JPH07243548A - 流体制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はの外周にカップ状逆止弁を有し、且
つ、端面にフィルタを設けた流体制御弁に関し、油圧伝
達遅れを防止することを目的とする。 【構成】 バルブボディ４とハウジング６の穴の突き当
て面６ｂとの間にフィルタ１を挟持する。その結果、バ
ルブボディ４の端面の円筒部の内径に依らずにフィルタ
１の通路面積が拡大できるので、フィルタ１の流体通過
容量が増え、油圧配管中の通路抵抗が減少して、油圧の
伝達遅れを防止することができる。また、フィルタ１を
挟持する際、ハウジング６の穴の突き当て面６ｂとフィ
ルタ１との間にウェーブワッシャ５を設けて押圧付勢す
ると、フィルタ１の挟持力を一定以上の値に保つことが
でき、フィルタ１のガタ付きを防止と共に、流体制御弁
９の軸直角方向の振動を防止できるので、油圧特性を更
に改善できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は流体制御弁に係り、特
に、バルブボディの外周に流体の一方向の流れだけを通
すカップ状逆止弁を有し、且つ、バルブボディの端部に
異物の侵入を防止するフィルタを設けた流体制御弁に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の制動時に車輪がロックが
発生しないように、ブレーキ圧を制御するＡＢＳ（アン
チロックブレーキシステム）を搭載した車両には、ブレ
ーキを、マスタシリンダとホィールシリンダとの間を連
通状態にする状態である通常動作モードとマスタシリン
ダとホィールシリンダとの間を遮断する状態であるＡＢ
Ｓモードとで切換えるための流体制御弁が設けられてい
る。この流体制御弁はＡＢＳモード時においてホイルシ
リンダからのブレーキフルードがマスタシリンダ側に逆
流しないようにするためにバルブボディとシリンダの間
の通路をシールする機能を有するＯーリングを設けてい
る。且つまた、コア端部には、ブレーキフルード内に存
在する異物が流体制御弁本体内に流入するのを防止する
ためのフィルタが設けられている。一方、最近では、構
造を簡単化するため逆止機能とシール機能を合わせ持つ
カップ状逆止弁を、前記の逆止弁とＯーリングの代わり
に用いることが提案されている。（特願平４ー２９３４
３６）図４は、上記の先願の明細書記載の流体制御弁２
３の構成を示す。

【０００３】バルブボディ４の外周にはカップ状逆止弁
２が設けられている。カップ状逆止弁２は筒状部２ａ
と、筒状部の一端から外側に連続して傘状をなす傘状部
２ｂとからなり、筒状部２ａと傘状部２ｂとが連結して
いる方向から傘状部２ｂの傘が広がる方向（図中、矢印
Ａ₁ で示す）の流れが生じた場合、傘状部２ｂの傘が閉
じる方向に弾性変形して流体通路が導通し、逆方向の流
れが生じた場合は、傘状部２ｂの傘が開く方向に弾性変
形して流体通路を閉塞する。

【０００４】バルブボディ４の流体通路の一端の円筒部
４ａの内側にはフィルタ１０が圧入され、バルブボディ
４の端面４ｂでかしめられている。フィルタ１０は中央
に濾過部１０ａを有し、その周縁がバルブボディ４に圧
入された場合に力を支えるリング状の構造部材１０ｂと
からなる。従って、フィルタ１０はバルブボディ４の円
筒部４ａの内側で径方向に支持されている。

