CN108216178B - 车辆液压制动设备的制动调节部的液压总成 - Google Patents

车辆液压制动设备的制动调节部的液压总成 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆液压制动设备的防滑调节系统的液压总成(1)，该液压总成具有液压块(2)，该液压块配有液压结构元件、例如防滑调节系统的液压泵(3)和电磁阀(9)，并且具有用于驱动液压泵(3)的电马达(5)。为了节省结构空间，本发明提出，除了在控制器壳体(14)中的防滑调节系统的电子控制器(12)之外，将液压存储器(15)布置在液压块(2)外部。

Description

车辆液压制动设备的制动调节部的液压总成
技术领域
本发明涉及一种车辆液压制动设备的制动调节部的液压总成，该液压总成具有：液压块，该液压块具有至少一个液压泵、用于驱动所述至少一个液压泵的电马达；用于所述制动调节部的阀；用于车轮制动器的至少一个接口；用于控制/调节所述电马达和所述阀的电子控制器以及控制器壳体，其中，所述至少一个液压泵、所述阀和所述电马达机械地固定在所述液压块处或中，并且所述至少一个液压泵、所述阀和用于液压车轮制动器的所述至少一个接口通过所述液压块的钻孔液压地彼此互连，并且其中，所述控制器布置在所述控制器壳体中并且与所述控制器壳体一起布置在所述液压块的控制器侧处。制动调节部可理解成用于例如防滑调节系统和/或助力制动系统的液压的制动压力或制动力的调节部。可针对每个单独的车轮、车轮组、制动回路或车辆制动设备总地进行调节。这些液压总成是已知的，其用于汽车和摩托车中的防滑调节系统，例如防抱死制动系统、驱动防滑系统和/或车辆动态控制系统/电子稳定程序。对于防滑调节系统，常用缩写ABS、ASR、FDR/ESP。车辆液压制动设备的防滑调节系统对于轿车和摩托车来说是已知的，并且在此不作详细阐述。这种液压总成还可用于具有或没有防滑调节系统的车辆制动助力设备。
背景技术
车辆液压制动设备的防滑调节系统的核心件是这样的液压总成，该液压总成具有液压块，该液压块配有防滑调节系统的液压的结构元件并且通过制动管路与主制动缸联接，并且车轮液压制动器通过制动管路与液压块联接。液压结构元件尤其为电磁阀、液压泵(典型地，活塞泵)、止回阀、液压存储器、缓冲室和压力传感器。液压块典型地是方形的金属块，其用于对防滑调节系统的液压结构元件进行机械地固定和液压地互连。互连意指液压结构元件根据防滑调节系统的液压的接线图的液压连接。如果在防滑调节系统中配有液压结构元件、用于驱动一个或多个液压泵并且安装在液压结构元件处的电马达和用于控制或调节电马达和电磁阀的电子控制器，液压块形成液压总成。
公开文献DE 10 2006 059 924 A1公开了一种用于车辆液压制动设备的防滑调节系统的液压块的示例。已知的液压块具有柱状盲孔作为用于防滑调节系统的液压存储器的容纳部，它们由于其必需的体积而占据液压块内的结构空间。
发明内容
根据本发明的液压总成具有液压块，该液压总成具有：液压块，该液压块具有至少一个液压泵、用于驱动所述至少一个液压泵的电马达；用于所述制动调节部的阀；用于车轮制动器的至少一个接口；用于控制/调节所述电马达和所述阀的电子控制器以及控制器壳体，其中，所述至少一个液压泵、所述阀和所述电马达机械地固定在所述液压块处或中，并且所述至少一个液压泵、所述阀和用于液压车轮制动器的所述至少一个接口通过所述液压块的钻孔液压地彼此互连，并且其中，所述控制器布置在所述控制器壳体中并且与所述控制器壳体一起布置在所述液压块的控制器侧处，在所述液压块的控制器侧处并且在所述控制器壳体中布置有至少一个液压存储器，该液压存储器与所述液压块的钻孔连通并且通过所述液压块的钻孔与所述至少一个液压泵和所述阀液压地互连，所述电马达布置在所述液压块的马达侧，该马达侧与所述控制器侧邻接。