JP2003314719A - チェック弁固定構造 - Google Patents

チェック弁固定構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ソケット部材および弁座部材の固定に必要な
嵌合代や加締め代といった重なり代を小さくしてチェッ
ク弁の小型化を図ること、作業工数を削減して組付作業
を簡略化するとともにコストダウンを図ること、ソケッ
ト部材の固定性能を高めることにより、リターンスプリ
ングの着座位置が変位しないようにしてチェック機能の
安定化を図ること、を達成可能とするチェック弁固定構
造を提供すること。 【解決手段】 ハウジングＨの吸入回路４ｂの開口端部
に受け部４３ｃを形成し、ソケット部材４３３にフラン
ジ部４３３ｆを形成し、このフランジ部４３３ｆと弁座
部材４３１のフランジ部４３１ｄとを重ね合わせ、フラ
ンジ部４３３ｆを受け部４３ｃに当接させた状態で、ハ
ウジングＨの吸入回路４ｂ開口端部を加締めてソケット
部材４３３ならびに弁座部材４３１をハウジングＨに固
定したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チェック弁を固定
する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、運転者によるブレーキペダルの操
作がない状態であっても制動力を発生させることができ
るブレーキ制御装置が、例えば、特開平１０−２５０５
４４号公報などにより知られている。このようなブレー
キ制御装置にあっては、車両の走行状態に応じ、ポンプ
を駆動させて液圧を発生させ、この液圧をホイールシリ
ンダに供給し、それによって運転者のブレーキ操作が無
い状態においても能動的に制動力を発生させる。このよ
うに能動的に制動力を発生させる制御を以下、能動制動
制御と称する。
【０００３】このようなブレーキ制御装置にあっては、
ブレーキ液が流れる方向を一方のみに制限するチェック
弁が用いられており、上記従来公報にあっても、リザー
バとポンプとマスタシリンダとを結ぶ流路の途中に、リ
ザーバからポンプおよびマスタシリンダ側へブレーキ液
が流れるのは許すが、マスタシリンダおよびポンプから
リザーバへブレーキ液が流れるのは防止するチェック弁
が設けられている。
【０００４】このようなチェック弁として、従来、基体
としてのハウジングに流路が形成され、この流路の途中
に弁座部材が取り付けられ、この弁座部材に形成された
弁座に着座する弁体を閉弁する方向に付勢して所定のチ
ェック力を与えるリターンスプリングが設けられ、この
リターンスプリングを支持するとともに、弁体の径方向
への移動量を規制するソケット部材が弁座部材に取り付
けられているものが知られている。また、このようなチ
ェック弁を基体としてのハウジングに固定する構造とし
て、ソケット部材を、弁座部材に対して嵌合により固定
し、この弁座部材を、基体としてのハウジングに形成さ
れた流路に差し込み、流路の開口端部を加締めて固定し
ていたものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来のチェック弁固定構造にあっては、ソケット部材を
弁座部材に対して嵌合により固定し、さらに、弁座部材
を基体に加締めにより固定する構成であったため、以下
に述べるような解決すべき課題を有していた。１）ソケ
ット部材を弁座部材に嵌合させるには、両者が重なる嵌
合代が必要である。さらに、弁座部材をハウジング（基
体）に固定するには、加締めなどが成されるが、この加
締め部分にあっても、両者が重なる加締め代が必要とな
る。このように、基体と弁座部材との間、および弁座部
