CN117500703A - 用于液压的助力制动设备的制动总成的液压块 - Google Patents

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CN117500703A CN202280042680.6A CN202280042680A CN117500703A CN 117500703 A CN117500703 A CN 117500703A CN 202280042680 A CN202280042680 A CN 202280042680A CN 117500703 A CN117500703 A CN 117500703A
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Abstract

本发明的主题是液压的助力车辆制动设备(1)的制动总成(3)的液压块(20)的钻孔结构。

Description

用于液压的助力制动设备的制动总成的液压块
技术领域
本发明涉及一种带有权利要求1的前序部分的特征的用于机动车的液压的助力制动设备的制动总成的液压块。
背景技术
公开文本DE 10 2016 202 113 A1公开了一种用于经滑转调节的液压的助力制动设备的液压总成的狭窄的、长方体形的液压块，带有在液压块的上侧中的用于制动液贮存容器的三个接头。接头下方，主制动缸钻孔平行于上侧地连贯地从一个窄侧到毗邻上侧的对置的窄侧地贯穿液压块。在主制动缸钻孔下方，助力缸钻孔横向于主制动缸钻孔地从一个大的侧面到液压块的对置的大的侧面地贯穿液压块，液压块的大的侧面毗邻液压块的上侧和两个窄侧。为了用助力产生制动压力，助力活塞能用电动马达经由滚珠丝杠传动机构在助力缸钻孔中移动。电动马达与助力缸钻孔同轴地在外部布置在液压块处并且滚珠丝杠传动机构同样与电动马达和与助力缸钻孔同轴地处在电动马达和助力活塞之间。电动马达和滚珠丝杠传动机构形成了助力驱动器并且与助力活塞和助力缸钻孔一起形成了用于液压的车辆制动设备的助力制动压力发生器。通过制动管线用于液压的车轮制动器的接头在液压块的两个大的侧面的其中一个侧面中在用于制动液贮存容器的接头的高度上安装在上侧附近。用于助力制动设备的踏板行程模拟器的模拟器缸钻孔安装在已知的液压块的与上侧对置的下侧中。
发明内容
带有权利要求1的特征的按本发明的液压块设置用于机动车的具有制动压力调节的液压的助力制动设备的制动总成。制动压力调节意味着在车辆制动设备中、在车辆制动设备的制动回路中和/或在制动设备的连接到液压块处的液压的车轮制动器中制动压力的产生和调节。制动压力调节可以尤其也包括滑转调节。滑转调节例如是常用缩写为ABS、ASR和/或FDR的防抱死调节、驱动滑转调节和/或行驶动力调节。滑转调节是已知的并且在此不再赘述。
液压块用于车辆制动设备的液压的结构元件的机械的固定和液压的互连(Verschaltung)、制动压力产生和/或制动压力调节和/或滑转调节。这些液压的结构元件此外还是磁阀、止回阀、液压存储器、减震室和压力传感器。液压的结构元件固定在液压块中的容纳部内，容纳部大多构造成柱筒形的下沉部、盲孔或贯通孔，部分带有直径分级。“互连”意味着，容纳部或固定在它们中的液压的结构元件通过在液压块中的管线按照车辆制动设备的液压的线路图连接起来。但管线典型地不一定在液压块中钻孔。
液压块装备有车辆制动设备的液压的结构元件或车辆制动设备的滑转调节机构地形成了制动总成，其中，“装备”意味着，液压的结构元件固定在液压块的分别为它们所设置的容纳部中。
本发明尤其针对液压块的钻孔结构，这就是说，针对管线在液压的结构元件之间或者它们在液压块中的容纳部之间的导引。
按本发明的液压块具有上侧，上侧设置用于套装制动液贮存容器。在上侧中，液压块具有用于制动液贮存容器的一个或多个接头。
