CN109689451A - 用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块 - Google Patents

用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块(1)，并且规定，用于滑动调节装置的进入阀和排出阀的容纳部(8、9)布置在所述液压块(1)的顶面上，用于分离阀、抽吸阀和液压蓄能器的容纳部(10、11、13)布置在所述液压块(1)的对置的底面上，用于车轮制动器和主制动缸的所有联接孔(14、15)布置在所述液压块(1)的横向侧面上，并且偏心轮腔室(16)布置在所述液压块(1)的对置的横向侧面上。

Description

用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液 压块
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的、用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块。
背景技术
滑动调节装置例如是防抱死调节装置、驱动防滑调节装置和/或行驶动力调节装置/电子稳定程序，其缩写分别为ABS、ASR、FDR/ESP。液压的车辆制动设备的这些滑动调节装置从乘用车和摩托车中已知并且在这里不再详细阐述。
这些滑动调节装置的核心部件是液压总成，所述液压总成具有液压块，所述液压块配备有滑动调节装置的液压的结构元件，并且通过制动管路联接到主制动缸以及在其上通过制动管路联接到一个或多个液压的车轮制动器。液压的结构元件主要是电磁阀、液压泵(大多数情况下是活塞泵)、止回阀、液压蓄能器、阻尼腔和压力传感器。所述液压块典型地是长方体状的金属块，其用于机械地固定并且液压地接通滑动调节装置的液压的结构元件。接通意味着根据滑动调节装置的液压接线图液压地连接所述液压的结构元件。
所述液压块具有用于滑动调节装置的液压的结构元件的容纳部。在此，所述容纳部通常是圆柱状的、大多数情况下是直径分级的沉孔、盲孔或贯通孔，所述容纳部设置在液压块中，并且所述液压的结构元件完全地或者部分地安装到、例如被压入到所述容纳部中。例如液压泵通常完全地安装到其在液压块中的容纳部中，与之相对地，对于电磁阀来说液压的部件通常仅安装到液压块的容纳部中，并且所述电磁阀的电磁的部件从所述液压块中伸出。通过液压块的通常笛卡尔式的孔口，所述容纳部按照滑动调节装置的液压的接线图相互连接。笛卡尔式意味着彼此以及相对于液压块的表面和棱边平行地或者垂直地设置在液压块中的孔。所述液压块在配备有液压的结构元件的情况下形成液压总成。
为了将液压块与主制动缸相连接并且为了将车轮制动器与液压块相连接，已知的液压块具有用于制动管路的联接孔。所述联接孔通常是圆柱状的沉孔或者盲孔，其例如具有用于带有制动管路的螺旋接套(Schraubnippel)的螺纹连接部的内螺纹，或者优选以所谓的自咬合技术无螺纹地进行制动管路的压入式接套的压入和填缝。自咬合意味着，所述压入式接套在被压入到液压块的联接孔中时在液压块的材料发生塑性变形的情况下自身压力密封地在液压块的联接孔中填缝。
专利文献DE102006059924A1公开了一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块，其中，用于滑动调节装置的电磁阀的所有容纳部布置在长方体状的液压块的、也能够被称为阀侧面的顶面中。所述顶面是长方体状的液压块的两个较大的侧面其中之一，所述液压块并非立方体状，而是长度和宽度大于厚度。所述顶面可以是长方形或者正方形。
在液压块的纵向中心平面的中央并且与液压块的横向中心平面错开地，已知的液压块在底面中具有偏心轮腔室。也能被称为马达侧面的底面与顶面相对放置并且与顶面完全相同。偏心轮腔室是柱状的、直径分级的沉孔并且用于容纳泵偏心轮，所述泵偏心轮用于驱动两个液压泵。所述泵偏心轮由作为泵马达的电动马达驱动，所述电动马达安装在液压块的马达侧面之外。
用于液压泵、也即活塞泵的两个容纳部径向于偏心轮腔室彼此相对地布置在已知的液压块中。用于液压泵的两个容纳部也就布置在液压块的纵向侧面中或者说通到液压块的纵向侧面中。两个构成液压泵的活塞泵也能够理解为泵元件。
在马达侧面中，对于已知的液压块来说在一横向侧面中安装有的用于引导到液压的车轮制动器的制动管路的四个联接孔以及用于来自双回路主制动缸的制动管路的两个联接孔。
公开文献DE102005055057A1公开了一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块，所述液压块具有总共六个用于液压泵的容纳部，也就是说对于两个制动回路中的每个制动回路设有三个液压泵。用于液压泵的容纳部围绕偏心轮腔室地布置在星形地错开120°的两个平面中，从而各两个容纳部倾斜于液压块的纵向侧面地通入。
