JPH08500890A - 互いに相対する弁を備えた弁ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、互いに相対する少なくとも１対の弁を備えた弁ユニットに関する。本発明に基づき両方の弁に共通の弁部材が弁ケーシング（１４）の孔内に不動に組み込まれた一体のブッシュ状の弁部材（２０）として構成されており、該弁部材が両方の端面側の端部にそれぞれ配属の弁（１０，１２）の運動可能な弁体（１６）と協働するためのそれそれ１つの弁座（１８）を有している。

Description

【発明の詳細な説明】 互いに相対する弁を備えた弁ユニット 本発明は、１つの圧力媒体通路の通る１つの基準面に関連して互いに相対する 同軸的な少なくとも一対の弁を備えた従来の弁ユニットから出発する。この種の 弁ユニットは米国特許第４６１２８４５号明細書に記載されている。公知の弁ユ ニットは、同時に弁ケーシングとして役立つ定置のブロック状の弁部材を有して おり、弁部材が軸線方向に貫通する中心孔を備えており、該中心孔が横孔の形の 圧力媒体通路に接続されており、圧力媒体通路が弁部材若しくは弁ケーシングの 外側に通じている。別の横孔がポンプ及び消費器の接続に役立っていて、軸線方 向の孔に接続されている。 公知の弁ユニットにおいては、ブロック状若しくはケーシング状の定置の弁部 材と、同軸的に配置された両方の弁の、制御可能な駆動装置によって操作されて 運動可能な弁体が協働するようになっており、この場合、運動可能な弁体が軸線 方向で前後に位置する直径の大きな部分片及び直径の小さな部分片を有しており 、これによって圧力媒体接続部の開閉のための制御縁部及び制御面が形成される 。運動可能な弁体のための電磁的な駆動装置として構成された駆動装置はこの場 合、定置の弁部材の外側に組み込まれている。 前記米国特許第４６１２８４５号明細書に記載の公知の重要な利点は、セパレ ートに制御可能な２つの個別弁を備えたダブル弁が同時に弁ケーシングとして役 立つ定置の共通の弁部材の使用によって著しくコンパクトに組み立てられること にある。しかしながら特に小さな弁においては、ブロック状の弁部材内に種々の 孔、リング溝及び接続通路を必要な精度で安価に形成することに問題がある。 さらに米国特許第４６９０４６５号明細書により、比較的コンパクトな圧電式 に操作可能な弁ユニットが公知であり、該弁ユニットは１つの基準面に関連して 相対する同軸的な複数対の弁を備えており、該弁の運動可能な弁体がばね緊定力 を受けた球形の弁体であって、定置の弁部材としての円錐形の弁座と協働するよ うになっている。この場合、弁座が互いにねじ結合された複数の個別部分から構 成された弁ケーシングのプレート状の部材に設けられている。ケーシングを複数 の個別の部材に分割することによって、個別の弁座の比較的簡単かつ正確な加工 が可能であるが、費用が高くなり、それというのは弁ケーシングの個別の部材が 互いに正確に調節されて、個別の部材を貫通する圧力媒体通路が互いに合致され かつ弁座に対して整合されねばならないからである。 発明の課題 本発明の課題は、前述の公知技術、特に米国特許第 ４６１２８４５号明細書に記載の公知技術から出発して、弁ユニットを改善して 、特に、互いに相対する同軸的な２対の弁、即ち１対の入口弁及び１対の出口弁 を備えた油圧式のＡＢＳ・弁ユニットの形でわずかなスペースでかつ経済的に製 造可能にすることである。 発明の利点 前記課題は、請求項１に記載の特徴を有する本発明に基づく弁ユニットによっ て解決され、この場合特に、利点として両方の弁に共通の定置の弁部材のセパレ ートな構成によって弁座の経済的でかつ正確な製造が可能である。 