液压块的毗邻液压块的上侧的固定侧构造用于将液压块或制动总成(这就是说装备有车辆制动设备的液压的结构元件的液压块)固定在机动车的前围板处。为了这个目的，液压块在固定侧处例如具有两个标准化的内螺纹孔，用于将液压块或制动总成固定在机动车的前围板处的螺柱或螺栓能拧入到该内螺纹孔中。主制动缸钻孔在液压块的固定侧通入，因而主制动缸活塞能用肌力经由与液压块对置地安装在机动车的前围板处的制动踏板并且经由将制动踏板与主制动缸活塞铰接连接的踏板杆在主制动缸钻孔中移动。主制动缸钻孔优选平行于液压块中的上侧地延伸。
用于用助力产生制动压力的助力缸钻孔横向于主制动缸钻孔地在液压块的上侧和主制动缸钻孔之间安装在液压块中。主制动缸钻孔因此处在助力缸钻孔下方，这就是说，主制动缸钻孔处在助力缸钻孔的背对液压块的上侧的侧面上或者处在助力缸钻孔和液压块的与上侧对置的下侧之间。助力缸钻孔在液压块的毗邻上侧和毗邻固定侧的马达侧通入，所述马达侧设置用于固定用来驱动助力制动压力发生器的电动马达。
用于踏板行程模拟器的模拟器缸钻孔同样横向于主制动缸钻孔地安装在液压块的上侧和主制动缸钻孔之间，即安装在液压块中主制动缸钻孔上方。它优选在液压块的与马达侧对置的阀侧处通入，阀侧如马达侧那样毗邻上侧和固定侧。
按照本发明，第二回引管线在液压块中从用于车辆制动设备的排气阀的容纳部起通过模拟器缸钻孔通往用于制动液容器的接头。回引管线是用于液压块中制动液的通过钻孔或其它方式制造的管线。第二回引管线优选从用于排气阀的容纳部通往模拟器缸钻孔并且从模拟器缸钻孔倾斜于马达侧地通往液压块的上侧中的用于制动液容器的接头。此外，第二回引管线可以通往主制动缸。
第二回引管线这样布置在液压块中，使得该第二回引管线在模拟器活塞的背侧上通入到模拟器缸钻孔中。模拟器活塞将模拟器缸钻孔分成了：在模拟器活塞的前侧上的能用压力加载的工作腔室，该工作腔室通过模拟器阀连接到主制动缸上；和在模拟器活塞的背侧上的无压力的腔室，该腔室与无压力的制动液容器连通。第二回引管线按照本发明导引通过模拟器缸钻孔的无压力的腔室。
按照本发明的一种设计方案，第一回引管线在液压块中从用于排气阀的容纳部通往助力缸钻孔并且从助力缸钻孔通往用于制动液容器的接头之一。两条回引管线优选将用于排气阀的不同的容纳部与用于制动液容器的不同的接头连接起来。第一回引管线可以独立于第二回引管线的上述导引地实现。
在此，称为“管线”或“钻孔”或“缸钻孔”的在液压块中的贯通孔或盲孔也可以以不同于钻孔的方式制造。
从属权利要求具有在独立权利要求中说明的本发明的扩展设计方案和有利的设计方案作为主题。
所有在说明书中和附图中公开的特征可以本身单独地或者以原则上任意的组合在本发明的实施方式中实现。不具有本发明的权利要求或实施方式的全部的，而是仅一个或多个特征的本发明的实施方案原则上均是可行的。将用于辅助制动总成的接头布置在不同于权利要求1的特征部分中的部位处的本发明的实施方案例如也是可行的。
附图说明
接下来借助附图中所示的实施方式更为详细地阐释本发明。
图1示出了电液压的助力制动设备的液压线路图；
图2示出了图1的车辆制动设备的制动总成的按本发明的液压块的马达侧；
图3示出了图2的液压块的与马达侧对置的阀侧；
图3a示出了沿图3中的弯曲的剖切线对液压块的剖面；
图3b示出了沿图3中的线B-B对液压块的剖面；以及
图4示出了图2和3的液压块的钻孔结构的一部分。
所述附图一部分是局部比例不同的简化图。
具体实施方式
在图1中示出的电液压的助力制动设备1设置用于带有四个车轮制动器2的私人轿车。它具有制动总成3，四个车轮制动器2经由制动管线连接到该制动总成上。车辆制动设备1被设计成双回路制动设备，各两个车轮制动器2连接到一个制动回路上。
