CN113165620B - 用于液压的车辆制动设备的滑转调节装置的液压总成的方形的液压块 - Google Patents

用于液压的车辆制动设备的滑转调节装置的液压总成的方形的液压块 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种液压的车辆制动设备的滑转调节装置的电磁阀在方形的液压块(13)的阀侧面(14)中的布置方式。用于电磁阀的容纳部以具有四行和四列的矩阵的形式布置。四个入口阀容纳部(15)布置在矩阵的第一行的四列中；两个出口阀容纳部(16)布置在矩阵的第二行的外部的列中；两个抽吸阀容纳部(19)在矩阵的第三行中布置在外部的和内部的列之间；并且两个分离阀容纳部(20)布置在矩阵的第四行中；并且两个另外的抽吸阀容纳部(16)布置在矩阵的第四行的内部的列中。分离阀容纳部(20)和出口阀容纳部(16)根据本发明也能够交换地布置在两个外部的列中。

Description

用于液压的车辆制动设备的滑转调节装置的液压总成的方形 的液压块
技术领域
本发明涉及一种用于液压的车辆制动设备的滑转调节装置的液压总成的方形的液压块。
背景技术
滑转调节装置例如是防抱死调节装置、驱动防滑调节装置和/或行驶动力调节装置/电子稳定程序，它们的缩写分别是ABS、ASR、FDR/ESP。液压的车辆制动设备的这种滑转调节装置由轿车和摩托车已知并且在此不再详细阐述。
这种滑转调节装置的核心部件是液压总成，其具有液压块，所述液压块装备有滑转调节装置的液压结构元件并且通过制动管路联接到主制动缸处并且联接到通过制动管路的液压的车轮制动器处。液压结构元件此外是电磁阀、液压泵(大多是活塞泵)、止回阀、液压蓄能器、阻尼器腔以及压力传感器。液压块典型地是方形的金属块，其用于机械地固定并且液压地连接滑转调节装置的液压结构元件。连接指的是液压结构元件相应于滑转调节装置的液压线路图进行的液压连接。
液压块具有用于滑转调节装置的液压结构元件的容纳部。在此，其通常涉及柱形的、大多是阶梯直径的扩孔、盲孔或者通孔，其安置在液压块中并且液压结构元件完全地或者部分地置入、例如挤入到其中。例如，液压泵通常完全地被置入到液压块中的其容纳部中，而对于电磁阀通常仅仅液压的部分被置入到液压块的容纳部中并且电磁阀的电磁的部分从液压块中突出。用于液压泵、尤其活塞泵的容纳部常常被称为泵孔。用于电磁阀的容纳部在此称为阀容纳部。通过液压块的通常笛卡尔式的钻孔，容纳部相应于滑转调节装置的液压线路图彼此连接。笛卡尔式的钻孔意味着平行于或者正交于彼此以及液压块的面和棱边地在液压块中安置的孔。装备有液压结构元件，液压块形成液压总成。
为了将液压块与主制动缸连接并且将液压的车轮制动器与液压块连接，已知的液压块具有用于制动管路的接头。接头典型地是柱形的扩孔或者盲孔，其例如具有内螺纹用于与制动管路的螺旋螺纹进行螺旋连接或者无螺纹地用于优选地以所谓的自锁技术挤入并且填料制动管路的压入螺纹。自锁意味着所述压入螺纹在挤入到液压块的接头中时在塑性地成形的情况下由液压块的包围接头的材料自身压力密封地填料在液压块的接头中。
公开文献DE102006059924A1公开了一种用于液压的车辆制动设备的滑转调节装置的液压总成的液压块作为现有技术，其中用于滑转调节装置的电磁阀的所有阀容纳部布置在方形的液压块的盖侧面(其也可以称为阀侧面)中。盖侧面是方形的液压块的两个大的侧面中的一个，液压块不是立方体的，而是长和宽比厚大。盖侧面能够是方形的或者矩形的。阀容纳部在现有技术的液压块中在液压块的阀侧面中布置在具有四行和四列的假想的矩形中，其中，行和列平行并且垂直于方形的液压块的面和棱边伸延。在此，四个入口阀容纳部布置在矩阵的第一行的四列中并且四个出口阀容纳部布置在矩阵的第二行的四列中。在矩阵的第三行中，两个抽吸阀容纳部分别布置在矩阵的内部的和外部的列之间，并且在第四行中，两个分离阀容纳部布置在矩阵的两个外部的列中。