材とソケット部材との間のそれぞれに、軸方向に延びる
嵌合代および加締め代が必要であるため、チェック弁の
全長が長くなり、チェック弁の大型化を招く。２）チェ
ック弁を組み付けるにあたり、固定作業として、ソケッ
ト部材を弁座部材に嵌合させて固定する作業と、弁座部
材をハウジングに加締めて固定する作業とが必要であ
り、作業工数が多く、手間がかかるとともにコストアッ
プを招く。３）チェック弁の各構成には流体圧が作用す
る。上述のようにソケット部材を弁座部材に嵌合させた
構成では、この流耐圧により万一ソケット部材が弁座部
材に対して、脱落方向に変位してしまうと、リターンス
プリングの着座位置も同時に変位し、弁体に対する付勢
力が弱くなる。このため、チェック弁のチェック力が変
化して所望の作動が得られなくなるおそれがある。
【０００６】本願発明は、上述の従来の問題点に着目し
て成されたもので、ソケット部材および弁座部材の固定
に必要な嵌合代や加締め代といった重なり代を小さくし
てチェック弁の小型化を図ること、作業工数を削減して
組付作業を簡略化するとともにコストダウンを図るこ
と、ソケット部材の固定性能を高めることにより、リタ
ーンスプリングの着座位置が変位しないようにしてチェ
ック機能の安定化を図ること、を達成可能とするチェッ
ク弁固定構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のチェック弁固定
構造にあっては、ソケット部材に設けたフランジ部と弁
座部材とを重ねてフランジ部を受け部に当接させた状態
で、基体の流路の開口端部を加締めて、受け部と加締め
部分との間に、ソケット部材のフランジ部と弁座部材と
を挟んで固定する構造としたことを特徴し、このように
構成したことにより、以下に列挙する作用効果が得られ
る。 １）ソケット部材において弁座部材に対する嵌合代が不
要となり、その分、軸方向寸法を短くすることができ
る。これによりにチェック弁のコンパクト化を図ること
が可能となる。 ２）チェック弁の組付作業工程において、ソケット部材
を弁座部材に嵌合させる工程が不要となる。これによ
り、組付作業の簡略化することが可能となるとともに、
コストダウンを図ることが可能となる。 ３）ソケット部材のフランジ部および弁座部材が、受け
部と取付孔の開口端部の加締め部分との間にしっかりと
固定されることになり、ソケット部材が弁座部材に対し
て相対移動することが無くなる。これにより、ソケット
部材が支持するリターンスプリングの着座位置が弁座部
材に対して変位することが無くなり、弁体に与えるチェ
ック力を一定に保つことができる。これにより、チェッ
ク弁のチェック力の安定化を図ることができる。
【０００８】また、請求項２に記載のチェック弁固定構
造では、ソケット部材のフランジ部および弁座部材の受
けとなる受け部を、流路の開口端部に流路よりも大径の
取付孔を形成することで形成し、かつ、ソケット部材の
フランジ部と弁座部材とを取付孔に挿入させた状態で、
基体を加締めた構造としたため、受け部を形成するにあ
たって取付孔を形成するだけであるから、加工が容易で
あり、かつ、加締め作業もフランジ部および弁座部材を
収容した状態でその外側から加締めればよいため、加工
作業が容易である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態のチ
ェック弁固定構造を示す断面図、図２は実施の形態のチ
ェック弁固定構造を適用したリザーバを示す断面図、図
３はこのリザーバおよびチェック弁を有したブレーキ制
御装置を示す回路図である。
【００１０】まず、図３に基づいてブレーキ制御装置の
構成について説明する。図において、ＭＣはマスタシリ
