JP7403302B2 - ポンプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ポンプ装置に関し、特に、ブレーキ液の液圧を上昇させるポンプを備えた液圧制御ポンプに関するものである。

従来の車両用のブレーキシステムとして、マスタシリンダとホイールシリンダとを連通させる主流路と、主流路のブレーキ液を逃がす副流路と、副流路の途中部にブレーキ液を供給する供給流路と、を有する液圧回路を備えているものがある。

例えば、副流路のブレーキ液の流れにおける上流側端部は、主流路のうちの、込め弁を基準とするホイールシリンダ側の領域に接続されており、副流路の下流側端部は、主流路のうちの、込め弁を基準とするマスタシリンダ側の領域に接続されている。また、供給流路のブレーキ液の流れにおける上流側端部は、マスタシリンダに連通し、供給流路の下流側端部は、副流路のうちの、弛め弁を基準とする下流側の領域であって、且つ、その領域に設けられているポンプの吸込側に接続されている。また、主流路のうちの、副流路の下流側端部との接続部を基準とするマスタシリンダ側の領域に、第１切換弁が設けられており、供給流路の途中部に第２切換弁が設けられている。

例えば、込め弁、弛め弁、ポンプ、第１切換弁、及び第２切換弁と、それらが組み込まれている基体と、それらの動作を司る制御器によって、液圧制御ユニットが構成される。液圧制御ユニットにおいて、込め弁、弛め弁、ポンプ、第１切換弁、及び第２切換弁の動作が制御されることで、液圧回路の液圧が制御される。

特に、ブレーキシステムの入力部（例えばブレーキペダル等）におけるブレーキ操作の状態に関わらず、ホイールシリンダのブレーキ液の液圧を上昇させる必要が生じた際には、込め弁が開き、弛め弁が閉じ、第１切換弁が閉じ、且つ、第２切換弁が開いた状態で、ポンプが駆動される。

ポンプが駆動されると、ブレーキ液に生じた脈動がブレーキシステムから車両のエンジンルームへと伝わっていき、騒音が発生する場合がある。この騒音は、使用者（ドライバー）が不快と感じる程の大きさになることもある。このため、ブレーキシステムの従来の液圧制御ユニットには、ポンプの駆動時に発生する脈動の低減を図ったものも提案されている。例えば、特許文献１に記載のブレーキシステムの液圧制御ユニットは、１つの液圧回路内に１つのポンプを備え、該ポンプの吐出側に、該ポンプから吐出されたブレーキ液の脈動を低減させる脈動低減部を備えている。

特開２０１５－０５５１７０号公報

昨今のブレーキシステムでは、車両へのブレーキシステムの搭載性の向上を目的として、倍力装置が小型化又は省略される場合がある。このようなブレーキシステムにおいては、ホイールシリンダのブレーキ液の液圧が不足することが多くなるため、ポンプの駆動回数が増加する。つまり、このようなブレーキシステムにおいては、ポンプの駆動時に発生する脈動に起因した騒音が、より発生しやすくなる。このため、近年、ポンプの駆動時に発生する脈動のさらなる低減が求められている。

ポンプの駆動時に発生する脈動の低減を実現させるための構成として、特許文献１に記載のブレーキシステムの液圧制御ユニットによれば、弁体が弁座に着座した状態でブレーキ液が通過可能なオリフィスが形成された弁体を有する圧力制限弁を備える脈動低減装置が提案されている。しかしながら、この構成ではポンプから吐出されたブレーキ液が直接流入するダンパ室内に圧力制限弁が設けられているため、圧力制限弁の開閉頻度が高くなり、圧力制御弁の耐久性に問題が生じ得る。またダンパ室が高圧に晒されることによって、ダンパ室内のブレーキ液が弁体を押す力が弁体を弁座方向に付勢するバネ付勢力より大きくなると、圧力制御弁が開放状態となる。このような状態では実質的に当該脈動低減装置の機能を発揮できなくなる可能性があった。

本発明は、上述の課題を背景としてなされたものであり、ポンプから吐出されたブレーキ液の脈動を確実に低減可能にすると共に、耐久性を向上させることのできる脈動低減部を備えるポンプ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るポンプ装置は、基体内に設けられ、ポンプから吐出されるブレーキ液の脈動を低減する脈動低減部を備えるポンプ装置において、前記脈動低減部は、前記基体に設けられる収容室と、前記収容室の底部に配置されるクッション部材と、ブレーキ液が通過する貫通孔を有し、前記収容室の内周面にガイドされ前記収容室の軸方向に摺動可能な可動ディスクと、前記可動ディスクを前記収容室の底部側へ付勢する付勢部材と、ブレーキ液が通過する貫通孔を有し、前記可動ディスクより前記収容室の開口部側に固定される固定ディスク（８６）と、前記収容室の開口部を塞ぐ蓋部と、を含む。

本発明の構成によれば、ダンパ室が高圧に晒されたとしても脈動低減部の機能が損なわれることはなく、かつ、耐久性の高い脈動低減部を備えるポンプ装置を提供することが可能となる。

本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの、システム構成の例を示す図である。 本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットにおける、ポンプ及び脈動低減部の基体への搭載状態の例を示す部分断面図である。 本発明の第１実施の形態に係る脈動低減部の断面拡大図である。 本発明の第１実施の形態に係る脈動低減部の断面拡大図である。 本発明の第１実施の形態に係る脈動低減部の断面拡大図である。 本発明の実施の形態に係る脈動低減部における固定ディスクの断面図である。 本発明の実施の形態に係る脈動低減部における固定ディスクの断面図である。 本発明の実施の形態に係る脈動低減部における固定ディスクの断面図である。

以下に、本発明に係る液圧制御ユニットについて、図面を用いて説明する。
なお、以下では、本発明に係る液圧制御ユニットを含むブレーキシステムが、四輪車に搭載されている場合について説明しているが、本発明に係る液圧制御ユニットを含むブレーキシステムは、四輪車以外の他の車両（二輪車、トラック、バス等）に搭載されてもよい。また、以下で説明する構成、動作等は、一例であり、本発明に係る液圧制御ユニットを含むブレーキシステムは、そのような構成、動作等である場合に限定されない。また、各図において、同一の又は類似する部材又は部分には、同一の符号を付している、又は、符号を付すことを省略している。また、細かい構造については、適宜図示を簡略化又は省略している。

以下に、本実施の形態に係るブレーキシステム１を説明する。

＜ブレーキシステム１の構成及び動作＞
本実施の形態に係るブレーキシステム１の構成及び動作について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムのシステム構成の例を示す図である。

