KR20190045204A - 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록 - Google Patents

유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록 Download PDF

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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 블록(1)에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 슬립 제어 시스템의 유입 밸브들 및 배출 밸브들용 리셉터클들(8, 9)은 유압 블록(1)의 커버 면에, 차단 밸브들, 흡입 밸브들 및 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클들(10, 11, 13)은 반대편의 베이스 면에, 휠 브레이크들 및 메인 브레이크 실린더용 모든 연결 보어들(14, 15)은 횡 방향 면에, 그리고 편심실(16)은 반대편의 횡 방향 면에 배치된다.

Description

유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록에 관한 것이다.
슬립 제어 시스템들은 예를 들면 안티 록 브레이크 시스템, 트랙션 컨트롤 시스템 및/또는 주행 다이내믹 제어 시스템/전자 안정성 프로그램(약어: ABS, ASR, FDR/ESP)이다. 유압 차량 브레이크 시스템의 이러한 슬립 제어 시스템은 승용차 및 오토바이에 의해 알려져 있으며, 여기서는 상세히 설명되지 않는다.
이러한 슬립 제어 시스템의 핵심은 유압 블록을 포함하는 유압 어셈블리이며, 상기 유압 블록은 슬립 제어 시스템의 유압 구성 요소들을 구비하고 브레이크 라인들에 의해 메인 브레이크 실린더에 연결되며, 하나 이상의 유압 휠 브레이크가 브레이크 라인들에 의해 상기 유압 블록에 연결된다. 유압 구성 요소들은 특히 솔레노이드 밸브들, 유압 펌프들(주로 피스톤 펌프들), 체크 밸브들, 유압 어큐뮬레이터, 댐퍼 챔버들 및 압력 센서들이다. 유압 블록은 일반적으로 슬립 제어 시스템의 유압 구성 요소들의 기계적 고정 및 유압 연결에 사용되는 블록형 금속 블록이다. 연결은 슬립 제어 시스템의 유압 회로도에 따른 유압 구성 요소들의 유압 연결을 의미한다.
유압 블록은 슬립 제어 시스템의 유압 구성 요소들용 리셉터클들을 포함한다. 상기 리셉터클들은 통상 유압 블록 내에 형성된 원통형, 대개 직경-계단형 오목부들, 블라인드 홀들 또는 스루 홀들이며, 유압 구성 요소들이 상기 리셉터클들 내로 완전히 또는 부분적으로 삽입, 예컨대 압입된다. 예를 들어, 유압 펌프들은 통상 유압 블록 내의 그 리셉터클들 내로 완전히 삽입되는 반면, 솔레노이드 밸브에서는 통상 단 하나의 유압 부품만 유압 블록의 리셉터클 내로 삽입되고 솔레노이드 밸브의 전자기 부품은 유압 블록으로부터 돌출한다. 유압 블록의 일반적인 직교 드릴링(cartesian drilling)에 의해, 상기 리셉터클들은 슬립 제어 시스템의 유압 회로도에 따라 서로 연결된다. 직교는 유압 블록의 면과 모서리에 대해 그리고 서로 평행하게 또는 수직으로 유압 블록 내에 형성된 보어들을 의미한다. 유압 구성 요소들이 장착된 유압 블록은 유압 어셈블리를 형성한다.
유압 블록을 메인 브레이크 실린더에 연결하기 위해 그리고 휠 브레이크들을 유압 블록에 연결하기 위해, 알려진 유압 블록은 브레이크 라인들용 연결 보어들을 포함한다. 연결 보어들은 일반적으로 브레이크 라인의 나사 니플과 나사 결합을 위한 내부 나사산을 포함하거나 또는 나사산 없이 바람직하게는 소위 셀프-클린칭 기술로 브레이크 라인의 압입 니플의 압입 및 코킹을 위해 제공된, 일반적으로 원통형의 오목부들 또는 블라인드 홀들이다. 셀프-클린칭은 유압 블록의 연결 보어 내로 압입 시에 압입 니플이 유압 블록 자체의 재료의 소성 변형 하에 유압 블록의 연결 보어 내에 압력 밀봉 방식으로 코킹되는 것을 의미한다.
