JP2019526489A - 液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの液圧ユニットのための液圧ブロック - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの液圧ブロック（１）に関する。【解決手段】スリップコントロールの取込弁と吐出弁のための収容部（８，９）を被覆面に、分離弁、吸込弁、および液圧リザーバのための収容部（１０，１１，１３）を向かい合う主面に、ホイールブレーキおよびマスタブレーキシリンダのためのすべての接続穴（１４，１５）を横面に、および偏心器室（１６）を液圧ブロック（１）の向かい合う横面に配置することを提案する。【選択図】 図１

Description

本発明は、請求項１の前提項の構成要件を有する、液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの液圧ユニットのための液圧ブロックに関する。

スリップコントロールは、たとえばアンチロックコントロール、駆動スリップコントロール、および／またはビークルダイナミックコントロール／エレクトロニックスタビリティプログラムであり、これらについてＡＢＳ、ＡＳＲ、ＦＤＲ／ＥＳＰの略語が慣用されている。このような液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールは乗用車やオートバイで知られており、ここでは詳しくは説明しない。

このようなスリップコントロールの中核となるのは、スリップコントロールの液圧コンポーネントを装備していてブレーキ配管によりマスタブレーキシリンダと接続され、ブレーキ配管によって１つまたは複数の液圧式のホイールブレーキに接続される液圧ブロックを有する液圧ユニットである。液圧コンポーネントは特に電磁弁、液圧ポンプ（多くの場合にピストンポンプ）、逆止め弁、液圧リザーバ、ダンパーチャンバ、圧力センサなどである。液圧ブロックは典型的には直方体の金属ブロックであり、スリップコントロールの液圧コンポーネントの機械的な取付と液圧配線のための役目を果たす。配線とは、スリップコントロールの液圧回路図に応じた液圧コンポーネントの液圧接続を意味する。

液圧ブロックは、スリップコントロールの液圧コンポーネントを収容するための収容部を有している。これは通常、多くの場合に直径に段差のある円筒状の座ぐり、止まり穴、あるいは貫通孔であって、これらが液圧ブロックに刻設されて、その中に液圧コンポーネントが全面的または部分的に入れられ、たとえば圧入される。たとえば、液圧ポンプは通常は液圧ブロックの収容部へ全面的に入れられるのに対して、電磁弁では、通常は液圧部品だけが液圧ブロックの収容部に入れられて、電磁弁の電磁部品は液圧ブロックから外に突き出す。通常はデカルト座標式の液圧ブロックの穿孔により、スリップコントロールの液圧回路図に応じてそれぞれの収容部が相互に接続される。デカルト座標式にとは、相互に、および液圧ブロックの面や辺に対して、平行または直角に液圧ブロックへ穿設された穴を意味する。液圧コンポーネントが装備されて、液圧ブロックが液圧ユニットを形成する。

マスタブレーキシリンダと液圧ブロックを接続するために、および液圧ブロックとホイールブレーキを接続するために、公知の液圧ブロックはブレーキ配管のための接続穴を有している。接続穴は典型的には円筒状の座ぐりないし止まり穴であって、たとえばブレーキ配管のねじニップルとのねじ結合のための雌ねじを有しており、または、好ましくはいわゆるセルフクリンチ技術でブレーキ配管の圧入ニップルを圧入してかしめるためにねじ山がない。セルフクリンチとは、圧入ニップルが液圧ブロックの接続穴へ圧入されるとき、液圧ブロックの材料の可塑変形のもとで、液圧ブロックの接続穴の中で自ら圧力密閉式にかしめられることを意味する。

特許文献１は、スリップコントロールの電磁弁のためのすべての収容部が、直方体の液圧ブロックのバルブ面とも呼ぶことができる被覆面に配置される、液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの液圧ユニットのための液圧ブロックを開示している。被覆面とは、立方体ではなく、厚みよりも長さと幅が大きい直方体の液圧ブロックの両方の広い面のうちの一方をいう。被覆面は正方形または長方形であり得る。

縦中心平面の中央に、かつ液圧ブロックの横中心平面に対してオフセットされて、公知の液圧ブロックは偏心器室を主面に有している。モータ面とも呼ぶことができる主面は、被覆面と向かい合うとともに、これと合同である。偏心器室は直径に段差のある円筒状の座ぐりであり、２つの液圧ポンプを駆動する役目を果たすポンプ偏心器を格納するために意図される。ポンプ偏心器は、液圧ブロックのモータ面の外に取り付けられる、ポンプモータとしての電気モータによって駆動される。

