JPH11132342A - 逆止弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】弁ハウジング１を穴部Ｖ２に圧入する際に、当
該弁ハウジング１が傾くのを防止することができるとと
もに、弁ハウジング１の圧入時の変形を防止することが
できる逆止弁Ｘを提供する。 【解決手段】弁ハウジング１と弁座３とを旋削又は冷間
鍛造により一体形成して、弁ハウジング１の外径の寸法
精度を確保する。弁ハウジング１と弁座３の双方の端面
に、圧入治具７を押し当てる環状の当たり面６を形成し
て、圧入治具７の当たり面６の面積を十分に確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両用の
動力舵取装置に使用される逆止弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用の舵取装置として、油圧に
よって操舵力を補助する動力舵取装置が多用されてい
る。この動力舵取装置は、油圧ポンプから吐出される圧
油を、油圧シリンダや油圧モータ等の油圧アクチュエー
タに供給することにより、操舵補助力を出力するもので
あり、上記油圧ポンプと油圧アクチュエータとの間に
は、操舵方向及び操舵抵抗に応じて油圧アクチュエータ
への圧油の供給を制御する油圧コントロールバルブが介
在されている。

【０００３】この種の動力舵取装置においては、悪路走
行時や縁石に乗り上げた際に車輪に加わる衝撃により、
油圧アクチュエータに供給された圧油が油圧ポンプ側に
逆流してハンドルを取られるいわゆるキックバック現象
が生じる。そこで、油圧コントロールバルブの入力ポー
トに逆止弁を内蔵することにより、上記キックバック現
象が生じるのを防止することが行われている。図２は、
上記逆止弁の構造を示す断面図である。同図において、
矢印Ａは油圧ポンプからの圧油の供給方向、矢印Ｂは油
圧コントロールバルブへの圧油の吐出方向を示す。上記
逆止弁９０は、弁ハウジング９１と、この弁ハウジング
９１の内部に軸方向へ移動可能に挿入された可動弁９２
と、弁ハウジング９１の一端部に嵌合された環状の弁座
９３と、上記可動弁９２を弁座９３側へ付勢するコイル
ばね９４と、このコイルばね９４の一端部を係止するば
ね受け部９５とによって構成されている。

【０００４】上記弁ハウジング９１は、鈑金によって形
成された筒状のものであり、油圧コントロールバルブの
入力ポートの穴部に圧入される。また、上記可動弁９２
は、弁座９３に密着可能な略キャップ形のものであり、
その外周と弁ハウジング９１の内周との間には、圧油の
通過を許容する空間９６が形成されている。上記弁座９
３は鈑金によって形成された環状のものであり、その内
部が油圧ポンプから供給された圧油の導入口９３ａとし
て構成されている。この弁座９３は、弁ハウジング９１
の一端部の内周に嵌合させた状態で、当該一端部をプレ
スによってかしめることにより、弁ハウジング９１に一
体化されている。上記ばね受け部９５は、弁ハウジング
９１の他端部に連設された内向きフランジ状のものであ
り、このばね受け部９５の内周が、圧油の吐出口９５ａ
として構成されている。

【０００５】上記逆止弁は、油圧ポンプから矢印Ａの方
向に圧油が供給されると、上記可動弁９２に油圧が負荷
されて、当該可動弁９２がコイルばね９４の付勢力に抗
して図の右方に移動する。これにより可動弁９２と弁座
９３との間に隙間ができ、この隙間及び上記空間９６を
通って圧油が吐出口９５ａから矢印Ｂ方向に吐出され
る。逆に、車輪に加わる衝撃により、動力舵取装置の油
圧アクチュエータから油圧コントロールバルブを介して
油圧が矢印Ｃに示す方向に負荷された場合は、可動弁９
２が図の左側に移動して弁座９３に密着する。この結
果、圧油の逆流が規制されて、キックバック現象が阻止
される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記逆止弁は、弁ハウ
ジング９１の弁座９３側の端面９１ａを、圧入治具によ
って押圧することにより、油圧コントロールバルブの入
力ポートの穴部に圧入される。ところが、上記逆止弁
は、弁ハウジング９１の一端部をかしめることによって
当該弁ハウジング９１に弁座９３を組み付けている構造
上、弁ハウジング９１の端面幅ｄを大きくすることがで
きない。つまり、圧入治具の当たり面である上記端面９
１ａの面積を十分に確保することができない。このた
め、上記弁ハウジング９１を穴部に圧入する際に、穴部
の軸線に対して弁ハウジング９１の軸線が傾いて、圧入
作業に困難をきたすという問題があった。また、上記当
たり面の面圧が高くなるので、弁ハウジング９１が変形
して、シール性能が低下するおそれもあった。しかも、
上記弁ハウジング９１が鈑金製であるので、そのスプリ
ングバックの影響によって、外径の寸法精度を確保し難
い。このため、弁ハウジング９１を穴部に確実に固定す
るためには、圧入締め代を大きくする必要があり、外径
寸法の大きいものについては、外周が過度に締めつけら
れて変形し、そのシール性能が低下するという問題があ
った。さらに、上記逆止弁は、可動弁９２の外周と弁ハ
ウジング９１の内周との間の空間９６が狭いために、圧
油に対する流路抵抗が大きく、圧油の供給遅れが生じる
という問題もあった。