図１に示されるように、ブレーキシステム１は、車両１００に搭載され、マスタシリンダ１１とホイールシリンダ１２とを連通させる主流路１３と、主流路１３のブレーキ液を逃がす副流路１４と、副流路１４にブレーキ液を供給する供給流路１５と、有する液圧回路２を含む。液圧回路２には、ブレーキ液が充填されている。なお、本実施の形態に係るブレーキシステム１は、液圧回路２として２つの液圧回路２ａ，２ｂを備えている。液圧回路２ａは、主流路１３によって、マスタシリンダ１１と車輪ＲＬ，ＦＲのホイールシリンダ１２とを連通させる液圧回路である。液圧回路２ｂは、主流路１３によって、マスタシリンダ１１と車輪ＦＬ，ＲＲのホイールシリンダ１２とを連通させる液圧回路である。これら液圧回路２ａ，２ｂは、連通するホイールシリンダ１２が異なる以外、同様の構成となっている。

マスタシリンダ１１には、ブレーキシステム１の入力部の一例であるブレーキペダル１６と連動して往復動するピストン（図示省略）が内蔵されている。ブレーキペダル１６とマスタシリンダ１１のピストンとの間には、倍力装置１７が介在しており、ピストンには、使用者の踏力が倍力されて伝達される。ホイールシリンダ１２は、ブレーキキャリパ１８に設けられている。ホイールシリンダ１２のブレーキ液の液圧が増加すると、ブレーキキャリパ１８のブレーキパッド１９がロータ２０に押し付けられて、車輪が制動される。

副流路１４の上流側端部は、主流路１３の途中部１３ａに接続され、副流路１４の下流側端部は、主流路１３の途中部１３ｂに接続されている。また、供給流路１５の上流側端部は、マスタシリンダ１１に連通し、供給流路１５の下流側端部は、副流路１４の途中部１４ａに接続されている。
尚、副流路１４における上流側とは、ポンプが駆動され、ブレーキ液がホイールシリンダからマスタシリンダへ還流される際のブレーキ液の流れにおける上流側のことを言い、下流側とは、そのブレーキ液の流れにおける下流側のことを言う。

主流路１３のうちの、途中部１３ｂと途中部１３ａとの間の領域（途中部１３ｂを基準とするホイールシリンダ１２側の領域）には、込め弁（ＥＶ）３１が設けられている。副流路１４のうちの、途中部１３ａと途中部１４ａとの間の領域には、弛め弁（ＡＶ）３２が設けられている。副流路１４のうちの、弛め弁３２と途中部１４ａとの間の領域には、アキュムレータ３３が設けられている。込め弁３１は、例えば、非通電状態で開き、通電状態で閉じる電磁弁である。弛め弁３２は、例えば、非通電状態で閉じ、通電状態で開く電磁弁である。

また、副流路１４のうちの、途中部１４ａと途中部１３ｂとの間の領域には、ポンプ６０が設けられている。ポンプ６０の吸込側は、途中部１４ａに連通している。ポンプ６０の吐出側は、副流路１４の途中部１３ｂに連通する。詳しくは、ブレーキシステム１は、副流路１４の一部である吸入流路１４２と吐出流路１４０を、液圧制御ユニット５０の構成として備えている。吸入流路１４２は、副流路１４の途中部１３ａとポンプ６０の吸入側との間の流路を構成し、吐出流路１４０は、ポンプ６０の吐出側と副流路１４の途中部１３ｂとの間の流路を構成するものである。

ここで、液圧制御ユニット５０は、吐出流路１４０上にポンプ６０から吐出されたブレーキ液の脈動を減衰させる脈動低減部８０を備えている。詳しくは、ポンプ６０の吐出側は脈動低減部８０のブレーキ液が流入する流入開口９１ｂ（図２参照）と接続され、脈動低減部８０内に一時的に貯留されたブレーキ液が流出する流出開口９１ｃ（図２参照）と副流路の途中部１３ｂが接続される。なお、以下の説明においては、ポンプの吐出側と流入開口９１ｂとの間を構成する流路を第１吐出流路１４０ａ、流出開口９１ｃと副流路の途中部１３ｂとの間を構成する流路を第２吐出流路１４０ｂと称することとする。

主流路１３のうちの、途中部１３ｂを基準とするマスタシリンダ１１側の領域には、第１切換弁（ＵＳＶ）３５が設けられている。供給流路１５には、第２切換弁（ＨＳＶ）３６と、ダンパユニット３７と、が設けられている。ダンパユニット３７は、供給流路１５のうちの、第２切換弁３６と途中部１３ｂとの間の領域に設けられている。第１切換弁３５は、例えば、非通電状態で開き、通電状態で閉じる電磁弁である。第２切換弁３６は、例えば、非通電状態で閉じ、通電状態で開く電磁弁である。尚、本実施例では吐出流路１４０と供給流路１５の両方に脈動低減装置としてのダンパユニット３７と脈動低減部８０を備える構成が示されているが、取り付けスペースや、要求される脈動減衰特性に応じて、ダンパユニット３７は設けなくても良い。

込め弁３１と弛め弁３２とアキュムレータ３３とポンプ６０と第１切換弁３５と第２切換弁３６とダンパユニット３７と脈動低減部８０とは、主流路１３、副流路１４、及び供給流路１５を構成するための流路が内部に形成されている基体５１に設けられている。各部材（込め弁３１、弛め弁３２、アキュムレータ３３、ポンプ６０、第１切換弁３５、第２切換弁３６、ダンパユニット３７及び脈動低減部８０）が、１つの基体５１に纏めて設けられていてもよく、また、複数の基体５１に分かれて設けられていてもよい。

少なくとも、基体５１と、基体５１に設けられている各部材と、制御器（ＥＣＵ）５２と、によって、液圧制御ユニット５０が構成される。液圧制御ユニット５０において、込め弁３１、弛め弁３２、ポンプ６０、第１切換弁３５、及び第２切換弁３６の動作が制御器５２によって制御されることで、ホイールシリンダ１２のブレーキ液の液圧が制御される。すなわち、制御器５２は、込め弁３１、弛め弁３２、ポンプ６０、第１切換弁３５、及び第２切換弁３６の動作を司るものである。

制御器５２は、１つであってもよく、また、複数に分かれていてもよい。また、制御器５２は、基体５１に取り付けられていてもよく、また、他の部材に取り付けられていてもよい。また、制御器５２の一部又は全ては、例えば、マイコン、マイクロプロセッサユニット等で構成されてもよく、また、ファームウェア等の更新可能なもので構成されてもよく、また、ＣＰＵ等からの指令によって実行されるプログラムモジュール等であってもよい。

