CN110099829B - 用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压块(1)，并且规定，用于液压蓄能器的容纳部(11)和用于排出阀的容纳部(7)在所述液压块(1)中相对设置，并且通过垂直于所述液压块(1)的、具有用于排出阀和液压蓄能器的容纳部(7、11)的侧面的孔(12)连接。

Description

用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液 压块
技术领域
本发明涉及一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块，其具有阀侧面，所述阀侧面具有用于电磁阀的容纳部。
背景技术
滑动调节装置例如是防抱死调节装置、驱动防滑调节装置和/或行驶动力调节装置/电子稳定程序，其缩写分别为ABS、ASR、FDR/ESP。液压的车辆制动设备的这些滑动调节装置从乘用车和摩托车中已知并且在这里不再详细阐述。
这些滑动调节装置的核心部件是液压总成，所述液压总成具有液压块，所述液压块配备有滑动调节装置的液压的结构元件，并且通过制动管路联接到主制动缸以及在其上通过制动管路联接一个或多个液压的车轮制动器。液压的结构元件主要是电磁阀、液压泵(大多数情况下是活塞泵)、止回阀、液压蓄能器、阻尼腔和压力传感器。所述液压块典型地是长方体状的金属块，其用于机械地固定并且液压地接通滑动调节装置的液压的结构元件。接通意味着根据滑动调节装置的液压接线图液压地连接所述液压的结构元件。
所述液压块具有用于滑动调节装置的液压的结构元件的容纳部。在此，所述容纳部通常是圆柱状的、大多数情况下是直径分级的沉孔、盲孔或贯通孔，所述容纳部设置在液压块中，并且所述液压的结构元件完全地或者部分地安装到、例如被压入到所述容纳部中。例如液压泵通常完全地安装到其在液压块中的容纳部中，与之相对地，对于电磁阀来说液压的部件通常仅安装到液压块的容纳部中，并且所述电磁阀的电磁的部件从所述液压块中伸出。通过液压块的通常笛卡尔式的孔口，所述容纳部按照滑动调节装置的液压的接线图相互连接。笛卡尔式钻孔意味着彼此以及相对于液压块的表面和棱边平行地或者垂直地设置在液压块中的孔。所述液压块在配备有液压的结构元件的情况下形成液压总成。
为了将液压块与主制动缸相连接并且为了将液压的车轮制动器与液压块相连接，已知的液压块具有用于制动管路的接头。所述接头通常是圆柱状的沉孔或者盲孔，其例如具有用于带有制动管路的螺旋接套的螺纹连接部的内螺纹，或者优选以所谓的自咬合技术无螺纹地进行制动管路的压入式接套的压入和填缝。自咬合意味着，所述压入式接套在被压入到液压块的接头中时在液压块的材料发生塑性变形的情况下自身压力密封地在液压块的接头中填缝。
专利文献DE 10 2006 059 924 A1公开了一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块，其中，用于滑动调节装置的电磁阀的所有容纳部布置在长方体状的液压块的、也能够被称为阀侧面的顶面中。所述顶面是长方体状的液压块的两个较大的侧面其中之一，所述液压块并非立方体状，而是长度和宽度大于厚度。所述顶面可以是长方形或者正方形。
用于通向液压的车轮制动器的制动管路的接头在已知的液压块中设置在横向侧面中，该横向侧面也可以被称为联接侧面。所述联接侧面与阀侧面相邻。用于液压蓄能器的容纳部布置在已知的液压块的、与联接侧面对置的横向侧面中，该横向侧面同样与阀侧面相邻。
发明内容
根据本发明的液压块设置用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成。尤其长方体状的液压块在一侧上具有用于滑动调节装置的电磁阀的容纳部，这一侧也被称为阀侧面。所述阀侧面尤其是所述液压块的两个较大的侧面其中之一。在与所述阀侧面对置的侧面上，根据本发明的液压块具有至少一个用于液压蓄能器的容纳部。所述液压块尤其具有一个或多个用于每个制动回路的液压蓄能器。至少一个液压蓄能器能够沉入地、部分沉入地以及部分突出地或者完全突出地布置在所述液压块上。本发明提供一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块，其具有阀侧面，所述阀侧面具有用于电磁阀的容纳部，所述液压块在与所述阀侧面对置的蓄能器侧面上具有至少一个用于液压蓄能器的容纳部。
