JP2002243056A - 電磁弁およびその電磁弁を用いた流体制御装置 - Google Patents
電磁弁およびその電磁弁を用いた流体制御装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 流体制御装置の各形態に対応した複数種類の
板バネを用いなくてもヨークのがたつきを防止可能にし
て、コストを低減する。 【解決手段】 ハウジング７に固定されたガイド３２と
スプール４１との間に、スプール４１をヨーク４３の鍔
部４３２に向けて付勢する板バネ４５を設けている。こ
れによると、板バネ４５の付勢力により、スプール４１
をヨーク４３の鍔部４３２に押し付けると共に、スプー
ル４１を介してヨーク４３をカバー８に押し付けること
ができるため、スプール４１及びヨーク４３のがたつき
を防止することができる。また、板バネ４５は各電磁弁
毎に設けられるため、流体制御装置の形態にかかわらず
板バネ４５を共通化することができ、コストを低減する
ことができる。
板バネを用いなくてもヨークのがたつきを防止可能にし
て、コストを低減する。 【解決手段】 ハウジング７に固定されたガイド３２と
スプール４１との間に、スプール４１をヨーク４３の鍔
部４３２に向けて付勢する板バネ４５を設けている。こ
れによると、板バネ４５の付勢力により、スプール４１
をヨーク４３の鍔部４３２に押し付けると共に、スプー
ル４１を介してヨーク４３をカバー８に押し付けること
ができるため、スプール４１及びヨーク４３のがたつき
を防止することができる。また、板バネ４５は各電磁弁
毎に設けられるため、流体制御装置の形態にかかわらず
板バネ４５を共通化することができ、コストを低減する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コイルへの通電の
有無に対応して移動する可動部材を備える電磁弁および
その電磁弁を用いた流体制御装置に関し、例えば車両に
おけるブレーキ液圧を増減圧することによって車輪のロ
ック傾向を回避するというＡＢＳ（アンチロックブレー
キシステム）のＡＢＳアクチュエータ（流体制御装置）
に適用して好適である。
有無に対応して移動する可動部材を備える電磁弁および
その電磁弁を用いた流体制御装置に関し、例えば車両に
おけるブレーキ液圧を増減圧することによって車輪のロ
ック傾向を回避するというＡＢＳ（アンチロックブレー
キシステム）のＡＢＳアクチュエータ（流体制御装置）
に適用して好適である。
【０００２】
【従来の技術】図１０は特表平９−５１１９６５号公報
に記載されたＡＢＳアクチュエータにおける電磁弁組付
部の構成を一部断面で示すものである。
に記載されたＡＢＳアクチュエータにおける電磁弁組付
部の構成を一部断面で示すものである。
【０００３】この公報に記載のＡＢＳアクチュエータで
は、ヨーク４３とハウジング７との間に介在させた弾性
部材としての板バネ２００により、スプール４１および
リング４４と一体組み付けされたヨーク４３をカバー８
に押し付けるようにしている。このようにしてヨーク４
３の動きを拘束することにより、ターミナル４２および
はんだ付部１１に対してヨーク４３のがたつきによる機
械的な負荷が作用するのを防止している。
は、ヨーク４３とハウジング７との間に介在させた弾性
部材としての板バネ２００により、スプール４１および
リング４４と一体組み付けされたヨーク４３をカバー８
に押し付けるようにしている。このようにしてヨーク４
３の動きを拘束することにより、ターミナル４２および
はんだ付部１１に対してヨーク４３のがたつきによる機
械的な負荷が作用するのを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、アンチロッ
ク機能を有するブレーキ制御アクチュエータとしては、
電磁弁を８個使用してアンチロック機能のみを実現する
ものや、電磁弁を１０個使用してアンチロック機能とト
ラクションコントロール機能とブレーキアシスト機能と
を実現するもの、電磁弁を１２個使用してアンチロック
機能とインライントラクションコントロール機能とを実
現するもの、さらには、電磁弁を１４個使用してアンチ
ロック機能とアウトライン及びインライントラクション
コントロール機能とを実現するもの等、種々の形態があ
る。
ク機能を有するブレーキ制御アクチュエータとしては、
電磁弁を８個使用してアンチロック機能のみを実現する
ものや、電磁弁を１０個使用してアンチロック機能とト
ラクションコントロール機能とブレーキアシスト機能と
を実現するもの、電磁弁を１２個使用してアンチロック
機能とインライントラクションコントロール機能とを実
現するもの、さらには、電磁弁を１４個使用してアンチ
ロック機能とアウトライン及びインライントラクション
コントロール機能とを実現するもの等、種々の形態があ
る。
【０００５】因みに、インライントラクションコントロ
ールは、トラクションコントロールを行う際に、マスタ
シリンダと増圧制御弁との間から吸入したブレーキ液を
ポンプにより加圧してホイールシリンダに流動させるも
のであり、アウトライントラクションコントロールは、
トラクションコントロールを行う際に、マスタシリンダ
のリザーバから吸入したブレーキ液をポンプにより加圧
してホイールシリンダに流動させるものである。
ールは、トラクションコントロールを行う際に、マスタ
シリンダと増圧制御弁との間から吸入したブレーキ液を
ポンプにより加圧してホイールシリンダに流動させるも
のであり、アウトライントラクションコントロールは、
トラクションコントロールを行う際に、マスタシリンダ
のリザーバから吸入したブレーキ液をポンプにより加圧
してホイールシリンダに流動させるものである。
【０００６】しかしながら、上記公報に記載の従来のア
クチュエータでは、１枚の板バネ２００をハウジング７
と多数の電磁弁３のヨーク４３との間に介在させ、１枚
の板バネ２００にて全ての電磁弁３のヨーク４３を支持
しているため、上記の各形態に対応した複数種類の板バ
ネ２００を用意しなければならず、コストがアップする
という問題があった。
クチュエータでは、１枚の板バネ２００をハウジング７
と多数の電磁弁３のヨーク４３との間に介在させ、１枚
の板バネ２００にて全ての電磁弁３のヨーク４３を支持
しているため、上記の各形態に対応した複数種類の板バ
ネ２００を用意しなければならず、コストがアップする
という問題があった。
【０００７】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、流体制御装置の各形態に対応した複数種類の板バネ
を用いなくてもヨークのがたつきを防止可能にして、コ
ストを低減することを目的とする。
で、流体制御装置の各形態に対応した複数種類の板バネ
を用いなくてもヨークのがたつきを防止可能にして、コ
ストを低減することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、第１挟持部材（８）と
第２挟持部材（７）との間に挟持されて用いられる電磁
弁であって、円筒部（４３１）及び円筒部（４３１）の
一端側から径内方側に延びて第１挟持部材（８）に当接
される鍔部（４３２）を有すると共に磁路を形成するヨ
ーク（４３）と、ヨーク（４３）内に配置されたスプー
ル（４１）と、スプール（４１）に巻回され、通電時に
磁界を形成するコイル（４０）と、コイル（４０）への
通電の有無に対応して移動する可動部材（３３、３８）
と、円筒部（４３１）の他端側に配置されると共に第２
挟持部材（７）に固定されて磁路を形成する磁路部材
（３２）と、磁路部材（３２）とスプール（４１）との
間に配置され、一端が磁路部材（３２）に当接すると共
に他端がスプール（４１）に当接してスプール（４１）
を鍔部（４３２）に向けて付勢する弾性部材（４５、４
６、４７、４８）とを備えることを特徴とする。
め、請求項１に記載の発明では、第１挟持部材（８）と
第２挟持部材（７）との間に挟持されて用いられる電磁
弁であって、円筒部（４３１）及び円筒部（４３１）の
一端側から径内方側に延びて第１挟持部材（８）に当接
される鍔部（４３２）を有すると共に磁路を形成するヨ
ーク（４３）と、ヨーク（４３）内に配置されたスプー
ル（４１）と、スプール（４１）に巻回され、通電時に
磁界を形成するコイル（４０）と、コイル（４０）への
通電の有無に対応して移動する可動部材（３３、３８）
と、円筒部（４３１）の他端側に配置されると共に第２
挟持部材（７）に固定されて磁路を形成する磁路部材
（３２）と、磁路部材（３２）とスプール（４１）との
間に配置され、一端が磁路部材（３２）に当接すると共
に他端がスプール（４１）に当接してスプール（４１）
を鍔部（４３２）に向けて付勢する弾性部材（４５、４
