JP3571513B2 - ソレノイドバルブ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ブレーキ装置の液圧ユニットに組み込まれるソレノイドバルブに関し、さらに詳しくは、マスタシリンダとホイールシリンダとを結ぶブレーキ液通路に設けられて、車両のアンチロック制御やトラクション制御等のスリップコントロールのためにブレーキ液圧を制御する液圧ユニット用のソレノイドバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の液圧ユニットに組み込まれるソレノイドバルブとして特開平８−１４５２２４号公報に記載されているものがある。
【０００３】
この従来のソレノイドバルブは、弁座部材を有するハウジング主体をフィルタおよびウエーブワッシャとともに基体に形成された段付き有底穴状の嵌合凹部に嵌合させるとともに、ハウジング主体に形成された周溝状のシール溝にシール部材を収容することでそのハウジング主体と基体との間をシールしているものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の構造では、シール部材を保持するためのシール溝を予めハウジング主体に形成する必要があるために、加工工数の増大によってコストアップが余儀なくされるほか、上記のシール溝にＯリング等のシール部材を予め装着した上でハウジング主体を基体側の嵌合凹部に圧入しなけれならないために、シール部材のねじれや切れ等を招くおそれがあり、シール性能の信頼性の上でなおも問題を残している。
【０００５】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、とりわけシール部材の保持に要するコストの低減とシール性能の信頼性向上を図ったソレノイドバルブの構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、小径孔部と大径孔部とにより段付孔状のものとしてハウジングに形成されてその小径孔部側を底部とするバルブ取付孔と、一端が前記バルブ取付孔の底面に圧入固定されるとともに他端開口面をシート面とする中空軸状のバルブシートと、前記シート面と対向するように配置されるとともに該シート面に着座可能な弁体を有し、ソレノイドで駆動されることにより往復移動するアーマチュアと、外周面が小径部と大径部とにより段付軸状に形成されて、中心部の軸穴が前記バルブシートの他端外周に圧入されるとともに、外周面のうち前記大径部がバルブ取付孔の大径孔部にはめ合わされることによりハウジングに固定されるバルブボデイと、前記バルブボデイとともにバルブシートに圧入されて、前記バルブ取付孔の底面とバルブボデイとの間に配置される円筒状のフィルタとを備えている。
【０００７】
そして、前記フィルタに連通するようにハウジングに形成された上流側通路と、前記バルブシートの一端と連通するようにハウジングに形成された下流側通路とが、前記バルブシートの内外周に形成された通路を連通路として相互に連通され、かつその連通路がアーマチュアの弁体によって開閉されるように構成されている。
【０００８】
さらに、前記フィルタは、その一端面側にはバルブ取付孔の小径孔部に嵌合する凸部が、他端面側にはバルブボデイの小径部が着座嵌合する凹部がそれぞれ形成されている一方、前記バルブ取付孔の小径孔部とその底面およびフィルタの凸部先端面とによって第１のシール溝が形成されているとともに、前記バルブボデイ側の大径部と小径部との間の段状部とフィルタの凹部以外の他端面とによって第２のシール溝が形成されていて、これら第１，第２のシール溝にリング状のシール部材が収容されている。
【０００９】
したがって、本発明では、バルブシートのまわりに、バルブ取付孔の底面側からシール部材、フィルタ、シール部材およびバルブボデイが順に配置される。そして、フィルタおよびバルブボデイのいずれもが内径基準でバルブシートに対して位置決めされるとともに、フィルタは他端面の凹部を基準としてバルブボデイに対しても位置決めされる。
【００１０】
