KR101659269B1 - 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구를 구비한 자동차 유압 유닛의 펌프 하우징 - Google Patents

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Abstract

하나 이상의 측면(18), 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구(44; 46), 하나 이상의 펌프 부재 개구(28, 30), 및 상기 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구(44; 46)를 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구(28; 30)에 연결하며 블라인드 홀로서 펌프 하우징(56) 내로 형성되는 연결 라인(58; 60)을 포함하는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징(56)에 있어서, 본 발명에 따라 상기 연결 라인(58; 60)의 블라인드 홀은 하나 이상의 측면(18)으로부터 하나 이상의 펌프 부재 개구(28, 30)를 통해 그리고 후속해서 메인 실린더 연결부 개구(44, 46) 내에까지 연장된다.

Description

하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구를 구비한 자동차 유압 유닛의 펌프 하우징{Pump housing of a motor vehicle hydraulic unit with at least one main cylinder connection opening}
본 발명은 하나 이상의 측면, 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구, 하나 이상의 펌프 부재 개구, 및 상기 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구를 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구에 연결하며 블라인드 홀로서 펌프 하우징 내로 형성되는 연결 라인을 포함하는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 하나 이상의 측면, 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구, 하나 이상의 펌프 부재 개구, 및 상기 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구를 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구에 연결하는 연결 라인을 형성하는 단계를 포함하는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징의 제조 방법에 관한 것이다.
유압 장치들은 자동차에서, 예컨대 승용자 또는 화물 자동차에서 그 브레이크 시스템에 조절된 브레이크 압력을 제공하기 위해 사용된다. 특히, 이러한 유압 장치에 의해 안티-록 브레이크 시스템(ABS), 안티-스핀 조절 시스템(ASR) 및/또는 전자 안정성 프로그램(ESP)의 기능이 구현된다. 브레이크 시스템에서, 특히 자동차의 운전자에 의해 브레이크 페달을 통해 브레이크 압력이 메인 실린더에 발생된다. 이 브레이크 압력을 정량 공급하기 위해, 유압 장치는 다수의 펌프 피스톤들 또는 펌프 부재들, 모터 및 다수의 밸브를 가진 펌프를 포함한다. 밸브들은 일반적으로 전자기식으로 제어되므로, 개별 브레이크 또는 브레이크 회로에 상이한 브레이크 압력들이 제공될 수 있다. 유압 장치와 메인 실린더의 유압식 연결을 위해, 유압 장치에 하나 이상의 유압 실린더 연결부 개구가 형성된다.
본 발명의 과제는 공지된 펌프 하우징보다 더 컴팩트하게 형성되고 가능한 더 가벼운 자동차 유압 장치의 펌프 하우징를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제 1에 따른 펌프 하우징 및 청구항 제 5항에 따른 펌프 하우징의 제조 방법에 의해 해결된다. 본 발명의 바람직한 실시예들은 종속 청구항들에 제시된다.
본 발명에 따라, 하나 이상의 측면, 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구, 하나 이상의 펌프 부재 개구, 및 상기 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구를 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구에 연결하며 블라인드 홀로서 펌프 하우징 내로 형성되는 연결 라인을 포함하고, 상기 연결 라인의 블라인드 홀은 하나 이상의 측면으로부터 먼저 하나 이상의 펌프 부재 개구를 통해 그리고 후속해서 메인 실린더 연결부 개구 내에까지 연장되는, 자동차 유압 장치의 펌프 하우징이 제공된다.
상기 펌프 하우징에서는 전술한 바와 같이, 밸브들 및 펌프 부재들을 위한 많은 개구들 및 특히 메인 실린더에 연결하기 위해 필요한 연결부들이 제공된다. 상기 개구들은 펌프 하우징 내부에서 연결 라인과 유압식으로 부분적으로 연결되지만, 부분적으로는 엄격하게 분리된다. 따라서, 펌프 하우징의 필요한 내부 라인 구조의 저렴한 구현은 낮은 중량, 작은 설치 공간 및 동시에 최대 작동 안전성에 대한 높은 요구를 고려할 때 어려운 문제이다. 공지된 문제 해결책의 부분으로서, 공지된 펌프 하우징에서는 메인 실린더 개구와 관련 펌프 부재 개구 사이의 연결 라인이 메인 실린더 개구에 인접한 측면으로부터 메인 실린더 개구를 통해 펌프 부재 개구까지 연장되는 것은 통상적이다. 이에 대한 근거는 특히 펌프 부재 개구들이 펌프 하우징의 중앙 영역 내에 배치되고, 상기 공지된 해결책에 의해 연결 라인에 대한 특히 짧은 드릴링 거리가 주어진다는 것이다. 짧은 드릴링 거리는 낮은 제조 비용 및 작은 설치 공간을 의미한다.