制御器５２は、例えば、周知の液圧制御動作（ＡＢＳ制御動作、ＥＳＰ制御動作等）に加えて、以下の液圧制御動作を実施する。
込め弁３１が開放され、弛め弁３２が閉鎖され、第１切換弁３５が開放され、且つ、第２切換弁３６が閉鎖されている状態で、車両１００のブレーキペダル１６が操作された際に、ブレーキペダル１６のポジションセンサの検出信号及び液圧回路２の液圧センサの検出信号から、液圧回路２の液圧の不足又は不足の可能性が検知されると、制御器５２は、アクティブ増圧制御動作を開始する。

アクティブ増圧制御動作において、制御器５２は、込め弁３１を開放状態のままにすることで、主流路１３の途中部１３ｂからホイールシリンダ１２へのブレーキ液の流動を可能にする。また、制御器５２は、弛め弁３２を閉鎖状態のままにすることで、ホイールシリンダ１２からアキュムレータ３３へのブレーキ液の流動を制限する。また、制御器５２は、第１切換弁３５を閉鎖することで、マスタシリンダ１１からポンプ６０を介することなく主流路１３の途中部１３ｂに至る流路のブレーキ液の流動を制限する。また、制御器５２は、第２切換弁３６を開放することで、マスタシリンダ１１からポンプ６０を介して主流路１３の途中部１３ｂに至る流路のブレーキ液の流動を可能にする。また、制御器５２は、ポンプ６０を駆動させることで、ホイールシリンダ１２のブレーキ液の液圧を上昇（増加）させる。

液圧回路２の液圧の不足の解消又は回避が検知されると、制御器５２は、第１切換弁３５を開放させ、第２切換弁３６を閉鎖させ、且つ、ポンプ６０の駆動を停止することで、アクティブ増圧制御動作を終了する。

ここで、ポンプ６０が駆動されると、ブレーキ液に生じた脈動は、副流路１４及び主流路１３を通って、ホイールシリンダ１２まで伝わっていくことがある。そして、この脈動はブレーキシステム１の液圧制御ユニット５０を収容しているエンジンルームへも伝わっていき、騒音が発生する場合がある。この騒音は、使用者（ドライバー）が不快と感じる程の大きさになることもある。このため、ポンプ６０の駆動時に発生する脈動の低減を図ることが重要である。

そこで、本実施の形態に係るブレーキシステム１，つまり液圧制御ユニット５０においては、ポンプ６０から吐出されたブレーキ液は、脈動低減部８０に流入する。そして、脈動低減部８０に流入したブレーキ液は、該脈動低減部８０において脈動が減衰された後、該脈動低減部８０から下流側へ流れていくこととなる。このため、本実施の形態に係るブレーキシステム１、つまり液圧制御ユニット５０は、ポンプ６０の駆動時に発生する脈動を低減できる。

なお、上述のアクティブ増圧制御においては、使用者がブレーキペダル１６を操作し（踏み）、第２切換弁３６が開いた状態でポンプ６０が駆動される。このため、ブレーキ液に生じた脈動が供給流路１５及びマスタシリンダ１１を介してブレーキペダル１６に伝搬することとなって、使用者に違和感を与えてしまう。このため、本実施の形態に係るブレーキシステム１、つまり液圧制御ユニット５０は、図１で示したようにダンパユニット３７を備えていることが好ましい。ダンパユニット３７によって、ポンプ６０からブレーキペダル１６へ伝播するブレーキ液の脈動を減衰できるからである。

なお、ダンパユニット３７は、倍力装置１７が省略されたブレーキシステム１にダンパユニット３７を設ける場合には、供給流路１５のうちの、上流側端部と第２切換弁３６との間の領域に設けられていてもよい。このような位置にダンパユニット３７を設けることにより、使用者がブレーキペダル１６を踏み込んだ際、ブレーキ液がダンパユニット３７に流れ込むことができ、ブレーキペダル１６に伝わる液圧回路２内のブレーキ液の反力が低減する。したがって、使用者がブレーキペダルを踏み込んだ際、倍力装置１７を備えたブレーキシステム１と同様のブレーキペダル１６の踏み込み量が得られる。このため、使用者は、倍力装置１７が省略されたブレーキシステム１において、倍力装置１７を備えたブレーキシステム１と同様の使用感を得ることができる。

＜ポンプ６０及び脈動低減部８０の基体５１への搭載構成＞
本実施の形態に係るブレーキシステム１の液圧制御ユニット５０において、基体５１へポンプ６０及び脈動低減部８０を搭載する際の構成の一例について説明する。
図２は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットにおける、ポンプ及び脈動低減部８０の基体への搭載状態の例を示す部分断面図である。図２は、ポンプ６０のピストン６２を駆動する駆動軸５７が取り外された状態を示している。このため、図２では、駆動軸５７及び該駆動軸５７に形成された偏心部５７ａを想像線（二点鎖線）で図示している。

図２に示されるように、基体５１には、ポンプ６０のピストン６２を駆動する駆動軸５７が設けられる収容室５９が形成されている。収容室５９は、基体５１の外壁に形成されている有底穴である。また、基体５１には、ポンプ６０を収容する収容室５３が形成されている。これら収容室５３は、基体５１の外壁から収容室５９へ貫通する段付きの貫通孔である。

収容室５３に収容されるポンプ６０は、シリンダ６１及びピストン６２等を備えている。シリンダ６１は、底部６１ｂを有する有底円筒形状に形成されている。シリンダ６１には、ピストン６２の一端側が収容されている。そして、シリンダ６１の内周面及びピストン６２の前記一端で囲まれた空間がポンプ室６３となる。このピストン６２は、シリンダ６１の軸方向に往復動自在となっている。また、ピストン６２の他端側の端部である端部６２ａは、収容室５９内に突出している。更に、ピストン６２のシリンダ６１に収納されている部分には、環状のシール部材６６が取り付けられている。このシール部材６６により、ピストン６２の外周面とシリンダ６１の内周面との間でブレーキ液の漏出が防止されている。

また、シリンダ６１には、底部６１ｂとピストン６２の間に、つまりポンプ室６３にバネ６７が収容されている。このバネ６７により、ピストン６２は、常時収容室５９側に付勢されている。これにより、ピストン６２の端部６２ａは、収容室５９内の駆動軸５７に形成された偏心部５７ａに当接している。偏心部５７ａは、その中心位置が駆動軸５７の回転中心に対して偏心している。このため、駆動軸５７が図示せぬ駆動源によって回転させられると、偏心部５７ａは、駆動軸５７の回転中心に対して偏心回転運動することとなる。すなわち、偏心部５７ａが偏心回転運動することにより、該偏心部５７ａに端部６２ａが当接しているピストン６２は、シリンダ６１の軸方向に往復動することとなる。