本発明に基づく弁ユニットの別の重要な利点として、既に定置の弁部材の製造 に際して弁座間の間隔が正確に規定され、その結果、当該の弁対の両方の弁に対 してこれに関連した付加的な調節作用が不必要である。さらに精密部分として製 造された定置の弁部材が次いで弁ケーシングの所望の位置に問題なくプレス嵌め されて、横孔と圧力媒体通路とが合致され、この場合、所望の位置が場合によっ ては肩部によって規定され、肩部が弁孔内で定置の弁部材の組立の際のストッパ として役立つ。 従属項に記載された手段若しくは特徴によって請求項１に基づく弁ユニットの 有利な改善が可能である。 特に本発明の構成では有利な可能性として弁ユニットが電磁的に操作可能な２ 対の弁を備えた油圧式のＡ ＢＳ・弁ユニットとして形成され、一方の弁対が２つの入口弁を有しているのに 対して、他方の弁対は２つの出口弁を有している。本発明に基づく弁ユニットの このような構成においてはさらに有利な可能性として、セパレートな車輪ブレー キシリンダに通じる２つの出口通路が逆止弁装置のそれぞれ配属の逆止弁を介し て弁ユニットの流出通路に接続されて、過圧に際して迅速な放圧が行われる。 本発明を図面につき特に有利な実施例によって詳細に説明する。 図１は本発明に基づく弁ユニットの概略的な縦断面図、図２及び図３は図１の 弁ユニットのための逆止弁装置の有利な２つの実施例の詳細図である。 実施例の説明 図１は本発明の実施例として弁ユニットを詳細に示しており、該弁ユニットは 油圧式のΛＢＳ・弁ユニットとして構成されている。この弁ユニットは、２つの 入口弁１０を備えた第１の弁対及び２つの出口弁１２を備えた第２の弁対から成 っている。 入口弁１０及び出口弁１２は共通の１つの弁ケーシング１４に組み付けられ、 若しくは該弁ケーシング内に組み込まれており；４つのすべての個別弁１０，１ ２は後で詳細に示すように電磁的に操作可能な弁である。 図１から明らかなように、各入口弁１０は球形の運 動可能な１つの弁部材若しくは球形の１つの弁体１６を有している。球形の両方 の弁体１６はそれぞれ円錐形の弁座１８と協働する。この場合、弁座１８は両方 の入口弁１０に共通の定置の１つの弁部材２０の端面側の端部に設けられている 。定置の弁部材２０はブッシュ状の、一般的に円筒形の部材であり、該部材は弁 ケーシング１４の孔２２内にプレス嵌めして配置されており、孔が肩部２４を有 しており、肩部が孔２２内への弁部材２０の押し込みに際して弁部材２０の正確 な位置決めのためのストッパとして役立っている。弁ケーシング１４の孔２０内 での定置の弁部材２０の正確な位置決めは、肩部２４の存在していない場合にも 適当なプレス工具を使用してかつ弁ケーシング１４の表面を基準面として用いる ことによって容易に可能である。 図１に示す組み込み状態では、弁部材２０は一点鎖線で示す基準面Ａに対して 対称的に配置されており、この場合、一点鎖線Ａは圧力媒体通路２６の軸線と合 致しており、圧力媒体通路は弁ケーシング１４内に設けられていて、雌ねじの備 えられた入口範囲を有しており、該入口範囲に取り付け具（図示せず）を用いて 外部の接続部、特にメインブレーキシリンダの接続部が取り付けられる。圧力媒 体通路２６の内側の端部は弁部材２０のリング溝２８に開口している。リング溝 ２８から出発して弁部材２０は横孔３０を有しており 、該横孔は弁部材２０の軸線方向に貫通した中心孔３２と交差している。横孔３ ０に対して直角な破線によって示した第２の横孔３４が中心孔３２を実質的に、 モータ駆動される戻しポンプ（図示せず）の圧力側に接続している。 両方の入口弁１０においてはそれぞれ配属の弁座１８と協働する弁球体若しく は運動可能な弁体１６が可動子３６のピン状の付加部３６ａに結合されている。 