６、４７、４８）とを備えることを特徴とする。
【０００９】ところで、上記公報に記載の従来の電磁弁
３では、板バネ２００によりヨーク４３のがたつきは防
止できるものの、板バネ２００によりヨーク４３に対す
るスプール４１のがたつきは防止できないため、ターミ
ナル４２およびはんだ付部１１に対してスプール４１の
がたつきによる機械的な負荷が作用してしまうという問
題があった。
３では、板バネ２００によりヨーク４３のがたつきは防
止できるものの、板バネ２００によりヨーク４３に対す
るスプール４１のがたつきは防止できないため、ターミ
ナル４２およびはんだ付部１１に対してスプール４１の
がたつきによる機械的な負荷が作用してしまうという問
題があった。
【００１０】これに対し、請求項１の発明によれば、弾
性部材の付勢力により、スプールがヨークの鍔部に押し
付けられると共に、スプールを介してヨークが第１挟持
部材に押し付けられる。従って、ヨークのがたつきのみ
ならず、スプールのがたつきも防止できるため、ターミ
ナルおよびはんだ付部に作用する機械的な負荷を抑制す
ることができる。
性部材の付勢力により、スプールがヨークの鍔部に押し
付けられると共に、スプールを介してヨークが第１挟持
部材に押し付けられる。従って、ヨークのがたつきのみ
ならず、スプールのがたつきも防止できるため、ターミ
ナルおよびはんだ付部に作用する機械的な負荷を抑制す
ることができる。
【００１１】また、弾性部材は各電磁弁毎に設けられる
ため、流体制御装置の形態にかかわらず弾性部材を共通
化することができ、コストを低減することができる。
ため、流体制御装置の形態にかかわらず弾性部材を共通
化することができ、コストを低減することができる。
【００１２】なお、請求項２に記載の発明のように、弾
性部材（４５、４６）は金属薄板にて形成することがで
き、また、請求項５に記載の発明のように、弾性部材
（４７、４８）をゴムにて形成することもできる。
性部材（４５、４６）は金属薄板にて形成することがで
き、また、請求項５に記載の発明のように、弾性部材
（４７、４８）をゴムにて形成することもできる。
【００１３】請求項３に記載の発明では、請求項２の発
明において、弾性部材（４５）は、スプール（４１）に
当接するリング部（４５１）と、リング部（４５１）の
内周側に形成されて磁路部材（３２）に当接する複数の
突起片（４５２）とから構成されていることを特徴とす
る。
明において、弾性部材（４５）は、スプール（４１）に
当接するリング部（４５１）と、リング部（４５１）の
内周側に形成されて磁路部材（３２）に当接する複数の
突起片（４５２）とから構成されていることを特徴とす
る。
【００１４】これによると、金属薄板製弾性部材のリン
グ部とスプールとを接触させる構成であるため、その接
触面積を比較的大きくすることができ、従って接触部の
面圧を低くしてコイルに大きな応力が発生するのを防止
し、コイルの耐久性を向上させることができる。
グ部とスプールとを接触させる構成であるため、その接
触面積を比較的大きくすることができ、従って接触部の
面圧を低くしてコイルに大きな応力が発生するのを防止
し、コイルの耐久性を向上させることができる。
【００１５】請求項４に記載の発明のように、弾性部材
（４６）を皿バネで構成し、皿バネの外周部をスプール
（４１）に当接させ、皿バネの内周部を磁路部材（３
２）に当接させてもよい。
（４６）を皿バネで構成し、皿バネの外周部をスプール
（４１）に当接させ、皿バネの内周部を磁路部材（３
２）に当接させてもよい。
【００１６】請求項６に記載の発明では、円筒部（４３
１）の他端側の内周面に固定されたリング部材（４４）
を備え、弾性部材（４５、４６、４７）の外縁部がスプ
ール（４１）とリング部材（４４）との間に配置されて
いることを特徴とする。
１）の他端側の内周面に固定されたリング部材（４４）
を備え、弾性部材（４５、４６、４７）の外縁部がスプ
ール（４１）とリング部材（４４）との間に配置されて
いることを特徴とする。
【００１７】これによると、リング部材が抜け止め機能
を発揮し、リング部材により弾性部材及びスプールをヨ
ーク内に保持することができる。
を発揮し、リング部材により弾性部材及びスプールをヨ
ーク内に保持することができる。
【００１８】請求項７に記載の発明では、請求項１ない
し６のいずれか１つに記載の電磁弁（３）と、円筒部
（４３１）の他端側に配置され、可動部材（３３、３
８）により開閉される流体通路（Ａ１、Ａ２）が内部に
形成された第２挟持部材（７）と、円筒部（４３１）の
一端側に配置され、第２挟持部材（７）との間に電磁弁
（３）を挟持して第２挟持部材（７）に固定される第１
挟持部材（８）とを備えることを特徴とする。
し６のいずれか１つに記載の電磁弁（３）と、円筒部
（４３１）の他端側に配置され、可動部材（３３、３
８）により開閉される流体通路（Ａ１、Ａ２）が内部に
形成された第２挟持部材（７）と、円筒部（４３１）の
一端側に配置され、第２挟持部材（７）との間に電磁弁
（３）を挟持して第２挟持部材（７）に固定される第１
挟持部材（８）とを備えることを特徴とする。
【００１９】これによると、請求項１ないし６のいずれ
か１つに記載の電磁弁（３）を用いることにより、弾性
部材の付勢力により、スプール及びヨークのがたつきを
共に防止することができる。
か１つに記載の電磁弁（３）を用いることにより、弾性
部材の付勢力により、スプール及びヨークのがたつきを
共に防止することができる。
【００２０】請求項７の発明になる流体制御装置は、請
求項８に記載の発明のように、車両用ブレーキ装置にお
いて、マスタシリンダ（１）からのブレーキ液圧をホイ
ールシリンダ（２）に伝達し、車輪に対して制動力を発
生させるように構成され、前記ホイールシリンダ（２）
側のブレーキ液を一時的に蓄液するリザーバ（４）を第
２挟持部材（７）内に備え、流体通路（Ａ１、Ａ２）内
をブレーキ液が流通するようにした流体制御装置として
用いることができる。
求項８に記載の発明のように、車両用ブレーキ装置にお
いて、マスタシリンダ（１）からのブレーキ液圧をホイ
ールシリンダ（２）に伝達し、車輪に対して制動力を発
生させるように構成され、前記ホイールシリンダ（２）
側のブレーキ液を一時的に蓄液するリザーバ（４）を第
２挟持部材（７）内に備え、流体通路（Ａ１、Ａ２）内
をブレーキ液が流通するようにした流体制御装置として
用いることができる。
【００２１】請求項１０に記載の発明では、コイル（４
０）及びスプール（４１）がヨーク（４３）の内部に収
納され、コイル（４０）への通電の有無に対応して可動
部材（３３、３８）が移動する電磁弁（３）と、電磁弁
（３）の一端側に配置され、可動部材（３３、３８）に
より開閉される流体通路（Ａ１、Ａ２）が内部に形成さ
れた第２挟持部材（７）と、電磁弁（３）の他端側に配
置され、第２挟持部材（７）との間に電磁弁（３）を挟
持して第２挟持部材（７）に固定される第１挟持部材
（８）とを備える流体制御装置において、第１挟持部材
（８）は、先端がヨーク（４３）に当接すると共に、電
磁弁（３）を挟持した際に変形可能な突起部（８１）を
有することを特徴とする。
０）及びスプール（４１）がヨーク（４３）の内部に収
納され、コイル（４０）への通電の有無に対応して可動
部材（３３、３８）が移動する電磁弁（３）と、電磁弁
（３）の一端側に配置され、可動部材（３３、３８）に
より開閉される流体通路（Ａ１、Ａ２）が内部に形成さ
れた第２挟持部材（７）と、電磁弁（３）の他端側に配
置され、第２挟持部材（７）との間に電磁弁（３）を挟
持して第２挟持部材（７）に固定される第１挟持部材
（８）とを備える流体制御装置において、第１挟持部材
（８）は、先端がヨーク（４３）に当接すると共に、電
磁弁（３）を挟持した際に変形可能な突起部（８１）を
有することを特徴とする。
【００２２】これによると、電磁弁と両挟持部材とを組
み付ける際に、ヨークの軸方向寸法や第１挟持部材の寸
法のばらつき量に応じて突起部が変形して、寸法ばらつ
き分を突起部の変形により吸収できるため、ヨークや第
１挟持部材の寸法公差を緩やかにすることができる。
み付ける際に、ヨークの軸方向寸法や第１挟持部材の寸
法のばらつき量に応じて突起部が変形して、寸法ばらつ
き分を突起部の変形により吸収できるため、ヨークや第
１挟持部材の寸法公差を緩やかにすることができる。
【００２３】また、上記した突起部の変形により、第１
挟持部材の突起部と第２挟持部材との間に電磁弁が確実
に保持されてヨークのがたつきが防止される。
挟持部材の突起部と第２挟持部材との間に電磁弁が確実
に保持されてヨークのがたつきが防止される。
【００２４】また、ヨークのがたつきを防止するための
板バネが不要であることと、ヨークや第１挟持部材の寸