ピストン６２のシリンダ６１から突出している部分は、収容室５３の内周面に設けられたガイド部材６８によって摺動可能にガイドされている。また、収容室５３には、環状のシール部材６９が、ガイド部材６８に隣接して取り付けられている。このシール部材６９により、ピストン６２の外周面からの流出が液密にシールされている。

ピストン６２には、軸方向に、シリンダ６１のポンプ室６３側に開口した有底穴６２ｂが形成されている。ピストン６２には、その外周面と有底穴６２ｂとを連通する貫通孔である吸入口６２ｃも形成されている。また、ピストン６２には、有底穴６２ｂの開口部を開閉自在に閉塞する図示せぬ吸込弁が設けられている。この吸込弁は、有底穴６２ｂの開口部を閉塞するボール弁と、該ボール弁をシリンダ６１側から付勢するバネと、を備えている。また、シリンダ６１のピストン６２側の端部には、ピストン６２の吸入口６２ｃの開口部を覆うように、円筒状のフィルタ７０が取り付けられている。

シリンダ６１の底部６１ｂには、ポンプ室６３とシリンダ６１の外部とを連通する貫通孔６１ｃが形成されている。この貫通孔６１ｃにおけるポンプ室６３とは反対側の開口部側には、吐出弁６４が設けられている。吐出弁６４は、ボール弁６４ａと、貫通孔６１ｃの開口端周縁に形成されてボール弁６４ａが着離座可能な弁座６４ｂと、ボール弁６４ａを弁座６４ｂに着座させる方向に付勢するバネ６４ｃと、を備えている。この吐出弁６４は、シリンダ６１とカバー６５との間に配置されている。

詳しくは、カバー６５は、例えば圧入により、シリンダ６１の底部６１ｂに取り付けられている。このカバー６５には、底部６１ｂの貫通孔６１ｃと対向する位置に開口部を有する有底穴６５ａが形成されている。そして、吐出弁６４のバネ６４ｃは、有底穴６５ａに収容されている。また、有底穴６５ａの内径は、ボール弁６４ａの外径よりも大きくなっている。このため、ボール弁６４ａが弁座６４ｂから離座した際、該ボール弁６４ａは有底穴６５ａ内に移動することとなる。すなわち、シリンダ６１のポンプ室６３内のブレーキ液の液圧が上昇し、該ブレーキ液がボール弁６４ａを押す力がバネ６４ｃの付勢力よりも大きくなった際、ボール弁６４ａが弁座６４ｂから離座し、ポンプ室６３とカバー６５の有底穴６５ａとが貫通孔６１ｃを介して連通することとなる。そして、ポンプ室６３内のブレーキ液が有底穴６５ａに流入することとなる。カバー６５には、吐出口６５ｂとして、該カバー６５の外部と有底穴６５ａとを連通する溝が形成されている。カバー６５の有底穴６５ａに流入したブレーキ液は、該吐出口６５ｂから、カバー６５の外部つまりポンプ６０の外部へ吐出される。

このように構成されたポンプ６０は、上述のように、基体５１に形成された収容室５３に収容される。具体的には、シリンダ６１の外周部に形成された環状の突出部６１ａが収容室５３の段部５３ａに当接された状態で、収容室５３の開口部周辺がカシメられることにより、ポンプ６０は基体５１の収容室５３内に固定される。

ポンプ６０がこのように収容室５３に収容された際、ポンプ６０の外周面と収容室５３の内周面との間に、ポンプ６０の吐出口６５ｂと連通する空間である吐出室５４が形成される。すなわち、吐出室５４は、ポンプ６０の吐出口６５ｂと連通するように、ポンプ６０の外周側に環状に形成された空間である。吐出室５４は、後述のように、第１吐出流路１４０ａの一部を構成するものである。

また、ポンプ６０においては、シリンダ６１の環状の突出部６１ａとカバー６５との間の空間が仕切り部７１によって２つの空間に仕切られている。そして、仕切り部７１よりもカバー６５側の空間が吐出室５４となっている。また、仕切り部７１よりも突出部６１ａ側の空間が、環状流路５５となっている。なお、図３に示されるように、本実施の形態では、シリンダ６１の外周面に環状に突出した突出部と、該突出部に設けられたＯリングとにより、仕切り部７１を構成している。しかしながら、シリンダ６１の環状の突出部６１ａとカバー６５との間の空間を２つの空間に仕切ることができれば、仕切り部７１の構成は任意である。例えば、シリンダ６１の外周面に環状に突出した突出部のみで、仕切り部７１を構成してもよい。また例えば、シリンダ６１の外周面に設けられたＯリングのみで、仕切り部７１を構成してもよい。

なお、本実施の形態においては、ポンプ６０が収容室５３に収容された際、ポンプ６０の外周面と収容室５３の内周面との間に、ポンプ６０の吸入口６２ｃと連通する空間である環状流路５６が形成される。すなわち、環状流路５６は、ポンプ６０の吸入口６２ｃと連通するように、ポンプ６０の外周側に環状に形成された空間である。環状流路５６は、シリンダ６１の環状の突出部６１ａとシール部材６９との間に形成される。換言すると、環状流路５６は、吸入口６２ｃの開口部を覆うように設けられたフィルタ７０の外周側に形成される。

環状流路５６は、基体５１に形成された図示せぬ内部流路によって、図１における副流路１４の途中部１４ａに連通している。換言すると、環状流路５６は、副流路１４の一部を構成するものである。ポンプ６０を収容室５３に収容した際、ポンプ６０の吸入口６２ｃと途中部１４ａとが連通している必要がある。環状流路５６を有することにより、ポンプ６０を収容室５３に収容する際、ポンプ６０の吸入口６２ｃと途中部１４ａとを連通させるための位置合わせが不要となる。このため、環状流路５６を有することにより、液圧制御ユニット５０の組立が容易になる。また、環状流路５６を有することにより、収容室５３を基体５１に加工する際、副流路１４の一部も加工していることとなる。このため、基体５１の加工コスト、すなわち液圧制御ユニット５０の製造コストを削減することもできる。また、環状流路５６を有することにより、ポンプ６０の外周側の空間を副流路１４として有効利用できるので、基体５１つまり液圧制御ユニット５０を小型化することもできる。