본 발명에 따른 해결책은 완전히 다른 방법이며, 메인 실린더 연결부 개구와 펌프 부재 개구 사이의 연결 라인은 메인 실린더 연결부 개구로부터 떨어진 또는 펌프 부재 개구와 관련해서 마주 놓인 측면으로부터 제공된다. 개별 연결 라인은 상기 측면으로부터 먼저 펌프 하우징의 중앙 영역 내로 연장되고, 관련 펌프 부재 개구를 관통한 다음, 관련 메인 실린더 연결부 개구까지 더 연장되며, 거기서 블라인드 홀로서 끝난다.
이러한 본 발명에 따른 연결 라인은 펌프 하우징 내부에 더 큰 설치 공간을 필요로 하지만, 이는 개략적인 고려시에만 단점이다. 더 자세히 고려하면, 이러한 디자인에 의해 펌프 하우징 내부에서 전체적으로 개선된 그리고 공간 절감된 라인 안내가 가능해지고, 이로 인해 펌프 하우징이 그 외부 크기와 관련해서 경우에 따라 작아질 수 있다. 펌프 하우징 내부에서 더 긴 연결 라인에 의해 더 많은 재료가 꺼내지고, 이로 인해 펌프 하우징의 전체 중량이 줄어든다. 본 발명에 따른 해결책에 의해 얻어지는 다른 장점은 하기와 같다:
본 발명은 공지된 펌프 하우징에서 필요한, 소위 발코니가 생략될 수 있는 장점을 갖는다. 상기 발코니는 장방형 펌프 하우징의 면들 중 하나에서, 특히 2개의 메인 실린더 연결부 개구에서 돌출부를 형성한다. 이러한 메인 실린더 연결부 개구는 필요한 조립 자유 공간을 형성하기 위해, 펌프 하우징 내에 형성된, 구동 편심기 및 모터 폴 포트를 위한 중앙 개구로부터 가능한 멀리 떨어져 배치되어야 한다. 동시에, 메인 실린더 연결부 개구는 나머지 연결부 개구, 특히 휠 실린더 연결부 개구 및 나머지 라인 홀들로부터 충분한 간격을 가져야 한다. 라인 홀들은 부분적으로 구형 코킹을 가지며, 그 때문에 바람직하지 않은 재료 변형을 피하기 위해 매우 많은 재료가 개구들 사이에 제공될 필요가 없다. 공지된 펌프 하우징에서, 상기 재료는 메인 실린더 연결부 개구가 장방형 펌프 하우징의 나머지 평면 또는 면에 더 이상 배치될 수 없고 이로부터 "튀어 나오게" 한다. 이로 인해, 상기 발코니가 관련 스텝을 가진 제 2 평면으로서 필요하다. 그러나, 이는 추가의 제조 비용 및 조립시 조정의 어려움을 수반하다. 조립시, 펌프 하우징은 2개의 평면에 지지되어야 하며, 이들은 서로 치수 공차를 갖는다.
본 발명에 따른 해결책에서는 메인 실린더 연결부 개구의 각각 외에, 구형 코킹이 생략되는데, 그 이유는 전술한 바와 같이, 관련 라인 홀이 마주 놓인 측면으로부터 펌프 하우징 내로 안내되기 때문이다. 이로 인해, 구형 코킹을 위한 재료 영역이 없어도 된다. 따라서, 메인 실린더 연결부 개구들은 장방형 펌프 하우징의 기존 평면 또는 면(관련 모터도 고정됨) 내에 배치될 수 있고, 이것으로부터 "튀어 나오지" 않으면 된다.
본 발명에 따른 펌프 하우징의 제 1 바람직한 개선예에서, 블라인드 홀은 스텝 홀로서 형성되고, 연결 라인을 유체 밀봉 방식으로 폐쇄하는 구형 코킹이 상기 스텝 홀의 스텝에 형성된다.
상기 스텝 홀 및 구형 코킹에 의해 연결 라인의 유압식으로 사용되는 작은 내부 체적에 대한 기초가 형성된다. 상기 작은 내부 체적은 가능한 피해져야 하는 무효 영역 및 유압식 댐핑 작용과 관련해서 바람직하다.
본 발명에 따른 펌프 하우징의 제 2 바람직한 개선예에서, 상기 하나 이상의 측면에 하나 이상의 어큐뮬레이터 개구가 형성되고, 구형 코킹은 어큐뮬레이터 개구와 펌프 부재 개구 사이의 연결 라인의 길이 방향으로 형성된다.