ンダでありブレーキペダルＢＰを踏み込むとブレーキ配
管１，２を介してブレーキ液をホイールシリンダＷＣに
向けて供給する周知のものである。なお、マスタシリン
ダＭＣにはブレーキ液を貯留するリザーバＲＥＳが設け
られている。
【００１１】前記ブレーキ配管１，２はいわゆるＸ配管
と呼ばれる接続構造となっている。すなわち、ブレーキ
配管１は、左前輪のホイールシリンダＷＣ（ＦＬ）と右
後輪のホイールシリンダＷＣ（ＲＲ）とを結び、ブレー
キ配管２は、右前輪のホイールシリンダＷＣ（ＦＲ）と
左後輪のホイールシリンダＷＣ（ＲＬ）とを結ぶよう構
成されている。なお、以下の説明において、特定のホイ
ールシリンダを指さない場合には、（）内の表示を省略
して、単にＷＣと表示する。
【００１２】前記ブレーキ配管１，２の途中には、アウ
ト側ゲート弁３が設けられている。このアウト側ゲート
弁３は、ブレーキ配管１，２の連通・遮断を切り替える
常開のソレノイド弁であり、また、能動制動制御時に
は、ＰＷＭ制御により開度を可変制御する。また、この
アウト側ゲート弁３と並列に一方弁３ａが設けられてい
る。この一方弁３ａは、マスタシリンダＭＣ側（以下、
これを上流という）からホイールシリンダＷＣ側（以
下、これを下流という）へのブレーキ液の流通のみを許
容する。
【００１３】また、前記ブレーキ配管１，２において、
アウト側ゲート弁３の下流にはソレノイド駆動の常開の
ＯＮ・ＯＦＦ弁からなる流入弁５が設けられている。さ
らに、この流入弁５よりも下流位置とリザーバ７とを結
ぶリターン通路１０の途中にはソレノイド駆動の常閉の
ＯＮ・ＯＦＦ弁からなる流出弁６が設けられている。し
たがって、流入弁５を開弁して流出弁６を閉弁させれ
ば、ブレーキ回路１，２においてその上流と下流との流
通を許す増圧状態となり、両弁５，６を閉弁させれば、
ホイールシリンダＷＣに制動液圧を封じ込めた保持状態
となり、流入弁５を閉弁させて流出弁６を開弁させれ
ば、ホイールシリンダＷＣ内の制動圧をリザーバ７に逃
がす減圧状態となる。また、流入弁５と並列にバイパス
回路５１が設けられ、このバイパス回路５１には、ホイ
ールシリンダＷＣからマスタシリンダＭＣ方向への流体
の戻りのみを許す一方弁５２が設けられている。
【００１４】さらに、前記ブレーキ配管１，２には、ポ
ンプ４が接続されている。このポンプ４は、能動制動制
御時のブレーキ液圧源となるとともに、ＡＢＳ制御を実
行したときの戻しポンプを兼ねるものである。このポン
プ４は、モータ８により作動するプランジャポンプであ
って、２つのプランジャ４ｐ，４ｐを備えるとともに、
それぞれのプランジャ４ｐ，４ｐで吸入・吐出を行うポ
ンプ室４ｒが設けられている。
【００１５】ここで、図４によりポンプの構造を簡単に
説明する。図示のプランジャ４ｐは、その下端が図外の
カムに当接されており、カムの回転により上下に摺動す
る。この摺動によりポンプ室４ｒの容積が変化して、吸
入および吐出が行われる。また、プランジャ４ｐの図中
上端には、吸入行程時に開弁して吐出行程時に閉弁する
吸入弁４１が設けられている。また、ポンプ室４ｒの図
中上端には、吸入行程時に閉弁して吐出行程時に開弁す
る吐出弁４２が設けられている。なお、図において４１
ｓは吸入弁４１の弁体の移動量を制限するソケット部材
である。
【００１６】図３に戻り説明を続けると、ポンプ室４ｒ
は、吸入弁４１を介在させて吸入回路４ｂによりリザー
バ７に接続されているとともに、この吸入回路４ｂから
枝分かれした吸入回路４ａを介して前記ブレーキ配管
１，２においてアウト側ゲート弁３よりも上流、すなわ
ちマスタシリンダＭＣと接続されている。また、ポンプ
室４ｒは、吐出弁４２を介在させて吐出回路４ｃを介し
て、前記ブレーキ配管１，２において、前記アウト側ゲ