この状態では、フィルタの凸部側にバルブ取付孔の小径孔部との間で第１のシール溝が形成されるとともに、フィルタの他端面側にはバルブボデイの外周面の段状部との間で第２のシール溝が形成されて、これらの各シール溝にＯリング等のリング状のシール部材が保持される故に、従来のようなシール溝の溝加工が不要となるほか、シール部材装着時のねじれや切れも未然に防止できることになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜３は本発明の好ましい実施の形態を示す図で、車両用アンチロックブレーキシステムの液圧ユニットに組み込まれるソレノイドバルブの例を示している。
【００１２】
図１，２に示すように、このソレノイドバルブ１は、そのバルブボデイ３がハウジング２に形成されたバルブ取付孔４に挿入され、バルブボデイ３の外周に形成されたフランジ部５をバルブ取付孔４の環状段部６に嵌合させるとともに、ハウジング２側の突起部７にかしめ加工を施すことによって、ハウジング２に対してバルブボデイ３が固定されている。
【００１３】
上記のバルブ取付孔４は、小径孔部８と大径孔部９とにより有底段付孔状のものとして形成されている一方、バルブボデイ３は、フランジ部５のほか大径部１０と小径部１１とにより段付中空軸状のものとして形成されていて、大径部１０がバルブ取付孔４の大径孔部９に嵌入される。
【００１４】
バルブボデイ３の上部外周には、該バルブボデイ３と同芯状のスリーブ１２の下端が嵌合された上で溶接されており、これによってバルブボデイ３とスリーブ１２とが一体に固定されている。また、スリーブ１２の上端にはコア（鉄芯）１３が溶接固定されている。
【００１５】
前記スリーブ１２の内部には、電磁力により駆動されるアーマチュア１４が摺動自在に収容されている。そして、アーマチュア１４の上端の収容孔１５内にはアーマチュア１４を下方へ押圧付勢する圧縮コイルスプリング１６が収容されており、また、アーマチュア１４の下端面には球状の弁体１７が装着されている。
【００１６】
前記バルブボデイ３の軸穴１８内にはバルブシート１９が圧入固定されているとともに、軸穴１８の壁面には図２にも示すようにその軸心方向に延びる断面半円状の複数の溝２０が形成されていて、これによりバルブボデイ３の外周の下端面側と上端面側とが相互に連通されている。
【００１７】
また、前記バルブシート１９にはその長手方向に貫通する軸心孔２１が形成されていて、この軸心孔２１の上端開口縁部をシート面２２として該軸心孔２１が弁体１７にて開閉されるようになっている。そして、バルブシート１９の下端部は、バルブ取付孔４に開口連通する下流側通路２３に圧入されており、これによってバルブシート１９の軸心孔２１は下流側通路２３に連通している。
【００１８】
前記バルブ取付孔４の底面２４とバルブボデイ３の下端面との間には略円筒状のフィルタ２５が装着されている。このフィルタ２５は、図３に示すように、外周面の四箇所が開口した樹脂製の本体２６内に円筒状のエレメント（金網）２７をモールディングしたもので、本体２６の上面にはフランジ部２８の内側に凹部２９が形成されているとともに下面には環状の凸部３０が形成されている。
【００１９】
そして、フィルタ２５は、バルブボデイ３とともにバルブシート１９に圧入されているとともに、その上端の凹部２９にバルブボデイ３の小径部１１が嵌合されていて、結果的にバルブボデイ３の上端のフランジ部２８がバルブボデイ３の小径部１１とバルブ取付孔４の大径孔部９との間に入り込み、バルブボデイ３の大径部１０と小径部１１との間にできる段状部とフランジ部２８の上端面とによって断面矩形状の第２のシール溝３１が形成されている。この第２のシール溝３１にはシール部材であるＯリング３２が装着されており、これによって大径孔部９とバルブボデイ３との間をシールしている。
【００２０】
同様に、フィルタ２５の下端の凸部３０はバルブ取付孔４の小径孔８に嵌合していて、その小径孔８の内周面と底面１０および上記フィルタ２５の凸部３０の先端面とによって断面矩形状の第１のシール溝３３が形成されている。そして、この第１のシール溝３３にもシール部材であるＯリング３４が装着されていて、小径孔部８とバルブシート１９との間をシールしている。
【００２１】