上述のように、ポンプ６０の外周面側に形成された吐出室５４は、吐出流路１４０の一部を構成する第１吐出流路１４０ａに接続されている。収容室５８は、脈動低減部８０を収容する収容室であり、基体５１の外壁に形成されている有底穴である。吐出室５４は第１吐出流路１４０ａを介して脈動低減部８０の流入開口９１ｂと接続されている。図においては、脈動低減部８０の収容室５８の軸に対して横方向からブレーキ液が流入するように構成される。そして収容室５８の底部に位置する流出開口９１ｃは第２吐出流路１４０ｂに接続されている。第２吐出流路１４０ｂは、基体５１に形成された図示せぬ内部流路によって、図１における主流路１３の途中部１３ｂと連通している。

図２に示されるようにポンプ６０及び脈動低減部８０を基体５１へ搭載した場合、ポンプ６０が駆動されると、次のようにブレーキ液が流れる。
図示せぬ駆動源によって駆動軸５７が回転し、駆動軸５７に形成された偏心部５７ａがピストン６２の方へ寄っていくと、該ピストン６２は、バネ６７の付勢力に抗してシリンダ６１側へ押圧されていく。このため、ポンプ室６３の圧力が高くなってボール弁６４ａが弁座６４ｂから離座して吐出弁６４が開く。これにより、ポンプ室６３内のブレーキ液は、貫通孔６１ｃ及びカバー６５の有底穴６５ａを通って、吐出口６５ｂから吐出室５４へ吐出される。

駆動軸５７が更に回転し、駆動軸５７に形成された偏心部５７ａがピストン６２の方から離れる方向に回転し始めると、ピストン６２は、バネ６７の付勢力により、シリンダ６１から離れる方向へ移動していく。このため、ポンプ室６３の圧力が低くなってボール弁６４ａが弁座６４ｂに着座して吐出弁６４が閉じるとともに、ピストン６２の有底穴６２ｂの開口部を開閉自在に閉塞する図示せぬ吸込弁が開く。これにより、環状流路５６内のブレーキ液は、フィルタ７０、吸入口６２ｃ及び有底穴６２ｂを通ってポンプ室６３内に流入する。

駆動軸５７が更に回転し、駆動軸５７に形成された偏心部５７ａがピストン６２の方へ再び寄っていくと、前述のようにピストン６２がシリンダ６１側へ押圧されていき、ポンプ室６３内のブレーキ液が吐出口６５ｂから吐出室５４へ吐出される。このように、ピストン６２がシリンダ６１の軸方向に繰り返し往復動して、図示せぬ吸込弁及び吐出弁６４が選択的に開閉されることで、液圧が上昇したつまり昇圧されたブレーキ液が、吐出口６５ｂから吐出室５４へ吐出されていく。このため、ポンプ６０で昇圧されたブレーキ液には、脈動が発生する。この脈動を伴ったブレーキ液が、第１吐出流路１４０ａを介して脈動低減部８０に流入する。

＜脈動低減部８０の第１の実施形態に係る構成例＞
図３および図４を用いて、本発明の脈動低減部８０の構成について説明する。
脈動低減部８０は、収容室５８の底部５８ａに配置されるクッション部材８３と、収容室５８の中心軸Ａｘｃに摺動可能な可動ディスク８４と、可動ディスク８４を収容室５８の底部５８ａ側へ付勢する付勢部材８５と、収容室５８の段部５８ｃに固定される固定ディスク８６と、収容室５８の開口部５８ｅを塞ぐ蓋部８２により構成される。

クッション部材８３は、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）および／またはシリコン等の材料からリング状に形成された弾性体である。可動ディスクが収容室５８の底部側へ移動すると、可動ディスク８４の上面がクッション部材８３を押圧し、クッション部材が圧縮されて幅方向に弾性変形する（図４参照）。そうすると、クッション部材の弾性力により可動ディスクを収容室５８の開口部５８ｅ側に押し戻す。

クッション部材８３は１つの材料により形成されても良いし、複数の材料により形成されても良い。例えば、反発弾性率の比較的低いＥＰＤＭを反発弾性率の比較的高いシリコンにより挟むようにして構成されても良い。材料の組合せによって、ブレーキ液のポンプの性能に起因して発生する固有の脈動周波数に合わせて、クッション部材８３の反発弾性率を調整することが可能となる。

可動ディスク８４は中心部に貫通孔８４ｂを有する円盤状の部材である。当該貫通孔８４ｂは、可動ディスク８４の下面側の開口が上面側の開口より大きい絞り孔であってもよい。貫通孔８４ｂを絞り孔とすることによって、脈動低減効果を一層大きくすることができる。可動ディスク８４の側面には摺動部材８４ａが取り付けられており、収容室５８の縮径部の内周面５８ｂと摺動する。摺動を滑らかにするため、摺動部材８４ａの素材として、例えばＰＴＦＥを採用することができる。

付勢部材８５は、可動ディスク８４を収容室５８の底部５８ａ側に付勢するコイルばねである。図３においては、付勢部材８５が固定ディスク８６によって支持される圧縮ばねを採用しているが、付勢部材８５を収容室５８の底部５８ａと可動ディスク８４の間に配置し、可動ディスク８４を底部５８ａ側に付勢する引張ばねとして構成されてもよい。ポンプ６０が作動していない状態では、付勢部材８５が可動ディスク８４を底部５８ａ側に付勢する力と、クッション部材８３が可動ディスク８４を開口部５８ｅ側に押し戻す弾性力が釣合う位置に、可動ディスク８４が静止している。

固定ディスク８６は複数の貫通孔８６ａ～８６ｄを有する円盤状の部材であり、段部５８ｃにおいて、収容室５８の拡径部の内周面５８ｄに圧入固定される。当該貫通孔は固定ディスクに複数形成されており、段面視において収容室５８の中心軸Ａｘｃに対して傾斜する少なくとも１対の傾斜孔を含んでいる。詳細は後述する。

蓋部８２は円盤状の部材であり、収容室５８の開口部５８ｅにおいて、拡径部の内周面５８ｄに圧入固定される。
蓋部８２と固定ディスク８６と収容室の拡径部の内周面５８ｄによって第１ダンパ室８１ａが形成され、ポンプ６０により圧送されるブレーキ液は流入開口９１ｂから第１ダンパ室８１ａに流入する。

固定ディスク８６と可動ディスク８４と収容室５８の縮径部の内周面５８ｂによって第２ダンパ室８１ｂが形成され、第１ダンパ室８１ａに流入したブレーキ液は固定ディスク８６の貫通孔８６ａ～８６ｆを通じて第２ダンパ室８１ｂに流入する。