发明内容
根据本发明的、带有权利要求1的前序部分的特征的液压块设置用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成。尤其长方体状的液压块在两个彼此对置的侧面中具有用于滑动调节装置的阀、尤其是电磁阀的容纳部，所述两个彼此对置的侧面在这里被称为第一阀侧面和第二阀侧面。用于滑动调节装置的所有进入阀的容纳部和/或用于滑动调节装置的所有排出阀的容纳部优选布置在被称为第一阀侧面的阀侧面中，和/或用于所有分离阀和/或所有抽吸阀的容纳部布置在对置的、被称为第二阀侧面的阀侧面中。
车轮制动器通过所述进入阀和所述排出阀联接到滑动调节装置。所述进入阀和所述排出阀构成调整车轮制动压力的阀组件，利用该阀组件能够调节单个车轮的车轮制动器中的车轮制动压力。利用所述分离阀能够使主制动缸在滑动调节期间在液压上与车辆制动设备分离开，并且通过所述抽吸阀能够使用于快速安装的液压泵直接与主制动缸或者制动液储存器连接。
所述阀侧面优选是所述液压块的底面和顶面。对于长度和宽度大于厚度的液压块来说，所述底面和所述顶面是所述液压块的最大的侧面。其可以是正方形的或者矩形的。
将用于滑动调节装置的阀的容纳部布置在对置的侧面上能够实现紧凑的、尤其沿一方向更短的、但对此可能更厚的液压块。
从属权利要求的主题是在权利要求1中给出的发明的有利的设计方案和改进方案。
用于阀的容纳部优选以平行于所述第一阀侧面或者第二阀侧面的边缘的行列布置(权利要求3)。在此尤其用于进入阀的容纳部布置在一行中，用于排出阀的容纳部布置在一行中，用于分离阀的容纳部布置在一行中并且用于抽吸阀的容纳部布置在一行中，其中例如用于分离阀的两个容纳部和用于抽吸阀的两个容纳部可以一起布置在一行中(权利要求4)。
与现有技术不同的是，权利要求5记载了，用于驱动一个或多个液压泵的泵偏心轮用的偏心轮腔室并非布置在所述阀侧面的其中一个中，而是布置在相邻的、这里被称为马达侧面的侧面中，因为在该马达侧面上安装有作为用于驱动泵偏心轮的泵马达的电动马达。两个阀侧面是液压块的底面和顶面，于是偏心轮腔室布置在如上所述被称为马达侧面的纵向侧面或者横向侧面中。
权利要求6记载了，用于滑动调节装置的一个或多个液压蓄能器的一个或多个容纳部布置在两个阀侧面的其中一个中，优选布置在带有用于分离阀的容纳部和/或用于抽吸阀的容纳部的第二阀侧面中。
对于每个制动回路带有多于一个液压泵的滑动调节装置来说，权利要求9记载了，在与两个阀侧面相邻的侧面中设有用于一液压泵的容纳部，必要时在对置的侧面中设有用于另一液压泵的容纳部，并且倾斜于带有用于液压泵的其他容纳部的侧面地设置用于一液压泵的容纳部。只要所述阀侧面是所述液压块的底面和顶面，那么相邻的侧面就是纵向侧面或横向侧面。带有用于液压泵的容纳部的侧面在这里被称为泵侧面。所述液压泵尤其是活塞泵，其也能够被理解为泵元件。本发明的这种设计方案能够实现例如用于液压泵的六个容纳部的节省空间的布置方式，其中各三个容纳部配属于两个制动回路其中之一。
所谓孔是指与其制造的方式无关的贯通孔或者盲孔。也即孔不必通过钻孔制成，而是例如可以通过铣削或者以其他方式制成。
说明书、权利要求书和附图的全部特征对于本发明的实施方式来说可以单独地或者以任意组合的方式实施。
液压块的根据本发明的实施方式在对置的侧面中没有用于阀的容纳部的情况下也能够实现。
附图说明
以下根据两个在附图中示出的实施方式对本发明进行详细阐释。附图示出：
图1是根据本发明的液压块从第一阀侧看的透视图；
图2是图1所示的液压块从对置的第二阀侧看的透视图；并且
图3是根据本发明的液压块的第二实施方式从与图2相应的视线方向看的示图。
液压块在图1和图2中被透明地示出，以便示出其孔口。
具体实施方式
根据本发明的、在图1和图2中透明地示出的液压块1被设置用于另外未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成。这种滑动调节装置例如是防抱死调节装置、驱动防滑调节装置和/或行驶动力调节装置/电子稳定程序，其缩写分别为ABS、ASR、FDR/ESP。所述液压块1是长方体状的金属块，其在这里使用的术语中宽度比长度大并且长度比厚度大。所述液压块具有矩形的底面以及与底面完全相同并且与底面对置的顶面、两个彼此对置的纵向侧面以及两个彼此对置的横向侧面，所述底面和顶面在此被称为第一阀侧面2和第二阀侧面3，所述纵向侧面在此被称为第一泵侧面4和第二泵侧面5，所述横向侧面在此被称为联接侧面6和马达侧面7。所述阀侧面2、3是液压块1的最大的侧面。所述纵向侧面不必长于所述横向侧面并且其中在图1和图2中示出的液压块1较短(而在图3中示出的液压块较长)。