为了助力制动，制动设备3具有活塞-气缸单元4，其活塞5能用电动马达6经由作为旋转/平移转换传动机构的螺纹传动机构7在气缸8中移动。电动马达6、螺纹传动机构7和活塞-气缸单元4形成了制动设备3的助力制动压力发生器9以为了用助力制动而产生制动压力。助力制动(用助力制动压力发生器9产生制动压力以用于助力制动)是常见的和所规定的制动操纵，这就是说行车制动。
通过止回阀10将助力制动压力发生器9，这就是说助力制动压力发生器9的活塞-气缸单元4的气缸8连接到制动液容器11的腔室11″′上并且通过在每个制动回路中一个行车制动阀12(它们彼此液压地并联)将车轮制动器2连接到助力制动压力发生器9的活塞-气缸单元4的气缸8上。
制动设备1针对每个车轮制动器2具有进气阀13和排气阀14，用它们能单独调节在每个车轮制动器2中的车轮制动压力。由此能在正常的行驶运行中在没有滑转的情况下调节在车轮制动器2中的车轮制动压力和因此车轮制动器2的制动力。此外，滑转调节(诸如防抱死调节和驱动滑转调节、也俗称为离心防护调节的行驶动力调节之类)、自动的制动、间距调节等不再可能。这些调节是已知的并且在此不再详述。进气阀13和排气阀14也可以理解为是车轮制动压力调节阀装置13、14。在每个制动回路中，两个进气阀13液压地并排通过行车制动阀12连接到助力制动压力发生器9上。
除了助力制动压力发生器9外，制动设备1还具有能用肌力操纵的双回路主制动缸15，在每个制动回路中的车轮制动器2通过分离阀16和两个进气阀13连接到该双回路主制动缸上。主制动缸15用作有待在车轮制动器2中产生的车轮制动压力的额定值传感器。制动压力在助力制动时用助力制动压力发生器9产生。主制动缸15在助力制动时通过关闭分离阀16液压地与车轮制动器2分离。在助力制动压力发生器9失效时，制动压力通过用肌力操纵主制动缸15产生(所谓的辅助制动)。
为了在分离阀16关闭时能够使制动液从主制动缸15挤出并且主制动缸15的活塞和制动踏板17能够发生运动，制动总成3具有踏板行程模拟器18，该踏板行程模拟器在制动回路中经由模拟器阀19连接到主制动缸15上。踏板行程模拟器18是带有被弹簧加载的活塞的活塞-气缸单元。
在本发明的所说明的和所示的实施方式中，进气阀13和分离阀16是在它们的无电流的基本位置中打开的2/2换向磁阀和助力制动压力发生器9的行车制动阀12，排气阀14和模拟器阀19是在它们的无电流的基本位置中关闭的2/2换向磁阀。
电液压的助力制动设备1的液压的结构元件(即助力制动压力发生器9的阀12、13、14、16、19、21)、主制动缸15、踏板行程模拟器18和诸如压力传感器之类的另外的结构元件均布置在制动总成3的液压块20的容纳部中并且通过对液压块20的钻孔按照车辆制动设备1的图1中所示的液压的线路图相互连接。用于测试阀21的容纳部21′通过钻孔42与主制动缸钻孔15′连通(图3b)，所述钻孔沿轴向从容纳部21′的底部通往包围主制动缸钻孔15′的槽38。槽38和通入该槽的钻孔42在图3b中在剖平面中错开绘出。它们实际上从液压块20的固定侧29观察的话处在钻孔42和斜钻孔39后方。
此外，斜钻孔39从用于测试阀21的容纳部21′的底部起通往水平钻孔40，该水平钻孔平行于主制动缸钻孔15′地在主制动缸钻孔15′和阀侧之间通往第一回引管线22，因此用于测试阀21的容纳部21′与用于制动液容器11的接头27′之一连接(图3b)。
在两个制动回路的其中一个制动回路中，主制动缸15通过测试阀21连接到制动液贮存容器11的腔室11′中的其中一个腔室上。测试阀21在实施例中同样是在其无电流的基本位置中打开的2/2换向磁阀。在另一个制动回路中，主制动缸15连接到踏板行程模拟器19的背侧上，背侧本身连接到制动液容器11的腔室11″上并且因此是无压力的。踏板行程模拟器19的气缸的两个腔室中的其中一个腔室被称为踏板行程模拟器19的背侧，在所述腔室中踏板行程模拟器19的活塞把踏板行程模拟器19的气缸分开。踏板行程模拟器19的前侧通过模拟器阀19连接到主制动缸15上并且在模拟器阀19打开时被主制动缸15用压力加载。