可動ディスク８４と収容室５８の底部５８ａと収容室５８の拡径部の内周面５８ｂによって第３ダンパ室８１ｃが形成され、第２ダンパ室８１ｂに流入したブレーキ液は可動ディスク８４の貫通孔８４ｂを通じて第３ダンパ室８１ｃへ流入する。

この時、脈動を伴ったブレーキ液が第２ダンパ室８１ｂに流入すると第２ダンパ室８１ｂ内においてブレーキ液の圧力変化が生じる。この圧力変化に応じて可動ディスク８４が上下に摺動し（図３、図４参照）、ブレーキ液の脈動を緩和させることができる。第２ダンパ室８１ｂで脈動が低減されたブレーキ液は可動ディスク８４の貫通孔８４ｂを通じて第３ダンパ室８１ｃへ流入し、さらに流出開口９１ｃを介して第２吐出流路１４０ｂへ流出する。

＜脈動低減部の第２実施形態に係る構成例＞
図５を用いて、脈動低減部８０の第２実施形態について説明する。尚、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。
脈動低減部８０が、収容室５８の底部５８ａに配置されるクッション部材８３１と、収容室５８の軸方向に摺動可能であり往復動する可動ディスク８４１と、可動ディスク８４１を収容室５８の底部５８ａ側へ付勢する付勢部材８５と、収容室５８の段部５８ｃに固定される固定ディスク８６と、収容室５８の開口部を塞ぐ蓋部８２により構成される点は、実施形態１の構成と同様である。

クッション部材８３１は、収容室５８の底部に当接する箇所の壁厚が厚く形成される拡大部８３１ｂと、可動ディスク８４１の上面に当接する箇所の壁厚が薄く形成される縮小部８３１ａと、拡大部８３１ｂから縮小部８３１ａにかけて壁厚が徐々に薄く形成される移行部８３１ｃを有する。そして可動ディスク８４１はその中央付近が収容室５８の底部５８ａ側に隆起した隆起部８４１ｂを有し、該隆起部８４１ｂの中央に貫通孔を備える。

ポンプ６０が作動していない状態においては、クッション部材８３１の縮小部８３１ａが可動ディスク８４１に当接した状態で、クッション部材８３１が可動ディスク８４１の上面を開口部側に押す弾性力と、付勢部材８５が可動ディスク８４１の底面を底部５８ａ側に付勢する付勢力とが釣合う位置に可動ディスクが静止している（可動ディスク８４１の左側実線部および右側２点破線部参照）。

ポンプ６０の作動時においては、第１ダンパ室８１ａから固定ディスク８６の貫通孔８６ａ～８６ｆを通じて第２ダンパ室８１ｂに流入するブレーキ液によって第２ダンパ室８１ｂ内の圧力が増大する。これに伴い、可動ディスク８４１が上方へ移動すると可動ディスク８４１の上面がクッション部材８３１を押圧し、クッション部材８３１が幅方向に変形する（可動ディスク８４１右側実線部参照）。可動ディスク８４１が上方へ移動する初期の段階においては、可動ディスク８４１はクッション部材８３１の縮小部８３１ａによってのみ下方に押圧されているので、第２ダンパ室８１ｂが比較的低圧の状態においても可動ディスク８４１は上方を移動する。しかし、その後クッション部材８３１が可動ディスク８４１の上面に当接する面積が徐々に大きくなりクッション部材８３１が元の状態に戻ろうとする弾性力も大きくなるので、クッション部材８３１が可動ディスク８４１を押圧する力も徐々に大きくなる。このように第２実施例に係る脈動低減部８０によれば、第２ダンパ室８１ｂが比較的低圧であっても可動ディスク８４１を摺動させることができるので、低圧域におけるブレーキ液の脈動を効果的に低減させることができる。また、可動ディスク８４１に設けた隆起部８４１ａによって、第２ダンパ室８１ｂの容積は第１実施例のそれより大きくなる。よって第２ダンパ室８１ｂにおける脈動低減効果をより大きくすることができる。

＜固定ディスクの貫通孔の配置＞
図６から図８を用いて、固定ディスク８６に形成される貫通孔の配置について説明する。

図６は、固定ディスク８６を第２ダンパ室８１ｂ側から見た平面透視図と、セクションＶ－Ｖ、Ｘ－Ｘ、Ｙ－Ｙ、Ｚ－Ｚのそれぞれにおける貫通孔８６ａ、８６ｂの傾斜方向を表す断面図が記載されている。

平面透視図において、固定ディスク８６の第２ダンパ室８１ｂを形成する面（以下、上面）における貫通孔の開口は実線で、固定ディスク８６の第１ダンパ室８１ａを形成する面（以下、下面）における貫通孔の開口は破線で表されている。
また図６に示す通り、貫通孔の固定ディスク８６上面側開口、および下面側開口はそれぞれ同心円上に配置されている。これによって固定ディスク８６の穴開け加工を容易にすることが可能となる。

セクションＶ－Ｖを例に貫通孔８６ａについて説明する。ブレーキ液が第１ダンパ室８１ａから第２ダンパ室８１ｂへ流通する際に、貫通孔８６ａは外向き、つまり収容室５８の内周面５８ｂに向かう方向に傾斜して設けられていることが示されている。図６では、断面視において、貫通孔８６ａは固定ディスク８６の中心軸線Ａｘｄに対し角度θをもって形成される傾斜孔である。本発明において、第２ダンパ室８１ｂの内周面５８ｂに向かう方向に傾斜して設けられる貫通孔８６ａを外向傾斜孔と呼ぶ。
図６においては、外向傾斜孔は固定ディスク８６の中心軸線Ａｘｄに対し、断面視において線対称となるように形成されている。

次にセクションＸ－Ｘを例に貫通孔８６ｂについて説明する。
ブレーキ液が第１ダンパ室８１ａから第２ダンパ室８１ｂへ流通する際に、貫通孔８６ｂは内向き、つまり側面視で固定ディスク８６の中心軸線Ａｘｄに向かう方向に傾斜して設けられる。尚、固定ディスク８６が収容室に固定された状態において、固定ディスク８６の中心軸線Ａｘｄは収容室の中心軸Ａｘｃと一致するため、収容室５８の中心軸Ａｘｃに向かう方向に傾斜していると言い換えることもできる。

図６では、断面視において、貫通孔８６ｂは固定ディスク８６の中心軸線Ａｘｄと平行な線に対し角度θをもって形成される傾斜孔である。本発明において、収容室５８の中心軸Ａｘｃまたは中心軸線Ａｘｄに向かう方向に傾斜して設けられる貫通孔８６ｂを内向傾斜孔と呼ぶ。
内向傾斜孔は固定ディスク８６の中心軸線Ａｘｄに対し、側面視で線対称となるように形成される。これによって、ブレーキ液が傾斜孔を通過後、互いに勢いを打ち消しあうように衝突させることができる。