在两个阀侧面2、3中，所述液压块1具有用于滑动调节装置的未示出的电磁阀的容纳部8、9、10、11，更确切地说，在第一阀侧面2中设有四个用于进入阀的容纳部8和四个用于排出阀的容纳部9并且在对置的第二阀侧面3中设有两个用于分离阀的容纳部10和两个用于抽吸阀的容纳部11。四个用于排出阀的容纳部9在第一列中平行于联接侧面6地并且四个用于进入阀的容纳部8在第二列中同样平行于联接侧面6地设置在液压块1的第一阀侧面2中。四个用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的未示出的压力传感器的容纳部12又在第三列中平行于联接侧面6地设置在液压块1的第一阀侧面2中。
用于电磁阀的容纳部8、9、10、11是在液压块1中柱状的、直径分级的沉孔，滑动调节装置的未示出的电磁阀以所谓的自咬合技术被压入到该容纳部中。这意味着，电磁阀在压入时使液压块1的材料发生塑性变形，从而其机械地保持并且压力密封地密封到容纳部8、9、10、11中。用于压力传感器的容纳部12是较低的柱状的沉孔，未示出的压力传感器嵌入到该容纳部中并且压力密封地填缝。
在对置的第二阀侧面3中，所述液压块1具有两个柱状的沉孔作为用于液压蓄能器的容纳部13。所述用于液压蓄能器的容纳部13具有更大的直径并且比用于电磁阀的容纳部8、9、10、11更深。对于容纳部13来说，形状和尺寸不是强制的。所述用于液压蓄能器的容纳部13大约布置在横向中间平面中，也就是大约布置在液压块1中的联接侧面6和马达侧面7之间的中心处。用于分离阀的两个容纳部10在第二阀侧面3中布置在用于液压蓄能器的两个容纳部13之间并且关于其中心大约朝向联接侧面6错开地布置在液压块1中。用于分离阀的两个容纳部10与用于排出阀的容纳部9在液压块1中布置在相同的高度上，也就是说以相对于联接侧面6相同的距离布置。用于抽吸阀的两个容纳部11布置在用于液压蓄能器的容纳部13和马达侧面7之间。所述用于抽吸阀的容纳部11比用于液压蓄能器的容纳部13略微靠近液压块1的纵向中间平面地、并且比用于分离阀的容纳部10更远离液压块1的纵向中间平面地布置，所述用于液压蓄能器的容纳部13靠近两个泵侧面4、5地布置。在液压块1的第二阀侧面3中，在用于抽吸阀的容纳部11和用于液压蓄能器的容纳部13之间安装有用于压力传感器的两个另外的容纳部12。所述用于压力传感器的两个另外的容纳部12比用于抽吸阀的容纳部11更靠近液压块1的纵向中间平面。
用于制动管路的所有联接孔14、15安装在液压块1的联接侧面6中。也就是说，用于联接未示出的液压的车轮制动器的四个联接孔14在一行中平行于阀侧面2、3并且靠近第一阀侧面2地布置在联接侧面6中，并且用于同样未示出的双回路主制动缸的两个联接孔15相对于液压块1的纵向中间平面对称地、靠近第二阀侧面3地布置在联接侧面6中。联接孔14、15是带有例如用于具有螺旋接套的制动管路的螺旋接头的内螺纹的或者不带用于联接制动管路的内螺纹的、通过填缝形成的柱状的沉孔。所述填缝能以所谓的自咬合技术利用专门的接套实现，在将所述接套压入到联接孔14、15中时，液压块1的材料如此变形，从而所述接套被机械地保持并且抗压地密封到联接孔14、15中。所述联接孔14、15不必通过钻孔制成，而是也能够以其他方式、例如铣削制成。
在与联接侧面6对置的马达侧面7中，所述液压块1在其纵向中部具有偏心轮腔室16，所述偏心轮腔室在本发明的示出的实施方式中是柱状的、直径分级的沉孔，其直径大于并且深于用于电磁阀的容纳部8、9、10、11。所述偏心轮腔室16用于安装并且用于转动支承未示出的泵偏心轮，所述泵偏心轮用于驱动作为未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压泵的两个活塞泵。必要时在中间联接机械的减速器的情况下，所述泵偏心轮利用作为泵马达的未示出的电动马达来驱动。该未示出的电动马达固定在马达侧面7之外，因此液压块1的该侧面在这里被称为马达侧面7。
径向于偏心轮腔室16地并且相对于彼此同轴地在液压块1中设置两个泵孔17，所述泵孔通到两个泵侧面4、5中。所述泵孔17是柱状的、直径分级的孔眼，其从泵侧面4、5开始贯穿所述偏心轮腔室16。所述泵孔用于安装作为未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压泵的、未示出的活塞泵。通常这些活塞泵被压入到液压块的泵孔中。所述泵孔17不必通过钻孔制造，而是也能够以其他方式、例如铣削制成。
液压块1相对于纵向中间平面对称地开孔，也就是说，用于滑动调节装置的液压的结构元件的容纳部8、9、10、11、12、13和连接这些容纳部的管路孔相对于纵向中间平面镜像对称地设置在液压块1中。所述纵向中间平面位于在两个泵侧面4、5之间的中部中。但是不排除对称性的个体偏差。在配备有未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的、未示出的电磁阀、液压泵以及其他液压的结构元件的情况下，液压块1构成液压总成，所述液压总成形成滑动调节装置的液压部件的核心部件。电磁阀的未示出的阀顶座沿相反的方向从液压块1的彼此对置的阀侧面2、3中突出来。