在一个制动回路中，排气阀14通过第一回引管线22连接到制动液容器11的腔室11′上，第一回引管线在助力制动压力发生器9的活塞-气缸单元4的气缸8中围绕气缸-活塞单元4的活塞5导引。在另一个制动回路中，排气阀14通过第二回引管路23与主制动缸15一起连接到制动液容器11的另一个腔室11″上。
图2示出了马达侧24并且图3示出了制动总成3的液压块20的阀侧25。液压块20在实施例中是扁平的、长方体形的金属块，其用于助力制动设备1的液压的结构元件的机械的固定和液压的互连。液压块20装备有液压的结构元件地形成了车辆制动设备1的制动总成3。“扁平”意味着，液压块20大约是厚度的三到四倍那么宽或者那么长。液压块20的两个对置的大的侧面在实施例中几乎是正方形的并且形成了马达侧24和阀侧25。在图2和3中，液压块20未经装备地示出，这就是说没有液压的结构元件。
液压块20的在此称为上侧26的窄侧具有三个柱筒形的盲孔作为用于布置在液压块20的上侧26上的制动液容器11的腔室11′、11″、11″′的接头27′、27″、27″′(未示出)。在此，连接套在制动液贮存容器11的底部处进入到液压块20的形成了接头27′、27″、27″′的盲孔中并且在那里用O型圈密封。
在液压块20中，形成了主制动缸15的主制动缸钻孔15′平行于上侧26地并且居中地安装在马达侧24和阀侧25之间。在图2和3中，主制动缸钻孔15′用虚线示出。它在实施例中例如在液压块20的上侧26和对置的下侧28之间处在液压块20的中点的下方，因而主制动缸钻孔15′大致沿切向贴靠在上侧26和下侧28之间液压块20的中央平面上。
主制动缸钻孔15′在液压块20的窄侧处是敞开的，它在液压块20的这个窄侧处通入或者在那里具有通入口。液压块20的窄侧(液压缸钻孔15′在该窄侧处是敞开的或者在该窄侧处通入)在此被称为液压块20的固定侧29。它毗邻液压块20的上侧26、马达侧24、阀侧25和下侧28并且设置用于将液压块20固定在机动车的未示出的前围板处。液压块20被这样固定在机动车的前围板处，使得带有制动液容器11的上侧26处在上方。主制动缸钻孔15′在液压块20的固定侧29处是敞开的，因而主制动缸活塞借助固定在前围板的对置侧处的脚制动踏板17经由将主制动缸活塞铰接地与脚制动踏板17连接起来的踏板杆能在主制动缸钻孔15′中移动。脚制动踏板17和踏板杆在图2和3中没有示出。
形成了助力制动压力发生器9的气缸8的助力缸钻孔8′垂直于主制动缸钻孔15′地安装在液压块20的马达侧24中并且在阀侧25上作为一种顶盖30突出。助力缸钻孔8′例如处在主制动缸钻孔15′上方，这就是说在主制动缸钻孔15′和液压块20的上侧26之间。助力缸钻孔8′以小的间距直角地从主制动缸钻孔15′旁经过。它例如偏离中心地沿液压块20的固定侧29的方向错开布置。
助力制动压力发生器9的在图2中没有示出的电动马达6与助力缸钻孔8′同轴地在外部布置在液压块20的马达侧24处。作为减速传动机构的行星齿轮传动机构和在实施例中是滚珠丝杠传动机构的螺纹传动机构7与助力缸钻孔8′同轴地布置在电动马达6和助力制动压力发生器9的活塞5之间(在图2中未示出)。
在液压块20的阀侧25中，平行于助力缸钻孔8′并且垂直于主制动缸钻孔15′地安装有踏板行程模拟器18的缸钻孔18′。缸钻孔18′在实施例中处在主制动缸钻孔15′和液压块20的上侧26之间并且比起靠近主制动缸钻孔15′更为靠近上侧26以及处在助力缸钻孔8′和液压块20的与固定侧29对置的窄侧31之间。