液圧ポンプすなわちピストンポンプのための２つの収容部は、偏心器室に対して半径方向で互いに向き合うように、公知の液圧ブロックに配置される。すなわち液圧ポンプのための両方の収容部は、液圧ブロックの縦面に配置され、ないしはこれに連通する。液圧ポンプを形成する両方のピストンポンプは、ポンプ部材として把握することもできる。

液圧式のホイールブレーキへと通じるブレーキ配管のための４つの接続穴が、公知の液圧ブロックでは横面に設けられ、また、２系統マスタブレーキシリンダからくるブレーキ配管のための２つの接続穴がモータ面に設けられる。

特許文献２は、液圧ポンプのために全部で６つの収容部を有し、すなわち２つのブレーキ回路の各々について３つの液圧ポンプを有する、液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの液圧ユニットのための液圧ブロックを開示している。液圧ポンプのための収容部は２つの平面で星形に、偏心器室を中心として１２０°のオフセットをもって配置されており、それにより、それぞれ２つの収容部が液圧ブロックの縦面で斜めに連通する。

ドイツ特許出願公開第１０２００６０５９９２４Ａ１号明細書 ドイツ特許出願公開第１０２００５０５５０５７Ａ１号明細書

請求項１の前提項の構成要件を有する本発明による液圧ブロックは、液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの液圧ユニットのために意図される。特に直方体の液圧ブロックは、スリップコントロールのバルブのための、特に電磁弁のための収容部を、ここでは第１のバルブ面および第２のバルブ面と呼ぶ、互いに向かい合う２つの面に有している。スリップコントロールのすべての取込弁のための収容部および／またはすべての吐出弁のための収容部が、ここでは第１のバルブ面と呼ぶバルブ面に配置され、および／またはすべての分離弁および／またはすべての吸込弁のための収容部が、ここでは第２のバルブ面と呼ぶ向かい合うバルブ面に配置されるのが好ましい。

取込弁と吐出弁を通して、ホイールブレーキがスリップコントロールに接続される。取込弁と吐出弁はホイールブレーキ圧力変調弁構造を形成し、これによってホイールブレーキにおけるホイールブレーキ圧力をホイール個別的にコントロールすることができる。分離弁により、マスタブレーキシリンダがスリップコンロロール中に車両ブレーキ設備から液圧的に分離され、また吸込弁により、液圧ポンプを迅速な生成のためにマスタブレーキシリンダまたはブレーキ液備蓄容器と直接的に接続することができる。

それぞれのバルブ面は、液圧ブロックの主面と被覆面であるのが好ましい。厚さよりも長さと幅が大きい液圧ブロックでは、主面と被覆面は液圧ブロックの広い面である。これらは正方形または長方形であってよい。

スリップコントロールのバルブのための収容部を向かい合う面に配置することは、いっそうコンパクトな、特に１つの方向でいっそう短い、ただしその代わりに場合によってはさらに厚みのある液圧ブロックを可能にする。

従属請求項の対象物は、請求項１に記載されている発明の好ましい実施形態と発展例である。

バルブのための収容部は、第１または第２のバルブ面の縁部に対して平行に列をなして配置されるのが好ましい（請求項３）。このとき特に取込弁のための収容部が１つの列に、吐出弁のための収容部が１つの列に、分離弁のための収容部が１つの列に、吸込弁のための収容部が１つの列に配置され、たとえば分離弁のための２つの収容部と、吸込弁のための２つの収容部とが共通の１つの列に配置されていてよい（請求項４）。

従来技術とは異なり、請求項５は、１つまたは複数の液圧ポンプを駆動するためのポンプ偏心器のための偏心器室をバルブ面にではなく、ここではモータ面と呼ぶ隣接する面に意図している。この面に、ポンプ偏心器を駆動するためのポンプモータとしての電気モータが取り付けられるからである。両方のバルブ面が液圧ブロックの主面と被覆面である場合、偏心器室は、前述したとおりモータ面と呼ぶ縦面または横面に配置される。

請求項６は、スリップコントロールの１つまたは複数の液圧リザーバのための１つまたは複数の収容部を両方のバルブ面のうちの一方に意図しており、特に、分離弁のための収容部および／または吸込弁のための収容部を有する第２のバルブ面に意図している。