なお、ハウジング２には、バルブシート１９の軸心孔２１と連通することになる下流側通路２３に対応して、上流側通路３５が形成されており、この上流側通路３５はフィルタ２５を通してバルブシート１９の外周の溝２０と連通している。
【００２２】
前記スリーブ１２およびコア１３の外周にはこれらを取り囲むように巻かれたコイル３６が装着され、該コイル３６の外周には、前記コイル３６とスリーブ１２にそれぞれ装着可能な上下一対の貫通穴を備えつつコイルへの通電により発生する磁路を形成するためのコ字状のヨーク３７が装着されている。また、コイル３６からは一対の端子３８が突出していて、これらの端子３８は図示外のソレノイドバルブ駆動回路に電気的に接続されている。すなわち、上記のコア１３、スリーブ１２およびヨーク３７によってソレノイド３９が形成されている。
【００２３】
したがって、以上のようなソレノイドバルブ１の構造によれば、図１に示すようにソレノイド３９への非通電状態では、圧縮コイルスプリング１６の力によりアーマチュア１４が下方に押圧付勢されているために、弁体１７がシート面２２に当接してバルブシート１９の軸心孔２１を閉塞している。したがって、上流側通路３５から下流側通路２３へのブレーキ液の流通（一般的にはホイールシリンダからリザーバ側への流通）が遮断されている。
【００２４】
一方、ソレノイド３９に通電された場合には、コイル３６に電流が流れて磁束が発生し、コア１３とアーマチュア１４との間に磁力が発生してアーマチュア１４がコア１３に引き寄せられるために、弁体１７がシート面２２から引き離されてバルブシート１９の軸心孔２１が開放状態となる。
【００２５】
したがって、ブレーキ液は、ハウジング２に形成された上流側通路３５からフィルタ２５を通過したのちバルブシート１９外周の溝２０を通って上昇し、さらにバルブシート１９の軸心孔２１をその上方から下方に流れて最終的に下流側通路２３から流出する。すなわち、ソレノイドバルブ１の開動作時には、ブレーキ液は図１に矢印で示すように流れることになる。
【００２６】
ここで、前述したようにフィルタ２５の上端のフランジ部１１がバルブボデイ３の小径部１１とバルブ取付孔４の大径孔部９の周壁面との間に入り込んで、その両者の間の隙間を狭めつつＯリング３２のための第２のシール溝３１を形成しているため、Ｏリング３２側へのゴミや異物の侵入を阻止してＯリング３２の耐久性向上に寄与できる。これはＯリング３４側についても同様である。
【００２７】
もちろん、各Ｏリング３２，３４は、従来のようにバルブボデイ等に刻設された周溝状のシール溝にはめ合わせる必要がないため、Ｏリング３２，３４のねじれや切れ等のシール不良をも未然に防止できる。
【００２８】
また、図１から明らかなように、フィルタ２５は、その内周面を基準にバルブシート１９に圧入固定されていると同時に、上端の凹部２９とバルブボデイ３の小径部１１との嵌合によってもまた位置決めされているため、フィルタ２５の位置決め精度が一段と向上することになる。
【００２９】
しかも、各Ｏリング３２，３４の撓み変形はフィルタ２５を介して相互に拮抗するようになっており、したがって第１，第２のシール溝３１，３３内でのＯリング３２，３４の位置が安定化したものとなり、これによってもまたシール性向上が図れることになる。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、バルブボデイ側の段状部およびバルブ取付孔の小径孔部側の段状部に対してフィルタの一端面もしくは他端面がそれぞれ嵌入してシール部材を収容するためのシール溝を形成しているため、従来のようにバルブボデイ等に直接的にシール溝を刻設する必要がなく、その分だけコストダウンを図ることができるほか、従来と異なりＯリング等のリング状のシール部材を装着するにあたってこれを拡径させる必要がないため、シール部材のねじれや切れを未然に防止してシール性能の信頼性向上に貢献できる効果がある。
【００３１】