【０００７】この発明は上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、圧入治具の当たり面を十分に確保することが
できるとともに、外径寸法の精度を確保することができ
る逆止弁を提供することを目的とする。またこの発明
は、圧油に対する流路抵抗を小さくすることができる逆
止弁を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の逆止弁は、圧入によって穴部に装着される
筒状の弁ハウジングと、この弁ハウジングの一端部に設
けられた環状の弁座と、上記弁ハウジングの内部に挿入
され、上記弁座に対して接離可能な略キャツプ形の可動
弁と、上記弁ハウジングの他端部に設けられたばね受け
部と、このばね受け部と上記可動弁との間に介在し、上
記可動弁を付勢して前記弁座に密着させる弾性部材とを
備え、上記可動弁を上記弁座に密着させた状態で弁座側
から弁ハウジングの内部に導入した流体の逆流を阻止す
る逆止弁であって、上記弁ハウジングと弁座とを旋削又
は冷間鍛造により一体形成し、当該弁ハウジングの一端
部と弁座の双方の端面に、圧入治具を押し当てる環状の
当たり面を形成していることを特徴とするものである
（請求項１）。

【０００９】上記の構成の逆止弁によれば、弁ハウジン
グと弁座とを一体形成し、圧入治具を押し当てる環状の
当たり面を、弁ハウジングと弁座の双方の端面に形成し
ているので、上記圧入治具と当たり面との接触面積を十
分に確保することができる。このため、弁ハウジングを
圧入する際に、穴部の軸線に対して弁ハウジングの軸線
が傾くのを抑制することができるとともに、当たり面に
作用する面圧を小さくすることができる。また、上記弁
ハウジングが旋削又は冷間鍛造により形成されているの
で、外径の寸法精度を確保し易い。このため、圧入締め
代を小さくすることができる。

【００１０】上記弁ハウジングは、その一端部側の内周
と弁座との交差部分に、補強用の厚肉部を形成している
のが好ましく（請求項２）、この場合には、上記当たり
面付近の剛性を高めることができるので、弁ハウジング
を穴部に対して強圧で圧入した場合でも、当該弁ハウジ
ングが変形するのを防止することができる。

【００１１】上記逆止弁は、可動弁の外周に、流体に対
する流路抵抗を減少させる開口又は切欠を形成している
のが好ましく（請求項３）、この場合には、上記弁座側
から弁ハウジングの内部に導入した圧油を、上記可動弁
の外周の開口又は切欠を通してばね受け部側から効率よ
く吐出することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて、添付図面を参照しながら説明する。図１はこの発
明の逆止弁Ｘの一つの実施の形態を示す断面図である。
この逆止弁Ｘは、車両のキックバック現象を防止するた
めのものであり、動力舵取装置の油圧コントロールバル
ブＶの入力ポートＶ１に設けられている。上記逆止弁Ｘ
は、筒状の弁ハウジング１と、この弁ハウジング１の内
部に軸方向への移動が許容された状態で挿入された可動
弁２と、弁ハウジング１の一端部１ａに形成された弁座
３と、上記可動弁２を弁座３側へ付勢するコイルばね４
と、このコイルばね４の一端部を受け止めるばね受け部
５とによって構成されている。