法公差を緩やかにできることとが相俟って、コストを低
減することができる。
板バネが不要であることと、ヨークや第１挟持部材の寸
法公差を緩やかにできることとが相俟って、コストを低
減することができる。
【００２５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。
について説明する。
【００２７】（第１実施形態）図１に、本発明の一実施
形態であるＡＢＳアクチュエータ（流体制御装置）を採
用するブレーキ装置の配管構成を示す。
形態であるＡＢＳアクチュエータ（流体制御装置）を採
用するブレーキ装置の配管構成を示す。
【００２８】図１に示すように、マスタシリンダ（以
下、Ｍ／Ｃという）１とホイールシリンダ（以下、Ｗ／
Ｃという）２との間は管路Ａによって接続されている。
この管路Ａを通じて、Ｍ／Ｃ１側からＷ／Ｃ２側にブレ
ーキ液が流動できるようになっている。この管路Ａには
増圧制御弁３が備えられており、この増圧制御弁３によ
って管路Ａの連通・遮断状態を制御できるようになって
いる。なお、この増圧制御弁３にはＷ／Ｃ２側からＭ／
Ｃ１側へのブレーキ液の流動のみを許容する逆止弁３１
が含まれる。この増圧制御弁３が本発明の一実施形態に
なる電磁弁であり、その詳細については後述する。
下、Ｍ／Ｃという）１とホイールシリンダ（以下、Ｗ／
Ｃという）２との間は管路Ａによって接続されている。
この管路Ａを通じて、Ｍ／Ｃ１側からＷ／Ｃ２側にブレ
ーキ液が流動できるようになっている。この管路Ａには
増圧制御弁３が備えられており、この増圧制御弁３によ
って管路Ａの連通・遮断状態を制御できるようになって
いる。なお、この増圧制御弁３にはＷ／Ｃ２側からＭ／
Ｃ１側へのブレーキ液の流動のみを許容する逆止弁３１
が含まれる。この増圧制御弁３が本発明の一実施形態に
なる電磁弁であり、その詳細については後述する。
【００２９】そして、管路Ａのうち、増圧制御弁３より
もＷ／Ｃ２側（下流側）には、リザーバ４につながる管
路Ｂが接続されている。この管路Ｂには減圧制御弁５が
備えられており、この減圧制御弁５によって管路Ｂの連
通・遮断状態を制御できるようになっている。この減圧
制御弁５は、通常ブレーキ時には遮断状態とされてお
り、ＡＢＳ制御中の減圧タイミング時に連通状態にされ
て管路Ａ内のブレーキ液をリザーバ４に逃がし、Ｗ／Ｃ
圧の減圧を行うように作動する。
もＷ／Ｃ２側（下流側）には、リザーバ４につながる管
路Ｂが接続されている。この管路Ｂには減圧制御弁５が
備えられており、この減圧制御弁５によって管路Ｂの連
通・遮断状態を制御できるようになっている。この減圧
制御弁５は、通常ブレーキ時には遮断状態とされてお
り、ＡＢＳ制御中の減圧タイミング時に連通状態にされ
て管路Ａ内のブレーキ液をリザーバ４に逃がし、Ｗ／Ｃ
圧の減圧を行うように作動する。
【００３０】さらに、管路Ａのうち増圧制御弁３よりも
Ｍ／Ｃ１側（上流側）と、リザーバ４との間が管路Ｃに
よって接続されている。この管路Ｃにはポンプ６が備え
られており、リザーバ４に逃がされたブレーキ液の吸入
吐出を行い、管路Ａにブレーキ液を返流できるようにな
っている。
Ｍ／Ｃ１側（上流側）と、リザーバ４との間が管路Ｃに
よって接続されている。この管路Ｃにはポンプ６が備え
られており、リザーバ４に逃がされたブレーキ液の吸入
吐出を行い、管路Ａにブレーキ液を返流できるようにな
っている。
【００３１】次に、図２にＡＢＳアクチュエータの構成
を一部断面で示す。図２において、アルミニウム製のハ
ウジング７内にはリザーバ４（図１参照）及びポンプ６
（図１参照）が収納されている。ハウジング７の一側面
には増圧制御弁３及び減圧制御弁５が並べて配置され、
またハウジング７には樹脂製のカバー８がねじ９にて固
定され、ハウジング７とカバー８とによって増圧制御弁
３及び減圧制御弁５が挟持されている。そして、増圧制
御弁３及び減圧制御弁５のコイルから引き出されたター
ミナル４２が、カバー８内のプリント板（バスバー）１
０にはんだ付部１１にてはんだ付けされている。
を一部断面で示す。図２において、アルミニウム製のハ
ウジング７内にはリザーバ４（図１参照）及びポンプ６
（図１参照）が収納されている。ハウジング７の一側面
には増圧制御弁３及び減圧制御弁５が並べて配置され、
またハウジング７には樹脂製のカバー８がねじ９にて固
定され、ハウジング７とカバー８とによって増圧制御弁
３及び減圧制御弁５が挟持されている。そして、増圧制
御弁３及び減圧制御弁５のコイルから引き出されたター
ミナル４２が、カバー８内のプリント板（バスバー）１
０にはんだ付部１１にてはんだ付けされている。
【００３２】なお、カバー８は、バスバー１０およびモ
ーター駆動回路を収納する上部と電磁弁を収納する下部
とに分かれており、且つ樹脂にて一体成形されている。
ーター駆動回路を収納する上部と電磁弁を収納する下部
とに分かれており、且つ樹脂にて一体成形されている。
【００３３】次に、図３は図２のＤ−Ｄ断面図で、増圧
制御弁３をＡＢＳアクチュエータのハウジング７に配置
した時の断面構成を示す。また、図４および図５は増圧
制御弁３内のリング板バネ４５の構成を示す。以下、図
３ないし図５に基づき増圧制御弁３の構成を説明する。
制御弁３をＡＢＳアクチュエータのハウジング７に配置
した時の断面構成を示す。また、図４および図５は増圧
制御弁３内のリング板バネ４５の構成を示す。以下、図
３ないし図５に基づき増圧制御弁３の構成を説明する。
【００３４】ハウジング７には増圧制御弁３の組み付け
に利用される凹部７１が形成されている。この凹部７１
は、ハウジング７に備えられた管路Ａに連通するように
形成されており、増圧制御弁３よりも上流側の管路Ａ１
がＭ／Ｃ１に接続され、下流側の管路Ａ２がＷ／Ｃ２に
接続される構成となっている。
に利用される凹部７１が形成されている。この凹部７１
は、ハウジング７に備えられた管路Ａに連通するように
形成されており、増圧制御弁３よりも上流側の管路Ａ１
がＭ／Ｃ１に接続され、下流側の管路Ａ２がＷ／Ｃ２に
接続される構成となっている。
【００３５】増圧制御弁３は、磁性体にて形成された磁
路部材をなすガイド３２を備えている。このガイド３２
は段付円柱状に形成され、ガイド３２の大径部３２１側
がハウジング７の凹部７１内に嵌入されている。また、
ガイド３２の大径部３２１の一部及び小径部３２２は凹
部７１の外に突出している。そして、凹部７１の開口端
部７１１をかしめることによって、ハウジング７の一部
を大径部３２１外周面の窪み３２３に入り込ませ、これ
によりガイド３２をハウジング７に固定するようになっ
ている。
路部材をなすガイド３２を備えている。このガイド３２
は段付円柱状に形成され、ガイド３２の大径部３２１側
がハウジング７の凹部７１内に嵌入されている。また、
ガイド３２の大径部３２１の一部及び小径部３２２は凹
部７１の外に突出している。そして、凹部７１の開口端
部７１１をかしめることによって、ハウジング７の一部
を大径部３２１外周面の窪み３２３に入り込ませ、これ
によりガイド３２をハウジング７に固定するようになっ
ている。
【００３６】ガイド３２には、小径部３２２側に位置し
てシャフト３３を摺動自在に保持するガイド穴３２４、
大径部３２１側に位置してシート３４が圧入されるシー
ト挿入穴３２５、さらには、シート３４とシート挿入穴
３２５とで囲まれた空間３２６を管路Ａ２に連通させる
連通穴３２７が形成されている。
てシャフト３３を摺動自在に保持するガイド穴３２４、
大径部３２１側に位置してシート３４が圧入されるシー
ト挿入穴３２５、さらには、シート３４とシート挿入穴
３２５とで囲まれた空間３２６を管路Ａ２に連通させる
連通穴３２７が形成されている。
【００３７】円柱状のシャフト３３は、非磁性体金属
（例えばステンレス）で形成され、シート３４側の端部
がガイド３２のガイド穴３２４から突き出て空間３２６
に延びており、その先端に球状の弁体３３１が溶接され
ている。
（例えばステンレス）で形成され、シート３４側の端部
がガイド３２のガイド穴３２４から突き出て空間３２６
に延びており、その先端に球状の弁体３３１が溶接され
ている。
【００３８】円筒状のシート３４には、その径方向中心
部にガイド３２内の空間３２６と管路Ａ１とを連通させ
る第１連通路３４１が形成され、この第１連通路３４１
における空間３２６側の端部に、シャフト３３の弁体３
３１が接離するテーパ状の第１弁座３４２が形成されて
いる。
部にガイド３２内の空間３２６と管路Ａ１とを連通させ
る第１連通路３４１が形成され、この第１連通路３４１
における空間３２６側の端部に、シャフト３３の弁体３
３１が接離するテーパ状の第１弁座３４２が形成されて
いる。
【００３９】また、シート３４には、ガイド３２内の空
間３２６と管路Ａ１とを連通させる第２連通路３４３が