その上、上記のようにフィルタの一端面もしくは他端面が相手側の段状部に嵌入してその隙間を狭めるようにしてシール溝を形成しているため、シール部材にゴミや異物が直接付着するのを防止でき、シール部材の耐久性が向上するとともに、フィルタ自体はバルブシートのみならずバルブボデイとの嵌合によっても位置決めされているために、フィルタの位置精度も併せて向上するという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の代表的な実施の形態を示す断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１に示すフィルタ単体の詳細図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は同図（Ｂ）の底面図。
【符号の説明】
１…ソレノイドバルブ
２…ハウジング
３…バルブボデイ
４…バルブ取付孔
８…小径孔部
９…大径孔部
１０…大径部
１１…小径部
１４…アーマチュア
１７…弁体
１９…バルブシート
２０…溝
２１…軸心孔
２２…シート面
２３…下流側通路
２４…底面
２５…フィルタ
２８…フランジ部
２９…凹部
３０…凸部
３１…第２のシール溝
３２…Ｏリング（シール部材）
３３…第１のシール溝
３４…Ｏリング（シール部材）
３５…上流側通路
３６…コイル
３７…ヨーク
３９…ソレノイド
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ブレーキ装置の液圧ユニットに組み込まれるソレノイドバルブに関し、さらに詳しくは、マスタシリンダとホイールシリンダとを結ぶブレーキ液通路に設けられて、車両のアンチロック制御やトラクション制御等のスリップコントロールのためにブレーキ液圧を制御する液圧ユニット用のソレノイドバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の液圧ユニットに組み込まれるソレノイドバルブとして特開平８−１４５２２４号公報に記載されているものがある。
【０００３】
この従来のソレノイドバルブは、弁座部材を有するハウジング主体をフィルタおよびウエーブワッシャとともに基体に形成された段付き有底穴状の嵌合凹部に嵌合させるとともに、ハウジング主体に形成された周溝状のシール溝にシール部材を収容することでそのハウジング主体と基体との間をシールしているものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の構造では、シール部材を保持するためのシール溝を予めハウジング主体に形成する必要があるために、加工工数の増大によってコストアップが余儀なくされるほか、上記のシール溝にＯリング等のシール部材を予め装着した上でハウジング主体を基体側の嵌合凹部に圧入しなけれならないために、シール部材のねじれや切れ等を招くおそれがあり、シール性能の信頼性の上でなおも問題を残している。
【０００５】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、とりわけシール部材の保持に要するコストの低減とシール性能の信頼性向上を図ったソレノイドバルブの構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、小径孔部と大径孔部とにより段付孔状のものとしてハウジングに形成されてその小径孔部側を底部とするバルブ取付孔と、一端が前記バルブ取付孔の底面に圧入固定されるとともに他端開口面をシート面とする中空軸状のバルブシートと、前記シート面と対向するように配置されるとともに該シート面に着座可能な弁体を有し、ソレノイドで駆動されることにより往復移動するアーマチュアと、外周面が小径部と大径部とにより段付軸状に形成されて、中心部の軸穴が前記バルブシートの他端外周に圧入されるとともに、外周面のうち前記大径部がバルブ取付孔の大径孔部にはめ合わされることによりハウジングに固定されるバルブボデイと、前記バルブボデイとともにバルブシートに圧入されて、前記バルブ取付孔の底面とバルブボデイとの間に配置される円筒状のフィルタとを備えている。
【０００７】
そして、前記フィルタに連通するようにハウジングに形成された上流側通路と、前記バルブシートの一端と連通するようにハウジングに形成された下流側通路とが、前記バルブシートの内外周に形成された通路を連通路として相互に連通され、かつその連通路がアーマチュアの弁体によって開閉されるように構成されている。