図７は、固定ディスク８６に形成される貫通孔８６ｃ、８６ｄの他の実施例を表している。
図６と同様に、図７は、固定ディスク８６を第２ダンパ室８１ｂ側から見た平面透視図であり、固定ディスク８６の上面における貫通孔の開口は実線で、固定ディスク８６の下面における貫通孔の開口は破線で表されている。
図７に示される貫通孔８６ｃ、８６ｄは、すべて外向傾斜孔である。
また図６に示す実施例と同様に、貫通孔８６ｃ、８６ｄの固定ディスク８６上面側開口、および下面側開口はそれぞれ同心円上に配置されている。穴あけ加工上の便宜を図るためである。

図６における貫通孔８６ａ、８６ｂは、固定ディスク８６の上面における貫通孔の開口と下面における貫通孔の開口が径方向に配置されているのに対し、図７における貫通孔８６ｃ、８６ｄは、それぞれの開口が径方向Ｒｄ１、Ｒｄ２、Ｒｄ１’、Ｒｄ２’からずれて配置されている。

図７では、固定ディスク８６の径方向と孔位置のずれをθ１、θ２として表している。θ１とθ２は同じ角度でもよいし、異なる角度であっても良いが、中心線ＣＬの右側領域においては貫通孔８６ｃの固定ディスク下面側開口を通る径方向線Ｒｄ１、Ｒｄ２より貫通孔８６ｃの固定ディスク上面側開口が時計回りの方向に配置される。一方中心線ＣＬの左側領域においては貫通孔８６ｄの固定ディスク下面側開口を通る径方向線Ｒｄ１’、Ｒｄ２’より貫通孔８６ｄの固定ディスク上面側開口が反時計回りの方向に配置される。

図７において、中心線ＣＬから右側の領域においては、ブレーキ液が第１ダンパ室８１ａから第２ダンパ室８１ｂへ流入すると、収容室５８の内周面５８ｂに衝突後、第２ダンパ室８１ｂ内においてブレーキ液の時計回りの流れを発生させる。一方、中心線ＣＬから左側の領域においては、ブレーキ液が第１ダンパ室８１ａから第２ダンパ室８１ｂへ流入すると、収容室５８の内周面５８ｂに衝突後、第２ダンパ室８１ｂ内においてブレーキ液の反時計回りの流れを発生させる。
従って、第２ダンパ室８１ｂ内において、時計回りと反時計回りに流動するブレーキ液の勢いが互いに衝突して打ち消されるので、脈動低減効果をさらに高めることが可能となる。

図８は、固定ディスク８６に形成される貫通孔８６ｅ、８６ｆの他の実施例を表している。
図６、図７に示す実施例と同様に、貫通孔８６ｅ、８６ｆの固定ディスク上面側開口、および下面側開口はそれぞれ同心円上に配置されている。しかし図８では、隣り合う貫通孔８６ｅ、８６ｆにおいて、一方の貫通孔８６ｅの固定ディスク上面側開口は、固定ディスク下面側開口を通る径方向線Ｒｄ１より時計回りの方向に配置されているが（θ３）、他方の貫通孔８６ｆの固定ディスク上面側開口は、固定ディスク下面側開口を通る径方向線Ｒｄ２より反時計回りの方向に配置されている（θ４）。

図８の固定ディスク８６を使用した場合における、第２ダンパ室８１ｂ内のブレーキ液の流れについて説明する。尚、図８に示す固定ディスク８６の右上の領域におけるブレーキ液の流れについて説明するが、他の領域においても同様である。

貫通孔８６ｅ及び８６ｆを介してブレーキ液が第１ダンパ室８１ａから第２ダンパ室８１ｂへ流入すると、それぞれのブレーキ液は共に収容室５８の内周面５８ｂに衝突する。その後貫通孔８６ｅを介して第２ダンパ室８１ｂに流入したブレーキ液は、時計回りの方向に反射する一方、貫通孔８６ｆを介して第２ダンパ室８１ｂに流入したブレーキ液は、反時計回りの方向に反射する。このため、第２ダンパ室８１ｂへ流入したブレーキ液は内周面５８ｂに衝突した直後に互いに衝突する。よって、図８に係る貫通孔８６ｅ、８６ｆの構成によれば、貫通孔を介して第２ダンパ室８１ｂに流入した直後の比較的高いエネルギーを伴ったブレーキ液が内周面５８ｂに衝突した直後に、さらに他の貫通孔から流入したブレーキ液と衝突を繰り返すので、比較的大きなブレーキ液のエネルギーロスを生じさせ、ブレーキ液の脈動を効果的に低減することができる。

図３から図８を用いて、脈動低減部８０に流入するブレーキ液の流れについて説明する。

ポンプ６０で昇圧され、脈動を伴ったブレーキ液は、第１吐出流路１４０ａを通って脈動低減部８０の第１ダンパ室８１ａ内に流入する。

第１ダンパ室８１ａに流入したブレーキ液は、第１ダンパ室内において一定の圧力に達すると固定ディスク８６の貫通孔８６ａ～８６ｆを通じて第２ダンパ室８１ｂに流入する。
図６に示した実施例に係る固定ディスク８６を採用した場合、貫通孔８６ａの固定ディスク上面側開口と下面側開口が径方向に配置されている。このためブレーキ液は収容室５８の内周面５８ｂ衝突し、その後ブレーキ液は上方に向かい可動ディスク８４の下面に衝突した後、固定ディスク８６の上面に跳ね返る（図３参照）。

このようにブレーキ液は第２ダンパ室８１ｂ内で衝突を繰り返すことによって流体の運動エネルギーが減少されるため、ブレーキ液の脈動も減少する。尚、傾斜孔である貫通孔８６ａは収容室５８の中心軸Ａｘｃに対し線対称となるように形成されているので、収容室５８の内周面５８ｂに衝突したブレーキ液が固定ディスク８６の上面に達した後に、反対側から達したブレーキ液同士が衝突することによって流体の運動エネルギーは減少し、さらにブレーキ液の脈動を減少させることが可能となる。

また固定ディスク８６にはさらに内向傾斜孔である貫通孔８６ｂを有するので、第２ダンパ室８１ｂ内で対称の位置にある貫通孔８６ｂから第２ダンパ室に流入したブレーキ液の衝突回数を増加させることができ、さらにブレーキ液の脈動低減効果を向上させることができる。