发明内容
根据本发明的液压块用于液压的车辆制动设备的滑转调节装置的液压总成。液压块是方形的并且在一侧中具有用于滑转调节装置的电磁阀的阀容纳部，该侧在此称为阀侧面。阀侧面尤其是液压块的两个大的侧面中的一个。阀容纳部布置在具有四行和四列的矩阵中，其平行并且垂直于液压块的面和棱边地伸延。
在矩阵的第一行的四列中布置有四个入口阀容纳部。
在矩阵的第二行的外部的列中布置有两个出口阀容纳部。矩阵的外部的列存在于液压块的毗邻于阀侧面的、相对于列平行的面和矩阵的内部的列之间。矩阵的内部的列存在于外部的列和液压块的阀侧面的假想的、相对于列平行的中间线之间。
两个另外的出口阀容纳部布置在矩阵的第四行的两个内部的列中。在矩阵的第四行的两个外部的列中布置有两个分离阀容纳部。
在矩阵的第三行中布置有两个抽吸阀容纳部分别在外部的和内部的列之间。抽吸阀容纳部因此相对于外部的列向内并且相对于内部的列向外偏移地布置并且尤其分别以大约其直径的一半或者更少地伸入到矩阵的第三行的外部的和内部的列中。
本发明实现了阀容纳部的有利的布置方式并且实现了液压块的有利的钻孔，即在其制造和穿流方面实现用于滑转调节装置的液压结构元件的容纳部的有利的连接。
本发明尤其利用用于滑转调节装置的电动机的电流接头的扩大的横截面为通道实现空间，所述电动机用于驱动滑转调节装置的液压泵并且在外部、尤其对置于阀侧面地安置在液压块处。用于电动机的电流接头的通道从阀侧面穿过至液压块的对置的一侧。在矩阵的第一行和第二行之前或者在第二行中在两个内部的列之间在中心中布置有通道，由此实现用于通道的阀容纳部的空间的根据本发明的布置。
在替代的设计方案中，分离阀容纳部和出口阀容纳部中的两个进行交换，也就是说，两个分离阀容纳部布置在矩阵的第二行中并且优选地在外部的列中以及所有四个出口阀容纳部布置在矩阵的第四行的四列中。其他的阀容纳部如之前所解释的那样进行布置。
优选地，用于车轮制动器的或者所述车辆制动设备的制动回路的压力传感器的容纳部在所述两个内部的列之间在纵向中心线中布置在矩阵的第四行之下和/或布置在矩阵的第二行的内部的列中。
优选地，用于所述车辆制动设备的主制动缸的压力传感器的容纳部在矩阵的第二行中布置在内部的列和外部的列之间。
优选地，所述液压块在矩阵的所述内部的列之间并且在所述第一行和所述第二行之间或者在所述第二行中在所述纵向中心线中具有用于滑转调节装置的电动机的电流接头的通道，所述通道从所述阀侧面穿过至所述液压块的对置的侧面。
优选地，用于压力改变阻尼器的阻尼器容纳部布置在所述内部的列和所述外部的列之间，并且布置在矩阵的第一行和第二行之间和/或在矩阵的第三行中在外部的列中侧向地布置在所述抽吸阀容纳部之外。
优选地，所述液压块具有主制动缸接头管路，所述主制动缸接头管路与所述液压块的主制动缸接头连通并且平行于或者垂直于所述液压块的面和棱边伸延通过所述液压块，并且用于车轮制动器的压力传感器或者用于所述车辆制动设备的制动回路的制动回路压力传感器的容纳部和/或用于所述车辆制动设备的主制动缸的压力传感器的容纳部和/或用于压力改变阻尼器的阻尼器容纳部直接地或者间接地通过连接管路与所述主制动缸接头管路连通。
所有在说明书和附图中公开的特征能够本身单个地或者以原则上任意的组合在本发明的实施方式中实现。本发明的实施方式原则上是可行的，其不是具有所有而是仅仅具有实施方式中的一个或者几个特征。
附图说明
本发明接下来根据在附图中示出的实施方式更详细地进行解释。
其中，
图1示出了具有滑转调节装置的液压的车辆制动设备的液压线路图；以及
图2示出了根据本发明的液压块的阀侧面的简化的视图；以及
图3示出了根据本发明的液压块的替代的实施方式的如图2那样的视图。
具体实施方式