ブレーキ回路ごとに１つを超える液圧ポンプを有するスリップコントロールについて、請求項９は、両方のバルブ面に隣接する面における液圧ポンプのための収容部と、場合によりこれに向かい合う面における別の液圧ポンプのための収容部と、液圧ポンプのための他の収容部を有する面に対して斜めの液圧ポンプのための収容部とを意図する。バルブ面が液圧ブロックの主面と被覆面である場合、隣接するそれぞれの面は縦面と横面である。液圧ポンプのための収容部を有する面をここではポンプ面と呼ぶ。液圧ポンプは特にピストンポンプであり、ポンプ部材として把握することもできる。本発明のこのような実施形態は、たとえば２つのブレーキ回路のうちの１つにそれぞれ３つが付属する液圧ポンプのための６つの収容部の省スペースな配置を可能にする。

穴とは、その製作の方式に関わりなく、貫通孔または止まり穴であると理解される。すなわち穴は必ずしも穿孔によってではなく、たとえばフライス加工やその他の仕方によって製作されていてもよい。

発明の詳細な説明、特許請求の範囲、および図面のすべての構成要件は、本発明の実施のために単独で、または任意の組み合わせとして実施可能である。本発明による液圧ブロックの実施形態は、向かい合う面にバルブのための収容部がなくても可能である。

次に、図面に示されている２つの実施形態を参照しながら、本発明について詳しく説明する。図面は次のものを示す。

本発明による液圧ブロックを第１のバルブ面を見る視線で示す斜視図である。 図１の液圧ブロックを、向かい合う第２のバルブ面を見る視線で示す斜視図である。 本発明による液圧ブロックの第２の実施形態を、図２に相当する視線方向で示す図である。

図１および図２において、液圧ブロックは、その穿孔を示すために斜視図として示している。

図１および図２に斜視図として示す本発明の液圧ブロック１は、他には図示しない液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの液圧ユニットのために意図される。このようなスリップコントロールは、たとえばアンチロックコントロール、駆動スリップコントロール、および／またはビークルダイナミックコントロール／エレクトロニックスタビリティプログラムであり、これらについてＡＢＳ、ＡＳＲ、ＦＤＲ／ＥＳＰの略語が慣用されている。液圧ブロック１は、ここで適用する用語法では長さよりも幅が大きく、厚みよりも長さが大きい直方体の金属ブロックであり、ここでは第１のバルブ面２および第２のバルブ面３と呼ぶ、長方形の主面および主面に向かい合う合同の被覆面と、ここでは第１および第２のポンプ面４，５と呼ぶ、互いに向かい合う２つの縦面と、ここでは接続面６およびモータ面７と呼ぶ、互いに向かい合う２つの横面とを有している。バルブ面２，３は液圧ブロック１の最大の面である。縦面は必ずしも横面より長くなくてよく、図１および図２に示す液圧ブロック１ではこれよりも短い（図３ではこれよりも長い）。

液圧ブロック１は両方のバルブ面２，３に、スリップコントロールの図示しない電磁弁のための収容部８，９，１０，１１を有しており、すなわち第１のバルブ面２に、取込弁のための４つの収容部８と吐出弁のための４つの収容部９を有し、これと向かい合う第２のバルブ面３に、分離弁のための２つの収容部１０と吸込弁のための２つの収容部１１を有している。吐出弁のための４つの収容部９が第１の列で接続面６に対して平行に、また取込弁のための４つの収容部８が第２の列で同じく接続面６に対して平行に、液圧ブロック１の第１のバルブ面２に設けられている。第３の列には同じく接続面６に対して平行に、液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの図示しない圧力センサのための４つの収容部１２が、液圧ブロック１の第１のバルブ面２に設けられている。

電磁弁のための収容部８，９，１０，１１は液圧ブロック１の直径に段差のある円筒状の座ぐりであり、その中に、スリップコントロールの図示しない電磁弁がいわゆるセルフクリンチ技術で圧入される。それが意味するのは、電磁弁が圧入の際に液圧ブロック１の材料を可塑変形させて、機械的に保持されるとともに、収容部８，９，１０，１１の中で圧力密閉式に封止されることである。圧力センサのための収容部１２は円筒状の低い座ぐりであり、その中に図示しない圧力センサが挿入されて、圧力密閉式にかしめられる。