図７に示した実施例に係る固定ディスク８６を採用した場合、ブレーキ液は収容室５８の内周面５８ｂに衝突後、内周面５８ｂの接線に対し反射するため、反射したブレーキ液は第２ダンパ室８１ｂ内で時計回りまたは反時計回りの流れを生成する。図７における貫通孔は、固定ディスク８６の中心線ＣＬを隔てて互いに逆向きの流れを生じさせるように外向傾斜孔である貫通孔８６ｃ、８６ｄが形成されているので、時計回りおよび反時計回りの流れを有するブレーキ液は互いに衝突し、流体の運動エネルギーは減少する。このため、ブレーキ液の脈動を減少させることが可能となる。

図８に示した実施例に係る固定ディスク８６を採用した場合、隣り合う貫通孔８６ｅ、８６ｆから流入したブレーキ液は収容室５８の内周面５８ｂに衝突後、内周面５８ｂから反射した互いのブレーキ液が衝突するので、ブレーキ液の運動エネルギーが高い段階で、エネルギーを減少させることができる。このため、ブレーキ液の脈動を減少させることが可能となる。

その後、第２ダンパ室８１ｂ内に流入したブレーキ液により第２ダンパ室８１ｂ内の圧力が増加するので、可動ディスク８４が上方に移動する。クッション部材８３の変形により、クッション部材８３が可動ディスク８４を下方へ押圧する力が所定以上となると、第２ダンパ室８１ｂのブレーキ液は貫通孔８４ｂを通じて第３ダンパ室へ流入する。そうすると、第２ダンパ室８１ｂの圧力は下がり、クッション部材８３が可動ディスク８４を下方へ押圧する力が付勢部材８５と第２ダンパ室８１ｂ内のブレーキ液の圧力により可動ディスク８４を上方へ押圧する力より大きくなるので、可動ディスク８４は下方へ移動する。
この一連の動作の繰り返しによって、脈動が低減されたブレーキ液は、第３ダンパ室８１ｃから流出開口９１ｃを介して第２吐出流路１４０ｂへと流出する。

＜脈動低減部を備えるポンプ装置の効果＞
本実施の形態に係るポンプ装置の効果について説明する。
ポンプ装置は、固定ディスクの貫通孔を通過することによって脈動が低減されたブレーキ液が可動ディスクの往復運動によって容積が変化するダンパ室に流入することによってさらにブレーキ液の脈動を低減することができる。さらにどのような圧力下においても必ず固定ディスクの貫通孔と可動ディスクの貫通孔の通過する構造としたので、確実に脈動の低減を図ることのできるポンプ装置を提供することができる。

ポンプ装置は、固定ディスクの貫通孔が少なくとも１対の傾斜孔を含むので、収容室内においてブレーキ液の衝突頻度を大きくし、運動エネルギーを減少させることができるので、より脈動低減効果を大きくすることができる。

ポンプ装置は、可動ディスクの中心付近が隆起する隆起部を有するので、第２ダンパ室内の容積を大きくでき、より脈動低減効果を大きくすることができる。

ポンプ装置は、可動ディスクの貫通孔が絞り孔であるため、より脈動低減効果を大きくすることができる。

１・・ブレーキシステム、２・・液圧回路、１１・・マスタシリンダ、１２・・ホイールシリンダ、１３・・主流路、１４・・副流路、１５・・供給流路、１６・・ブレーキペダル、１７・・倍力装置、３３・・アキュムレータ、３５・・第１切換弁、３６・・第２切換弁、３７・・ダンパユニット、５０・・液圧制御ユニット、５１・・基体、５２・・制御器、６０・・ポンプ、８０・・脈動低減部、８１ａ・・第１ダンパ室、８１ｂ・・第２ダンパ室、８１ｃ・・第３ダンパ室、８２・・蓋部、８３・・クッション部材、８４・・可動ディスク、８４ａ・・摺動部材、８４ｂ・・貫通孔、８５・・付勢部材、８６・・固定ディスク、８６ａ～８６ｆ・・貫通孔、９１ｂ・・流入開口、９１ｃ・・流出開口、１４０・・吐出流路、１４２・・吸入流路、８３１・・クッション部材、８４１・・可動ディスク。

Claims (7)

1. 基体内（５１）に設けられ、ポンプ（６０）から吐出されるブレーキ液の脈動を低減する脈動低減部（８０）を備えるポンプ装置において、
   前記脈動低減部（８０）は、
   前記基体（５１）に設けられる収容室（５８）と、
   前記収容室（５８）の底部（５８ａ）に配置されるクッション部材（８３、８３１）と、
   ブレーキ液が通過する貫通孔を有し、前記収容室（５８）の内周面（５８ｂ）にガイドされ前記収容室（５８）の軸（Ａｘｃ）方向に摺動可能な可動ディスク（８４、８４１）と、
   前記可動ディスク（８４、８４１）を前記収容室（５８）の底部（５８ａ）側へ付勢する付勢部材（８５）と、
   ブレーキ液が通過する貫通孔（８４ｂ）を有し、前記可動ディスク（８４、８４１）より前記収容室の開口部（５８ｅ）側に固定される固定ディスク（８６）と、
   前記収容室の開口部を塞ぐ蓋部（８２）と、を含む、
   ポンプ装置。
2. 前記ポンプ（６０）から吐出されるブレーキ液は、前記固定ディスク（８６）と前記蓋部（８２）と前記収容室（５８）の内周面により形成される第１ダンパ室（８１ａ）へ、前記収容室の軸（Ａｘｃ）方向に対して横方向から流入する、
   請求項１記載のポンプ装置。
3. 前記固定ディスク（８６）は、前記付勢部材（８５）を支持する、
   請求項１または２記載のポンプ装置。
4. 前記可動ディスクは（８４、８４１）、前記可動ディスク（８４、８４１）の側面に固定され、前記収容室（５８）の内周面（５８ｂ）と摺動する摺動部（８４ａ）を有する、
   請求項１から３のいずれか１項記載のポンプ装置。
5. 前記固定ディスク（８６）の貫通孔は、前記収容室の軸方向から傾斜する少なくとも１対の傾斜孔（８６ａ～８６ｆ）を含む、
   請求項１から４のいずれか１項記載のポンプ装置。
6. 前記可動ディスク（８４１）は、前記可動ディスクの中心が前記収容室（５８）の底部（５８ａ）側に隆起する隆起部（８４１ａ）を有する、
   請求項１から５のいずれか１項記載のポンプ装置。
7. 前記可動ディスク（８４、８４１）の貫通孔は、絞り孔（８４ｂ）である、
   請求項１から６のいずれか１項記載のポンプ装置。
   
   
   
   
   
   
   

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