ート弁３と流入弁５との間の位置に接続されている。な
お、前記吸入回路４ｂにおいてリザーバ７の近傍には、
ブレーキ液がリザーバ７からポンプ４へ流れるのを許
し、その逆に流れるのを防止するチェック弁４３が設け
られている。
【００１７】さらに、前記吸入回路４ａには、この吸入
回路４ｂの連通・遮断を切り替えるイン側ゲート弁９が
設けられている。このイン側ゲート弁９は、常閉のソレ
ノイドバルブにより構成されている。
【００１８】なお、上述した図３において四角枠で囲ん
だ構成はブレーキユニットＨ／Ｕとして１つのハウジン
グＨに組み込まれている。
【００１９】上述したブレーキ制御装置によれば、ＡＢ
Ｓ制御ならびに能動制動制御を実行することができる。
【００２０】ＡＢＳ制御は、周知の制御であり、これを
簡単に説明すると、車輪速センサなどからの入力に基づ
いて制動時の車輪ロックを判断し、車輪がロックしそう
な状態になったら、ホイールシリンダ圧を減圧させて車
輪ロックを回避した後、その対象となる車輪の車輪速
が、車体速よりも所定値だけ低い、制動に最も有効な速
度となるように適宜、減圧・保持・増圧を行うものであ
る。このＡＢＳ制御における減圧・保持・増圧を行うに
あたり、減圧の場合は、流入弁５を閉弁させるとともに
流出弁６を開弁させ、保持の場合は、両弁５，６を閉弁
させ、増圧の場合は、流入弁５を開弁させるとともに流
出弁６を閉弁させることにより行う。また、減圧の際に
は、ホイールシリンダＷＣのブレーキ液がリザーバ７に
逃がされるが、このリザーバ７に溜まったブレーキ液
は、ポンプ４の作動に基づいて随時ブレーキ配管１，２
に戻される。
【００２１】次に、能動制動制御について説明する。こ
の能動制動制御としては、例えば、自動制動制御や車両
運動制御やトラクションコントロール制御などが知られ
ている。
【００２２】上述の能動制動制御を実行するにあたって
は、本実施の形態では、流入弁５および流出弁６は、非
通電状態として流入弁５を開弁させるとともに流出弁６
を閉弁させておき、増圧の際には、アウト側ゲート弁３
を閉弁させ、かつイン側ゲート弁９を開弁させるととも
にポンプ４を作動させ、これによりブレーキ液をホイー
ルシリンダＷＣに向けて供給し、さらに、ポンプ４のモ
ータ８をＰＷＭ駆動させることにより増圧量を任意にコ
ントロールする。この場合、さらに流入弁５の開度をＰ
ＷＭ制御することにより増圧量をコントロールしても良
い。一方、減圧する際には、イン側ゲート弁９を閉弁さ
せるとともに、ポンプ４のモータ８を吐出量が発生しな
いアイドリング回転させ、さらに、アウト側ゲート弁３
を開弁させることによりホイールシリンダＷＣのブレー
キ液をマスタシリンダＭＣに向けて排出させ、さらに、
アウト側ゲート弁３の開弁量をＰＷＭ制御することによ
り減圧量を任意にコントロールする。
【００２３】前記チェック弁４３は、この能動制動制御
を実行しているときに、運転者が制動操作を行った場合
に、マスタシリンダＭＣのブレーキ液がリザーバ７へ移
動するのを防止する。
【００２４】ここで、図２に基づいて、前記リザーバ７
およびチェック弁４３について説明する。前記リザーバ
７は、ハウジングＨに開口されたリザーバ穴７１に軸方
向に摺動自在に収容されたピストン７２と、このピスト
ン７２を図中上方に付勢するスプリング７３と、前記リ
ザーバ穴７１を塞ぐとともに、スプリング７３が着座さ
れたプラグ７４とを備えている。
【００２５】前記チェック弁４３は、リザーバ穴７１の
底に取り付けられている。すなわち、リザーバ穴７１の
底部には、前記吸入回路４ｂが開口され、その開口端部
には、吸入回路４ｂよりも大径の取付孔４３ｂが形成さ
れている。そして、この取付孔４３ｂを形成することに