第１連通路３４１と並列に形成され、この第２連通路３
４３における管路Ａ１側の端部に、球状の逆止弁３１が
接離するテーパ状の第２弁座３４４が形成されている。
間３２６と管路Ａ１とを連通させる第２連通路３４３が
第１連通路３４１と並列に形成され、この第２連通路３
４３における管路Ａ１側の端部に、球状の逆止弁３１が
接離するテーパ状の第２弁座３４４が形成されている。
【００４０】逆止弁３１は、ガイド３２のシート挿入穴
３２５の端部側に圧入されたフィルタ３５にて、第２弁
座３４４と対向する位置に保持されている。また、ガイ
ド３２の大径部３２１の外周にも、連通穴３２７を囲む
ようにしてフィルタ３６が配置されている。これらのフ
ィルタ３５、３６により、ブレーキ液に混入した異物が
増圧制御弁３内に入り込むのを防止するようになってい
る。
３２５の端部側に圧入されたフィルタ３５にて、第２弁
座３４４と対向する位置に保持されている。また、ガイ
ド３２の大径部３２１の外周にも、連通穴３２７を囲む
ようにしてフィルタ３６が配置されている。これらのフ
ィルタ３５、３６により、ブレーキ液に混入した異物が
増圧制御弁３内に入り込むのを防止するようになってい
る。
【００４１】ガイド３２の小径部３２２の外周側にはス
リーブ３７が嵌入されており、このスリーブ３７は、非
磁性体金属（例えばステンレス）で形成され、一端が開
口したコップ形状を成しており、コップ底面が略球形状
を成している。
リーブ３７が嵌入されており、このスリーブ３７は、非
磁性体金属（例えばステンレス）で形成され、一端が開
口したコップ形状を成しており、コップ底面が略球形状
を成している。
【００４２】そして、スリーブ３７の底面側に磁性体製
の略円柱状のプランジャ３８が配置され、このプランジ
ャ３８はスリーブ３７内を摺動可能になっている。な
お、プランジャ３８はスリーブ３７の底面に接するよう
になっており、プランジャ３８がスリーブ３７の底面に
接すると、プランジャ３８の紙面上方向への摺動が規制
されるようになっている。
の略円柱状のプランジャ３８が配置され、このプランジ
ャ３８はスリーブ３７内を摺動可能になっている。な
お、プランジャ３８はスリーブ３７の底面に接するよう
になっており、プランジャ３８がスリーブ３７の底面に
接すると、プランジャ３８の紙面上方向への摺動が規制
されるようになっている。
【００４３】シャフト３３は、シャフト３３とシート３
４との間に配置されたスプリング３９によってプランジ
ャ３８側に付勢されており、シャフト３３とプランジャ
３８は常時当接して一体的に作動するようになってい
る。なお、これらのシャフト３３とプランジャ３８は、
後述するコイルへの通電の有無に対応して移動する可動
部材をなすものである。
４との間に配置されたスプリング３９によってプランジ
ャ３８側に付勢されており、シャフト３３とプランジャ
３８は常時当接して一体的に作動するようになってい
る。なお、これらのシャフト３３とプランジャ３８は、
後述するコイルへの通電の有無に対応して移動する可動
部材をなすものである。
【００４４】スリーブ３７の周囲には、通電時に磁界を
形成するコイル４０が収納された円筒状のスプール４１
が配置されている。樹脂（例えばナイロン）よりなるこ
のスプール４１は、一次成型後にコイル４０を装着し、
さらに二次成型を行って形成される。
形成するコイル４０が収納された円筒状のスプール４１
が配置されている。樹脂（例えばナイロン）よりなるこ
のスプール４１は、一次成型後にコイル４０を装着し、
さらに二次成型を行って形成される。
【００４５】コイル４０からはターミナル４２が引き出
されており、このターミナル４２がプリント板１０（図
２参照）にはんだ付けされ、ターミナル４２を介してコ
イル４０への通電が行えるようになっている。
されており、このターミナル４２がプリント板１０（図
２参照）にはんだ付けされ、ターミナル４２を介してコ
イル４０への通電が行えるようになっている。
【００４６】さらに、スプール４１の外周には磁性体製
のヨーク４３が配置されている。このヨーク４３は、外
側円筒部４３１、この外側円筒部４３１におけるカバー
８側の端部から径内方側に延びる鍔部４３２、及びこの
鍔部４３２の内周部からハウジング７側に向かって軸方
向に延びる内側円筒部４３３を有する略コップ形状を成
している。そして、外側円筒部４３１におけるハウジン
グ７側の開口部からスプール４１やスリーブ３７等が収
容できるようになっている。
のヨーク４３が配置されている。このヨーク４３は、外
側円筒部４３１、この外側円筒部４３１におけるカバー
８側の端部から径内方側に延びる鍔部４３２、及びこの
鍔部４３２の内周部からハウジング７側に向かって軸方
向に延びる内側円筒部４３３を有する略コップ形状を成
している。そして、外側円筒部４３１におけるハウジン
グ７側の開口部からスプール４１やスリーブ３７等が収
容できるようになっている。
【００４７】外側円筒部４３１におけるハウジング７側
の開口部内周面には、磁性体製のリング部材４４が圧入
されている。また、リング部材４４はガイド３２の大径
部３２１を囲むようにして配置されている。
の開口部内周面には、磁性体製のリング部材４４が圧入
されている。また、リング部材４４はガイド３２の大径
部３２１を囲むようにして配置されている。
【００４８】なお、スプール４１はヨーク４３に対して
相対移動可能なように遊嵌合されており、また、スプー
ル４１、ヨーク４３、及びリング部材４４は、ガイド３
２及びスリーブ３７に対して相対移動可能なように遊嵌
合されている。
相対移動可能なように遊嵌合されており、また、スプー
ル４１、ヨーク４３、及びリング部材４４は、ガイド３
２及びスリーブ３７に対して相対移動可能なように遊嵌
合されている。
【００４９】スプール４１とガイド３２との間には、弾
性部材をなす、金属薄板（ばね材）にて形成されたリン
グ板バネ４５が配置されている。このリング板バネ４５
は、図４および図５に詳細を示すように、リング部４５
１と、このリング部４５１の内周側に対向して配置され
た２つの突起片４５２とを備えている。この突起片４５
２は、リング部４５１の周方向に沿って円弧状に延びる
と共に、リング部４５１と突起片４５２との境界部付近
の折曲部４５３にて折り曲げられて、突起片４５２の先
端部４５４がリング部４５１の軸方向に突出するように
なっている。
性部材をなす、金属薄板（ばね材）にて形成されたリン
グ板バネ４５が配置されている。このリング板バネ４５
は、図４および図５に詳細を示すように、リング部４５
１と、このリング部４５１の内周側に対向して配置され
た２つの突起片４５２とを備えている。この突起片４５
２は、リング部４５１の周方向に沿って円弧状に延びる
と共に、リング部４５１と突起片４５２との境界部付近
の折曲部４５３にて折り曲げられて、突起片４５２の先
端部４５４がリング部４５１の軸方向に突出するように
なっている。
【００５０】そして、このリング板バネ４５は、図３に
示すように、突起片４５２の内周側にガイド３２の小径
部３２２が位置するようにして組み付けられ、リング部
４５１がスプール４１におけるハウジング７側の端面に
当接し、さらに、突起片４５２の先端部４５４が、ガイ
ド３２における大径部３２１と小径部３２２の段付部の
面（以下、支持面という）３２８に当接するようになっ
ている。
示すように、突起片４５２の内周側にガイド３２の小径
部３２２が位置するようにして組み付けられ、リング部
４５１がスプール４１におけるハウジング７側の端面に
当接し、さらに、突起片４５２の先端部４５４が、ガイ
ド３２における大径部３２１と小径部３２２の段付部の
面（以下、支持面という）３２８に当接するようになっ
ている。
【００５１】上記構成になる増圧制御弁３は、ハウジン
グ７に組み付けられる前に、コイル４０、スプール４
１、ターミナル４２、ヨーク４３、リング部材４４、及
びリング板バネ４５がソレノイド部分として一体化さ
れ、その他の部品（ガイド３２やシャフト３３等）が弁
部分として一体化されている。なお、リング部材４４の
内径寸法はスプール４１及びリング板バネ４５の外径寸
法よりも小さいため、リング部材４４が抜け止め機能を
発揮し、スプール４１及びリング板バネ４５はヨーク４
３内に保持される。
グ７に組み付けられる前に、コイル４０、スプール４
１、ターミナル４２、ヨーク４３、リング部材４４、及
びリング板バネ４５がソレノイド部分として一体化さ
れ、その他の部品（ガイド３２やシャフト３３等）が弁
部分として一体化されている。なお、リング部材４４の
内径寸法はスプール４１及びリング板バネ４５の外径寸
法よりも小さいため、リング部材４４が抜け止め機能を
発揮し、スプール４１及びリング板バネ４５はヨーク４
３内に保持される。