【０００５】また、バルブボディ４の流体通路の他端に
はフィルタ３が取り付けられており、ソレノイドバルブ
２３はハウジング６に挿通され、ウェーブワッシャ８
を、バルブボディ４の円筒の軸方向の中央付近に段差を
設け、段差部の径方向の座４ｃと、座４ｃに対向する位
置にあるハウジング６に設けた座６ａの間に挟持する。
さらに、Ｃーリング７によりソレノイドバルブ２３は係
止され、バルブボディ４の円筒の軸方向にウェーブワッ
シャ８のバネ力により弾性支持されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、逆止機能とシ
ール機能を合せもつカップ状逆止弁２では、ソレノイド
バルブ２３の円筒部４ａとハウジング６の間隙（※）を
広く形成しないと、傘状部２ｂが撓んだとき、逆止弁２
が装着される凹部４ｄに傘状部２ｂが入り込んで、筒状
部２ａと傘状部２ｂの間に閉空間が形成され易い。閉空
間が形成されたまま傘状部２ｂが流体によってさらに押
されると、内部に残存する液体が減少する。その後、流
体が停止した後、傘状部２ｂが弾性力により元の形状に
戻ろうとることにより閉空間を保ったまま膨張して内圧
が低下する。その結果、周囲の流体の圧力に比して閉空
間の内圧が低下するため、カップ状逆止弁２の傘状部２
ｂが周囲の流体に押されて撓んだままの形状から元に戻
らなくなり、本来のシールができなくなる。そのため、
バルブボディ４とハウジング６の間隙を確保するのに伴
い、フィルタ１０を固定するバルブボディ４の円筒部４
ａの内径が縮小し、フィルタ１０の通路径が縮小され
る。その結果、フィルタ１０による圧損のために流体の
流量が減少し、油圧の伝達遅れが発生するという問題が
ある。

【０００７】特に、ＡＢＳでは略数秒でブレーキ動作が
終了するために、ＡＢＳに用いられる流体制御弁弁には
高い油圧の応答性が要求される。

【０００８】本発明は、上記した問題点を解決するため
になされたもので、フィルタをバルブボディとハウジン
グの穴の突き当て面で挟持し、フィルタの径を増大させ
て流体抵抗を低減すことで、油圧の伝達性を向上するこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題は、有底孔と
該有底孔の底部に開口する第１の流体通路路が形成され
たハウジングと、該ハウジングの前記有底孔に挿通され
るとともに、前記第１の流体通路と連通する第２の流体
通路と、該第２の流体通路と前記第１の流体通路との連
通を遮断可能な弁体を具備するバルブボディと、該バル
ブボディの外周で該バルブボディと前記ハウジングとの
間に装着される逆止弁と、前記ハウジングの前記底部に
対向する前記バルブボディの端部に装着されたフィルタ
とを有する流体制御弁において、該フィルタを、前記ハ
ウジングの前記底部と前記バルブボディの前記端部との
間で挟持することで解決する。

【００１０】また、上記の流体制御弁において、上記フ
ィルタを、上記フィルタと上記ハウジングとの間に弾性
体を挟んで押圧付勢して保持することは、更に有効であ
る。

【００１１】

【作用】上記構成の流体制御弁において、フィルタをバ
ルブボディの円筒端部の端面と該端面に対面するハウジ
ングとの間で挟持するようにしたため、フィルタをバル
ブボディの円筒の内側で径方向で固定するのに比して、
バルブボディの内径の大きさに拘束されずにフィルタ径
を大きくでき、フィルタの流体抵抗を低減することがで
きる。

【００１２】また、フィルタをフィルタとハウジングと
の間に弾性体を挟んで押圧付勢することで、バルブボデ
ィの振動に応じてフィルタを挟持する力が変動しても、
一定以上の力でフィルタを挟持することができる。

【００１３】

【実施例】図１は、本発明の一実施例である流体制御弁
９を示している。

【００１４】流体制御弁９は、バルブボディ４、バルブ
ボディ４に固定されたコア３０、コア３０に摺動可能に
支持されたシャフト３２、シャフト３２の一端に固定さ
れたプランジャ３３、シャフト３２の他端に装着された
ボール弁３２ａ、コア３０の外周に配置されたコイル３
１から構成される。