【０００８】
さらに、前記フィルタは、その一端面側にはバルブ取付孔の小径孔部に嵌合する凸部が、他端面側にはバルブボデイの小径部が着座嵌合する凹部がそれぞれ形成されている一方、前記バルブ取付孔の小径孔部とその底面およびフィルタの凸部先端面とによって第１のシール溝が形成されているとともに、前記バルブボデイ側の大径部と小径部との間の段状部とフィルタの凹部以外の他端面とによって第２のシール溝が形成されていて、これら第１，第２のシール溝にリング状のシール部材が収容されている。
【０００９】
したがって、本発明では、バルブシートのまわりに、バルブ取付孔の底面側からシール部材、フィルタ、シール部材およびバルブボデイが順に配置される。そして、フィルタおよびバルブボデイのいずれもが内径基準でバルブシートに対して位置決めされるとともに、フィルタは他端面の凹部を基準としてバルブボデイに対しても位置決めされる。
【００１０】
この状態では、フィルタの凸部側にバルブ取付孔の小径孔部との間で第１のシール溝が形成されるとともに、フィルタの他端面側にはバルブボデイの外周面の段状部との間で第２のシール溝が形成されて、これらの各シール溝にＯリング等のリング状のシール部材が保持される故に、従来のようなシール溝の溝加工が不要となるほか、シール部材装着時のねじれや切れも未然に防止できることになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜３は本発明の好ましい実施の形態を示す図で、車両用アンチロックブレーキシステムの液圧ユニットに組み込まれるソレノイドバルブの例を示している。
【００１２】
図１，２に示すように、このソレノイドバルブ１は、そのバルブボデイ３がハウジング２に形成されたバルブ取付孔４に挿入され、バルブボデイ３の外周に形成されたフランジ部５をバルブ取付孔４の環状段部６に嵌合させるとともに、ハウジング２側の突起部７にかしめ加工を施すことによって、ハウジング２に対してバルブボデイ３が固定されている。
【００１３】
上記のバルブ取付孔４は、小径孔部８と大径孔部９とにより有底段付孔状のものとして形成されている一方、バルブボデイ３は、フランジ部５のほか大径部１０と小径部１１とにより段付中空軸状のものとして形成されていて、大径部１０がバルブ取付孔４の大径孔部９に嵌入される。
【００１４】
バルブボデイ３の上部外周には、該バルブボデイ３と同芯状のスリーブ１２の下端が嵌合された上で溶接されており、これによってバルブボデイ３とスリーブ１２とが一体に固定されている。また、スリーブ１２の上端にはコア（鉄芯）１３が溶接固定されている。
【００１５】
前記スリーブ１２の内部には、電磁力により駆動されるアーマチュア１４が摺動自在に収容されている。そして、アーマチュア１４の上端の収容孔１５内にはアーマチュア１４を下方へ押圧付勢する圧縮コイルスプリング１６が収容されており、また、アーマチュア１４の下端面には球状の弁体１７が装着されている。
【００１６】
前記バルブボデイ３の軸穴１８内にはバルブシート１９が圧入固定されているとともに、軸穴１８の壁面には図２にも示すようにその軸心方向に延びる断面半円状の複数の溝２０が形成されていて、これによりバルブボデイ３の外周の下端面側と上端面側とが相互に連通されている。
【００１７】
また、前記バルブシート１９にはその長手方向に貫通する軸心孔２１が形成されていて、この軸心孔２１の上端開口縁部をシート面２２として該軸心孔２１が弁体１７にて開閉されるようになっている。そして、バルブシート１９の下端部は、バルブ取付孔４に開口連通する下流側通路２３に圧入されており、これによってバルブシート１９の軸心孔２１は下流側通路２３に連通している。
【００１８】
前記バルブ取付孔４の底面２４とバルブボデイ３の下端面との間には略円筒状のフィルタ２５が装着されている。このフィルタ２５は、図３に示すように、外周面の四箇所が開口した樹脂製の本体２６内に円筒状のエレメント（金網）２７をモールディングしたもので、本体２６の上面にはフランジ部２８の内側に凹部２９が形成されているとともに下面には環状の凸部３０が形成されている。
【００１９】