优选地，液压块针对车辆制动设备的每个制动回路具有一个或多个液压泵，以用于建立制动压力和/或输送制动液体。通常，液压泵为活塞泵，有时还为(内)齿轮泵，其中，不排除其他的液压泵。此外，液压块具有用于制动调节的阀，尤其电磁阀。液压块可具有缓冲室和/或压力传感器作为其他的液压结构元件。此外，液压块具有用于一个或多个车轮液压制动器的接口并且可具有用于与主制动缸联接的一个或多个接口。这种接口通常为具有内螺纹的盲孔以用于利用螺纹接头联接来自主制动缸和/或引导至车轮制动器的制动管路或用于压入压入接头的无螺纹的盲孔。
液压块尤其是、然而不是强制性地为方形的金属块，其具有容纳部，在该容纳部中压入、拧入或以其他的方式装入防滑调节系统的液压结构元件。液压块机械地保持液压结构元件并且通过液压块的钻孔液压地根据制动调节部的液压接线图将液压结构元件彼此连接。电马达优选地固定在液压块外部。
用于控制或调节防滑调节系统的电马达和阀的电子控制器与控制器壳体(在其中安置有控制器)一起布置在液压块的在此被称为液压块的控制器侧的一侧的外部。为了制动调节，电子控制器尤其从制动调节部的安置在液压块处或中的压力传感器、制动调节部的其他的压力传感器和其他的传感器获得电气或电子信号，这些传感器在车辆处或中布置在其他部位处，该车辆配有具有根据本发明的液压总成的车辆液压制动设备。其他的传感器例如为在车辆车轮处的车轮转速传感器和/或主制动缸的踏板行程或活塞行程传感器。电子控制器控制或调节可控制的或待控制的阀，尤其制动调节部的电磁阀。液压块还可具有不受控制的，例如自动阀，诸如止回阀。
根据本发明，防滑调节系统的一个或多个液压存储器在液压块外部在控制器壳体中布置在液压块的控制器侧。由此节省液压块中的结构空间，并且可无问题地使用不同大小的液压存储器。尤其针对每个制动回路存在一个或多个液压存储器。一个或多个液压存储器联接到液压块的钻孔处并且因此与制动调节部的其他液压结构元件液压地互连。
根据本发明的具有配备的液压块的液压总成用于车辆液压制动设备的制动调节部。这种制动调节部例如为防抱死控制系统、驱动防滑系统和/或车辆动态控制系统/电子稳定程序，对于它们常用缩写ABS、ASR和FDR/ESP。其他的制动调节部也是可行的，例如制动辅助、距离辅助。同样，根据本发明的液压总成可用于液压助力车辆制动设备，其具有或没有防抱死控制系统和类似的制动调节部。配备意指液压结构元件、电马达和电子控制器安装在液压块处并且安装在液压块中的容纳部中。控制器从压力传感器、车轮转速传感器和必要时其他的传感器获得信号并且控制或调节尤其用于驱动一个或多个液压泵和电磁阀的电马达。这种制动调节部和液压总成的实施方案是已知的并且在此不作进一步阐述。
根据优选的实施方式，所述液压块具有在所述控制器侧的、用于所述至少一个液压存储器的接口，所述液压存储器通过该接口与所述液压块的钻孔连通。
根据优选的实施方式，所述至少一个液压存储器平行于所述电马达布置和/或突出超过所述液压块的马达侧。
根据优选的实施方式，阀布置在所述液压块的彼此相对而置的阀侧。
根据优选的实施方式，所述阀侧与所述液压块的控制器侧和/或所述马达侧邻接。
附图说明
下面借助在附图中示出的实施方式进一步阐述本发明。唯一的附图以立体图示示出了根据本发明的液压总成。该附图为用于阐述和理解本发明的简化的图示。
具体实施方式