【００１５】シャフト３２はリターンスプリング３４に
より図１中、矢印Ａ₂ の方向に付勢されており、コイル
３１に通電されない状態では、ボール弁３２ａは弁座か
ら離れている。コイル３１に通電されると、電磁力によ
り、リターンスプリング３４の付勢力に抗してプランジ
ャ３３がコア３０の方向（矢印Ａ₁ の方向）に引き寄せ
られて、ボール弁３２ａを弁座に着座させる。

【００１６】バルブボディ４のシャフト３２の延長線上
には、流体の流入通路３５が設けられている。この流入
通路３５は、バルブボディ４の先端に開口部を有し、オ
リフィス３６を介してシャフト３２の先端部付近に導通
している。バルブボディ４は、更にシャフト３２の先端
部付近からバルブボディ４の円筒の軸と直角方向に延
び、バルブボディ４の円筒の側面に開口する流体の流出
通路３７を備えている。流出通路３７のバルブボディ４
の円筒の側面に開口する部分にはフィルタ３が設けられ
ている。また、カップ状逆止弁２は、バルブボディ４の
円筒部４ａに設けた溝に取り付けられている。

【００１７】また、符号６はハウジングを示し、カップ
状逆止弁２及び流体制御弁９を収納すると共に、マスタ
シリンダ２２やホイルシリンダ２７に通じる流体通路４
２、４３を備えている。

【００１８】上記の流体制御弁９において、バルブボデ
ィ４の端面４ｂとハウジング６の穴の突き当て面６ｂと
の間にフィルタ１が挟持されている。さらに、バルブボ
ディ４の円筒の軸方向のほぼ中央の円筒部に段を設け、
段差部の径方向の座４ｃと、この段差４ｃに対向する位
置のハウジング６にも座６ａを設け、座４ｃと座６ａと
の間にウェーブワッシャ８を挟持させ、Ｃーリング７で
係止することでウェーブワッシャ８をバルブボディ４の
円筒の軸方向（図中、矢印Ａ１で示す方向）に押圧付勢
すると共に、フィルタ１を弾性挟持している。

【００１９】カップ状逆止弁２は、流体制御弁９のバル
ブボディ４の円筒部４ａの外周に溝を設けて取り付けら
れ、その傘状部２ｂで、バルブボディ４とハウジング６
との間に設けられた隙間を閉塞して、流体通路４２と４
３との導通を制御している。

【００２０】即ち、マスタシリンダ２２側が高圧でホイ
ルシリンダ２７側が低圧の場合は、傘状部２ｂが開いて
流体通路４２と４３の間が遮断され、ブレーキフルード
の流れが阻止される。また、逆の場合は傘状部２ｂが閉
じて流体通路４２と４３の間が導通して、ホイルシリン
ダ２７側からマスタシリンダ２２側へブレーキフルード
が流れる。

【００２１】なお、前述のバルブボディ４とハウジング
６との間の間隙（※）は、傘状部２ｂが凹部４ｄに入り
込んでしまい、筒状部２ａとの間に閉空間ができてしま
うことがないような距離になっている。

【００２２】従って、図１に示す流体制御弁９におい
て、シャフト３２がオリフィス３６を閉塞しない場合、
マスタシリンダ２２からホイルシリンダ２７への流れ
は、フィルタ１を通り、流入通路３５からオリフィス３
６を経て流出通路３７に至る流れだけに制御される。

【００２３】このように、バルブボディ４の外周にカッ
プ状逆止弁２を有する流体制御弁９では、流体がバルブ
ボディ４とハウジング６との間を通るために、バルブボ
ディ４とハウジング６の間に間隙を設けなければならな
い。即ち、カップ状逆止弁２を設けることにより、バル
ブボディ４の円筒径は縮小し、よって、図４に示した、
バルブボディ４の円筒部４ａの内側でフィルタ１０を径
方向に支持する従来構成のソレノイドバルブ２３では、
フィルタ１０の径が縮小し、十分な集塵作用を実現する
ことができなくなってしまう。