【００１３】上記弁ハウジング１は、旋削又は冷間鍛造
によって形成された円筒状のものであり、その一端部１
ａ側の外周には、段部１１が突設されており、この段部
１１は、上記油圧コントロールバルブＶの入力ポートＶ
１の穴部Ｖ２に圧入されている。このように、上記弁ハ
ウジング１を旋削又は冷間鍛造により形成することに、
その外径の寸法精度を確保し易くなる。このため、圧入
締め代を小さくすることができ、圧入時に外周が過度に
締めつけられて変形し、そのシール性能が低下するとい
う従来の不都合が生じるのを回避することができる。

【００１４】可動弁２は、鈑金によって形成された略キ
ャップ形のものであり、油圧ポンプＰから供給された圧
油を受け止める受圧部２１と、この受圧部２１の外方に
設けられ、弁座３に密着する円すい筒状のシール部２２
と、このシール部２２からばね受け部５側へ突出する周
壁部２３とを備えている。上記周壁部２３と弁ハウジン
グ１の内周との間には、圧油の通過を許容する空間Ｓが
設けられている。また、上記周壁部２３には、切欠２４
が周方向に沿って所定間隔毎に形成されている。この切
欠２４により、上記空間Ｓを通過する圧油に対する流路
抵抗を減少させることができる。なお、上記可動弁２の
受圧部２１には、少量の圧油が油圧ポンプＰ側へリーク
するのを許容する小孔２５が形成されており、このリー
クにより、車輪に衝撃が作用した場合に、動力舵取装置
の油圧アクチュエータの内圧が過度に上昇するのを防止
して、上記衝撃によりボールジョイント等へ悪影響が及
ぶのを防止している。

【００１５】弁座３は、環状のものであり、旋削又は冷
間鍛造によって弁ハウジング１と一体に形成されてい
る。この弁座３の内側面には、上記可動弁２のシール部
２２が着座する円すい状の着座面３１が形成されてい
る。また、弁座３の内周開口部は、油圧ポンプＰから供
給された圧油を弁ハウジング１に導入する導入口３２と
して構成されている。上記弁ハウジング１の一端部１ａ
側の端面と、弁座３の端面の外周側とは、面一に形成さ
れており、これら端面は、弁ハウジング１を入力ポート
Ｖ１の穴部Ｖ２に圧入する際に、先端が円筒状の圧入治
具７を押し当てるための当たり面６として構成されてい
る。この当たり面６は、弁ハウジング１の軸線に対して
直交する環状の平坦面である。

【００１６】このように、上記当たり面６を、弁ハウジ
ング１と弁座の双方の端面に形成することにより、上記
圧入治具７との接触面積を十分に確保することができ
る。このため、弁ハウジング１を圧入する際に、穴部Ｖ
２の軸線に対して弁ハウジング１の軸線が傾くのを抑制
することができ、その圧入作業を容易且つ迅速に行なう
ことができる。また、上記圧入時に当たり面６に作用す
る面圧を小さくすることができるので、弁ハウジング１
及び弁座３が変形するのを防止することができ、当該変
形によってシール性能が低下するのを防止することがで
きる。

【００１７】上記弁ハウジング１の一端部１ａ側の内周
と弁座３との交差部分には、補強用の厚肉部８が形成さ
れている。この厚肉部８によって、弁座３の着座面３１
と弁ハウジング１の内周面とがテーパ面８１で連続して
いる。この厚肉部８により、上記当たり面６付近の剛性
を高めることができるので、弁ハウジング１を穴部Ｖ２
に対して強圧で圧入した場合でも、当該弁ハウジング１
が変形するのを効果的に防止することができる。

【００１８】コイルばね４は、円すい形状に巻回されて
おり、その大径側をばね受け部５に突き当てた状態で、
当該ばね受け板５と弁座３との間に介在してある。この
コイルばね４の付勢力により、油圧ポンプＰから圧油が
供給されていない状態で、可動弁２が弁座３に着座す
る。ばね受け板５は、鈑金製の環状体からなり、その内
部が圧油の吐出口５１として構成されている。このばね
受け部５の内周縁には、コイルばね４の端部を遊嵌する
ための切り起こし片５２が、周方向に沿って所定間隔毎
に設けられている。