より、径差による段部が形成されているもので、この段
部が受け部４３ｃである。
【００２６】前記チェック弁４３は、この取付孔４３ｂ
に固定されているもので、前記チェック弁４３は、図２
の要部を拡大した図１の断面図に示すように、弁座部材
４３１と、弁体４３２と、ソケット部材４３３とリター
ンスプリング４３４とを備えている。
【００２７】前記弁座部材４３１は、略円柱状の本体４
３１ｂと、この本体４３１ｂの軸心部に形成された貫通
孔４３１ｃと、前記本体４３１ｂの外周から突出された
フランジ部４３１ｄと、前記本体４３１ｂから図中上方
の軸心方向に突出されて貫通孔４３１ｃの端部に弁座４
３１ｆを有した突出部４３１ｇとを備えている。なお、
この弁座部材４３１は、金属の冷鍛造や切削加工により
形成されている。
【００２８】前記弁体４３２は、ボール状に形成され、
前記弁座４３１ｆに着座可能に形成されている。また、
前記ソケット部材４３３は、金属をプレス加工して形成
され、本体４３３ｂと、フランジ部４３３ｆとを備えて
いる。前記本体４３３ｂは、前記弁座部材４３１の突出
部４３１ｇの外周を囲う形状の複数の腕部を備えた略
「五徳」形状に形成されており、前記弁体４３２を内側
に収容して、弁体４３２の径方向および軸方向の移動量
を所定量に制限しているとともに、腕部４３３ｃの間で
ブレーキ液の流通を可能とする空間を有している。前記
フランジ部４３３ｆは、前記腕部４３３ｃの先端部を連
結する円盤形状に形成され、前記弁座部材４３１のフラ
ンジ部４３１ｄよりも僅かに小径に形成されている。な
お、このソケット部材４３３は、ポンプ４の吸入弁４１
に用いたソケット部材４１ｓと共用している。
【００２９】前記リターンスプリング４３４は、ソケッ
ト部材４３３の本体４３３ｂの底部と弁体４３２との間
に介在されて、弁体４３２を弁座４３１ｆに押し付ける
方向に付勢している。
【００３０】そして、このチェック弁４３は、ソケット
部材４３３と弁座部材４３１との間に、弁体４３２とリ
ターンスプリング４３４とを組み込み、さらに、ソケッ
ト部材４３３のフランジ部４３３ｆと弁座部材４３１の
フランジ部４３１ｄとを重ね合わせた状態で、図示のよ
うに、ソケット部材４３３の本体４３３ｂを吸入回路４
ｂに差し込み、ソケット部材４３３のフランジ部４３３
ｆを、取付孔４３ｂの受け部４３ｃに当接させ、この状
態で取付孔４３ｂの開口端部を加締めて、ソケット部材
４３３のフランジ部４３３ｆと弁座部材４３１とを、受
け部４３ｃと加締め部分との間に挟み込んで固定されて
いる。
【００３１】この固定状態にあっては、ソケット部材４
３３は、フランジ部４３３ｆが受け部４３ｃと弁座部材
４３１のフランジ部４３１ｄとの間に挟まれてしっかり
固定されているため、ポンプ４の吸入力が作用しても弁
座部材４３１に対して相対的に軸方向に移動することが
ない。したがって、リターンスプリング４３４の付勢力
が一定に保たれ、チェック弁４３のチェック力が変動す
ることがない。
【００３２】また、上述のように、ソケット部材４３３
と弁座部材４３１の各フランジ部４３３ｆ，４３１ｄを
共に加締めて、ソケット部材４３３を弁座部材４３１に
嵌合しない構造としたため、ソケット部材４３３を弁座
部材４３１に固定する作業が省略でき、組付作業の簡略
化を図ることができるとともに、両部材４３３，４３１
に嵌合代を設ける必要が無くなり、その分、軸方向寸法
を短縮することができ、チェック弁４３のコンパクト化
を図ることができる。加えて、上述したように、弁座部
材４３１にもフランジ部４３１ｄを形成し、このフラン
ジ部４３１ｄをソケット部材４３３のフランジ部４３３
ｆと重ね合わせて加締めるようにしたため、ハウジング