공개 공보 DE 10 2006 059 924 A1은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록을 개시하며, 이 유압 블록에서 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브들용 모든 리셉터클은 밸브 면이라고도 하는, 블록형 유압 블록의 커버 면 내에 배치된다. 상기 커버 면은 정육면체가 아니며 두께보다 더 길고 더 넓은, 블록형 유압 블록의 2개의 큰 면 중 하나이다. 커버 면은 사각형 또는 직사각형일 수 있다.
알려진 유압 블록은 길이 방향 중앙 평면에서 중앙에 그리고 유압 블록의 횡 방향 중앙 평면에 대해 오프셋되게 편심실을 베이스 면 내에 포함한다. 모터 면이라고도 할 수 있는 베이스 면은 커버 면의 반대편에 있고 커버 면과 합동이다. 편심실은 원통형, 직경-계단형 오목부이며, 2개의 유압 펌프를 구동하는 펌프 편심체의 수용을 위해 제공된다. 펌프 편심체는 외부에서 유압 블록의 모터 면에 장착되는 펌프 모터로서의 전기 모터에 의해 구동된다.
유압 펌프들, 특히 피스톤 펌프들용 2개의 리셉터클은 알려진 유압 블록 내에서 편심실에 대해 반경 방향으로 서로 반대편에 배치된다. 따라서 유압 펌프들용 2개의 리셉터클은 유압 블록의 길이 방향 면들 내에 배치되거나 유압 블록 내로 통한다. 유압 펌프를 형성하는 2개의 피스톤 펌프는 펌프 요소로도 간주될 수 있다.
알려진 유압 블록에서, 유압 휠 브레이크들로 이어지는 브레이크 라인들용 4개의 연결 보어는 횡 방향 면에, 그리고 2 회로 메인 브레이크 실린더로부터 나오는 브레이크 라인들용 2개의 연결 보어는 모터 면에 형성된다.
공개 공보 DE 10 2005 055 057 A1은 유압 펌프들용 총 6개의 리셉터클, 즉 2개의 브레이크 회로들의 각각에 대해 3개의 유압 펌프용 리셉터클들을 포함하는, 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록을 개시한다. 유압 펌프들용 리셉터클들은 2개의 평면에서 편심실을 중심으로 120 °오프셋되어 별 모양으로 배치되므로, 각각 2개의 리셉터클이 기울어져 유압 블록의 길이 방향 면 내로 통한다.
본 발명의 과제는 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록을 개선하는 것이다.
청구항 제 1 항의 전제부에 따른 본 발명의 유압 블록은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리에 제공된다. 특히 블록형 유압 블록은 슬립 제어 시스템의 밸브들용, 특히 솔레노이드 밸브들용 리셉터클들을, 여기서는 제 1 밸브 면 및 제 2 밸브 면이라 하는 2개의 반대편 면에 포함한다. 바람직하게는, 슬립 제어 시스템의 모든 유입 밸브용 리셉터클들 및/또는 모든 배출 밸브용 리셉터클들이 여기서 제 1 밸브 면이라 하는 밸브 면 내에 배치되고 및/또는 모든 차단 밸브 및/또는 모든 흡입 밸브용 리셉터클들은 여기서 제 2 밸브 면이라 하는 반대편의 밸브 면 내에 배치된다.
유입 밸브들과 배출 밸브들에 의해, 휠 브레이크들이 슬립 제어 시스템에 연결된다. 유입 밸브들 및 배출 밸브들은 휠 브레이크 내의 휠 브레이크 압력을 휠 마다 조절할 수 있는 휠 브레이크 압력 조절 밸브 장치들을 형성한다. 차단 밸브에 의해, 메인 브레이크 실린더는 슬립 제어 중에 차량 브레이크 시스템으로부터 유압식으로 분리될 수 있으며, 흡입 밸브에 의해 유압 펌프들이 신속한 설정을 위해 메인 브레이크 실린더 또는 브레이크액 저장 용기에 직접 연결될 수 있다.