液圧ブロック１は、これと向かい合う第２のバルブ面３に、２つの円筒状の座ぐりを液圧リザーバのための収容部１３として有している。液圧リザーバのための収容部１３は、電磁弁のための収容部８，９，１０，１１よりも大きい直径を有していて、これよりも深い。形状やサイズは収容部１３について強制的なものではない。液圧リザーバのための収容部１３はほぼ横中心平面に配置され、すなわち、接続面６とモータ面７の間のほぼ中心で液圧ブロック１に配置される。分離弁のための両方の収容部１０は、第２のバルブ面３で液圧リザーバのための両方の収容部１３の間に、その中心に関して接続面６の方向へ若干オフセットされて液圧ブロック１に配置されている。分離弁のための両方の収容部１０は、吐出弁のための収容部９と同じ高さに、すなわち接続面６から等しい間隔をおいて、液圧ブロック１に配置されている。吸込弁のための両方の収容部１１は、液圧リザーバのための収容部１３とモータ面７との間に配置されている。これらは、両方のポンプ面４，５の近傍に配置された液圧リザーバのための収容部１３よりも液圧ブロック１の縦中心平面の若干近くに配置されるとともに、分離弁のための収容部１０よりも液圧ブロック１の縦中心平面から遠く離れて配置されている。吸込弁のための収容部１１と液圧リザーバのための収容部１３との間に、圧力センサのためのさらに別の２つの収容部１２が液圧ブロック１の第２のバルブ面３に設けられている。これらは吸込弁のための収容部１１よりも液圧ブロック１の縦中心平面に近い。

ブレーキ配管のためのすべての接続穴１４，１５は、液圧ブロック１の接続面６に設けられている。すなわち、図示しない液圧式のホイールブレーキを接続するための４つの接続穴１４が１つの列でバルブ面２，３と平行に、かつ第１のバルブ面２の近くで接続面６に配置されるとともに、同じく図示しない２系統マスタブレーキシリンダのための２つの接続穴１５が液圧ブロック１の縦中心平面と対称に、第２のバルブ面３の近くで接続面６に配置されている。接続穴１４，１５は、たとえばねじニップルを備えるブレーキ配管とねじ接合するための内壁を有する、またはかしめによってブレーキ配管を接続するために雌ねじのない内壁を有する円筒状の座ぐりである。かしめはいわゆるセルフクリンチ技術で専用のニップルを用いて行うことができ、液圧ブロック１の材料が接続穴１４，１５へのニップルの圧入時に変形し、それによりニップルが機械的に保持されるとともに、接続穴１４，１５の中で耐圧性をもって封止されるようになっている。接続穴１４，１５は必ずしも穿孔によってではなく、たとえばフライス加工などこれ以外の仕方で製作されていてもよい。

液圧ブロック１は接続面６に向かい合うモータ面７に、その縦中心に偏心器室１６を有しており、本発明の図示した実施形態では、この偏心器室は直径に段差のある円筒状の座ぐりであって、その直径は電磁弁のための収容部８，９，１０，１１よりも大きく、かつこれよりも深い。偏心器室１６は、図示しない液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの液圧ポンプとしてのピストンポンプを駆動するための図示しないポンプ偏心器の組付けと回転支承のために意図される。ポンプ偏心器はポンプモータとしての図示しない電気モータによって、場合により機械的な減速ギアを介在させたうえで駆動される。図示しない電気モータはモータ面７の外に取り付けられ、それ故に液圧ブロック１のこの面をここではモータ面７と呼ぶ。

偏心器室１６に対して半径方向に、かつ互いに同軸に向き合うように、両方のポンプ面４，５に連通する２つのポンプ穴１７が液圧ブロック１に設けられている。ポンプ穴１７は、ポンプ面４，５から偏心器室１６へと通じる、直径に段差のある円筒状の穴であり、図示しない液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの液圧ポンプとしての図示しないピストンポンプの組付けのために意図される。典型的には、このようなピストンポンプは液圧ブロックのポンプ穴へ圧入される。ポンプ穴１７は必ずしも穿孔によってではなく、たとえばフライス加工などのこれ以外の仕方で製作されていてもよい。

液圧ブロック１は縦中心平面に対して対称に穿孔されており、すなわち、スリップコントロールのための液圧コンポーネントのための収容部８，９，１０，１１，１２，１３、およびこれらの収容部を接続する配管穴は、液圧ブロック１の縦中心平面に対して鏡像対称に設けられている。縦中心平面は両方のポンプ面４，５の間の中心にある。この対称性からの個々の相違は排除されるものではない。図示しない液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの図示しない電磁弁、液圧ポンプ、およびその他の液圧コンポーネントを装備して、液圧ブロック１は、スリップコントロールの液圧式の部品の中核をなす液圧ユニットを形成する。電磁弁の図示しないバルブドームが、それぞれ互いに向かい合うバルブ面２，３の反対方向へ液圧ブロック１から突出する。