Ｈの取付孔４３ｂの開口端部を加締めた際に、この加締
め部分は、弁座部材４３１のフランジ部４３１ｄの図中
下端面ならびに弁座部材４３１の一般部の下端外周面を
覆う２段階の加締めとなり、高い固定力が得られるとと
もに、液漏れにも有利となる。すなわち、吸入回路４ｂ
とリザーバ７との間で、弁体４３２と弁座４３１ｆとに
より閉じている部分を迂回して漏れが生じることを考え
た場合、その経路は、両フランジ部４３３ｆ，４３１ｄ
の上下両側の２カ所で径方向に迂回することになるため
漏れが生じ難い。
【００３３】さらに、実施の形態にあっては、ソケット
部材４３３のフランジ部４３３ｆを受け止める受け部４
３ｃを形成するにあたり、吸入回路４ｂよりも大径の取
付孔４３ｂを吸入回路４ｂの開口端から同軸に形成する
だけであるので、加工が容易であり、製造性に優れてい
る。
【００３４】加えて、実施の形態では、チェック弁４３
のソケット部材４３３を、ポンプ４の吸入弁４１のソケ
ット部材４１ｓと共用した構成としたため、コストダウ
ンを図ることができる。
【００３５】（別の実施の形態）以上、本発明の実施の
形態について説明してきたが、本発明は、以下のような
別の実施形態に具体化することができる。以下の別の実
施の形態において、上記実施の形態と同様の作用および
効果を得ることができる。
【００３６】実施の形態では、チェック弁４３をブレー
キ制御装置のリザーバ７に適用した例を示したが、この
チェック弁４３は、ブレーキ制御装置の他の箇所に用い
るチェック弁に適用できるのはもちろんのこと、ブレー
キ制御装置以外の車載装置ならびに産業機器において圧
力を伝達する装置に適用してもよい。実施の形態では、
チェック弁４３を取り付ける基体としてブレーキユニッ
トＨ／Ｕを収容するハウジングＨを用いたが、基体とし
てはこのようなハウジングＨに限定されない。また、ハ
ウジングに直接組み込む構造でなく、チェック弁４３の
外殻部を構成するケーシングなどを基体として用いるよ
うにしてもよい。また、実施の形態では、弁座部材４３
１として、フランジ部４３１ｄを有した構造のものを示
したが、このフランジ部４３１ｄは必須ではない。した
がって、弁座部材の本体を貫通孔を有した円盤形状に形
成し、この本体にソケット部材のフランジ部を重ねるよ
うにしてもよい。また、実施の形態では、弁体４３２と
してボール状のものを示したが、弁体として機能するも
のであれば、円錐形や半球状形のような、他の形状のも
のを用いてもよい。また、実施の形態では、チェック弁
４３のソケット部材４３３と、ポンプ４の吸入弁４１の
ソケット部材４１ｓとを共用させたが、チェック弁専用
のソケット部材を用いてもよい。また、実施の形態で
は、取付孔４３ｂの深さを、弁座部材４３１の全体を収
容できる深さに形成して、弁座部材４３１のフランジ部
４３１ｄに加えて一般部の外周縁部を加締めた構造を示
したが、取付孔４３ｂを実施の形態よりも浅くして、弁
座部材４３１のフランジ部４３１ｄのみを加締めるよう
にしてもよい。この場合、加締めによりチェック弁４３
を固定するのに必要な軸方向寸法を小さくして全体のコ
ンパクト化を図ることができる。また、また、実施の形
態では、受け部４３ｃを形成するにあたり、取付孔４３
ｂを形成して径差による段部を形成するようにしたが、
これに限定されるものではない。例えば、流路の内周に
リングを嵌合やねじ止めなどにより固定して、流路より
も小径の受け部を形成するようにしてもよいし、あるい
は、流路の外側から流路内に複数のねじやピンなどを内
径方向に設けて流路内に複数の突起を突出させ、これを
受け部としてもよい。
【００３７】（請求項以外の技術思想）さらに、上記実
施の形態から把握し得る請求項以外の技術思想につい