【００５２】そして、まず弁部分のガイド３２をハウジ
ング７の凹部７１内に嵌入し、凹部７１の開口端部７１
１をかしめてガイド３２をハウジング７に固定すること
により、弁部分がハウジング７に固定される。次いで、
ソレノイド部分を弁部分に組み付けた後、図２に示すよ
うにカバー８がハウジング７にねじ９にて固定され、ハ
ウジング７とカバー８とによって増圧制御弁３等が挟持
される。
ング７の凹部７１内に嵌入し、凹部７１の開口端部７１
１をかしめてガイド３２をハウジング７に固定すること
により、弁部分がハウジング７に固定される。次いで、
ソレノイド部分を弁部分に組み付けた後、図２に示すよ
うにカバー８がハウジング７にねじ９にて固定され、ハ
ウジング７とカバー８とによって増圧制御弁３等が挟持
される。
【００５３】増圧制御弁３がハウジング７とカバー８と
によって挟持された状態では、図３に示すように、リン
グ板バネ４５のリング部４５１がスプール４１の端面に
当接し、リング板バネ４５の突起片４５２の先端部４５
４がガイド３２の支持面３２８に当接するため、リング
板バネ４５によってスプール４１がヨーク４３の鍔部４
３２側に付勢される。これにより、スプール４１がヨー
ク４３の鍔部４３２に押し付けられてスプール４１の動
きが拘束される。
によって挟持された状態では、図３に示すように、リン
グ板バネ４５のリング部４５１がスプール４１の端面に
当接し、リング板バネ４５の突起片４５２の先端部４５
４がガイド３２の支持面３２８に当接するため、リング
板バネ４５によってスプール４１がヨーク４３の鍔部４
３２側に付勢される。これにより、スプール４１がヨー
ク４３の鍔部４３２に押し付けられてスプール４１の動
きが拘束される。
【００５４】また、スプール４１、ヨーク４３、及びリ
ング部材４４は、ガイド３２及びスリーブ３７に対して
相対移動可能なように遊嵌合されているため、リング板
バネ４５によってスプール４１を介してヨーク４３及び
リング部材４４がカバー８に向けて付勢される。これに
より、ヨーク４３の鍔部４３２がカバー８に押し付けら
れ、ヨーク４３の動きが拘束される。
ング部材４４は、ガイド３２及びスリーブ３７に対して
相対移動可能なように遊嵌合されているため、リング板
バネ４５によってスプール４１を介してヨーク４３及び
リング部材４４がカバー８に向けて付勢される。これに
より、ヨーク４３の鍔部４３２がカバー８に押し付けら
れ、ヨーク４３の動きが拘束される。
【００５５】次に、増圧制御弁３の作動を図１および図
３に基づいて説明する。図３は、通常ブレーキ時、つま
りコイル非通電時における増圧制御弁３の作動状態を示
している。コイル非通電時においては、スプリング３９
によりシャフト３３及びプランジャ３８がスリーブ３７
の底面側に向かって付勢され、プランジャ３８がスリー
ブ３７の底面に接している。そして、シャフト３３の弁
体３３１がシート３４の第１弁座３４２から離れた状態
となり、管路Ａ１と管路Ａ２間は、シート３４の第１連
通路３４１、ガイド３２内の空間３２６、及びガイド３
２の連通穴３２７を介して連通状態となる。従って、通
常ブレーキ時にはブレーキペダルの操作に応じてＭ／Ｃ
１とＷ／Ｃ２間でブレーキ液が流動される。
３に基づいて説明する。図３は、通常ブレーキ時、つま
りコイル非通電時における増圧制御弁３の作動状態を示
している。コイル非通電時においては、スプリング３９
によりシャフト３３及びプランジャ３８がスリーブ３７
の底面側に向かって付勢され、プランジャ３８がスリー
ブ３７の底面に接している。そして、シャフト３３の弁
体３３１がシート３４の第１弁座３４２から離れた状態
となり、管路Ａ１と管路Ａ２間は、シート３４の第１連
通路３４１、ガイド３２内の空間３２６、及びガイド３
２の連通穴３２７を介して連通状態となる。従って、通
常ブレーキ時にはブレーキペダルの操作に応じてＭ／Ｃ
１とＷ／Ｃ２間でブレーキ液が流動される。
【００５６】一方、ＡＢＳ制御中の減圧タイミング時及
び保持タイミング時、つまり増圧制御弁３を閉弁する時
には、コイル４０に通電される。コイル通電時にはコイ
ル４０が磁界を形成し、ガイド３２、プランジャ３８、
ヨーク４３、及びリング部材４４により磁路が形成され
る。そして、磁気吸引力よりプランジャ３８がガイド３
２側に吸引され、シャフト３３及びプランジャ３８がス
プリング３９に抗してシート３４側に向かって移動さ
れ、シャフト３３の弁体３３１がシート３４の第１弁座
３４２に当接する。これにより、増圧制御弁３が閉弁
し、管路Ａ１から管路Ａ２へのブレーキ液の流動が絶た
れる。
び保持タイミング時、つまり増圧制御弁３を閉弁する時
には、コイル４０に通電される。コイル通電時にはコイ
ル４０が磁界を形成し、ガイド３２、プランジャ３８、
ヨーク４３、及びリング部材４４により磁路が形成され
る。そして、磁気吸引力よりプランジャ３８がガイド３
２側に吸引され、シャフト３３及びプランジャ３８がス
プリング３９に抗してシート３４側に向かって移動さ
れ、シャフト３３の弁体３３１がシート３４の第１弁座
３４２に当接する。これにより、増圧制御弁３が閉弁
し、管路Ａ１から管路Ａ２へのブレーキ液の流動が絶た
れる。
【００５７】そして、ＡＢＳ制御中の増圧タイミングに
なると、コイル４０への通電が停止されて増圧制御弁３
が開弁状態になり、管路Ａ１から管路Ａ２へブレーキ液
が流動される。
なると、コイル４０への通電が停止されて増圧制御弁３
が開弁状態になり、管路Ａ１から管路Ａ２へブレーキ液
が流動される。
【００５８】また、ＡＢＳ制御の減圧タイミング或いは
保持タイミング中、つまり増圧制御弁３の閉弁時に、ブ
レーキペダルの踏み込みが中止されると、Ｍ／Ｃ１側と
Ｗ／Ｃ２側との圧力差により逆止弁３１がシート３４の
第２弁座３４４から離れた状態となり、管路Ａ１と管路
Ａ２間は、シート３４の第２連通路３４３、ガイド３２
内の空間３２６、及びガイド３２の連通穴３２７を介し
て連通状態となる。従って、Ｗ／Ｃ２側からＭ／Ｃ１側
に向かってブレーキ液が流動される。
保持タイミング中、つまり増圧制御弁３の閉弁時に、ブ
レーキペダルの踏み込みが中止されると、Ｍ／Ｃ１側と
Ｗ／Ｃ２側との圧力差により逆止弁３１がシート３４の
第２弁座３４４から離れた状態となり、管路Ａ１と管路
Ａ２間は、シート３４の第２連通路３４３、ガイド３２
内の空間３２６、及びガイド３２の連通穴３２７を介し
て連通状態となる。従って、Ｗ／Ｃ２側からＭ／Ｃ１側
に向かってブレーキ液が流動される。
【００５９】上記のように本実施形態では、リング板バ
ネ４５の付勢力により、スプール４１をヨーク４３の鍔
部４３２に押し付けると共に、スプール４１を介してヨ
ーク４３をカバー８に押し付けることができるため、ス
プール４１及びヨーク４３のがたつきを共に防止するこ
とができる。従って、ターミナル４２およびはんだ付部
１１に作用する機械的な負荷を抑制することができる。
ネ４５の付勢力により、スプール４１をヨーク４３の鍔
部４３２に押し付けると共に、スプール４１を介してヨ
ーク４３をカバー８に押し付けることができるため、ス
プール４１及びヨーク４３のがたつきを共に防止するこ
とができる。従って、ターミナル４２およびはんだ付部
１１に作用する機械的な負荷を抑制することができる。
【００６０】また、リング板バネ４５は各増圧制御弁３
毎に設けられるため、ＡＢＳアクチュエータの形態にか
かわらずリング板バネ４５を共通化することができ、コ
ストを低減することができる。
毎に設けられるため、ＡＢＳアクチュエータの形態にか
かわらずリング板バネ４５を共通化することができ、コ
ストを低減することができる。
【００６１】また、リング部材４４が抜け止め機能を発
揮し、リング部材４４によりリング板バネ４５及びスプ
ール４１をヨーク４３内に保持することができる。
揮し、リング部材４４によりリング板バネ４５及びスプ
ール４１をヨーク４３内に保持することができる。
【００６２】ところで、図１０の従来の電磁弁３では、
板バネ２００によりヨーク４３のがたつきは防止できる
ものの、板バネ２００によりヨーク４３に対するスプー
ル４１のがたつきは防止できない。そこで、図１０の電
磁弁３において、スプール４１の一端にリング部材４４
側に向かって突出する複数の突起部を形成し、リング部
材４４をヨーク４３に圧入した際にその突起部が潰され
るようにし、その突起部の潰れにより各部品の寸法のば
らつき分を吸収してコイル４０に過大な応力が発生する
のを防止しつつ、スプール４１をヨーク４３の鍔部４３
２に押し付けるようにすることが考えられる。
板バネ２００によりヨーク４３のがたつきは防止できる
ものの、板バネ２００によりヨーク４３に対するスプー
ル４１のがたつきは防止できない。そこで、図１０の電
磁弁３において、スプール４１の一端にリング部材４４