어큐뮬레이터 개구의 바닥 영역에 또는 펌프 하우징의 고형물에 형성되는 구형 코킹에 의해, 펌프 하우징의 가능한 변형이 피해짐으로써, 작동 안전성이 커진다.
본 발명에 따른 펌프 하우징의 제 3 바람직한 개선예에서, 펌프 부재 개구는 원통형으로 형성되고, 연결 라인은 펌프 부재 개구를 통해 접선방향으로 형성되며, 상기 연결 라인과 펌프 부재 개구의 교차부는 펌프 부재 개구 내의 언더 컷에 의해 형성된다.
언더 컷은 저렴한 방식으로 자동차 유압 장치의 작동에 필요한, 관련 펌프 부재 주위로의 흐름 가능성을 형성할 수 있다.
상기 과제는 또한 하나 이상의 측면, 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구, 하나 이상의 펌프 부재 개구, 및 상기 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구를 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구에 연결하는 연결 라인을 형성하는 단계로서, 상기 연결 라인이 하나 이상의 측면으로부터 하나 이상의 펌프 부재 개구를 통해 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구 내에까지 드릴링되는 단계를 포함하는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징의 제조 방법에 의해 해결된다.
본 발명에 따른 방법의 제 1 바람직한 개선예에서, 상기 실시예에 상응하게 연결 라인은 스텝 홀로서 형성되고, 상기 연결 라인을 유체 밀봉 방식으로 폐쇄하는 구형 코킹이 상기 스텝 홀의 스텝에 형성된다.
본 발명에 따른 방법의 제 2 바람직한 개선예에서, 하나 이상의 측면에 하나 이상의 어큐뮬레이터 개구가 형성되고, 구형 코킹은 어큐뮬레이터 개구와 펌프 부재 개구 사이의 연결 라인의 길이 방향으로 형성된다.
본 발명에 따른 방법의 제 3 바람직한 개선예에서, 펌프 부재 개구는 원통형으로 형성되고, 연결 라인은 펌프 부재 개구를 통해 접선방향으로 형성되며, 상기 연결 라인과 펌프 부재 개구의 교차부는 펌프 부재 개구 내의 언더 컷에 의해 형성된다.
본 발명에 의해, 공지된 펌프 하우징보다 더 컴팩트하게 형성되고 가능한 더 가벼운 자동차 유압 장치의 펌프 하우징이 제공된다.
이하, 본 발명에 따른 해결책의 예시적인 실시예가 첨부된 도면을 참고로 상세히 설명된다.
도 1은 선행 기술에 따른 자동차 유압 장치의 펌프 하우징의 정면 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 유압 장치의 펌프 하우징의 정면 사시도.
도 3은 도 1에 따른 펌프 하우징의 후면 사시도.
도 4는 도 2에 따른 펌프 하우징의 후면 사시도.
도 5는 도 2의 부분 섹션 Ⅴ-Ⅴ.
도 1 및 도 3에는 선행 기술에 따른 실질적으로 장방형 펌프 하우징(10)이 도시되며, 상기 펌프 하우징은 발코니(14)가 형성된 정면(12), 후면(16) 및 4개의 측면들(18, 20, 22, 24)을 포함한다.
정면(12)의 중앙에, 구동 모터의 도시되지 않은 편심기를 수용하기 위한 편심기 개구(26)가 형성된다. 측면들(20 및 24)의 중앙에, 각각 스텝형 펌프 부재 개구(28 또는 30)가 형성되고, 상기 개구들은 각각 편심기 개구(26)까지 연장되고 (도 1 내지 도 4에 도시되지 않은) 펌프 부재 또는 펌프 피스톤을 수용하기 위해 사용된다. 측면(22) 내에, 4개의 휠 실린더 연결부 개구들(32, 34, 36, 38)이 (도시되지 않은) 휠 실린더 연결부를 수용하기 위해 형성되고, 상기 개구들로부터 (완전성 때문에만 도시된) 라인이 펌프 하우징(10)의 내부로 연장된다. 측면(18) 내에, 2개의 어큐뮬레이터 개구(40 및 42)가 형성되고, 상기 어큐뮬레이터 개구로부터 마찬가지로 (완전성 때문에만 도시된) 라인이 펌프 하우징(10)의 내부로 연장된다.