在图1中示出的液压的车辆制动设备1是具有滑转调节装置2和两个制动回路I、II的人力车辆制动设备(Muskelkraft-Fahrzeugbremsanlage)1。其具有能够利用人力操纵的主制动缸3，其能够具有低压的、机电的或者其他的制动力放大器(未示出)。
每个制动回路I、II具有两个液压的车轮制动器4，其分别配属有入口阀5和出口阀6。入口阀5和出口阀6形成轮制动压力调节阀组件5、6，用于轮单独地调节车轮制动器4中的轮制动压力。在实施例中，入口阀5在其无电流的原始位置中是打开的2位/2通电磁阀并且出口阀6在其无电流的原始位置中是关闭的2位/2通电磁阀。
这两个制动回路I、II通过主制动缸2处的分离阀7联接，所述分离阀7在实施例中实施为在其无电流的原始位置中是打开的2位/2通电磁阀。车轮制动器4通过入口阀5联接到分离阀7处。
每个制动回路I、II具有液压蓄能器(Hydrospeicher)9和液压泵10，其能够利用共同的电动机11进行驱动。车轮制动器4通过其出口阀6联接到液压蓄能器9和液压泵10的吸入侧处。液压泵10的压力侧在分离阀7和入口阀5之间联接到制动回路I、II处。利用形成轮制动压力调节阀组件5、6的入口阀5和出口阀6以及液压泵10，轮制动压力能够在每个车轮制动器4中单个地调节并且以本身已知的方式实现滑转调节，如防抱死调节、驱动防滑调节和/或行驶动力性调节/电子稳定性程序，它们的缩写分别是ABS、ASR和/或FDR/ESP。
此外，车辆制动设备1在每个制动回路I、II中具有抽吸阀12，液压泵10的吸入侧通过该抽吸阀能够与主制动缸3连接，用以在冷的并且粘稠的制动液的情况下对于没有被操纵的主制动缸3和无压力的车辆制动设备1能够迅速地利用液压泵10建立制动压力。在实施例中，抽吸阀12在其无电流的原始位置中是关闭的2位/2通电磁阀。
车辆制动设备1具有压力传感器8用于测量主制动缸3的在两个制动回路I中的任一个中的主制动缸压力并且对于每个制动回路I、II具有制动回路压力传感器31，其在分离阀7和入口阀5之间联接到车辆制动设备1处。
电磁阀5、6、7、12、止回阀、液压蓄能器9和液压泵10形成滑转调节装置2的液压结构元件，其被安置于容纳在根据本发明的液压块13中。液压块13是方形的金属块，其在示出的并且描述的实施方式中长(略微)大于宽并且长或者宽大约是厚的三至四倍。液压块13也能够是通常长和宽的或者长比宽小(未示出)。
液压块13的两个彼此对置的大的侧面中的一个在此称为阀侧面14，其中安置有阀容纳部15、16、19、20用于滑转调节装置2的电磁阀5、6、7、12。阀容纳部15、16、19、20是阶梯直径的、柱形的盲孔，电磁阀5、6、7、12被置入到盲孔中并且压力密封地被填缝或者以其他方式压力密封地进行固定。电磁阀5、6、7、12的具有衔铁和线圈的阀顶在阀侧面14上从液压块13凸出。在示出根据本发明的液压块13的图2中，阀容纳部15、16、19、20简化地表示为圆。
阀容纳部15、16、19、20布置在具有四行和四列的假想的矩阵中，其在图2中以虚线示出。矩阵的列和行平行地并伸延并且垂直于液压块13的棱边和面伸延。
在液压块13的阀侧面14中，在第一行中，四个入口阀容纳部15安置在矩阵的四列中作为用于车辆制动设备1的滑转调节装置2的入口阀5的阀容纳部
在液压块13的阀侧面14中，在第二行中，两个出口阀容纳部16安置在外部的列中作为用于车辆制动设备1的滑转调节装置2的出口阀6的阀容纳部。矩阵的外部的列存在于毗邻于液压块13的阀侧面14并且相对于列平行的、液压块13的侧面(其在此称为纵向侧17)和矩阵的内部的列之间。内部的列存在于外部的列和液压块13或者阀侧面14的纵向中心线18之间，平行于列和纵向侧17。
在液压块13的阀侧面14中，两个抽吸阀容纳部19安置在在矩阵的第三行中作为用于车辆制动设备1的滑转调节装置2的抽吸阀12的阀容纳部，更确切地说分别安置在一个外部的列和一个内部的列之间。这意味着，抽吸阀容纳部19关于外部的列向内并且关于内部的列向外偏移。抽吸阀容纳部19分别以大约其直径的一半伸入到矩阵的外部的列和内部的列中。