与在图1和图2中示出的液压块1不同的是，在图3中示出的液压块1具有并非两个(对于每个制动回路来说一个)、而是六个泵孔17，也即对于两个制动回路中的每个制动回路来说设有三个泵孔17。在图3中，所述液压块1是不透明的。图3中的视线方向与图2中的视线方向相同，也就是能够看到第二阀侧面3。由于附加的四个泵孔17，图3所示液压块1比图1和2所示的液压块1更长。除了图1和图2所示的液压块1所具有的两个泵孔17之外，图3所示的液压块1在每个泵侧面4，5中具有另一泵孔17。这总共四个泵孔17全部位于平行于阀侧面2、3并且在两个阀侧面2、3之间的中部的假想的平面中。总共六个泵孔17中的其余两个泵孔倾斜于通到两个泵侧面4、5中的四个泵孔17地、并且沿液压块1的纵向方向位于四个泵孔17之间地设置在液压块1中。这两个其余的泵孔17同样径向于在图3无法看到的偏心轮腔室16地布置。为了容纳这两个其余的泵孔17，液压块1在第二阀侧面3上具有台阶状的凸起18，所述凸起18可以是液压块1的一体的组成部分，或者可以作为本来独立的部件设置在第二阀侧面3上。
所有其他的容纳部8、9、10、11、12、13，联接孔14、15以及偏心轮腔室16在图3所示的液压块1中与在图1和图2所示的液压块1中相同地布置。相同的元件在所有附图中利用相同的附图标记进行表示。

Claims (10)

1.一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在第一阀侧面(2)中并且在对置的第二阀侧面(3)中具有用于阀的容纳部(8、9、10、11)。
2.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在所述第一阀侧面(2)中具有至少一个用于进入阀和/或排出阀的容纳部(8、9)并且在对置的所述第二阀侧面(3)中具有至少一个用于分离阀和/或抽吸阀的容纳部(10、11)。
3.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，用于进入阀和/或排出阀和/或分离阀和/或抽吸阀的容纳部(8、9、10、11)以并排的行列平行于所述第一阀侧面或者所述第二阀侧面(2、3)的边缘地布置。
4.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在所述第一阀侧面(2)中具有四个用于进入阀的容纳部(8)和/或四个用于排出阀的容纳部(9)，和/或在对置的所述第二阀侧面(3)中具有两个用于分离阀的容纳部(10)和/或两个用于抽吸阀的容纳部(11)。
5.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在与所述第一阀侧面(2)和所述第二阀侧面(3)相邻的马达侧面(7)中具有用于泵偏心轮的偏心轮腔室(16)，所述泵偏心轮用于驱动液压泵。
6.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在所述第一阀侧面(2)或者所述第二阀侧面(3)中具有至少一个用于液压蓄能器的容纳部(13)。
7.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在所述第一阀侧面(2)和/或所述第二阀侧面(3)中具有至少一个用于压力传感器的容纳部(12)。
8.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)具有至少一个用于容纳液压泵的泵孔(17)，所述泵孔倾斜于所述第一阀侧面(2)和所述第二阀侧面(3)地布置在所述液压块(1)中。
9.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)具有两个用于在与所述第一阀侧面(2)和所述第二阀侧面(3)相邻的第一泵侧面(4)中容纳液压泵的泵孔(17)、两个用于在与所述第一泵侧面(4)对置的第二泵侧面(5)中容纳液压泵的泵孔(17)以及两个用于倾斜于所述第一泵侧面(4)和所述第二泵侧面(5)地容纳液压泵的泵孔(17)。
10.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在联接侧面(6)中具有用于制动管路的所有联接孔(14、15)。
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