用于磁阀12、13、14、16、19、21的容纳部12′、13′、14′、16′、19′、21′和用于诸如压力传感器之类的另外的结构元件的容纳部安装在液压块20的阀侧25中。在图3中用相应的磁阀12、13、14、16、19、21或其它结构元件的附图标记加上“′”标注的容纳部是液压块20中的柱筒形的、部分直径分级的下沉部或盲孔。液压的结构元件插入到容纳部中并且被环绕地压力密封地敛缝。磁阀12、13、14、16、19、21中，液压的、形成了原本的阀的区段处在容纳部中，安置在阀顶中的衔铁和磁线圈则从液压块20的阀侧25突出。
根据图1所示的液压线路图使制动总成3的液压块20被钻孔。“被钻孔”或“钻孔结构”指的是安装在液压块20中的缸钻孔、用于磁阀和接头的容纳部以及根据液压的线路图将它们连接起来的、形成了管线的钻孔。液压块20按笛卡尔坐标被钻孔，这就是说，钻孔、容纳部、接头、管线等平行于和垂直于彼此和平行于和垂直于液压块20的侧面和棱边地安装在液压块20中。这就是说，不排除单独的、倾斜延伸的管线和钻孔。
将用于通往两个车轮制动器2的制动管线的两个接头2′沿着与固定侧29对置的窄侧31安装在马达侧24中并且将用于通往两个车轮制动器2的制动管线的两个接头2′靠近液压块20的下侧28地安装在马达侧24中。“靠近”意味着不超过相应的接头的半径的间距。
在助力缸钻孔8′和上侧26之间安装着三个从马达侧24贯穿到阀侧25的贯通孔作为用于在液压块20中向助力制动压力发生器9的电动马达6供电的马达连接钻孔32。马达连接钻孔32在围绕助力缸钻孔8′的假想的圆弧上在助力缸钻孔8′和上侧26之间安装在液压块20中。同样在其上安装有马达连接钻孔32的假想的圆弧上，安装着用于液压块20中通往电动马达6或来自电动马达的控制管线和/或信号管线的信号钻孔33。
在图3中用虚线示出了第一回引管线22，该第一回应管线设计成在液压块20中的钻孔，并且将用于两个车轮制动器2的排气阀14的容纳部14′中的两个容纳部围绕助力制动压力发生器9的活塞-气缸单元4的活塞5地与用于制动液容器11的腔室11′中的其中一个腔室的接头27′中的其中一个接头连接起来。从用于制动液容器11的腔室11′的接头27′起，第一回引管线22先作为斜钻孔从接头27′的底部通往形成了助力制动压力发生器9的活塞-气缸单元4的气缸8的助力缸钻孔8′。第一回引管线22从助力缸钻孔8′起平行地沿着固定侧29的方向错开地进一步向下在用于两个排气阀14的两个容纳部14′之间穿引过地通往液压块20的下侧28。通过在液压块20的固定侧29处通入的(未示出的)横钻孔将两个容纳部14′与第一回引管线22连接起来。“斜钻孔”意味着，第一回引管线22的区段从用于制动液存储器11的接头27′起倾斜于马达侧24和阀侧25地并且(在实施例中平行于固定侧29和窄侧31地)通往助力缸钻孔8′。除了通往助力缸钻孔8′的接头27′的区段外，第一回引管线22如所有其它钻孔那样平行于液压块20的侧面24、25、26、28、29和棱边地延伸。第一回引管线22的来自用于制动液容器11的接头27′的区段和同样还有第一回引管线22的通往用于排气阀14的容纳部14′的区段，通入到助力缸钻孔8′的槽34中，该槽处在助力缸钻孔8′的径向平面中，在安装活塞时，助力制动压力发生器9的活塞-气缸单元4的活塞5处在该径向平面中。第一回引管线22以这种方式围绕助力制动压力发生器9的活塞-气缸单元4的活塞5地导引，而不会与助力制动压力发生器9的活塞-气缸单元4的气缸8连通。在助力缸钻孔8′中的槽34在图3中用虚线示出。
第二回引管线23同样在图3中用虚线示出。它从用于两个车轮制动器2的排气阀14的两个其它的容纳部14′向上通往踏板行程模拟器18的缸钻孔18′并且从那里平行地沿着液压块20的窄侧31的方向错开地进一步向上导引至制动液容器11的腔室11″的不同于第一回引管线22的接头27″。