側に向かって突出する複数の突起部を形成し、リング部
材４４をヨーク４３に圧入した際にその突起部が潰され
るようにし、その突起部の潰れにより各部品の寸法のば
らつき分を吸収してコイル４０に過大な応力が発生する
のを防止しつつ、スプール４１をヨーク４３の鍔部４３
２に押し付けるようにすることが考えられる。
【００６３】この場合、突起部を形成するためスプール
４１の形状が複雑になり、その製造コストがアップす
る。また、突起部の突出高さの分電磁弁３の大型化、ひ
いてはＡＢＳアクチュエータの大型化を招き、さらに、
板バネ２００もそれを介在させるための隙間の分ＡＢＳ
アクチュエータの大型化を招いてしまう。従って、突起
部及び板バネ２００を共に設けた場合、ＡＢＳアクチュ
エータの体格が大きくなってしまう。
４１の形状が複雑になり、その製造コストがアップす
る。また、突起部の突出高さの分電磁弁３の大型化、ひ
いてはＡＢＳアクチュエータの大型化を招き、さらに、
板バネ２００もそれを介在させるための隙間の分ＡＢＳ
アクチュエータの大型化を招いてしまう。従って、突起
部及び板バネ２００を共に設けた場合、ＡＢＳアクチュ
エータの体格が大きくなってしまう。
【００６４】これに対し、本実施形態では、リング板バ
ネ４５により各部品の製作寸法のばらつき分を吸収しつ
つスプール４１及びヨーク４３のがたつきを共に防止で
きるため、スプール４１に突起部を設ける必要がなくな
る。
ネ４５により各部品の製作寸法のばらつき分を吸収しつ
つスプール４１及びヨーク４３のがたつきを共に防止で
きるため、スプール４１に突起部を設ける必要がなくな
る。
【００６５】従ってスプール４１の形状が簡素化され、
スプール４１の製造コストを低減することができると共
に、ハウジング７とカバー８の間隔が突起部の分だけ小
さくなり、ＡＢＳアクチュエータの体格を小さくするこ
とができる。
スプール４１の製造コストを低減することができると共
に、ハウジング７とカバー８の間隔が突起部の分だけ小
さくなり、ＡＢＳアクチュエータの体格を小さくするこ
とができる。
【００６６】また、スプール４１に突起部を設けた場
合、スプール４１におけるリング部材４４側の端面では
突起部のみで力を受けるため突起部の面圧が高くなり、
従ってスプール４１及びコイル４０には局所的に大きな
応力が発生してしまい、コイル４０の耐久性を低下させ
る恐れがある。
合、スプール４１におけるリング部材４４側の端面では
突起部のみで力を受けるため突起部の面圧が高くなり、
従ってスプール４１及びコイル４０には局所的に大きな
応力が発生してしまい、コイル４０の耐久性を低下させ
る恐れがある。
【００６７】これに対し、本実施形態では、リング板バ
ネ４５のリング部４５１とスプール４１とを接触させる
構成であるため、その接触面積を比較的大きくすること
ができ、従って接触部の面圧を低くしてコイル４０に大
きな応力が発生するのを防止し、コイル４０の耐久性を
向上させることができる。
ネ４５のリング部４５１とスプール４１とを接触させる
構成であるため、その接触面積を比較的大きくすること
ができ、従って接触部の面圧を低くしてコイル４０に大
きな応力が発生するのを防止し、コイル４０の耐久性を
向上させることができる。
【００６８】（第２実施形態）図６に本実施形態におけ
る増圧制御弁３の断面構成を示す。本実施形態は、第１
実施形態に対して増圧制御弁３の構成を変更したもので
あり、増圧制御弁３の基本的作動については第１実施形
態と同様であるため、第１実施形態と異なる構成につい
てのみ説明する。
る増圧制御弁３の断面構成を示す。本実施形態は、第１
実施形態に対して増圧制御弁３の構成を変更したもので
あり、増圧制御弁３の基本的作動については第１実施形
態と同様であるため、第１実施形態と異なる構成につい
てのみ説明する。
【００６９】図６に示すように、本実施形態では、第１
実施形態のリング板バネ４５に代えて、弾性部材をなす
皿バネ４６を用いている。この皿バネ４６は、リング部
４６１と、このリング部４６１の内周側に配置されたテ
ーパ部４６２とを備え、テーパ部４６２の内周側には円
形の穴が形成されている。
実施形態のリング板バネ４５に代えて、弾性部材をなす
皿バネ４６を用いている。この皿バネ４６は、リング部
４６１と、このリング部４６１の内周側に配置されたテ
ーパ部４６２とを備え、テーパ部４６２の内周側には円
形の穴が形成されている。
【００７０】この皿バネ４６は、テーパ部４６２の内周
側にガイド３２の小径部３２２が位置するようにして組
み付けられ、リング部４６１がスプール４１におけるハ
ウジング７側の端面に当接し、さらに、テーパ部４６２
の内周側がガイド３２の支持面３２８に当接するように
なっている。なお、皿バネ４６の抜け止めのために、皿
バネ４６の外径寸法はリング部材４４の内径寸法よりも
大きくされている。
側にガイド３２の小径部３２２が位置するようにして組
み付けられ、リング部４６１がスプール４１におけるハ
ウジング７側の端面に当接し、さらに、テーパ部４６２
の内周側がガイド３２の支持面３２８に当接するように
なっている。なお、皿バネ４６の抜け止めのために、皿
バネ４６の外径寸法はリング部材４４の内径寸法よりも
大きくされている。
【００７１】そして、増圧制御弁３がハウジング７とカ
バー８とによって挟持された状態では、皿バネ４６によ
ってスプール４１がヨーク４３の鍔部４３２側に付勢さ
れ、スプール４１がヨーク４３の鍔部４３２に押し付け
られてスプール４１の動きが拘束される。
バー８とによって挟持された状態では、皿バネ４６によ
ってスプール４１がヨーク４３の鍔部４３２側に付勢さ
れ、スプール４１がヨーク４３の鍔部４３２に押し付け
られてスプール４１の動きが拘束される。
【００７２】また、皿バネ４６によってスプール４１を
介してヨーク４３及びリング部材４４がカバー８に向け
て付勢され、ヨーク４３の鍔部４３２がカバー８に押し
付けられてヨーク４３の動きが拘束される。
介してヨーク４３及びリング部材４４がカバー８に向け
て付勢され、ヨーク４３の鍔部４３２がカバー８に押し
付けられてヨーク４３の動きが拘束される。
【００７３】（第３実施形態）図７に本実施形態におけ
る増圧制御弁３の断面構成を示す。本実施形態は、第１
実施形態に対して増圧制御弁３の構成を変更したもので
あり、増圧制御弁３の基本的作動については第１実施形
態と同様であるため、第１実施形態と異なる構成につい
てのみ説明する。
る増圧制御弁３の断面構成を示す。本実施形態は、第１
実施形態に対して増圧制御弁３の構成を変更したもので
あり、増圧制御弁３の基本的作動については第１実施形
態と同様であるため、第１実施形態と異なる構成につい
てのみ説明する。
【００７４】図７に示すように、本実施形態では、第１
実施形態のリング板バネ４５に代えて、弾性部材をなす
ゴムバネ４７を用いている。このゴムバネ４７は、円筒
部４７１と、この円筒部４７１の外周側に配置された鍔
部４７２とを備えている。円筒部４７１の外径寸法はリ
ング部材４４の内径寸法よりも小さくされている。ま
た、ゴムバネ４７の抜け止めのために、鍔部４７２の外
径寸法はリング部材４４の内径寸法よりも大きくされて
いる。なお、ゴムバネ４７は、例えばエチレン・プロピ
レン・ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、アクリロニトリ
ルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等からなる。
実施形態のリング板バネ４５に代えて、弾性部材をなす
ゴムバネ４７を用いている。このゴムバネ４７は、円筒
部４７１と、この円筒部４７１の外周側に配置された鍔
部４７２とを備えている。円筒部４７１の外径寸法はリ
ング部材４４の内径寸法よりも小さくされている。ま
た、ゴムバネ４７の抜け止めのために、鍔部４７２の外
径寸法はリング部材４４の内径寸法よりも大きくされて
いる。なお、ゴムバネ４７は、例えばエチレン・プロピ
レン・ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、アクリロニトリ
ルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等からなる。
【００７５】このゴムバネ４７は、円筒部４７１の内周
側にガイド３２の小径部３２２が位置するようにして組
み付けられ、円筒部４７１の一端面がスプール４１にお
けるハウジング７側の端面に当接し、円筒部４７１の他
端面がガイド３２の支持面３２８に当接するようになっ
ている。
側にガイド３２の小径部３２２が位置するようにして組
み付けられ、円筒部４７１の一端面がスプール４１にお
けるハウジング７側の端面に当接し、円筒部４７１の他
端面がガイド３２の支持面３２８に当接するようになっ