바람직하게는, 밸브 면들이 유압 블록의 베이스 면 및 커버 면이다. 유압 블록이 두께보다 더 길고 더 넓은 경우, 베이스 면과 커버 면은 유압 블록의 큰 면이다. 상기 면들은 사각형 또는 직사각형일 수 있다.
슬립 제어 시스템의 밸브들용 리셉터클들을 반대편의 면에 배치하면, 콤팩트한, 특히 한 방향으로 더 짧지만 경우에 따라 더 두꺼운 유압 블록이 가능해진다.
종속 청구항들의 대상들은 청구항 제 1 항에 제시된 본 발명의 바람직한 실시 예들이다.
밸브들용 리셉터클들은 바람직하게는 제 1 또는 제 2 밸브 면의 가장자리에 대해 평행한 열로 배치된다(청구항 제 3 항). 특히, 유입 밸브들용 리셉터클들이 1 열로, 배출 밸브들용 리셉터클들이 1 열로, 차단 밸브들용 리셉터클들이 1 열로 그리고 흡입 밸브들용 리셉터클들이 1 열로 배치된다. 예를 들어, 차단 밸브들용 2개의 리셉터클 및 흡입 밸브들용 2개의 리셉터클이 함께 1 열로 배치될 수 있다(청구항 제 4 항).
종래 기술과 달리, 청구항 제 5 항은 하나 이상의 유압 펌프를 구동하는 펌프 편심체용 편심실을 밸브 면들 중 하나 내에 제공하는 것이 아니라 여기서 모터 면이라 하는 인접한 면 내에 제공하는데, 그 이유는 펌프 편심체를 구동하는 펌프 모터로서의 전기 모터가 상기 인접한 면에 장착되기 때문이다. 2개의 밸브 면이 유압 블록의 베이스 면 및 커버 면인 경우, 편심실은 전술한 바와 같이 모터 면이라고 하는 길이 방향 면 또는 횡 방향 면 내에 배치된다.
청구항 제 6 항은 슬립 제어 시스템의 하나 이상의 유압 어큐뮬레이터용 하나 이상의 리셉터클을 2개의 밸브 면 중 하나 내에 제공하고, 바람직하게는 차단 밸브들용 리셉터클들 및/또는 흡입 밸브들용 리셉터클들과 함께 제 2 밸브 면 내에 제공한다.
브레이크 회로마다 2개 이상의 유압 펌프를 구비한 슬립 제어 시스템에서, 청구항 제 9 항은 유압 펌프용 리셉터클을 2개의 밸브 면에 인접한 면 내에, 경우에 따라 추가 유압 펌프용 리셉터클을 반대편의 면 내에 그리고 유압 펌프용 리셉터클을 유압 펌프용 다른 리셉터클을 가진 면에 대해 기울어지게 제공한다. 밸브 면들이 유압 블록의 베이스 면 및 커버 면인 경우, 인접한 면들은 길이 방향 면들 또는 횡 방향 면들이다. 유압 펌프들용 리셉터클들을 가진 면들은 여기서 펌프 면이라고 한다. 유압 펌프들은 특히 피스톤 펌프들이며 펌프 요소들로도 간주될 수 있다. 본 발명의 이 실시 예는 예를 들어 유압 펌프들용 6개의 리셉터클(2개의 브레이크 회로 중 하나에 각각 3개의 리셉터클이 할당됨)의 공간 절약식 배치를 가능하게 한다.
보어들은 그 제조 방식과 관계없이 스루 홀 또는 블라인드 홀이다. 따라서 보어는 드릴링에 의해 제조될 필요가 없고 예를 들면 밀링 또는 다른 방식으로 제조될 수 있다.