在踏板行程模拟器18的缸钻孔18′和制动液容器11的腔室11″的接头27″之间，第二回引管线23虽然平行于固定侧28地并且平行于液压块20的与固定侧对置的窄侧31但尽管如此仍倾斜于液压块20的马达侧24和阀侧25地延伸。第二回引管线23的倾斜的走向在图3a中可以看到。图3a的剖平面具有径向于踏板行程模拟器18的缸钻孔18′沿液压块20的固定侧29的方向或沿与该固定侧29对置的窄侧31的方向的偏移。图3a的剖平面的偏移在图3中用剖切线A-A示出。第二回引管线23的在踏板行程模拟器18的缸钻孔18′和制动液容器11的腔室11″的接头27″之间倾斜于液压块20的马达侧24和阀侧25延伸的区段，在图3a中被错开地绘制到剖平面中。第二回引管线23的倾斜的区段实际上具有相对制动液容器11的腔室11″的接头27″的径向偏移，这在图3中可以看到。
横钻孔37将用于排气阀14的两个容纳部14′相互连接起来。
第二回引管线23通入到主制动缸钻孔15′中，因而双回路主制动缸15的腔室中的其中一个腔室也通过踏板行程模拟器18的缸钻孔18′与制动液容器11的腔室11′中的其中一个腔室连接起来。第二回引管线23在踏板行程模拟器18的缸钻孔18′的径向平面中通入，该第二回引管线处在踏板行程模拟器18的活塞的背侧上并且该第二回引管线由于其到制动液容器11上的连接而是无压力的。
第二回引管线23被从下侧28起钻孔到液压块20中并且沿径向贯穿制动缸钻孔15′，因此钻头在第二回引管线23钻孔时在从主制动缸钻孔15′出来时垂直地并且没有倾斜地碰到了主制动缸钻孔15′的缸壁。因此钻头在从主制动缸钻孔15′出来时没有经历与主制动缸钻孔15′相切的偏移并且没有中断。主制动缸钻孔15′具有环绕的槽41，第二回引管线23沿径向在两个彼此对角线对置的部位处通入到该槽中。
图4示出了在观察与固定侧29对置的窄侧31时液压块20的一小段。可以看到从液压块20的阀侧25突出的、延长了助力缸钻孔8′的顶盖30。助力缸钻孔8′同样如制动液容器11的接头27″、27″′那样用实线示出。同轴地通入到接头27″′中的其中一个接头中的设计成液压块20中的钻孔的制动管线，在弯曲后平行于助力缸钻孔8′地在顶盖30的壁中在助力缸钻孔8′外延伸并且通入到在顶盖30中包围助力缸钻孔8′的环绕的槽36中。
用于制动液容器11的接头27″′具有延长该接头的下沉部10′作为通往助力缸钻孔8′的制动管线35中的用于止回阀10的容纳部。止回阀10在图4中作为线路符号示出。
为了能够排空主制动缸15，这就是说能将气泡从主制动缸15的制动液中移除，将主制动缸钻孔15′与用于两个分离阀16的容纳部16′中的其中一个容纳部连接起来的制动管线43沿切向在面向液压块20的上侧26的圆周部位处通入到主制动缸钻孔15′中(图3b)。在图3中，在右边，靠近在液压块20的固定侧29处的助力缸钻孔15′的通入口，可以看到用于分离阀16的容纳部16′中的其中一个容纳部的与液压块20的上侧26相切的布置。

Claims (11)

1.用于机动车的液压的助力制动设备的制动总成的液压块，其中，所述液压块(20)具有：上侧(26)，所述上侧设置用于套装制动液容器(11)并且所述上侧具有用于所述制动液容器(11)的接头(27′、27″、27″′)；毗邻所述上侧(26)的固定侧(29)，所述固定侧构造用于将所述液压块(20)固定在所述机动车的前围板处，并且主制动缸钻孔(15′)在所述固定侧处通入；毗邻所述上侧(26)并且毗邻所述固定侧(29)的马达侧(24)，助力缸钻孔(8′)在所述马达侧处通入并且在所述马达侧处能够布置用于在所述助力缸钻孔(8′)中移动助力制动压力发生器(9)的助力活塞(5)的电动马达(6)；用于液压的车轮制动器(2)的接头(2′)；和用于所述助力制动设备(1)的踏板行程模拟器(18)的模拟器缸钻孔(18′)，其特征在于，所述助力缸钻孔(8′)和所述模拟器缸钻孔(18′)在所述液压块(20)中安装在所述上侧(26)和所述主制动缸钻孔(15′)之间，并且第二回引管线(23)在所述液压块(20)中从用于排气阀(14)的容纳部(14′)穿过所述模拟器缸钻孔(18′)通往用于所述制动液容器(11)的接头(27″)中的其中一个接头。