在液压块13的阀侧面14中，在矩阵的第四行中，两个分离阀容纳部20被安置在两个外部的列中作为用于车辆制动设备1的滑转调节装置2的分离阀7的阀容纳部并且两个另外的出口阀容纳部16被安置在内部的列中用于车辆制动设备1的滑转调节装置2的两个另外的出口阀6。
在矩阵的第一行和第二行之间以及分别在内部的列和外部的列之间，也就是说分别在内部的和外部的列的两个入口阀容纳部15以及在矩阵的第二行的外部的列中的出口阀容纳部16之间，车辆制动设备1的滑转调节装置2的阻尼器容纳部21安置在液压块13的阀侧面14中。两个另外的阻尼器容纳部21安置在抽吸阀容纳部19之外，也就是说在抽吸阀容纳部19和纵向侧17之间，在液压块13的阀侧面14中安置在矩阵的第三行的外部的列中。阻尼器容纳部21设置用于安装本身已知的压力变化阻尼器其在图1中没有示出。压力变化阻尼器衰减在车辆制动设备1中制动液中的压力振动和冲击的压力变化。
在矩阵的第二行的两个内部的列的其中一个列中，在液压块13的阀侧面14中，安置有用于针对主制动缸压力的压力传感器8的容纳部22，并且在矩阵的第二行的两个内部的列中的另一个中安置有容纳部23用于车辆制动设备1的滑转调节装置2的两个制动回路压力传感器31中的一个。
用于车辆制动设备1的滑转调节装置2的两个制动回路压力传感器31中的另一个制动回路压力传感器的另外的容纳部23在液压块13的阀侧面14中安置在矩阵的纵向中心线18中在第四行之下。“在第四行之下”意味着偏移远离第三行。
用于制动管路的、从液压块13引导至车轮制动器4的四个车轮接头24在液压块13的横向侧中安置在矩阵的四个列中。该横向侧在此称为联接侧25。联接侧25在液压块13的第一行的背离另外的行的侧上是方形的液压块13的相对于矩阵的列平行的面。用于制动管路的车轮接头24如还要进行解释的用于主制动缸3的主制动缸接头24那样是柱形的扩孔或者盲孔用于挤入所谓的自锁压入螺纹(Einpressnippeln)，其在挤入到液压块13的接头24、26中时塑性地使液压块13的包围接头24、26的材料成形并且由此在接头中压力密封地填缝并且将制动管路压力密封地保持在接头24、26中。也可行的是，用于制动管路的接头24、26具有内螺纹用于拧入用于固定制动管路的螺旋螺纹(Schraubnippeln)。
用于主制动缸3(也就是说用于从主制动缸3引导至液压块13的制动管路)的两个主制动缸接头26在液压块13的对置于阀侧面14的一侧中分别安置在矩阵的外部的列和内部的列之间或者说在矩阵的外部的列和内部的列中的两个入口阀容纳部15之间和在矩阵的外部的列和内部的列中的车轮接头24之间。
用于车辆制动设备1的滑转调节装置2的液压蓄能器9的蓄能器容纳部27在对置于接头侧25的横向侧28中分别安置在液压块13中矩阵的内部的列和外部的列之间在中间。蓄能器容纳部27在矩阵的第四行中达到直至靠近到出口阀容纳部16和抽吸阀容纳部19处。
液压块13在矩阵的第二行中在纵向中心线18中具有通孔作为用于电动机11的电流线路和信号线路的通道29。在本发明所示出的实施方式中，通道29些许、更确切地说小于其直径的一半地偏移到矩阵的第一行中去。通道29从阀侧面14穿过至液压块13的对置的一侧。
主制动缸接头管路30从主制动缸接头26引导直至蓄能器容纳部27。主制动缸接头管路30是在液压块13中通过蓄能器容纳部27的底部直至主制动缸接头26地安置的孔。主制动缸接头管路30在一个底部处通入到主制动缸接头26中。用于压力传感器8、31的容纳部22、23通过短的连接管路与主制动缸接头管路30连通。连接管路是轴向地安置在用于压力传感器8的容纳部22、23中的孔，其到达直至主制动缸接头管路30。