상세한 설명, 청구 범위 및 도면의 모든 특징은 본 발명의 실시 예들에 대해 개별적으로 또는 임의의 조합으로 실시 가능하다.
유압 블록의 본 발명에 따른 실시 예들은 반대편 면들 내의 밸브들용 리셉터클들 없이도 가능하다.
본 발명은 도면에 도시된 2개의 실시 예를 참조하여 더 상세히 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 유압 블록을 제 1 밸브 면을 바라본 사시도로 도시하고,
도 2는 도 1의 유압 블록을 반대편의 제 2 밸브 면을 바라본 사시도로 도시하며,
도 3은 도 2에 상응하는 방향에서 바라본 본 발명에 따른 유압 블록의 제 2 실시 예를 도시한다.
도 1 및 도 2에서 유압 블록은 그 보어를 보여주기 위해 투명하게 도시되어 있다.
도 1 및 도 2에 투명하게 도시된, 본 발명에 따른 유압 블록(1)은 도시되지 않은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리에 제공된다. 상기 슬립 제어 시스템은 예를 들면 안티 록 브레이크 시스템, 트랙션 컨트롤 시스템 및/또는 주행 다이내믹 제어 시스템/전자 안정성 프로그램(약어: ABS, ASR, FDR/ESP)이다. 유압 블록(1)은 여기에서 사용되는 용어에서 길이보다 넓고 두께보다 긴 블록형 금속 블록이다. 유압 블록은 여기서 제 1 밸브 면(2) 및 제 2 밸브 면(3)이라 하는 직사각형 베이스 면 및 상기 베이스 면과 합동이며 상기 베이스 면의 반대편에 있는 커버 면, 여기서는 제 1 및 제 2 펌프 면(4, 5)이라 하는 2개의 반대편 길이 방향 면, 및 여기서 연결 면(6) 및 모터 면(7)이라 하는 2개의 반대편 횡 방향 면을 포함한다. 밸브 면들(2, 3)은 유압 블록(1)의 가장 큰 면이다. 길이 방향 면은 횡 방향 면보다 길 필요가 없으며 도 1 및 도 2에 도시된 유압 블록(1)에서는 더 짧다(도 3에서는 더 길다).
유압 블록(1)은 2개의 밸브 면(2, 3)에 슬립 제어 시스템의 도시되지 않은 솔레노이드 밸브들용 리셉터클들(8, 9, 10, 11)을 포함하고, 특히 제 1 밸브 면(2)에는 흡입 밸브들용 4개의 리셉터클(8)과 배출 밸브들용 4개의 리셉터클(9)을 그리고 반대편의 제 2 밸브 면(3)에는 차단 밸브들용 2개의 리셉터클(10)과 흡입 밸브들용 2개의 리셉터클(11)을 포함한다. 배출 밸브들용 4개의 리셉터클(9)은 유압 블록(1)의 제 1 밸브 면(2) 내에서 연결 면(6)에 대해 평행한 제 1 열에, 그리고 유입 밸브들용 4개의 리셉터클(8)은 연결 면(6)에 대해 평행한 제 2 열에 형성된다. 유압 블록(1)의 제 1 밸브 면(2) 내에서 연결 면(6)에 대해 평행한 제 3 열에는 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 도시되지 않은 압력 센서들용 4개의 리셉터클(12)이 형성된다.
솔레노이드 밸브용 리셉터클들(8, 9, 10, 11)은 슬립 제어 시스템의 도시되지 않은 솔레노이드 밸브가 소위 셀프-클린칭(self-clinching) 기술로 압입되는, 유압 블록(1) 내의 원통형, 직경-계단형 오목부들이다. 이는 솔레노이드 밸브들이 압입 시에 유압 블록(1)의 재료를 소성 변형시켜, 솔레노이드 밸브들이 기계적으로 유지되고 리셉터클(8, 9, 10, 11) 내에 압력 밀봉 방식으로 밀봉되는 것을 의미한다. 압력 센서들용 리셉터클들(12)은 낮은 원통형 오목부들이며, 이 오목부들 내로 도시되지 않은 압력 센서들이 삽입되고 압력 밀봉 방식으로 코킹된다.