2.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述第二回引管线(23)从用于所述排气阀(14)的容纳部(14′)通往所述主制动缸钻孔(15′)并且从所述模拟器缸钻孔(18′)倾斜于所述马达侧(24)地通往用于所述制动液容器(11)的接头(27″)。
3.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所述第二回引管线(23)沿径向贯穿所述主制动缸钻孔(15′)。
4.根据权利要求1至3中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，第一回引管线(22)在所述液压块(20)中从用于排气阀(14)的容纳部(14′)通往所述助力缸钻孔(8′)并且从所述助力缸钻孔(8′)通往用于所述制动液容器(11)的接头(27′)。
5.根据权利要求4所述的液压块，其特征在于，所述第一回引管线(22)的来自用于所述排气阀(14)的容纳部(14′)的区段在不同于所述第一回引管线(22)的通往所述接头(27′)的区段的圆周部位处通入到在所述助力缸钻孔(8′)内的槽(34)中。
6.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，所述液压块(20)具有从与所述马达侧(24)对置的阀侧(25)突出的顶盖(30)，所述助力缸钻孔(8′)延伸到所述顶盖中，并且制动管线(35)的如下区段延伸穿过所述顶盖(30)的缸壁，所述区段在所述液压块(20)中从在所述液压块(20)的上侧(26)中的用于所述制动液容器(11)的接头(27″′)中的其中一个接头通往所述助力缸钻孔(8′)。
7.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，所述液压块(20)在所述液压块(20)的与所述马达侧(24)对置的阀侧(25)中具有用于所述助力制动设备(1)的制动压力调节的阀(12、13、14、16、19)的容纳部(12′、13′、14′、16′、19′)。
8.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，用于所述车轮制动器(2)的接头(2′)布置在所述液压块(20)的马达侧(24)中。
9.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，在所述液压块(20)中从所述主制动缸钻孔(15′)通往用于分离阀(16)的容纳部(16′)的制动管线(43)在面向所述液压块(20)的上侧(26)的圆周部位处通入到所述主制动缸钻孔(15′)中。
10.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，在所述液压块(20)的上侧(26)中的用于所述制动液贮存容器(11)的接头(27″′)中的其中一个接头具有用于止回阀(10)的同心的容纳部(10′)，其中一个制动管线(35)在所述液压块(20)中通往所述助力缸钻孔(8′)。
11.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，用于给所述助力制动压力发生器(9)的电动马达(6)供电的马达连接孔(32)和用于通往所述电动马达(6)或者来自所述电动马达的控制管线和/或信号管线的信号孔(33)，从所述马达侧(24)到所述阀侧(25)贯穿所述液压块(20)地安装在所述液压块(20)中围绕所述助力缸钻孔(8′)的假想的圆弧上。
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