実際には弁体１６と可動子３６との結合は一般的に、付加部３６の自由な端部に 円錐形の座を形成し、該座に弁体１６を溶接、接着、特に硬質はんだによって固 定する形式で行われている。これによって、球形の運動可能な弁体１６は可動子 １６の一体的な構成部分を形成する。可動子３６はコイルばね３８の形の圧縮ば ねを用いて弁ケーシング１４の基準面若しくは対称平面Ａを基準として外側へ弾 性的に緊定されており、この場合、コイルばね３８の端部が一方では付加部３６ ａの肩部にかつ他方では定置の弁部材の配属の端面に支えられている。 可動子３６はマグネット回路３９と協働しており、マグネット回路は主要部分 としてコイル４０を有しており、コイルは導磁性の材料から成るケーシング４２ によって取り囲まれている。マグネット回路３９を用いて、若しくはコイル４０ 内に励磁電流を生ぜしめることによって可動子３６に対して磁場が形成されて、 該磁場によって可動子がコイルばね３８の力に抗して内側へ運動させられ、弁体 １６が配属の弁座１８に密接に当接する。磁気的な流れが止むと、可動子３６が ばね３８によって再び外側へ押され、この場合、カップ形のカバー（以下、ドー ム４０と呼ぶ）が可動子３６の外側への運動に対するストッパを形成している。 ドーム４４とケーシング４２若しくはケーシングの個別部分とは互いに密接に結 合され、特に圧着され、締め付けられ、若しくは溶接されて、可動子及びマグネ ット回路が外部の影響に対して保護されている。図１から明らかなように、ケー シング４２の基礎プレート４２ａは弁ケーシング１４の対応する切欠き内に固定 され、特に該切欠き内にプレス嵌めされており、この場合、切欠きの底部が定置 の弁部材２０に対して前述の外側の弁部分の位置決めのためのストッパを形成し ている。 実施例として示す油圧式のＡＢＳ・弁ユニットにおいては、入口弁１０はコイ ル４０の無電流状態で通常は開いていて、かつコイル４０内に適当な励磁電流の 流れる場合に閉じるようになっている。入口弁１０の開いた状態では圧力媒体通 路２６が定置の弁部材２０の横孔３０及び中心孔３２を介して、弁ケーシング１ ４内に設けられた軸線方向の平行な２つの通路４６に接続されており、該通路の 出口側の端部−図１で右側−には車輪ブレーキシリンダのための接続部（図示せ ず）が設けられており、この場合、通路４６の一方は例えば、自動車の前方の車 輪対の車輪ブレーキシリンダに配属されているのに対して、他方の通路は後方の 車輪対の車輪ブレーキシリンダに配属されている。従って車輪ブレーキシリンダ が圧力で負荷でき、この場合条件として、出口弁１２が閉じられており、このこ とは図示の弁ユニットにおいてはマグネット回路のコイルが無電流状態であり、 次にさらに詳細に述べる。 出口弁１２は入口弁１０と類似して構成されており、内側に位置するコイルば ね３８の代わりに外側に位置するコイルばね３８′を設けてあり、該コイルばね は一方では可動子３６′にかつ他方では磁化可能な材料から成る部材４１に支え られており、該部材はドーム４４の内側に接触していてマグネット回路３９′の 構成部分を形成している。コイルばね３８′の図示の配置に基づき、各出口弁１ ２は閉鎖位置に緊定されていて、コイル４０に適当な励磁電流の流れた場合に可 動子３６′の外側への運動により開く。出口弁１２の開放に際して出口弁１２に 配属された定置の弁部材２０の中心孔３２及び横孔３４（破線で示す）を介して −場合によっては中間貯蔵部を介して−戻しポンプ（図示せず）への接続が行わ れ、従って実質的に遅れることなしに車輪ブレーキシリンダにおける圧力降下が 生じる。 