【００２４】これに対して本実施例では、上記のように
バルブボディ４の端面４ｂとハウジング６の穴の突き当
て面６ｂとの間にフィルタ１が挟持された構成となって
いる。従って、カップ状逆止弁２をバルブボディ４の円
筒部４ａの外周に取付けたことによってバルブボディ４
の円筒部４ａの内径が縮小したとしても、フィルタ１の
外径はバルブボディ４の円筒部４ａの内径の大きさに拘
束されない。よって、例えば、図２に示すように、内側
に濾過部１ａを有し、外側にハウジング６の穴の突き当
て面６ｂと当接する円輪状の平坦部１ｂを有するフィル
タ１では、少なくとも流入通路３５に導通するバルブボ
ディ４の円筒部４ａの内径と同じ大きさにフィルタ１の
濾過部１ａの径を拡大することができる。

【００２５】そのため、フィルタ１の濾過部１ａに同一
構造、同一部材が使用されている場合には、通路面積が
増大したためにフィルタ１を通過する流体の流れを絞る
作用は減少し、フィルタ１を通る流体の流量が増加する
とともに、単位面積当たりの流体抵抗が同一であって
も、流体抵抗は通路面積に反比例するためにフィルタ１
の流体抵抗を低減することができる。

【００２６】また、フィルタ１はバルブボディ４とハウ
ジング６の穴の付き当て面６ａの間に設けられているた
め、従来のバルブボディ４の端部の円筒部分の内側に固
定する場合に比べてフィルタ１はバルブボディ４の流入
通路３５の入口から遠い。フィルタ１が流入通路３５に
近いと、即ちフィルタ１が流入通路３５の入口を覆うよ
うな場合には、フィルタ１の有効な面積は流入通路３５
の通路径に支配されてしまう。本実施例ではフィルタ１
が流入通路３５から従来より離れて設けられているた
め、流入通路３５の通路径の影響を受け難く、有効なフ
ィルタ１の通路面積が増大し、流体抵抗が低減するとい
う効果もある。

【００２７】さらに、従来はフィルタ１０をバルブボデ
ィ４の円筒部４ａに径方向に装着するために、バルブボ
ディ４の円筒部４ａの内側に圧入し、更にバルブボディ
４の端面４ｂをかしめることで、フィルタ１０のガタ付
きや脱落を防止してきたが、本実施例によれば、上述の
ように、バルブボディ４の端面４ｂとシリンダ６の穴の
突き当て面６ｂとの間にフィルタ１を挟持することで、
前記の圧入及びかしめ工程を省略できるので、生産コス
トを削減できる。更に本実施例によれば、流体制御弁９
の一方の端部、即ちバルブボディ４の端面４ｂがフィル
タ１を介してハウジング６と接触し、かつバルブボディ
４はＣリング７によりハウジング６に係止されているた
め、流体制御弁９のバルブボディ４の円筒の軸と直角方
向（図中、矢印Ｂで示す方向）に対しては、流体制御弁
９は振動し難い構成となっている。

【００２８】ところで、先端のバルブボディ４の端面４
ｂとハウジング６の穴の突き当て面６ｂとの間にフィル
タ１が挟持されるため、流体制御弁９が軸方向（図中、
矢印Ａ１，Ａ２で示す方向）に振動すると、バルブボデ
ィ４の端面４ｂは、フィルタ１をバルブボディ４の円筒
の軸方向（Ａ１方向）に押す向きに変位したり、逆にフ
ィルタ１から離れようとする方向（Ａ２方向）に変位す
る。その場合、ウェーブワッシャ８の弾性変位に比べて
バルブボディ４やハウジング６及びフィルタ１の弾性変
位は小さい場合、フィルタ１を挟持する力が変動するこ
とが考えられる。

【００２９】そのような場合、図１に示す実施例に係る
流体制御弁９では、フィルタ１がバルブボディ４とハウ
ジング６の穴の突き当て面６ｂの間でがたつき、油圧に
外乱が生じる場合も考えられる。