ている。
【００７６】そして、増圧制御弁３がハウジング７とカ
バー８とによって挟持された状態では、ゴムバネ４７の
円筒部４７１がその軸方向に圧縮されており、従って円
筒部４７１によってスプール４１がヨーク４３の鍔部４
３２側に付勢され、スプール４１がヨーク４３の鍔部４
３２に押し付けられてスプール４１の動きが拘束され
る。
バー８とによって挟持された状態では、ゴムバネ４７の
円筒部４７１がその軸方向に圧縮されており、従って円
筒部４７１によってスプール４１がヨーク４３の鍔部４
３２側に付勢され、スプール４１がヨーク４３の鍔部４
３２に押し付けられてスプール４１の動きが拘束され
る。
【００７７】また、ゴムバネ４７の円筒部４７１によっ
てスプール４１を介してヨーク４３及びリング部材４４
がカバー８に向けて付勢され、ヨーク４３の鍔部４３２
がカバー８に押し付けられてヨーク４３の動きが拘束さ
れる。
てスプール４１を介してヨーク４３及びリング部材４４
がカバー８に向けて付勢され、ヨーク４３の鍔部４３２
がカバー８に押し付けられてヨーク４３の動きが拘束さ
れる。
【００７８】（第４実施形態）図８に本実施形態におけ
る増圧制御弁３の断面構成を示す。本実施形態は、第１
実施形態に対して増圧制御弁３の構成を一部変更したも
のであり、第１実施形態と同一部分には同一の符号を付
し、それらについては説明を省略する。また、本実施形
態の増圧制御弁３は、図１に示すブレーキ装置に適用さ
れると共に、図２に示すようにＡＢＳアクチュエータ
（流体制御装置）のハウジング７とカバー８とによって
挟持されて用いられる。
る増圧制御弁３の断面構成を示す。本実施形態は、第１
実施形態に対して増圧制御弁３の構成を一部変更したも
のであり、第１実施形態と同一部分には同一の符号を付
し、それらについては説明を省略する。また、本実施形
態の増圧制御弁３は、図１に示すブレーキ装置に適用さ
れると共に、図２に示すようにＡＢＳアクチュエータ
（流体制御装置）のハウジング７とカバー８とによって
挟持されて用いられる。
【００７９】図８に示すように、本実施形態では、スプ
ール４１にはリング部材４４側に向かって突出する複数
の突起部４１１が形成され、リング部材４４をヨーク４
３に圧入した際にこの突起部４１１が潰されるようにな
っている。この突起部４１１の潰れにより、スプール４
１、ヨーク４３及びリング部材４４の軸方向の寸法ばら
つき分を吸収して、スプール４１をヨーク４３の鍔部４
３２に押し付ける力が過大になるのを防止し、ひいては
コイル４０に過大な応力が発生するのを防止している。
ール４１にはリング部材４４側に向かって突出する複数
の突起部４１１が形成され、リング部材４４をヨーク４
３に圧入した際にこの突起部４１１が潰されるようにな
っている。この突起部４１１の潰れにより、スプール４
１、ヨーク４３及びリング部材４４の軸方向の寸法ばら
つき分を吸収して、スプール４１をヨーク４３の鍔部４
３２に押し付ける力が過大になるのを防止し、ひいては
コイル４０に過大な応力が発生するのを防止している。
【００８０】また、スプール４１を鍔部４３２に押し付
けることによりスプール４１のがたつきが防止され、従
って、ターミナル４２およびはんだ付部１１（図２参
照）に作用する機械的な負荷を抑制することができる。
けることによりスプール４１のがたつきが防止され、従
って、ターミナル４２およびはんだ付部１１（図２参
照）に作用する機械的な負荷を抑制することができる。
【００８１】また、カバー８にはヨーク４３の鍔部４３
２側に向かって突出する複数の突起部８１が形成されて
いる。そして、増圧制御弁３をハウジング７に組み付け
るとヨーク４３の外側円筒部４３１の開口端部がハウジ
ング７に当接し、次いでカバー８をハウジング７にねじ
９（図２参照）にて固定すると、突起部８１が鍔部４３
２に当接してヨーク４３がハウジング７に押し付けら
れ、これによりヨーク４３のがたつきが防止される。従
って、ターミナル４２およびはんだ付部１１に作用する
機械的な負荷を抑制することができる。
２側に向かって突出する複数の突起部８１が形成されて
いる。そして、増圧制御弁３をハウジング７に組み付け
るとヨーク４３の外側円筒部４３１の開口端部がハウジ
ング７に当接し、次いでカバー８をハウジング７にねじ
９（図２参照）にて固定すると、突起部８１が鍔部４３
２に当接してヨーク４３がハウジング７に押し付けら
れ、これによりヨーク４３のがたつきが防止される。従
って、ターミナル４２およびはんだ付部１１に作用する
機械的な負荷を抑制することができる。
【００８２】この組み付けの際、ヨーク４３の軸方向寸
法やカバー８の寸法のばらつき量に応じて突起部８１が
変形して、寸法ばらつき分を突起部８１の変形により吸
収できるため、ヨーク４３やカバー８の寸法公差を緩や
かにすることができる。
法やカバー８の寸法のばらつき量に応じて突起部８１が
変形して、寸法ばらつき分を突起部８１の変形により吸
収できるため、ヨーク４３やカバー８の寸法公差を緩や
かにすることができる。
【００８３】本実施形態によると、ヨーク４３のがたつ
きを防止するための板バネ２００（図１０参照）が不要
であることと、ヨーク４３やカバー８の寸法公差を緩や
かにできることとが相俟って、コストを低減することが
できる。
きを防止するための板バネ２００（図１０参照）が不要
であることと、ヨーク４３やカバー８の寸法公差を緩や
かにできることとが相俟って、コストを低減することが
できる。
【００８４】（第５実施形態）図９に本実施形態におけ
る増圧制御弁３の断面構成を示す。本実施形態は、第１
実施形態に対して増圧制御弁３の構成を一部変更したも
のであり、第１実施形態と同一部分には同一の符号を付
し、それらについては説明を省略する。また、本実施形
態の増圧制御弁３は、図１に示すブレーキ装置に適用さ
れると共に、図２に示すようにＡＢＳアクチュエータ
（流体制御装置）のハウジング７とカバー８とによって
挟持されて用いられる。
る増圧制御弁３の断面構成を示す。本実施形態は、第１
実施形態に対して増圧制御弁３の構成を一部変更したも
のであり、第１実施形態と同一部分には同一の符号を付
し、それらについては説明を省略する。また、本実施形
態の増圧制御弁３は、図１に示すブレーキ装置に適用さ
れると共に、図２に示すようにＡＢＳアクチュエータ
（流体制御装置）のハウジング７とカバー８とによって
挟持されて用いられる。
【００８５】図９に示すように、本実施形態では、第１
実施形態のリング板バネ４５に代えて、弾性部材をなす
ゴムバネ４８を用いている。このゴムバネ４８は、リン
グ状となっており、例えばエチレン・プロピレン・ジエ
ン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、アクリロニトリルブタジエ
ンゴム（ＮＢＲ）等からなる。
実施形態のリング板バネ４５に代えて、弾性部材をなす
ゴムバネ４８を用いている。このゴムバネ４８は、リン
グ状となっており、例えばエチレン・プロピレン・ジエ
ン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、アクリロニトリルブタジエ
ンゴム（ＮＢＲ）等からなる。
【００８６】このゴムバネ４８は、その内周側にガイド
３２の小径部３２２が位置するようにして組み付けら
れ、一端がスプール４１におけるハウジング７側の端面
に当接し、他端がガイド３２の支持面３２８に当接する
ようになっている。
３２の小径部３２２が位置するようにして組み付けら
れ、一端がスプール４１におけるハウジング７側の端面
に当接し、他端がガイド３２の支持面３２８に当接する
ようになっている。
【００８７】また、カバー８にはヨーク４３の鍔部４３
２側に向かって突出する複数の突起部８１が形成されて
いる。
２側に向かって突出する複数の突起部８１が形成されて
いる。
【００８８】そして、増圧制御弁３がハウジング７とカ
バー８とによって挟持された状態では、ゴムバネ４８が
圧縮されており、従ってゴムバネ４８によってスプール
４１がヨーク４３の鍔部４３２に押し付けられると共
に、スプール４１を介してヨーク４３がカバー８の突起
部８１に押し付けられる。これにより、スプール４１及
びヨーク４３のがたつきが共に防止されて、ターミナル
４２およびはんだ付部１１（図２参照）に作用する機械
的な負荷が抑制される。
バー８とによって挟持された状態では、ゴムバネ４８が
圧縮されており、従ってゴムバネ４８によってスプール
４１がヨーク４３の鍔部４３２に押し付けられると共
に、スプール４１を介してヨーク４３がカバー８の突起
部８１に押し付けられる。これにより、スプール４１及
びヨーク４３のがたつきが共に防止されて、ターミナル
４２およびはんだ付部１１（図２参照）に作用する機械