측면(12)의 발코니(14)에 2개의 메인 실린더 연결부 개구들(44 및 46)이 형성된다. 이들은 각각 하나의 관련 연결 라인(48 또는 50)을 통해 관련 펌프 부재 개구(28 또는 30)와 유체 전달 방식으로 연결된다. 연결 라인들(48, 50)은 측면(22)으로부터, 즉 메인 실린더 연결부 개구(44, 46)에 인접한 측면으로부터 펌프 하우징(10) 내로 드릴링된다. 연결 라인들(48, 50)은 측면(22)으로부터 나와 먼저 메인 실린더 연결부 개구(44, 46)에 그리고 그 다음에 펌프 부재 개구들(28, 30)에 도달한다. 측면(22)에서 연결 라인(48, 50)이 드릴링되는 각각의 지점에서 2개의 구형 코킹(52, 54)이 측면(22)에 형성되고, 상기 코킹에 의해 연결 라인들(48, 50)이 펌프 하우징(10)의 주변에 대해 밀봉된다.
도 2 및 도 4에는 본 발명에 따른 펌프 하우징(56)이 도시되며, 상기 펌프 하우징도 정면(12), 후면(16), 측면들(18, 20, 22, 24), 정면(12)내의 중앙 편심기 개구(26), 측면(20 또는 24) 내의 2개의 측면 펌프 부재 개구(28 및 30), 측면(22) 내의 4개의 휠 실린더 연결부 개구(32, 34, 36, 38), 측면(18) 내의 2개의 어큐뮬레이터 개구(40, 42), 및 편심기 개구(26) 상부에서 정면(12) 내의 2개의 메인 실린더 연결부 개구(44, 46)을 포함한 장방형으로 형성된다.
메인 실린더 연결부 개구(44 또는 46)와 관련 펌프 부재 개구(28 또는 30) 사이의 유체 전달 방식 연결부로서, 각각 하나의 연결 라인(58 또는 60)이 형성되고, 상기 연결 라인은 도 2 및 도 4와 관련해서 하부로부터 펌프 하우징(56) 내로 드릴링된다. 연결 라인들(58, 60)은 측면(18)으로부터 펌프 하우징(56) 내로 연장되고, 펌프 부재 개구들(28, 30)에 도달한 다음, 메인 실린더 연결부 개구(44 또는 46)까지 더 연장되고, 상기 메인 실린더 연결부 개구에서 블라인드 홀로서 끝난다. 이로 인해, 펌프 하우징(56) 내부의 유압 부재들의 특히 컴팩트하고, 설치 공간을 절감하는 디자인이 가능해진다. 또한, 펌프 하우징(56)은 종래의 펌프 하우징보다 더 가볍다.
연결 라인들(58, 60)은 각각 스텝형 홀로서 형성되고, 상기 홀의 스텝(62, 64)은 연결 라인들(58, 60)의 길이 방향으로 볼 때 어큐뮬레이터 개구(40, 42)와 펌프 부재 개구(28, 30) 사이에 배치된다. 스텝들(62, 64)에는 펌프 하우징(56)의 내부에 각각 구형 코킹(66 또는 68)이 형성되고, 상기 코킹에 의해 연결 라인들(58, 60)이 펌프 하우징(56)의 주변에 대해 또는 외부에 대해 밀봉된다.
연결 라인들(58, 60)과 펌프 부재 개구(28, 30)의 교차부시, 연결 라인들(58, 60)은 실린더형 펌프 부재 개구들(28 및 30)을 통해 접선방향으로 안내되고, 이 영역에 추가로 언더 컷(70, 72)을 포함한다. 언더 컷(70 또는 72)은 펌프 부재 개구(28, 30)의 내부 영역과 연결 라인(58, 60) 사이의 유체 연결을 형성하고, 상기 연결 라인은 장소로 인해 관련 펌프 부재 개구(28, 30)의 축 방향으로 더 외측에 놓인다. 따라서, 관련 펌프 부재(75)(도 5 참고)의, 펌프 부재 개구들(28, 30) 내로 삽입된 커버(73) 주위로의 흐름 가능성이 생긴다. 대안으로서 커버(73)는 방사방향으로 더 크게 형성되고, 상기 펌프 부재 개구(28 또는 30)는 스텝 홀로서 형성될 수 있다.
펌프 하우징(56)의 후면(16) 및 펌프 하우징(10)의 후면은 총 8개의 밸브 개구들(74, 76, 78, 80, 82, 84, 86 및 88)을 포함하며, 상기 개구들 내로 (도시되지 않은) 솔레노이드 밸브가 펌프 하우징(10 또는 56) 내부의 유압식 연결 통로를 선택적으로 개폐하기 위해 사용된다.