【００３０】そのため、図３（Ａ）に示す実施例では、
フィルタ１をフィルタ１とハウジング６の穴の突き当て
面６ｂの間に弾性体としてウェーブワッシャ５（図３
（Ｂ））を挟持することで、上記の課題を解決すること
ができる。

【００３１】即ち、バルブボディ４の円筒の軸方向の振
動に対しては、ウェーブワッシャ５が弾性変形して振動
変位を吸収し、フィルタ１を一定以上の力で付勢できる
ため、フィルタ１のガタ付を防止できる。

【００３２】更に、ウェーブワッシャ５はフィルタ１を
介してバルブボディ４をも軸方向に付勢することになる
ため、バルブボディ４のハウジング６に対する取り付け
もがたつきのない安定したものとなる。

【００３３】また、ウェーブワッシャ５が流体制御弁９
の振動防止の機能も兼ねるため、従来のウェーブワッシ
ャ８は省略できる。そのため、ウェーブワッシャ８を挟
持するためにバルブボディ４とハウジング６に設けられ
ていた各々の座４ｃ，６ａ、即ちバルブボディ４とハウ
ジング６の段差を形成する加工精度を低減でき、加工コ
ストが削減できる。

【００３４】なお、フィルタ１とハウジング６との間に
設ける弾性体は、少なくともフィルタの支持方向に弾性
力を発生するものであれば、ウェーブワッシャでなくて
も他の同様な機能を有するものであれば良いことはいう
までもない。

【００３５】

【発明の効果】上述のように本発明によれば、フィルタ
を、バルブボディの端部と流体制御弁のバルブボディが
収納されるハウジングの有底孔の底部とで挟持するよう
にしたため、フィルタをバルブボディの円筒部に径方向
で固定するのに比して、フィルタ径を大きくできる。こ
のため、フィルタの通路抵抗を従来より小さく抑えら
れ、油圧通路の油圧伝達遅れを防止できる。

【００３６】さらに、フィルタをフィルタとハウジング
の対面する面との間に弾性体を挟んで押圧付勢すること
で、バルブボディの振動に応じてフィルタを挟持する力
が変動しても、一定以上の力でフィルタを挟持すること
ができる。そのため、フィルタのガタ付きを防止して、
油圧通路の油圧伝達遅れを更に改善できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の構成図である。

【図２】本実施例の流体制御弁を構成するフィルタの平
面図である。

【図３】請求項２の発明の一実施例の構成図及ウェーブ
ワッシャの平面図である。

【図４】従来の流体制御弁の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１、３、１０ フィルタ １ａ ろ過部 １ｂ 平坦部 ２ カップ状逆止弁 ２ａ 筒状部 ２ｂ 傘状部 ４ バルブボディ ４ａ 円筒部 ４ｂ 端面 ４ｃ 座 ５、８ ウェーブワッシャ ６ ハウジング ６ａ 座 ６ｂ 穴の突き当て面 ７ Ｃーリング ９、２３ 流体制御弁 ３１ コイル ３２ シャフト ３２ａ ボール弁 ３５ 流入通路 ３６ オリフィス ３７ 流出通路 ４２、４３ 流体通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底孔と該有底孔の底部に開口する第１
   の流体通路が形成されたハウジングと、該ハウジングの
   前記有底孔に挿通されるとともに、前記第１の流体通路
   と連通する第２の流体通路と、該第２の流体通路と前記
   第１の流体通路との連通を遮断可能な弁体を具備するバ
   ルブボディと、該バルブボディの外周で該バルブボディ
   と前記ハウジングとの間に装着される逆止弁と、前記ハ
   ウジングの前記底部に対向する前記バルブボディの端部
   に装着されたフィルタとを有する流体制御弁において、 該フィルタを、前記ハウジングの前記底部と前記バルブ
   ボディの前記端部との間で挟持したことを特徴とする流
   体制御弁。
2. 【請求項２】 請求項１記載の流体制御弁において、該
   フィルタを、該フィルタと該ハウジングとの間に弾性体
   を挟んで押圧付勢して保持したことを特徴とする流体制
   御弁。