在附图中示出的根据本发明的液压总成1设置成用于制动调节部，在所说明的实施方式中用于车辆液压制动设备的防滑调节系统。这些防滑调节系统例如是防抱死控制系统、驱动防滑系统和/或车辆动态控制系统/电子稳定程序，它们常用的缩写是ABS、ASR、FDR/ESP。通常，液压总成1设置成用于制动调节部，其例如在助力制动系统中还可为制动压力和/或制动力控制或调节部。
液压总成1具有由金属构成的方形液压块2。液压块2被配备好，即，液压块具有防滑调节系统的液压结构元件，例如电磁阀、止回阀、压力传感器和液压泵，其压入或以其他方式安装在液压块2的容纳部中并且通过液压块2的钻孔液压地彼此、与用于液压存储器的接口且与用于主制动缸和车轮液压制动器的接口互连，即，根据防滑调节系统的液压接线图连接。
在说明和示出的实施方式中，用于车辆制动设备的液压总成1设置成具有两个制动回路。在液压块2中安装有两个作为液压泵3的活塞泵，即，每个制动回路安装一个活塞泵。液压泵3彼此并联地压入液压块2中的作为泵容纳部的直径分级的孔洞中。在附图中，仅仅可看见液压泵3的在液压块2的一侧中的前端，该侧在此被称为液压块2的联接侧4。液压泵3布置在液压块2的中间平面中。液压泵3的布置对于本发明不是强制性的，其例如还可同轴地彼此相对地并且相对于电马达的轴线沿径向布置，电马达用于驱动液压泵。
为了驱动液压泵3，电马达5布置在液压块2的与联接侧4相对而置的一侧上。该侧在下文中被称为马达侧。
液压块2在联接侧4处或中具有：两个接口6，其用于液压块2或液压总成1与未示出的双回路主制动缸联接；和四个接口7，其用于未示出的车轮液压制动器与液压块2或液压总成1的联接。接口6、7是柱状盲孔，以用于压入自锁牢的压入接头，该压入接头用于联接制动管路。可行的是，制动管路例如还与螺纹接头联接。在两个与中间平面(在其中存在液压泵3)平行的平面中各有三个接口6、7在液压块2中布置在液压泵3的两侧。用于主制动缸的两个接口6分别在用于车轮制动器的两个接口7之间的中间布置在液压块2的联接侧4中。接口6、7的该布置方案对于本发明不是强制性的。
在液压块2的彼此相对而置的并且在此被称为阀侧8的侧部布置有防滑调节系统的电磁阀9。阀侧8与液压块2的联接侧4和马达侧邻接。液压块2在每个阀侧8具有六个电磁阀9，其在两个与联接侧4和马达侧平行的排中布置成分别具有三个电磁阀9。仅可看到电磁阀9的阀拱顶，其向外从阀侧8突出并且在其中存在电磁阀9的线圈和衔铁。电磁阀9的布置方案对于本发明不是强制性的。电磁阀9的液压部分，即，真正的阀，位于直径分级的盲孔中，其作为阀容纳部安置在液压块2的阀侧8中，并且因此不可见。电磁阀9或其阀拱顶位于盒状的阀壳体10中，其布置在液压块2的阀侧8处。阀壳体10透明地示出，以便可看见电磁阀9或阀拱顶。盒状的阀壳体10在一侧敞开，阀壳体10利用该敞开侧安置在液压块2处，并且还可被理解为阀盖。
在液压块2的在此被称为控制器侧11的一侧布置有电子控制器12。控制器侧11与液压块2的联接侧4、马达侧和阀侧8邻接。电子控制器12具有配有未示出的电子结构件的印刷电路板。印刷电路板或控制器12还可具有传感器，例如用于车辆动态控制系统/电子稳定程序的位置传感器、加速度传感器和/或转动角度和/或转动加速度传感器，其口语上还被称为防滑控制系统。在电子控制器12的印刷电路板上还布置有插接板13，以用于电子控制器12和电马达5的供电以及用于电子控制器12与车辆电子设备和/或车辆的传感器联接，车辆包括具有根据本发明的液压总成1的车辆液压制动设备。电子控制器12获得传感器的信号并且控制或调节防滑调节系统的电马达5和电磁阀9。