유압 블록(1)은 반대편의 제 2 밸브 면(3)에, 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클(13)로서 2개의 원통형 오목부를 포함한다. 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클들(13)은 솔레노이드 밸브용 리셉터클(8, 9, 10, 11)보다 더 큰 직경을 갖고 더 깊다. 리셉터클들(13)에 대한 형상 및 크기는 강제적이지 않다. 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클들(13)은 대략 횡 방향 중앙 평면 내에, 즉 대략 유압 블록(1) 내의 연결 면(6)과 모터 면(7) 사이의 중간에 배치된다. 차단 밸브들용 2개의 리셉터클(10)은 제 2 밸브 면(3)에서 유압 어큐뮬레이터용 2개의 리셉터클(13) 사이에 그리고 그 중심에 대해 연결 면(6)의 방향으로 약간 오프셋되어 유압 블록(1) 내에 배치된다. 차단 밸브들용 2개의 리셉터클은 배출 밸브들용 리셉터클들(9)과 동일한 높이로, 즉 유압 블록(1) 내의 연결 면(6)으로부터 동일한 간격으로 배치된다. 흡입 밸브들용 2개의 리셉터클(11)은 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클들(13)과 모터 면 사이에 배치된다. 이들은 2개의 펌프 면(4, 5)에 가깝게 배치된 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클(13)보다 유압 블록(1)의 길이 방향 중앙 평면에 약간 더 가깝고, 차단 밸브용 리셉터클(10)보다 유압 블록(1)의 길이 방향 중앙 평면으로부터 더 멀리 배치된다. 유압 블록(1)의 제 2 밸브 면(3)에서 흡입 밸브용 리셉터클(11)과 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클(13) 사이에 압력 센서들용 2개의 추가 리셉터클(12)이 형성된다. 이들은 흡입 밸브용 리셉터클(11)보다 유압 블록(1)의 길이 방향 중앙 평면에 더 가깝다.
브레이크 라인들용 모든 연결 보어(14, 15)는 유압 블록(1)의 연결 면(6) 내에 형성된다. 실제로, 도시되지 않은 유압 휠 브레이크를 연결하기 위한 4개의 연결 보어(14)는 밸브 면(2, 3)에 대해 평행한 제 1 열에 그리고 연결 면(6) 내의 제 1 밸브 면(2)에 가깝게 배치되며, 도시되지 않은 2 회로 메인 브레이크 실린더용 2개의 연결 보어(15)는 연결 면(6) 내의 제 2 밸브 면(3)에 가깝게 유압 블록(1)의 길이 방향 중앙 평면에 대해 대칭으로 배치된다. 연결 보어들(14, 15)은 나사 니플과 브레이크 라인의 나사 결합을 위한 예컨대 내부 나사산을 갖는 또는 내부 나사산 없이 코킹에 의해 브레이크 라인을 연결하기 위한 원통형 오목부들이다. 코킹은 소위 셀프-클린칭(self-clinching) 기술로 특별한 니플로 이루어질 수 있고, 연결 보어(14, 15) 내로 니플의 압입 동안 유압 블록(1)의 재료가 변형되어, 니플이 기계적으로 유지되고 연결 보어(14, 15) 내에 압력 밀봉 방식으로 밀봉된다. 연결 보어들(14, 15)은 드릴링에 의해 제조될 필요가 없고, 다른 방식으로 제조될 수 있고, 예를 들어 되어 밀링될 수 있다.
