蔵したヨーク５６を取り付けて、電磁弁
１０が完成する。

【００２７】このように、第１の実施の形態に係る電磁
弁１０では、ガイドブロック１４のかしめ部１８がかし
められてシートバルブ３４がガイドブロック１４に強固
に圧着されると共にかしめ部１８の先端がフランジ部３
６に圧接した状態で固定されるため、シートバルブ３４
とガイドブロック１４は、互いの相対移動が阻止され
る。したがって、電磁弁１０の使用状態においてシート
バルブ３４に軸方向荷重（例えば、ブレーキ油圧）が加
わった場合であっても、シートバルブ３４とガイドブロ
ック１４との圧入代が変化することがない。このため、
シートバルブ３４をガイドブロック１４に固定する際の
圧入寸法によって一義的に決定されるエアギャップΔＧ
が、電磁弁１０の使用過程において変化することがな
く、所定値で確実に維持され、バルブ特性が変化するこ
とを防止できる。

【００２８】また、かしめ部１８がかしめられてシート
バルブ３４がガイドブロック１４に強固に圧着されると
共にかしめ部１８の先端がフランジ部３６に圧接した状
態で固定される構成であるため、従来の如くシートバル
ブ３４とガイドブロック１４との圧入代が変化しないよ
うにシートバルブ３４とガイドブロック１４の圧入代寸
法を極めて高精度に管理したり、圧入時の荷重を監視し
ながら慎重に圧入作業を実施し圧入作業結果の良否判定
を行う等の対策が不要となる。これにより、コストの低
減を図ることができる。

【００２９】またさらに、電磁弁１０では、ガイドブロ
ック１４のかしめ部１８の近傍には溝２０が設けられて
おり、この溝２０によって、かしめ部１８のかしめによ
る変形を制限しているため（換言すれば、溝２０よりも
弁室１６の側においては、かしめによる変形が生じない
ようにしているため）、油漏れが生じることを防止する
こともできる。

【００３０】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品
には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与しその説
明を省略している。

【００３１】図５には本発明の第２の実施の形態に係る
電磁弁に適用されたバルブユニット６２の主要部の構成
が断面図にて示されている。

【００３２】このバルブユニット６２では、シートバル
ブ６４を備えている。シートバルブ６４には、前述した
シートバルブ３４のフランジ部３６に代えて、かしめ溝
６６が形成されている。このかしめ溝６６に、ガイドブ
ロック１４のかしめ部１８がかしめられている。これに
より、かしめ部１８がシートバルブ６４に強固に圧着さ
れ、シートバルブ６４がガイドブロック１４に一体的に
固定される構成である。

【００３３】このバルブユニット６２が適用された電磁
弁においても、シートバルブ６４とガイドブロック１４
は、互いの相対移動が阻止される。したがって、電磁弁
（バルブユニット６２）の使用状態においてシートバル
ブ６４に軸方向荷重（例えば、ブレーキ油圧）が加わっ
た場合であっても、シートバルブ６４とガイドブロック
１４との圧入代が変化することがない。このため、エア
ギャップΔＧが電磁弁（バルブユニット６２）の使用過
程において変化することがなく、所定値で確実に維持さ
れ、バルブ特性が変化することを防止できる。

【００３４】また、従来の如くシートバルブ６４とガイ
ドブロック１４との圧入代が変化しないようにシートバ
ルブ６４とガイドブロック１４の圧入代寸法を極めて高
精度に管理したり、圧入時の荷重を監視しながら慎重に
圧入作業を実施し圧入作業結果の良否判定を行う等の対
策が不要となる。これにより、コストの低減を図ること
ができる。

【００３５】次に、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）には本発
明の第３の実施の形態に係る電磁弁に適用されたバルブ
ユニット７２の主要部の構成が断面図にて示されてい
る。なお、図６（Ａ）はバルブユニット７２の製造途中
の状態を示し、図６（Ｂ）はバルブユニット７２の完成
状態を示している。

【００３６】このバルブユニット７２では、シートバル
ブ７４を備えている。シートバルブ７４には、前述した
シートバルブ３４のフランジ部３６に代えて、押圧リン
グ７６が設けられている。この押圧リング７６は、図６
（Ａ）に示すバルブユニット７２の製造途中状態におい
ては、シートバルブ７４の軸線方向に移動可能に取り付
けられている。

【００３７】また、シートバルブ７４の先端に設けられ
たフランジ部７８と押圧リング７６との間には、前述し
たカップシール４４に代えて、シール８０が取り付けら
れている。このシール８０は弾性変形可能である。