そして、フィルタ２５は、バルブボデイ３とともにバルブシート１９に圧入されているとともに、その上端の凹部２９にバルブボデイ３の小径部１１が嵌合されていて、結果的にバルブボデイ３の上端のフランジ部２８がバルブボデイ３の小径部１１とバルブ取付孔４の大径孔部９との間に入り込み、バルブボデイ３の大径部１０と小径部１１との間にできる段状部とフランジ部２８の上端面とによって断面矩形状の第２のシール溝３１が形成されている。この第２のシール溝３１にはシール部材であるＯリング３２が装着されており、これによって大径孔部９とバルブボデイ３との間をシールしている。
【００２０】
同様に、フィルタ２５の下端の凸部３０はバルブ取付孔４の小径孔８に嵌合していて、その小径孔８の内周面と底面１０および上記フィルタ２５の凸部３０の先端面とによって断面矩形状の第１のシール溝３３が形成されている。そして、この第１のシール溝３３にもシール部材であるＯリング３４が装着されていて、小径孔部８とバルブシート１９との間をシールしている。
【００２１】
なお、ハウジング２には、バルブシート１９の軸心孔２１と連通することになる下流側通路２３に対応して、上流側通路３５が形成されており、この上流側通路３５はフィルタ２５を通してバルブシート１９の外周の溝２０と連通している。
【００２２】
前記スリーブ１２およびコア１３の外周にはこれらを取り囲むように巻かれたコイル３６が装着され、該コイル３６の外周には、前記コイル３６とスリーブ１２にそれぞれ装着可能な上下一対の貫通穴を備えつつコイルへの通電により発生する磁路を形成するためのコ字状のヨーク３７が装着されている。また、コイル３６からは一対の端子３８が突出していて、これらの端子３８は図示外のソレノイドバルブ駆動回路に電気的に接続されている。すなわち、上記のコア１３、スリーブ１２およびヨーク３７によってソレノイド３９が形成されている。
【００２３】
したがって、以上のようなソレノイドバルブ１の構造によれば、図１に示すようにソレノイド３９への非通電状態では、圧縮コイルスプリング１６の力によりアーマチュア１４が下方に押圧付勢されているために、弁体１７がシート面２２に当接してバルブシート１９の軸心孔２１を閉塞している。したがって、上流側通路３５から下流側通路２３へのブレーキ液の流通（一般的にはホイールシリンダからリザーバ側への流通）が遮断されている。
【００２４】
一方、ソレノイド３９に通電された場合には、コイル３６に電流が流れて磁束が発生し、コア１３とアーマチュア１４との間に磁力が発生してアーマチュア１４がコア１３に引き寄せられるために、弁体１７がシート面２２から引き離されてバルブシート１９の軸心孔２１が開放状態となる。
【００２５】
したがって、ブレーキ液は、ハウジング２に形成された上流側通路３５からフィルタ２５を通過したのちバルブシート１９外周の溝２０を通って上昇し、さらにバルブシート１９の軸心孔２１をその上方から下方に流れて最終的に下流側通路２３から流出する。すなわち、ソレノイドバルブ１の開動作時には、ブレーキ液は図１に矢印で示すように流れることになる。
【００２６】
ここで、前述したようにフィルタ２５の上端のフランジ部１１がバルブボデイ３の小径部１１とバルブ取付孔４の大径孔部９の周壁面との間に入り込んで、その両者の間の隙間を狭めつつＯリング３２のための第２のシール溝３１を形成しているため、Ｏリング３２側へのゴミや異物の侵入を阻止してＯリング３２の耐久性向上に寄与できる。これはＯリング３４側についても同様である。
【００２７】
もちろん、各Ｏリング３２，３４は、従来のようにバルブボデイ等に刻設された周溝状のシール溝にはめ合わせる必要がないため、Ｏリング３２，３４のねじれや切れ等のシール不良をも未然に防止できる。
【００２８】
また、図１から明らかなように、フィルタ２５は、その内周面を基準にバルブシート１９に圧入固定されていると同時に、上端の凹部２９とバルブボデイ３の小径部１１との嵌合によってもまた位置決めされているため、フィルタ２５の位置決め精度が一段と向上することになる。
【００２９】