図１に示す弁ユニットにおいては、一方では入口弁 １０及び他方では出口弁１２の選択的な制御によって、通路４６に接続された車 輪ブレーキシリンダを圧力下の圧力媒体で負荷すること及び該圧力媒体をブレー キ過程の終了若しくは中断のために出口弁１２の開放によって圧力低下させるこ とが可能である。この場合、弁ユニットは２つの弁対にも拘わらず全体的に著し くコンパクトな構造であり、入口弁１０の入口側での圧力媒体供給及び出口弁の 出口側での圧力媒体放出がそれぞれ１つの弁対にとって共通の定置の弁部材２０ の範囲において所要スペースを著しく節減した状態で、構造的な理由で中心孔、 横孔及び弁座のための所要スペースよりもわずかにしか大きくない所要空間で行 われる。さらに、一方では共通の定置の弁部材の、かつ他方では駆動装置を備え た外側の弁部分の位置決めに関連してストッパ面の存在及び又は適当なプレス工 具の使用に基づき困難がなく、従って弁ユニットの４つの個別弁の正確な調節が 可能である。 前述の弁に対して付加的に図１の弁ユニットにおいては車輪ブレーキシリンダ に通じる通路４６間にさらに１つの逆止弁装置５０を設けてあり、この逆止弁装 置は図１にもっぱら概略的に示してあって、各通路４６に対してそれぞれ１つの 逆止弁を備えており、逆止弁がそれぞれ配属の通路４６内の過圧に際して開き、 従って迅速な放圧を可能にして、高い圧力下の圧力媒体の相応の量が弁ケーシン グ１４内の流出通路５２内 に導かれ、次いでメインブレーキシリンダへ流れる。 図２及び図３に、図１の弁ユニットのための逆止弁装置の有利な２つの実施例 が示してある。 図２は逆止弁装置５０を固有の小さな弁ケーシング５４と一緒に詳細に示して いる。この小さな弁ケーシングの内部の１つの室内に２つの弁球体５６を設けて あり、弁球体が弁球体間に配置された圧縮ばね５８を用いて外側へ弁座に対して 緊定されており、この場合、一方の弁座が一方の通路４６に配属された入口開口 ６０に所属しているのに対して、他方の弁座は他方の通路４６に向かって開いた 入口開口６２に所属している。１つの通路４６内の過圧に際して当該の弁球体５ ６がばね力に抗して弁座から離れ、これによって入口開口６０と流出通路５２と の間の接続が形成され、流出通路は実施例では直接に隣接の定置の弁部材２０の リング溝２８に開口している。従って、流出通路５２内に流入する圧力媒体は、 入口弁１０の閉鎖状態でブレーキペダルの解放によるメインブレーキシリンダの 放圧に際してメインブレーキシリンダに排出される。 即ち、逆止弁装置の両方の逆止弁は通常は開いている各入口弁１０に対して接続 部２６に接続されたメインブレーキシリンダ（図示せず）へのそれぞれ１つの一 方向バイパスを形成している。 実施例では小さい弁ケーシング５４が支え５４ａ−若しくは切欠かれた壁−を 有しており、該支えが通路 ４６を閉塞することなしに貫通しており、支えの外側の端部に栓体５４ｂを設け てあり、栓体が逆止弁装置５０の組み立てのために弁ケーシング１４内に配置さ れた孔の密接な閉鎖に役立っている。 図３に示す逆止弁装置はラム状の部材６４を有しており、該部材が軸線方向に 順じに直径の大きな区分と直径の小さな区分とを有し、かつ２つのスリーブ６６ を保持しており、スリーブが断面でほぼＵ字形に構成されており、スリーブのＵ 字形の輪郭がそれぞれ配属の通路４６と逆の側に向かって開いている。スリーブ ６６を保持したラム状の部材６４は弁ケーシング１４の通路４６間の孔６８内に 配置されており、従って孔６８内でスリーブ６６間に１つの室を形成しており、 この室がリング溝２８に導かれている。各スリーブ６６は環状の外側のシールリ ップ６６ａを有しており、このシールリップは通常は孔６８の壁に密接に接して いるものの、配属の通路４６内の過圧に際して半径方向内側にたわみ、これによ って流出通路５２を通ってメインブレーキシリンダへの接続部を開放する。