本发明的优点在于，当至少一个液压蓄能器与阀相对地布置在液压块上或者液压块中时，至少一个液压蓄能器在竖立地布置的液压块中的可通风性或者更简单的可通风性。竖立地布置意味着具有竖直的阀侧面，这是液压块在机动车的马达腔中的典型安装位置。
本发明的另一优点在于，能够如此布置至少一个用于液压蓄能器的容纳部，从而其垂直于阀侧面来看覆盖一个或多个对置的、用于电磁阀的容纳部，也即用于滑动调节装置的排出阀的容纳部。滑动调节装置的排出阀将车轮制动器与液压蓄能器连接。通过所述液压块的孔口将用于排出阀的容纳部与用于车轮制动器的接头连接。
对于在所述液压块中垂直于阀侧面来看用于液压蓄能器的容纳部的覆盖至少一个用于排出阀的容纳部的布置方式来说，至少一个用于液压蓄能器的容纳部能够通过垂直于具有一个或多个用于排出阀的容纳部的阀侧面的、较短的孔连接。所述孔是所述液压块的孔口的一部分。由此获得了至少一个液压蓄能器在至少一个排出阀处的较短的连接部和较短的通风路径。
车轮制动器通过所述进入阀和所述排出阀联接到滑动调节装置。所述进入阀和所述排出阀构成调整车轮制动压力的阀组件，对于滑转调节装置来说，利用该阀组件能够单个车轮地调节车轮制动器中的车轮制动压力。用于进入阀的容纳部和用于排出阀的容纳部一样通过所述液压块的孔口与用于车轮制动器的接头连接。
用于电磁阀的容纳部优选以平行于所述液压块的联接侧面的排布置，其具有至少一个用于主制动缸或者车轮制动器的接头。在此相同的电磁阀的容纳部尤其分别布置在一排中，也即用于进入阀的容纳部布置在一排中而用于排出阀的容纳部布置在另一排中。
优选的方案相对于通常的布置方式交换了具有用于进入阀的容纳部的排和具有用于排出阀的容纳部的排：用于排出阀的容纳部位于靠近具有用于主制动缸或者车轮制动器的接头的联接侧面的第一排中，并且用于进入阀的容纳部位于更远离所述液压块的联接侧面的第二排中。
与现有技术不同，滑动调节装置的液压泵优选并非设置在所述液压块的中间的区域中，而是在液压块中靠近与联接侧面对置的横向侧面设置。用于驱动液压泵的电动马达优选并非与阀侧面相对设置，而是设置在所述液压块的、与联接侧面对置的并且与阀侧面相邻的横向侧面中。
孔是指与其制造的方式无关的贯通孔或者盲孔。也即，孔不必通过钻孔制成，而是例如可以通过铣削或者以其他方式制成。
根据一种优选的方案，垂直于所述阀侧面或者垂直于所述蓄能器侧面来看，至少一个所述用于液压蓄能器的容纳部覆盖至少一个用于排出阀的容纳部。
根据一种优选的方案，垂直于所述阀侧面或者垂直于所述蓄能器侧面的孔在所述液压块中将至少一个所述用于液压蓄能器的容纳部与所述用于排出阀的容纳部连接。
根据一种优选的方案，所述液压块具有联接侧面，所述联接侧面与所述阀侧面相邻并且所述液压块在所述联接侧面上具有至少一个用于主制动缸或者液压的车轮制动器的接头。
根据一种优选的方案，用于排出阀的容纳部位于所述联接侧面和用于进入阀的容纳部之间。
根据一种优选的方案，用于电磁阀的容纳部以平行于所述联接侧面的排布置。
根据一种优选的方案，所述液压块在与所述联接侧面对置的马达侧面中具有用于泵偏心轮的偏心轮腔室，所述泵偏心轮用于运行液压泵。
根据一种优选的方案，所述液压块在用于电磁阀的容纳部和与所述联接侧面对置的马达侧面之间具有至少一个用于液压泵的容纳部。
附图说明
以下根据在附图中示出的实施方式对本发明进行详细阐述。唯一的附图图1示出了根据本发明的液压块的透视图。所述液压块被透明地示出以便显示其部分地示出的孔口。
具体实施方式
透明地示出的、根据本发明的液压块1设置用于另外未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成。这种滑动调节装置例如是防抱死调节装置、驱动防滑调节装置和/或行驶动力调节装置/电子稳定程序，其缩写分别为ABS、ASR、FDR/ESP。所述液压块1是长方体状的金属块。所述液压块具有矩形的底面和与底面完全相同的对置的顶面、两个彼此对置的纵向侧面3以及两个同样彼此对置的横向侧面，所述底面和顶面在此被称为蓄能器侧面和阀侧面2，所述横向侧面在此被称为联接侧面4和马达侧面5。所述蓄能器侧面和阀侧面2是所述液压块1的两个较大的侧面。所述纵向侧面3不必长于所述横向侧面。