相比于图2，在图3中，在矩阵的第二行中两个分离阀容纳部20与两个出口阀容纳部16交换，也就是说，两个分离阀容纳部20安置在矩阵的第二行中在两个外部的列中并且所有四个出口阀容纳部16安置在液压块13的矩阵的第四行的四列中。在图3中，所有其他的容纳部如在图2中那样地布置。

Claims (7)

1.一种方形的液压块，其用于液压的车辆制动设备(1)的滑转调节装置(2)的液压总成，所述液压块具有在所述液压块(13)的阀侧面(14)中以具有四行和四列的矩阵的形式布置的、用于滑转调节装置的电磁阀(5、6、7、12)的阀容纳部(15、16、19、20)，其中，四个入口阀容纳部(15)布置在矩阵的第一行的四列中；两个出口阀容纳部(16)布置在矩阵的第二行的外部的列中；两个抽吸阀容纳部(19)在第三行中布置在矩阵的外部的列和内部的列之间；并且分离阀容纳部(20)布置在矩阵的第四行中，其特征在于，两个出口阀容纳部(16)布置在矩阵的第四行的两个内部的列中并且所述分离阀容纳部(20)布置在矩阵的第四行的两个外部的列中。
2.一种方形的液压块，其用于液压的车辆制动设备(1)的滑转调节装置(2)的液压总成，所述液压块具有在所述液压块(13)的阀侧面(14)中以具有四行和四列的矩阵的形式布置的、用于滑转调节装置的电磁阀(5、6、7、12)的阀容纳部(15、16、19、20)，其中，四个入口阀容纳部(15)布置在矩阵的第一行的四列中，并且两个抽吸阀容纳部(19)在第三行中布置在矩阵的外部的列和内部的列之间，其特征在于，两个分离阀容纳部(20)布置在矩阵的第二行的外部的列中并且四个出口阀容纳部(16)布置在矩阵的第四行的四列中。
3.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，用于车轮制动器的或者所述车辆制动设备(1)的制动回路(I、II)的压力传感器(31)的容纳部(23)在所述两个内部的列之间在纵向中心线(18)中布置在矩阵的第四行之下和/或布置在矩阵的第二行的内部的列中。
4.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，用于所述车辆制动设备(1)的主制动缸(3)的压力传感器(8)的容纳部(22)在矩阵的第二行中布置在内部的列和外部的列之间。
5.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所述液压块(13)在矩阵的所述内部的列之间并且在所述第一行和所述第二行之间或者在所述第二行中在纵向中心线(18)中具有用于滑转调节装置(2)的电动机(11)的电流接头的通道(29)，所述通道从所述阀侧面(14)穿过至所述液压块(13)的对置的侧面。
6.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，用于压力改变阻尼器的阻尼器容纳部(21)布置在所述内部的列和所述外部的列之间，并且布置在矩阵的第一行和第二行之间和/或在矩阵的第三行中在外部的列中侧向地布置在所述抽吸阀容纳部(19)之外。
7.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所述液压块(13)具有主制动缸接头管路(30)，所述主制动缸接头管路与所述液压块(13)的主制动缸接头(26)连通并且平行于或者垂直于所述液压块(13)的面(17、25、28)和棱边伸延通过所述液压块(13)，并且用于车轮制动器(4)的压力传感器或者用于所述车辆制动设备(1)的制动回路(I、II)的制动回路压力传感器(31)的容纳部(23)和/或用于所述车辆制动设备(1)的主制动缸(3)的压力传感器(8)的容纳部和/或用于压力改变阻尼器的阻尼器容纳部(21)直接地或者间接地通过连接管路与所述主制动缸接头管路(30)连通。
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