的な負荷が抑制される。
【００８９】また、カバー８やゴムバネ４８の寸法のば
らつき量に応じて突起部８１が変形して、寸法ばらつき
分を突起部８１の変形により吸収できるため、カバー８
やゴムバネ４８の寸法公差を緩やかにすることができ
る。
らつき量に応じて突起部８１が変形して、寸法ばらつき
分を突起部８１の変形により吸収できるため、カバー８
やゴムバネ４８の寸法公差を緩やかにすることができ
る。
【００９０】（他の実施形態）第１〜第３実施形態の増
圧制御弁３のカバー８に、第５実施形態に示す突起部８
１（図９参照）を設けてもよい。また、第５実施形態の
増圧制御弁３においては、カバー８の突起部８１を廃止
してもよい。
圧制御弁３のカバー８に、第５実施形態に示す突起部８
１（図９参照）を設けてもよい。また、第５実施形態の
増圧制御弁３においては、カバー８の突起部８１を廃止
してもよい。
【図１】本発明の一実施形態を適用するブレーキ装置の
配管構成を示す図である。
配管構成を示す図である。
【図２】第１実施形態におけるＡＢＳアクチュエータを
一部断面で示す図である。
一部断面で示す図である。
【図３】図２の増圧制御弁３の構成を示す図２のＤ−Ｄ
断面図である。
断面図である。
【図４】図３のリング板バネ４５の構成を示す図であ
る。
る。
【図５】図４のＥ視図である。
【図６】第２実施形態における増圧制御弁３の構成を示
す断面図である。
す断面図である。
【図７】第３実施形態における増圧制御弁３の構成を示
す断面図である。
す断面図である。
【図８】第４実施形態における増圧制御弁３の構成を示
す断面図である。
す断面図である。
【図９】第５実施形態における増圧制御弁３の構成を示
す断面図である。
す断面図である。
【図１０】従来のＡＢＳアクチュエータにおける電磁弁
装着部の構成を一部断面で示す図である。
装着部の構成を一部断面で示す図である。
７…第２挟持部材をなすハウジング、８…第１挟持部材
をなすカバー、３２…磁路部材をなすガイド、３３…可
動部材をなすシャフト、３８…可動部材をなすプランジ
ャ、４０…コイル、４１…スプール、４３…ヨーク、４
３１…円筒部、４３２…鍔部、４５…弾性部材をなすリ
ング板バネ。
をなすカバー、３２…磁路部材をなすガイド、３３…可
動部材をなすシャフト、３８…可動部材をなすプランジ
ャ、４０…コイル、４１…スプール、４３…ヨーク、４
３１…円筒部、４３２…鍔部、４５…弾性部材をなすリ
ング板バネ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 酒井 守治 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 株式会 社アドヴィックス内 (72)発明者 近藤 益弘 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 株式会 社アドヴィックス内 (72)発明者 岩元 政美 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 株式会 社アドヴィックス内 (72)発明者 柴田 孝之 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 株式会 社アドヴィックス内 Ｆターム(参考） 3D046 BB12 BB28 CC02 EE01 LL23 LL47 LL50 LL54 3H106 DB02 DB23 DB32 EE29 GA06 GA10 GA11 GC10 GC15 KK22
Claims (10)
- 【請求項１】 第１挟持部材（８）と第２挟持部材
（７）との間に挟持されて用いられる電磁弁であって、 円筒部（４３１）及び前記円筒部（４３１）の一端側か
ら径内方側に延びて前記第１挟持部材（８）に当接され
る鍔部（４３２）を有するヨーク（４３）と、 前記ヨーク（４３）内に配置されたスプール（４１）
と、 前記スプール（４１）に巻回され、通電時に磁界を形成
するコイル（４０）と、 前記コイル（４０）への通電の有無に対応して移動する
可動部材（３３、３８）と、 前記円筒部（４３１）の他端側に配置されると共に前記
第２挟持部材（７）に固定されて磁路を形成する磁路部
材（３２）と、 前記磁路部材（３２）と前記スプール（４１）との間に
配置され、一端が前記磁路部材（３２）に当接すると共
に他端が前記スプール（４１）に当接して前記スプール
（４１）を前記鍔部（４３２）に向けて付勢する弾性部
材（４５、４６、４７、４８）とを備えることを特徴と
する電磁弁。 - 【請求項２】 前記弾性部材（４５、４６）が金属薄板
にて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
電磁弁。 - 【請求項３】 前記弾性部材（４５）は、前記スプール
（４１）に当接するリング部（４５１）と、前記リング
部（４５１）の内周側に形成されて前記磁路部材（３
２）に当接する複数の突起片（４５２）とから構成され
ていることを特徴とする請求項２に記載の電磁弁。 - 【請求項４】 前記弾性部材（４６）は皿バネで構成さ
れ、前記皿バネの外周部が前記スプール（４１）に当接
すると共に、前記皿バネの内周部が前記磁路部材（３
２）に当接することを特徴とする請求項２に記載の電磁
弁。 - 【請求項５】 前記弾性部材（４７、４８）がゴムにて
形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電磁
弁。 - 【請求項６】 前記円筒部（４３１）の他端側の内周面
に固定されたリング部材（４４）を備え、 前記弾性部材（４５、４６、４７）の外縁部が前記スプ
ール（４１）と前記リング部材（４４）との間に配置さ
れていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか
１つに記載の電磁弁。 - 【請求項７】 前記請求項１ないし６のいずれか１つに
記載の電磁弁（３）と、 前記円筒部（４３１）の他端側に配置され、前記可動部
材（３３、３８）により開閉される流体通路（Ａ１、Ａ
２）が内部に形成された第２挟持部材（７）と、 前記円筒部（４３１）の一端側に配置され、前記第２挟
持部材（７）との間に前記電磁弁（３）を挟持して前記
第２挟持部材（７）に固定される第１挟持部材（８）と
を備えることを特徴とする流体制御装置。 - 【請求項８】 車両用ブレーキ装置において、マスタシ
リンダ（１）からのブレーキ液圧をホイールシリンダ
（２）に伝達し、車輪に対して制動力を発生させるよう
に構成され、 前記ホイールシリンダ（２）側のブレーキ液を一時的に
蓄液するリザーバ（４）を前記第２挟持部材（７）内に
備え、 前記流体通路（Ａ１、Ａ２）内を前記ブレーキ液が流通
することを特徴とする請求項７に記載の流体制御装置。 - 【請求項９】 円筒部（４３１）及び前記円筒部（４３
１）の一端側から径内方側に延びる鍔部（４３２）を有
すると共に磁路を形成するヨーク（４３）と、 前記ヨーク（４３）内に配置されたスプール（４１）
と、 前記スプール（４１）に巻回され、通電時に磁界を形成
するコイル（４０）と、 前記コイル（４０）への通電の有無に対応して移動する
可動部材（３３、３８）と、 前記円筒部（４３１）の他端側に配置されて磁路を形成
する磁路部材（３２）と、 前記磁路部材（３２）と前記スプール（４１）との間に
配置され、一端が前記磁路部材（３２）に当接すると共
に他端が前記スプール（４１）に当接して前記スプール
（４１）を前記鍔部（４３２）に向けて付勢する弾性部
材（４５、４６、４７、４８）とを備え、 前記スプール（４１）と前記ヨーク（４３）とが前記ヨ
ーク（４３）の軸方向に相対移動可能に構成されると共
に、前記ヨーク（４３）と前記磁路部材（３２）とが前
記ヨーク（４３）の軸方向に相対移動可能に構成されて
いることを特徴とする電磁弁。 - 【請求項１０】 コイル（４０）及びスプール（４１）
がヨーク（４３）の内部に収納され、前記コイル（４
０）への通電の有無に対応して可動部材（３３、３８）
が移動する電磁弁（３）と、 前記電磁弁（３）の一端側に配置され、前記可動部材
（３３、３８）により開閉される流体通路（Ａ１、Ａ
２）が内部に形成された第２挟持部材（７）と、 前記電磁弁（３）の他端側に配置され、前記第２挟持部
材（７）との間に前記電磁弁（３）を挟持して前記第２
挟持部材（７）に固定される第１挟持部材（８）とを備
える流体制御装置において、 前記第１挟持部材（８）は、先端が前記ヨーク（４３）
に当接すると共に、前記電磁弁（３）を挟持した際に変
形可能な突起部（８１）を有することを特徴とする流体
制御装置。
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