しかも、各Ｏリング３２，３４の撓み変形はフィルタ２５を介して相互に拮抗するようになっており、したがって第１，第２のシール溝３１，３３内でのＯリング３２，３４の位置が安定化したものとなり、これによってもまたシール性向上が図れることになる。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、バルブボデイ側の段状部およびバルブ取付孔の小径孔部側の段状部に対してフィルタの一端面もしくは他端面がそれぞれ嵌入してシール部材を収容するためのシール溝を形成しているため、従来のようにバルブボデイ等に直接的にシール溝を刻設する必要がなく、その分だけコストダウンを図ることができるほか、従来と異なりＯリング等のリング状のシール部材を装着するにあたってこれを拡径させる必要がないため、シール部材のねじれや切れを未然に防止してシール性能の信頼性向上に貢献できる効果がある。
【００３１】
その上、上記のようにフィルタの一端面もしくは他端面が相手側の段状部に嵌入してその隙間を狭めるようにしてシール溝を形成しているため、シール部材にゴミや異物が直接付着するのを防止でき、シール部材の耐久性が向上するとともに、フィルタ自体はバルブシートのみならずバルブボデイとの嵌合によっても位置決めされているために、フィルタの位置精度も併せて向上するという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の代表的な実施の形態を示す断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１に示すフィルタ単体の詳細図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は同図（Ｂ）の底面図。
【符号の説明】
１…ソレノイドバルブ
２…ハウジング
３…バルブボデイ
４…バルブ取付孔
８…小径孔部
９…大径孔部
１０…大径部
１１…小径部
１４…アーマチュア
１７…弁体
１９…バルブシート
２０…溝
２１…軸心孔
２２…シート面
２３…下流側通路
２４…底面
２５…フィルタ
２８…フランジ部
２９…凹部
３０…凸部
３１…第２のシール溝
３２…Ｏリング（シール部材）
３３…第１のシール溝
３４…Ｏリング（シール部材）
３５…上流側通路
３６…コイル
３７…ヨーク
３９…ソレノイド
Claims (1)
- 小径孔部と大径孔部とにより段付孔状のものとしてハウジングに形成されてその小径孔部側を底部とするバルブ取付孔と、
一端が前記バルブ取付孔の底面に圧入固定されるとともに他端開口面をシート面とする中空軸状のバルブシートと、
前記シート面と対向するように配置されるとともに該シート面に着座可能な弁体を有し、ソレノイドで駆動されることにより往復移動するアーマチュアと、
外周面が小径部と大径部とにより段付軸状に形成されて、中心部の軸穴が前記バルブシートの他端外周に圧入されるとともに、外周面のうち前記大径部がバルブ取付孔の大径孔部にはめ合わされることによりハウジングに固定されるバルブボデイと、
前記バルブボデイとともにバルブシートに圧入されて、前記バルブ取付孔の底面とバルブボデイとの間に配置される円筒状のフィルタと、
を備えてなり、
前記フィルタに連通するようにハウジングに形成された上流側通路と、前記バルブシートの一端と連通するようにハウジングに形成された下流側通路とが、前記バルブシートの内外周に形成された通路を連通路として相互に連通され、かつその連通路がアーマチュアの弁体によって開閉されるように構成されたソレノイドバルブであって、
前記フィルタは、その一端面側にはバルブ取付孔の小径孔部に嵌合する凸部が、他端面側にはバルブボデイの小径部が着座嵌合する凹部がそれぞれ形成されている一方、
前記バルブ取付孔の小径孔部とその底面およびフィルタの凸部先端面とによって第１のシール溝が形成されているとともに、前記バルブボデイ側の大径部と小径部との間の段状部とフィルタの凹部以外の他端面とによって第２のシール溝が形成されていて、
これら第１，第２のシール溝にリング状のシール部材が収容されていることを特徴とするソレノイドバルブ。
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-
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