図１および図２に示す液圧ブロック１とは異なり、図３の液圧ブロック１は２つ−各々のブレーキ回路について１つ−ではなく、６つのポンプ穴１７を有しており、すなわち２つのブレーキ回路の各々について３つのポンプ穴１７を有している。図３では、液圧ブロック１は不透明に図示されている。図３の視線方向は図２と同じ視線方向であり、すなわち第２のバルブ面３を見ることができる。追加の４つのポンプ穴１７のために、図３の液圧ブロック１は図１および図２の液圧ブロック１よりも長い。図１および２の液圧ブロック１が有している両方のポンプ穴１７に追加して、図３の液圧ブロック１は各々のポンプ面４，５に別のポンプ穴１７を有している。これら全部で４つのポンプ穴１７はすべて、両方のバルブ面２，３と平行かつこれらの間の中央の仮想的な平面にある。全部で６つのポンプ穴１７のうち残りの両方は、両方のポンプ面４，５に連通する４つのポンプ穴１７に対して斜めに、かつ液圧ブロック１の縦方向で４つのポンプ穴１７の間で液圧ブロック１に設けられている。残りの両方のポンプ穴１７も同じく、図３には見えていない偏心器室１６に対して半径方向に配置されている。残りの両方のポンプ穴１７を格納するために、液圧ブロック１は階段状の隆起部１８を第２のバルブ面３に有しており、この隆起部は液圧ブロック１の一体的な構成要素であってよく、または当初は別々の部品として第２のバルブ面３に取り付けられていてよい。

その他すべての収容部８，９，１０，１１，１２，１３、接続穴１４，１５、および偏心器室１６は、図３の液圧ブロック１にも図１および図２と同様に配置されている。同じ部材はいずれの図面でも同じ符号で表されている。

１ 液圧ブロック
２ 第１のバルブ面
３ 第２のバルブ面
６ 接続面
７ モータ面
８，９，１０，１１ 収容部
１２ 収容部
１３ 収容部
１６ 偏心器室
１７ ポンプ穴

Claims (10)

1. 液圧式の車両ブレーキ設備のスリップコントロールの液圧ユニットのための液圧ブロックにおいて、前記液圧ブロック（１）はバルブのための収容部（８，９，１０，１１）を第１のバルブ面（２）とこれに向かい合う第２のバルブ面（３）に有することを特徴とする液圧ブロック。
2. 前記液圧ブロック（１）は取込弁および／または吐出弁のための少なくとも１つの収容部（８，９）を前記第１のバルブ面（２）に有するとともに、分離弁および／または吸込弁のための少なくとも１つの収容部（１０，１１）を向かい合う前記第２のバルブ面（３）に有することを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
3. 取込弁および／または吐出弁および／または分離弁および／または吸込弁のための収容部（８，９，１０，１１）は前記第１または前記第２のバルブ面（２，３）の縁部に対して平行に平行な列に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
4. 前記液圧ブロック（１）は取込弁のための４つの収容部（８）および／もしくは４つの収容部（９）を前記第１のバルブ面（２）に有し、ならびに／または分離弁のための２つの収容部（１０）および／もしくは吸込弁のための２つの収容部（１１）を向かい合う前記第２のバルブ面（３）に有することを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
5. 前記液圧ブロック（１）は前記第１および前記第２のバルブ面（２，３）に隣接するモータ面（７）に液圧ポンプを駆動するためのポンプ偏心器のための偏心器室（１６）を有することを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
6. 前記液圧ブロック（１）は液圧リザーバのための少なくとも１つの収容部（１３）を前記第１または前記第２のバルブ面（２，３）に有することを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
7. 前記液圧ブロック（１）は圧力センサのための少なくとも１つの収容部（１２）を前記第１および／または前記第２のバルブ面（２，３）に有することを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
8. 前記液圧ブロック（１）は、前記第１および前記第２のバルブ面（２，３）に対して斜めに前記液圧ブロック（１）に配置された、液圧ポンプを収容するための少なくとも１つのポンプ穴（１７）を有することを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
9. 前記液圧ブロック（１）は、前記第１および前記第２のバルブ面（２，３）に隣接する第１のポンプ面（４）で液圧ポンプを収容するための２つのポンプ穴（１７）と、前記第１のポンプ面（４）に向かい合う第２のポンプ面（５）で液圧ポンプを収容するための２つのポンプ穴（１７）と、前記第１および前記第２のポンプ面（４，５）に対して斜めに液圧ポンプを収容するための２つのポンプ穴（１７）とを有することを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
10. 前記液圧ブロック（１）はブレーキ配管のためのすべての接続穴（１４，１５）を接続面（６）に有することを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。

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