従っ て、シールリップ６６ａを備えたスリーブ６６は、図２に示す逆止弁装置の弾性 的に緊定された弁球体と同じように作用する。さらにラム状の部材６４はウエブ 状の延長部６４ａを有しており、延長部が栓体６４ｂ内で終わっており、栓体が 弁ケーシング１４内の孔の密接な閉鎖に役立っており、該孔は逆止弁装置５０の 組込のために形成される。 逆止弁装置の、特に図２及び図３に関連して述べた説明から明らかなように、 本発明の有利な構成では特に入口弁及び入口弁の定置の弁部材に関連してコンパ クトな逆止弁装置を実現でき、該逆止弁装置が必要な場合に車輪ブレーキシリン ダの迅速は放圧を行う。 請求項、特に主請求項は公知技術の包括的な理解なしにかつ制限的な先入観な しに本発明の構成を示すものである。明細書、請求範囲及び図面に示されたすべ ての特徴は本発明の要旨としてそれ自体個別に若しくは任意に組み合わせて用い られ得る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 弁ユニットにおいて、１つの圧力媒体通路の通る１つの基準面に関連して 互いに相対する同軸的な少なくとも一対の弁を備えており、該弁が共通の弁部材 を有しており、該弁部材が軸線方向に貫通する１つの中心孔、及び該中心孔並び に前記圧力媒体通路に接続された横孔を備えており、かつ、前記軸線方向の中心 孔に対する前記圧力媒体通路の開閉のために前記弁部材と協働していて、制御可 能な駆動装置によって操作されて運動可能な弁体を有している形式のものにおい て、共通の弁部材が弁ケーシング（１４）の孔内に不動に組み込まれたブッシュ 状の一体の弁部材（２０）として構成されており、該弁部材が両方の端面側の端 部にそれぞれ配属の運動可能な弁体（１６）と協働するためのそれぞれ１つの弁 座（１８）を有していることを特徴とする、互いに相対する弁を備えた弁ユニッ ト。 ２． 各弁（１０，１２）が電磁的な駆動装置（３９，３９′）を備えた弁とし て構成されていて、かつ運動可能な弁体（１６）を保持してばね緊定された可動 子（３６，３６′）を有している請求項１記載の弁ユニット。 ３． 運動可能な弁体が弁球体（１６）として構成されていて、配属の弁（１０ ，１２）の可動子（３６， ３６′）に一体に結合されている請求項２記載の弁ユニット。 ４． ２対の弁（１０，１２）を備えた油圧式のＡＢＳ・弁ユニットとして構成 されていており、弁の一方が通常は開いた入口弁（１０）として構成されており 、かつ弁の他方が通常は閉じた出口弁（１２）として構成されている請求項１か ら３までのいずれか１項記載の弁ユニット。 ５． 定置の弁部材（２０）内に横孔（３０）に対して横方向に別の横孔（３４ ）が設けられている請求項１から４までのいずれか１項記載の弁ユニット。 ６． 出口側の２つの圧力媒体通路（４６）を設けてあり、この出口側の両方の 圧力媒体通路（４６）が該出口側の圧力媒体通路（４６）内の迅速な圧力降下の ための逆止弁装置（５０）の逆止弁を介して流出通路（５２）に接続されている 請求項４又は５記載の弁ユニット。 ７．逆止弁装置（５０）がそれぞれ出口側の圧力媒体通路（４６）の１つに接続 された２つの球形逆止弁を有しており、球形逆止弁の弁球体（５６）が一緒に両 方の弁球体（５６）に作用する緊定ばね（５８）の緊定力下にある請求項６記載 の弁ユニット。 ８． 出口側の各圧力媒体通路（４６）のための逆止弁装置（５０）がスリーブ （６６）を有しており、スリーブがシールリップ（６６ａ）を備えており、シ ールリップが過圧に際して流出通路（５２）を介したメインブレーキシリンダへ の接続部の開放のために変位可能である請求項６記載の弁ユニット。