JP4922223B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
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Description
そして、液密状態を保持しながら、係着ダンパ構造がプランジャハウジングの収容穴の開口部の蓋体を弾性的に付勢することになり、プランジャーポンプの脈動を直接的かつ効果的に抑制することができる。
ポンプ4は、リザーバ3に吸収されているブレーキ液を吸入し、そのブレーキ液をダンパ5やオリフィス5aを介してマスタシリンダMへ戻す機能を有している。これにより、リザーバ3によるブレーキ液の吸収によって減圧された各出力液圧路A,Aの圧力状態が回復される。
またポンプ4には、リザーバ3(図1参照)からのブレーキ液を吸入する吸入弁44と、ブレーキ液を上流に戻す吐出弁45が内蔵されている。
蓋体46は、収容穴14の開口部近傍に配置された係着ダンパ構造80によって、収容穴14からの脱落が防止されている。
なお、収容穴14の穴壁には、内周方向に沿った係合溝10aが凹設されていて、係着ダンパ構造80は、段付き47と係合溝10aとに挟まれるように配置され、言い換えれば、係着ダンパ構造80の外周部は、係合溝10aに収容されている。
係着ダンパ構造80は、外径側にスリットが適当な間隔で設けられた平面視花びら状に形成されており、蓋体46の挿入時には、花びらの部分が内径側に傾くことによって、係合溝10aの凸状の部分を越えて係合溝10aに内嵌される。
すなわち、本実施形態にかかるダンパ5は、係着ダンパ構造80と、この係着ダンパ構造80を介して係合する蓋体46と、基体10の係合溝10aと、の協働によって構成されており、専用のダンパを省略することができる。
係着ダンパ構造81は、係着ダンパ構造80と比べて、板を曲げる個所が、一箇所少なく、加工が容易となる。
以上、実施例を挙げて、各実施形態について説明したが、図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で設計変更が可能である。
1a チェック弁
2 出口弁
3 リザーバ
4 ポンプ
5 ダンパ(専用)
5a オリフィス
10 基体
10a 係合溝
20 電動モータ
21 モータケース
22 モータフランジ
30 ハウジング
30A コントロールケース
30B コントロールカバー
41 プランジャ
41T 先端
42 プランジャハウジング
42H 段付き穴
42S 段
43 戻しバネ
44 吸入弁
45 吐出弁
46 蓋体
47 段付き
48 Oリング
80,81 係着ダンパ構造
100 車両用ブレーキ液圧制御装置
101 第一取付面
102 第二取付面
121 入口ポート
122 出口ポート
A 油路
FL,FR,RL,RR 車輪ブレーキ
M マスタシリンダ
M1,M2 出力ポート
P ブレーキペダル
V 制御弁手段
Claims (1)
- ブレーキ液の流路と収容穴が形成された基体と、
前記基体の一側面に取り付けられた電動モータと、
前記収容穴に収容され、前記電動モータの出力軸に偏心するように設けられた偏心軸部でプランジャを往復動させることによって、ブレーキ液を上流側へ戻すポンプと、
前記収容穴の開口部に装着され、前記開口部を液密に封止する蓋体と、を備え、
ブレーキペダルの踏み込みに応じてマスタシリンダから排出されるブレーキ液圧を制御して車輪ブレーキへ伝達する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記蓋体の脱落を防止しつつ、前記軸方向に弾性変形することで脈動を吸収するダンパ機能を備えた係着ダンパ構造が設けられており、
この係着ダンパ構造の外周部は、前記収容穴の前記開口部近傍の穴壁に内周方向に沿って形成された係合溝に収容され、
前記係着ダンパ構造は、前記蓋体と前記係合溝とに弾発的に挟まれ、前記収容穴の開口側から底側へ前記蓋体を弾発的に付勢する皿形状の板バネであることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
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