用于车辆制动设备的液压块1设有未示出的双回路主制动缸和四个同样未示出的、液压的车轮制动器。所述车辆制动设备包括两个各具有两个车轮制动器的制动回路。
在阀侧面2中，所述液压块1具有用于滑动调节装置的、未示出的电磁阀的容纳部6、7、8、9，更确切地说，具有四个用于进入阀的容纳部6和四个用于排出阀的容纳部7。此外，所述液压块1在阀侧面2中还具有两个用于抽吸阀的容纳部8和两个用于分离阀的容纳部9以及用于压力传感器的容纳部10。四个用于排出阀的容纳部7以平行于联接侧面4的第一排并且四个用于进入阀的容纳部6以同样平行于联接侧面4的第二排设置在所述液压块1的阀侧面2中。具有用于排出阀的容纳部7的第一排位于靠近所述液压块1的联接侧面4处或者说在任何情况下至少比具有用于进入阀的容纳部6的第二排更靠近联接侧面4，所述第二排位于具有用于排出阀的容纳部7的第一排的、背离所述液压块1的联接侧面4的一侧。用于抽吸阀的容纳部8、用于分离阀的容纳部9和用于压力传感器的容纳部10在所述液压块1的阀侧面2中设置在具有用于进入阀的容纳部6的第二排与马达侧面5之间。
用于电磁阀的容纳部6、7、8、9在所述液压块1中是柱状的、直径分级的沉孔，滑动调节装置的未示出的电磁阀以所谓的自咬合技术被压入到所述沉孔中。这意味着，所述电磁阀在压入时使所述液压块1的材料发生塑性变形，从而使其被机械地保持并且压力密封地被密封到容纳部6、7、8、9中。用于压力传感器的容纳部10是较浅的柱状的沉孔，未示出的压力传感器嵌入到该沉孔中并且压力密封地填缝。
在与阀侧面2对置的并且在附图中背离观察者的蓄能器侧面中，所述液压块1具有两个柱状的沉孔作为用于液压蓄能器的容纳部11。用于液压蓄能器的容纳部11具有更大的直径并且比用于电磁阀的容纳部6、7、8、9更深。形状和尺寸对于容纳部11来说并非强制的。用于液压蓄能器的容纳部11如此布置，从而其垂直于阀侧面2和蓄能器侧面看至少覆盖各一个用于排出阀的容纳部7。在本发明的所示出的和所描述的实施方式中，用于液压蓄能器的容纳部11覆盖外部的、也就是更靠近所述液压块1的纵向侧面3的、用于排出阀的容纳部7。通过垂直于阀侧面2和蓄能器侧面的孔12，用于液压蓄能器的两个容纳部11中的每一个容纳部与用于排出阀的容纳部7连接。另外两个用于排出阀的容纳部7通过平行于所述液压块1的阀侧面2和联接侧面4的孔13与外部的、用于排出阀的容纳部7连接并且由此同样分别与用于液压蓄能器11的容纳部11连接。
在所述液压块1的、与阀侧面2相邻的联接侧面4中，以一列依次并排地设置四个用于未示出的液压的车轮制动器的接头14。在蓄能器侧面中靠近联接侧面4处设置两个用于同样未示出的双回路主制动缸的接头15。所述接头14、15是柱状的沉孔，所述沉孔例如带有用于螺旋连接具有螺旋接套的制动管路的内螺纹或者在不带内螺纹的情况下通过压入接套的填缝连接制动管路。所述填缝能以所谓的自咬合技术利用压入接套实现，在将所述压入接套压入到接头孔14、15中时，所述压入接套使得所述液压块1的材料如此变形，从而所述压入接套被机械地保持并且抗压地密封到接头14、15中。
在与联接侧面4对置的马达侧面5中，所述液压块1在其纵向中部具有偏心轮腔室16，所述偏心轮腔室在本发明的示出的实施方式中是柱状的、直径分级的沉孔，其直径大于并且深于用于电磁阀的容纳部6、7、8、9。所述偏心轮腔室16用于安装并且用于转动支承未示出的泵偏心轮，所述泵偏心轮用于驱动作为未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压泵的两个活塞泵。必要时在中间联接机械的减速器的情况下，所述泵偏心轮利用作为泵马达的、未示出的电动马达来驱动。该未示出的电动马达在外侧固定在马达侧面5上。