电子控制器12被控制器壳体14盖住，控制器壳体布置在液压块2的控制器侧11。和阀壳体10一样透明地示出的控制器壳体14是盒状的并且在布置在液压块2的控制器侧11这一侧敞开，且还可理解为控制器盖。插接板13位于控制器壳体14之外或可通过控制器壳体14的开口接触到。还可使用其他的未示出的控制器壳体，其例如是闭合的或在很大程度上是闭合的并且在一侧具有明显更小的开口，开口布置在液压块2的控制器侧11。
液压总成1具有液压存储器15，液压存储器在液压块2外部布置在控制器侧11处并且布置在控制器壳体14中。每个制动回路都有液压存储器15，即，在本发明的示出和说明的实施方式中有两个液压存储器。液压总成1还可具有更多个液压存储器15(未示出)。两个液压存储器15并排平行地并且平行于电马达5在控制器壳体14中布置在液压块2的控制器侧11外部并且突出超过液压块2的马达侧。液压存储器15在轴向方向上没有突出超过电马达5的背对液压块2的端侧，从而总地得到液压总成1的紧凑的构造。还可将大的、即长的和/或具有大直径的液压存储器15在控制器壳体14中布置在液压块2的控制器侧11，而没有使液压总成1的结构空间变大。液压存储器15平行于彼此和/或平行于电马达5的布置方案对于本发明不是强制性的，例如还可实现同轴地布置液压存储器15(未示出)。
为了液压联接和机械地固定，液压存储器15具有靠近其一端沿径向突出的接口16，其在附图中以虚线说明并且简化为圆柱体，而没有示出压入接头的细节。接口16以自锁牢的压入接头的形式构造并且压入在液压块2的控制器侧11中的盲孔中，该盲孔形成液压块2的用于液压存储器15的接口。
如果配有防滑调节系统的液压结构元件，液压块2形成液压总成1，液压总成为在此外未示出的车辆液压制动设备的防滑调节系统或通常制动调节部的所述或一个核心件。

Claims (5)

1.一种车辆液压制动设备的制动调节部的液压总成(1)，该液压总成具有：液压块(2)，该液压块具有至少一个液压泵(3)、用于驱动所述至少一个液压泵(3)的电马达(5)；用于所述制动调节部的阀(9)；用于车轮制动器的至少一个接口(7)；用于控制/调节所述电马达(5)和所述阀(9)的电子控制器(12)以及控制器壳体(14)，其中，所述至少一个液压泵(3)、所述阀(9)和所述电马达(5)机械地固定在所述液压块(2)处或中，并且所述至少一个液压泵(3)、所述阀(9)和用于液压车轮制动器的所述至少一个接口(7)通过所述液压块(2)的钻孔液压地彼此互连，并且其中，所述控制器(12)布置在所述控制器壳体(14)中并且与所述控制器壳体(14)一起布置在所述液压块(2)的控制器侧(11)处，其特征在于，在所述液压块(1)的控制器侧(11)处并且在所述控制器壳体(14)中布置有至少一个液压存储器(15)，该液压存储器与所述液压块(2)的钻孔连通并且通过所述液压块(2)的钻孔与所述至少一个液压泵(3)和所述阀(9)液压地互连，所述电马达(5)布置在所述液压块(2)的马达侧，该马达侧与所述控制器侧(11)邻接。
2.根据权利要求1所述的液压总成，其特征在于，所述液压块(2)具有在所述控制器侧(11)的、用于所述至少一个液压存储器(15)的接口，所述液压存储器(15)通过该接口与所述液压块(2)的钻孔连通。
3.根据权利要求1所述的液压总成，其特征在于，所述至少一个液压存储器(15)平行于所述电马达(5)布置和/或突出超过所述液压块(2)的马达侧。
4.根据权利要求1所述的液压总成，其特征在于，阀(9)布置在所述液压块(2)的彼此相对而置的阀侧(8)。
5.根据权利要求4所述的液压总成，其特征在于，所述阀侧(8)与所述液压块(2)的控制器侧(11)和/或所述马达侧邻接。
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