연결 면(6)의 반대편에 있는 모터 면(7)에서, 유압 블록(1)은 그 길이 방향 중앙에, 본 발명의 도시된 실시 예에서 원통형, 직경-계단형 오목부인 편심실(16)을 포함하고, 상기 편심실(16)의 직경은 솔레노이드 밸브용 리셉터클(8, 9, 10, 11)보다 더 크고 깊다. 편심실(16)은 도시되지 않은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 펌프로서 2개의 피스톤 펌프를 구동하기 위한 도시되지 않은 펌프 편심체의 설치 및 피봇 베어링을 위해 제공된다. 펌프 편심체는 경우에 따라 기계식 감속 기어 장치의 개재 하에 펌프 모터로서의 도시되지 않은 전기 모터에 의해 구동된다. 도시되지 않은 전기 모터는 외부에서 모터 면(7)에 고정되기 때문에, 유압 블록(1)의 상기 면을 여기서 모터 면(7)이라 한다.
편심실(16)에 대해 반경 방향으로 그리고 서로 동축으로, 2개의 펌프 보어(17)가 유압 블록(1) 내에 형성되며, 상기 펌프 보어들은 2개의 펌프 면(4, 5)에 통한다. 펌프 보어들(17)은 펌프 면(4, 5)으로부터 편심실(16)로 이어지는 원통형, 직경-계단형 홀들이다. 이들은 도시되지 않은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 펌프로서의 도시되지 않은 피스톤 펌프의 설치를 위해 제공된다. 통상적으로, 이러한 피스톤 펌프들은 유압 블록의 펌프 보어들 내로 압입된다. 펌프 보어들(17)은 드릴링에 의해 제조될 필요가 없으며, 다른 방법으로 제조될 수 있고, 예를 들어 밀링될 수 있다.
유압 블록(1)은 길이 방향 중앙 평면에 대해 대칭으로 드릴링되고, 즉 슬립 제어 시스템의 유압 구성 요소들용 리셉터클들(8, 9, 10, 11, 12, 13) 및 상기 리셉터클들을 연결하는 라인 보어들은 유압 블록(1) 내의 길이 방향 중앙 평면에 대해 거울 대칭으로 형성된다. 길이 방향 중앙 평면은 2개의 펌프 면(4, 5) 사이의 중앙에 위치한다. 대칭으로부터의 개별 편차는 배제되지 않는다. 도시되지 않은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 도시되지 않은 솔레노이드 밸브들, 유압 펌프들 및 다른 유압 구성 요소들을 구비하여, 유압 블록(1)은 유압 어셈블리를 형성하고, 이 유압 어셈블리는 슬립 제어 시스템의 유압 부분의 핵심 부분이다. 솔레노이드 밸브의 도시되지 않은 밸브 돔은 유압 블록(1)의 서로 반대편의 밸브 면들(2, 3)로부터 반대 방향으로 돌출한다.
도 1 및 도 2에 도시된 유압 블록(1)과는 달리, 도 3의 유압 블록(1)은 2개의(각각의 브레이크 회로에 대해 하나) 펌프 보어를 포함하는 것이 아니라 6개의 펌프 보어(17), 즉 2개의 브레이크 회로의 각각에 대해 3개의 펌프 보어(17)를 포함한다. 도 3에서, 유압 블록(1)은 불투명하게 도시되어있다. 도 3의 시야 방향은 도 2에서와 동일하므로, 제 2 밸브 면(3)이 보인다. 4개의 추가 펌프 보어(17) 때문에, 도 3의 유압 블록(1)은 도 1 및 도 2의 유압 블록(1)보다 길다. 도 1 및 도 2의 유압 블록(1)을 포함하는 2개의 펌프 보어(17)에 추가해서, 도 3의 유압 블록(1)은 각각의 펌프 면(4, 5)에 하나의 추가 펌프 보어(17)를 포함한다. 이들 총 4개의 펌프 보어(17)는 모두 2개의 밸브 면(2, 3) 사이의 중앙에 그리고 상기 중앙에 대해 평행한 가상 평면 내에 있다. 총 6개의 펌프 보어(17) 중 2개의 나머지 펌프 보어는 2개의 펌프 면(4, 5) 내로 통하는 4개의 펌프 보어(17)에 대해 기울어지게 그리고 유압 블록(1) 내의 4개의 펌프 보어(17) 사이에 유압 블록(1)의 길이 방향으로 형성된다. 2개의 나머지 펌프 보어(17)는 도 3에서 보이지 않는 편심실(16)에 대해 반경 방향으로 배치된다. 2개의 나머지 펌프 보어(17)를 수용하기 위해, 유압 블록(1)은 제 2 밸브 면(3) 상에 계단형 상승부(18)를 포함하며, 상기 상승부는 유압 블록(1)과 일체형 구성 부분이거나 또는 원래 별도의 부품으로서 제 2 밸브 면(3)에 장착될 수 있다.