18 측면
28; 30 펌프 부재 개구
40; 42 어큐뮬레이터 개구
44; 46 메인 실린더 연결부 개구
56 펌프 하우징
58; 60 연결 라인
62; 64 스텝
70, 72 언더 컷

Claims (9)

  1. 자동차 유압 장치의 펌프 하우징으로서,
    하나 이상의 측면,
    상기 하나 이상의 측면의 반대 측의 다른 측면,
    하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구,
    하나 이상의 펌프 부재 개구, 및
    상기 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구를 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구에 연결하는 연결 라인을 포함하며,
    상기 연결 라인은 상기 펌프 하우징 내부로 통하는 블라인드 홀로서 형성되고, 상기 블라인드 홀은 상기 하나 이상의 측면으로부터 시작하여 먼저 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구를 통해 연장하고 그리고 후속해서 상기 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구 내에까지 연장하며, 상기 블라인드 홀은 상기 다른 측면에까지는 연장하지 않는 블라인드 홀이며,
    상기 연결 라인은 상기 하나 이상의 측면으로부터 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구로 연장하는 제 1 부분 및 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구로부터 상기 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구 내로 연장하는 제 2 부분을 포함하고, 상기 제 1 부분과 제 2 부분은 서로에 대해 동축인 자동차 유압 장치의 펌프 하우징.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 블라인드 홀은 하나 이상의 스텝을 포함하는 스텝 홀로서 형성되고, 상기 연결 라인을 유체 밀봉 방식으로 폐쇄하는 구형 코킹이 상기 하나 이상의 스텝에 형성되는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 하나 이상의 측면에 하나 이상의 어큐뮬레이터 개구가 형성되고,
    상기 연결 라인은 길이 방향을 한정하며,
    상기 구형 코킹은 상기 하나 이상의 어큐뮬레이터 개구와 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구 사이에 상기 연결 라인의 길이 방향으로 형성되는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구는 원통형으로 형성되고,
    상기 연결 라인은 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구를 통해 교차부에서 접선방향으로 형성되며,
    상기 연결 라인과 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구의 교차부는 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구 내의 언더 컷에 의해 형성되는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징.
  5. 자동차 유압 장치의 펌프 하우징을 제조하는 방법으로서,
    하나 이상의 측면을 형성하는 단계,
    하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구를 형성하는 단계,
    하나 이상의 펌프 부재 개구를 형성하는 단계, 및
    상기 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구를 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구에 연결하는 연결 라인을 형성하는 단계를 포함하고,
    상기 연결 라인은 블라인드 홀로서 형성되며, 상기 블라인드 홀은 상기 하나 이상의 측면의 반대 측의 다른 측면에까지는 연장하지 않고,
    상기 연결 라인은 상기 하나 이상의 측면으로부터 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구를 통해 상기 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구 내에까지 드릴링되어 형성되는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징의 제조 방법.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 연결 라인을 형성하는 단계는 스텝을 포함하는 스텝 홀을 형성하는 단계, 및 구형 코킹을 형성하는 단계를 추가로 포함하고,
    상기 구형 코킹은 상기 연결 라인을 유체 밀봉 방식으로 폐쇄하도록 구성되고 상기 스텝 홀의 스텝에 형성되는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징의 제조 방법.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 하나 이상의 측면에 하나 이상의 어큐뮬레이터 개구를 형성하는 단계를 추가로 포함하고,
    상기 연결 라인을 형성하는 단계는 길이 방향을 한정하는 단계를 포함하고,
    상기 구형 코킹을 형성하는 단계는 상기 하나 이상의 어큐뮬레이터 개구와 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구 사이에 상기 연결 라인의 길이 방향으로 상기 구형 코킹을 형성하는 단계를 포함하는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징의 제조 방법.
  8. 제 5항에 있어서, 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구를 형성하는 단계는 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구를 원통형으로 형성하는 단계를 포함하고,
    상기 연결 라인을 형성하는 단계는 상기 연결 라인을 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구를 통해 교차부에서 접선방향으로 형성하는 단계와, 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구 내의 언더 컷에 의해 상기 교차부를 형성하는 단계를 포함하는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징의 제조 방법.
  9. 제 5항에 있어서, 상기 연결 라인을 형성하는 단계는 상기 하나 이상의 측면으로부터 상기 하나 이상의 펌프 부재 개구로 연장하는 제 1 부분을 형성하는 단계, 및
    상기 하나 이상의 펌프 부재 개구로부터 상기 하나 이상의 메인 실린더 연결부 개구 내로 연장하고, 상기 제 1 부분과 동축인 제 2 부분을 형성하는 단계를 포함하는 자동차 유압 장치의 펌프 하우징의 제조 방법.
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