在液压块1中径向于偏心轮腔室16地并且相对于彼此同轴地设置两个用于作为滑动调节装置的液压泵的活塞泵的容纳部17，该容纳部通到两个纵向侧面3处。该用于活塞泵的容纳部17是柱状的、直径分级的孔眼，其从纵向侧面3开始贯穿所述偏心轮腔室16。该容纳部用于安装作为未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压泵的、未示出的活塞泵。沿所述液压块1的纵向方向看，该用于活塞泵的容纳部17位于用于进入阀和排出阀的容纳部6、7与马达侧面5之间，或者说位于用于电磁阀的容纳部6、7、8、9与马达侧面5之间。
所述液压块1关于纵向中间平面对称地开孔，也就是说，用于滑动调节装置的电磁阀、压力传感器和液压蓄能器的容纳部6、7、8、9、10、11、用于活塞泵的容纳部17以及偏心轮腔室16、用于车轮制动器和主制动缸的接头14、15和连接容纳部的孔12、13关于纵向中间平面镜像对称地设置在所述液压块1中。所述纵向中间平面位于在两个纵向侧面3之间的中部中。但是不排除对称性的个别偏差。
配备有未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的未示出的电磁阀、压力传感器、液压蓄能器和活塞泵以及其他液压的结构元件的液压块1构成了液压总成，该液压总成是滑动调节装置的液压部分的核心部件。所述液压块1竖立地示出，也就是说，联接侧面4位于上方而马达侧面5位于下方，并且阀侧面2和蓄能器侧面是竖直的。这也是配备有滑动调节装置的液压的结构元件的液压块1的预定的安装位置和使用位置或者说运行位置。

Claims (7)

1.一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块，其具有阀侧面(2)，所述阀侧面具有用于电磁阀的容纳部(6、7)，其特征在于，所述液压块(1)在与所述阀侧面(2)对置的蓄能器侧面上具有至少一个用于液压蓄能器的容纳部(11)，垂直于所述阀侧面(2)或者垂直于所述蓄能器侧面来看，至少一个所述用于液压蓄能器的容纳部(11)覆盖至少一个用于排出阀的容纳部(7)，垂直于所述阀侧面(2)或者垂直于所述蓄能器侧面的孔(12)在所述液压块(1)中将至少一个所述用于液压蓄能器的容纳部(11)与所述用于排出阀的容纳部(7)连接。
2.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)具有联接侧面(4)，所述联接侧面与所述阀侧面(2)相邻并且所述液压块(1)在所述联接侧面上具有至少一个用于主制动缸或者液压的车轮制动器的接头(14、15)。
3.按照权利要求2所述的液压块，其特征在于，用于排出阀的容纳部(7)位于所述联接侧面(4)和用于进入阀的容纳部(6)之间。
4.按照权利要求2所述的液压块，其特征在于，用于电磁阀的容纳部(6、7)以平行于所述联接侧面(4)的排布置。
5.按照权利要求2所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在与所述联接侧面(4)对置的马达侧面(5)中具有用于泵偏心轮的偏心轮腔室(16)，所述泵偏心轮用于运行液压泵。
6.按照权利要求2所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在用于电磁阀的容纳部(6、7)和与所述联接侧面(4)对置的马达侧面(5)之间具有至少一个用于液压泵的容纳部(17)。
7.一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块，其具有阀侧面(2)，所述阀侧面具有用于电磁阀的容纳部(6、7)，其特征在于，所述液压块(1)在与所述阀侧面(2)对置的蓄能器侧面上具有至少一个用于液压蓄能器的容纳部(11)，所述液压块(1)具有联接侧面(4)，所述联接侧面与所述阀侧面(2)相邻并且所述液压块(1)在所述联接侧面上具有至少一个用于主制动缸或者液压的车轮制动器的接头(14、15)，所述液压块(1)在与所述联接侧面(4)对置的马达侧面(5)中具有用于泵偏心轮的偏心轮腔室(16)，所述泵偏心轮用于运行液压泵。
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