【００１９】上記の構成の逆止弁Ｘは、油圧ポンプＰか
ら矢印Ａ方向に圧油が供給されると、可動弁２の受圧部
２１に油圧が負荷されて、可動弁２がコイルばね４の付
勢力に抗して図１の右方に移動する。これにより可動弁
２のシール部２２と弁座３の着座面３１との間に隙間が
でき、この隙間と上記空間Ｓ及び切欠２４を通して弁ハ
ウジング１から矢印Ｂ方向に圧油が吐出される。この
際、上記切欠２４により、上記空間Ｓを通過する圧油に
対する流路抵抗を減少させることができるので、圧油を
応答性よく吐出させることができる。また、車輪に加わ
る衝撃により、油圧コントロールバルブＶを介して油圧
が矢印Ｃに示す方向に負荷された場合には、可動弁２が
図１の左方に移動して上記隙間が閉塞される。したがっ
て、圧油の逆流が阻止されて、キックバック現象が防止
される。

【００２０】この発明の逆止弁は、上記実施例に限定さ
れるものでなく、例えば、可動弁２の切欠２４に代えて
丸穴等の開口部を形成することにより、流路抵抗を減少
させること等、種々の設計変更を施すことができる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載の逆止弁に
よれば、圧入治具を押し当てる当たり面の面積を十分に
確保することができるので、弁ハウジングを圧入する際
に、穴部の軸線に対して弁ハウジングの軸線が傾くのを
抑制することができる。このため、弁ハウジングの圧入
作業が容易となる。また、圧入時に当たり面に作用する
面圧を小さくすることができるので、弁ハウジングが変
形するのを防止することができ、当該変形によってシー
ル性能が低下するのを防止することができる。しかも、
上記弁ハウジングが旋削又は冷間鍛造により形成されて
いるので、外径の寸法精度を確保し易く、圧入締め代を
小さくすることができる。このため、圧入によって弁ハ
ウジングの外周が過度に締めつけられて変形し、そのシ
ール性能が低下するという不都合が生じるのを回避する
ことができる。

【００２２】請求項２記載の逆止弁によれば、厚肉部に
よって当たり面付近の剛性を高めることができるので、
弁ハウジングを穴部に対して強圧で圧入した場合でも、
当該弁ハウジングが変形するのを防止することができ、
当該変形によってシール性能が低下するのを防止するこ
とができる。

【００２３】請求項３記載の逆止弁によれば、可動弁の
外周に形成した開口又は切欠によって、流体に対する流
路抵抗を減少させることができるので、ハウジング内部
に導入した圧油を、可動弁の外周の開口又は切欠を通し
て効率よく吐出することができる。このため、圧油の供
給遅れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の逆止弁の一つの実施の形態を示す断
面図である。

【図２】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 弁ハウジング ２ 可動弁 ３ 弁座 ４ コイルばね（弾性部材） ５ ばね受け部 ６ 当たり面 ７ 圧入治具 ８ 厚肉部 ２４ 切欠 Ｘ 逆止弁 Ｖ２ 穴部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】圧入によって穴部に装着される筒状の弁ハ
   ウジングと、 この弁ハウジングの一端部に設けられた環状の弁座と、 上記弁ハウジングの内部に挿入され、上記弁座に対して
   接離可能な略キャツプ形の可動弁と、 上記弁ハウジングの他端部に設けられたばね受け部と、 このばね受け部と上記可動弁との間に介在し、上記可動
   弁を付勢して前記弁座に密着させる弾性部材とを備え、 上記可動弁を上記弁座に密着させた状態で弁座側から弁
   ハウジングの内部に導入した流体の逆流を阻止する逆止
   弁であって、 上記弁ハウジングと弁座とを旋削又は冷間鍛造により一
   体形成し、 当該弁ハウジングの一端部と弁座の双方の端面に、圧入
   治具を押し当てる環状の当たり面を形成していることを
   特徴とする逆止弁。
2. 【請求項２】上記弁ハウジングの一端部側の内周と弁座
   との交差部分に、補強用の厚肉部を形成している請求項
   １記載の逆止弁。
3. 【請求項３】上記可動弁の外周に、流体に対する流路抵
   抗を減少させる開口又は切欠を形成している請求項１記
   載の逆止弁。