て、以下にその効果とともに記載する。 イ）請求項２に記載のチェック弁固定構造において、弁
座部材にソケット部材のフランジ部と当接可能なフラン
ジ部を形成し、両フランジ部を重ね合わせた状態で、両
フランジ部を受け部との間に挟んで加締めたことを特徴
とするチェック弁固定構造。この構成によれば、弁座部
材に形成したフランジ部をソケット部材のフランジ部と
重ねて加締めるようにしたため、両フランジ部のみを加
締めるようにすれば、短い軸方向寸法で確実に固定する
ことができるし、両フランジ部と弁座部材の端縁部とを
加締めるようにすれば、より強固に固定することが可能
となる。また、基体とソケット部材および弁座部材との
間で流体に漏れが生じるおそれのある通路が、フランジ
部において径方向に２カ所で折り曲げられる構造とな
り、流体漏れが生じ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のチェック弁固定構造を示す断面図
である。
【図２】実施の形態のチェック弁固定構造を適用したチ
ェック弁ならびにリザーバを示す断面図である。
【図３】実施の形態のチェック弁固定構造を適用したチ
ェック弁を有したブレーキ制御装置を示す全体図であ
る。
【図４】前記ブレーキ制御装置のポンプの要部を示す断
面図である。
【符号の説明】
Ｈ ハウジング（基体） ４３ チェック弁 ４３ｂ 取付孔 ４３ｃ 受け部 ４３１ 弁座部材 ４３１ｂ 本体 ４３１ｃ 貫通孔 ４３１ｄ フランジ部 ４３１ｆ 弁座 ４３１ｇ 突出部 ４３２ 弁体 ４３３ ソケット部材 ４３３ｂ 本体 ４３３ｃ 腕部 ４３３ｆ フランジ部 ４３４ リターンスプリング
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H051 AA11 BB02 BB10 CC14 CC17 DD01 EE02 FF07 FF15 3H058 AA04 BB01 BB22 BB29 CB02 CB16 CC15 CD05 CD21 EE03 EE18

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 貫通孔が形成されているとともに、この
    貫通孔の開口端部に弁体が着座する弁座が形成された弁
    座部材と、 前記弁体を覆って弁座部材に取り付けられて弁体の移動
    量を所定範囲内に規制するソケット部材と、 このソケット部材に着座されて前記弁体を着座方向に付
    勢するリターンスプリングと、 を備えたチェック弁を、基体に形成された流路に挿入状
    態で固定するチェック弁固定構造であって、 前記基体の流路内に受け部を形成し、 前記ソケット部材に、流路挿入状態で受け部に係合する
    フランジ部を形成し、 前記ソケット部材のフランジ部と弁座部材とを重ね合わ
    せ、前記フランジ部を前記受け部に当接させた状態で、
    基体の流路の開口端部を加締めてソケット部材ならびに
    弁座部材を基体に固定したことを特徴とするチェック弁
    固定構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のチェック弁固定構造に
    おいて、 前記流路の開口端部には、流路の一般部よりも大径の取
    付孔が形成されて、この取付孔の奥側端部に形成された
    径差による段部を前記受け部とし、前記ソケット部材の
    フランジ部ならびに弁座部材を取付孔に挿入させた状態
    で取付孔の開口端側から基体を加締めたことを特徴とす
    るチェック弁固定構造。
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