다른 모든 리셉터클들(8, 9, 10, 11, 12, 13), 연결 보어들(14, 15) 및 편심실(16)은 도 1 및 도 2에서와 동일하게 도 3의 유압 블록(1) 내에 배치된다. 모든 도면에서 동일한 요소들은 동일한 도면 부호로 표시된다.
1 유압 블록
2 제 1 밸브 면
3 제 2 밸브 면
4 제 1 폄프 면
5 제 2 펌프 면
7 모터 면
8, 9, 10, 11 리셉터클
14, 15 연결 보어
17 펌프 보어

Claims (10)

  1. 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록에 있어서,
    상기 유압 블록(1)은 밸브들용 리셉터클들(8, 9, 10, 11)을 제 1 밸브 면(2) 및 반대편의 제 2 밸브 면(3) 내에 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 유입 밸브 및/또는 배출 밸브용 적어도 하나의 리셉터클(8, 9)을 상기 제 1 밸브 면(2) 내에 그리고 차단 밸브 및/또는 흡입 밸브용 적어도 하나의 리셉터클(10, 11)을 상기 반대편의 제 2 밸브 면(3) 내에 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  3. 제 1 항에 있어서, 유입 밸브 및/또는 배출 밸브 및/또는 차단 밸브 및/또는 흡입 밸브용 리셉터클들(8, 9, 10, 11)은 상기 제 1 또는 제 2 밸브 면(2, 3)의 가장자리에 대해 평행한 열로 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 유입 밸브들용 4개의 리셉터클(8) 및/또는 4개의 리셉터클(9)을 상기 제 1 밸브 면(2) 내에 포함하고 및/또는 차단 밸브들용 2개의 리셉터클(10) 및/또는 흡입 밸브들용 2개의 리셉터클(11)을 상기 반대편의 제 2 밸브 면(3) 내에 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 유압 펌프의 구동을 위한 펌프 편심체용 편심실(16)을 상기 제 1 및 제 2 밸브 면(2, 3)에 인접한 모터 면(7) 내에 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 유압 어큐뮬레이터용 적어도 하나의 리셉터클(13)을 상기 제 1 또는 제 2 밸브 면(2, 3) 내에 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 압력 센서용 적어도 하나의 리셉터클(12)을 상기 제 1 및/또는 제 2 밸브 면(2, 3) 내에 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 유압 펌프를 수용하기 위한 적어도 하나의 펌프 보어(17)를 포함하고, 상기 펌프 보어(17)는 상기 유압 블록(1) 내에서 상기 제 1 및 제 2 밸브 면(2, 3)에 대해 기울어져 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 유압 펌프를 수용하기 위한 2개의 펌프 보어(17)를 상기 제 1 및 제 2 밸브 면(2, 3)에 인접한 제 1 펌프 면(4) 내에, 유압 펌프를 수용하기 위한 2개의 펌프 보어(17)를 상기 제 1 펌프 면(4)의 반대편의 제 2 펌프 면(5) 내에, 그리고 유압 펌프를 수용하기 위한 2개의 펌프 보어(17)를 상기 제 1 및 제 2 펌프 면(4, 5)에 대해 기울어지게 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 브레이크 라인들용 모든 연결 보어(14, 15)를 연결 면(6) 내에 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
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