【００３８】このバルブユニット６２が適用された電磁
弁では、図６（Ｂ）に示す如く、ガイドブロック１４の
かしめ部１８がかしめられることにより、かしめ部１８
がシートバルブ７４に強固に圧着されてシートバルブ７
４がガイドブロック１４に一体的に固定され、さらにこ
の際に、かしめられたかしめ部１８の先端に押圧リング
７６が押圧されて軸線方向に僅かに移動し、シール８０
が軸線方向に沿って縮長しながら拡径される。これによ
り、シール８０の内面側のシール性が確保される構成で
ある。

【００３９】以上の構成のバルブユニット７２が適用さ
れた電磁弁においても、シートバルブ７４とガイドブロ
ック１４は、互いの相対移動が阻止され、電磁弁１１０
の使用状態においてシートバルブ７４に軸方向荷重が加
わった場合であっても、シートバルブ７４とガイドブロ
ック１４との圧入代が変化することがない。このため、
エアギャップΔＧが電磁弁１１０の使用過程において変
化することがなく、所定値で確実に維持され、バルブ特
性が変化することを防止できる。

【００４０】さらに、バルブユニット７２が適用された
電磁弁では、シール８０の組付け時点において（すなわ
ち、かしめ部１８をかしめる以前の状態において）、シ
ール８０の配置クリアランス（フランジ部７８と押圧リ
ング７６との間のクリアランス）を十分に確保すること
ができる。このため、シール８０を容易に組付けること
ができ、組付けの際に過大な力が加わってシール８０が
変形したり破損することが防止できる。

【００４１】なお、前記各実施の形態においては、通常
は弁体２６が流路３８を開放する常開型の電磁弁１０等
について説明したが、本発明はこれに限らず、常閉型の
電磁弁であっても適用することができる。

【００４２】さらに、前記各実施の形態においては、車
両のＡＢＳに設けられたＡＢＳアクチュエーターに内蔵
された電磁弁１０等について説明したが、本発明はこれ
に限らず、ＡＢＳアクチュエーター以外の他の電磁弁に
適用することも当然に可能である。

【００４３】下記に付記した内容は、本発明をさらに具
体的に減縮した場合の一例である。 １）「相対移動阻止手段は、弁座形成体とガイドブロッ
クとの間の圧入代が調整された状態での相対移動を阻止
することを特徴とする電磁弁装置。」 ２）「相対移動阻止手段は、弁座形成体またはガイドブ
ロックの何れか一方に設けられる塑性変形部を有するこ
とを特徴とする電磁弁装置。」 ３）「相対移動阻止手段は、弁座形成体またはガイドブ
ロックの何れか一方に設けられる塑性変形部を有し、弁
座形成体とガイドブロックとの間の圧入代が調整された
状態で塑性変形部を変形させることによって、相対移動
を阻止することを特徴とする電磁弁装置。」 ４）「相対移動阻止手段は、ガイドブロックに設けられ
る塑性変形部を有し、ガイドブロックの塑性変形部より
弁座側の内周面には、かしめによる変形を所定範囲で制
限する溝が形成されることを特徴とする電磁弁装置。」

【００４４】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る電磁弁装
置は、高精度な圧入代寸法の管理や圧入荷重の監視をし
ながらの慎重な圧入作業等を必要とすることなく、使用
状態においてもコアとプランジャとの間（あるいは、弁
体とシートバルブの流路との間）に設けられるエアキャ
ップを適正に維持することができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る電磁弁の構成
を示す断面図である。

【図２】図１に示す電磁弁のバルブユニットの主要部の
構成を示し、製造途中状態における断面図である。

【図３】図１に示す電磁弁のバルブユニットの製造手順
を示す断面図である。

【図４】図１に示す電磁弁のバルブユニットの主要部の
側面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係る電磁弁のバル
ブユニットの主要部の構成を示す断面図である。

【図６】本発明の第３の実施の形態に係る電磁弁のバル
ブユニットの主要部の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 電磁弁 １２ バルブユニット １４ ガイドブロック １８ かしめ部（相対移動阻止手段） ２０ 溝 ２４ シャフト ２６ 弁体 ２８ プランジャ ３０ スリーブ ３４ シートバルブ（弁座形成体） ３８ 流路 ６２ バルブユニット ６４ シートバルブ ６６ かしめ溝 ７２ バルブユニット ７４ シートバルブ ７６ 押圧リング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流路を開閉する弁体が設けられたシャフ
   トと、前記シャフトの前記弁体と反対側に固定されたプ
   ランジャと、前記シャフトをガイドするガイドブロック
   と、前記弁体に対向して前記ガイドブロックに圧入され
   て連結固定され前記弁体が着座する弁座を形成する弁座
   形成体と、を有する電磁弁装置において、 前記弁座形成体とガイドブロックとの間の相対移動を阻
   止する相対移動阻止手段を備えたことを特徴とする電磁
   弁装置。