JP2004075052A

JP2004075052A - 車両ブレーキ装置のための液圧ユニット

Info

Publication number: JP2004075052A
Application number: JP2003207581A
Authority: JP
Inventors: Isao Inoue; 井上　勲; Michael Schlitzkus; ミヒャエル　シュリッツクス; Andreas Weh; アンドレアス　ヴェー; Douglas Patterson; ダグラス　パターソン
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2002-08-14
Filing date: 2003-08-14
Publication date: 2004-03-11
Also published as: DE10237163B4; DE10237163A1

Abstract

【課題】ハウジングブロック内におけるポンプ、弁及びその他の構成エレメント用の収容室の配置並びに前記構成エレメント間の接続を最適化してコンパクトな、車両ブレーキ装置用の液圧ユニットを得る。
【解決手段】マスタ・ブレーキシリンダ接続部３９，４０と吸込弁収容室６５，６６との間の第１接続通路６７，６８が、低圧蓄え器収容室５１，５２から該低圧蓄え器収容室の長手方向軸線に対して軸平行に吸込弁収容室を貫通して延びる第１接続区分６７Ａ，６８Ａと、前記マスタ・ブレーキシリンダ接続部から該マスタ・ブレーキシリンダ接続部の長手方向軸線５０に対して軸平行に延びて前記第１接続区分に開口する第２接続区分６７Ｂ，６８Ｂとによって形成されており、かつ前記吸込弁収容室と切替弁収容室６３，６４が、入口弁収容室及び出口弁収容室４１〜４８に対して軸平行に方位づけられている。
【選択図】　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動力・スリップコントロール及び／又は電子式の走行安定性コントロールと協働するアンチロック・システムを備えた車両ブレーキ装置用の液圧ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドライバーが関与しない自動ブレーキと共にトラクションコントロール及びエレクトロニックドライブスタビリティもしくはビークルダイナミクスコントロールを付加的に可能にする、アンチロック装置を備えた液圧式の車両ブレーキ装置は例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１９９８５号明細書から公知である。
【０００３】
ブレーキペダル操作によるブレーキと自動ブレーキとを行う、この公知の液圧式の車両ブレーキ装置は、２回路式のマスタ・ブレーキシリンダと車輪のホイールブレーキとの間にブレーキ圧調整弁ユニットを有しており、各ホイール・ブレーキには、その都度１つのブレーキ圧増成弁とブレーキ圧減成弁とが対応配置されている。各ブレーキ圧減成弁の下流には、その都度１つの蓄圧室と、アンチロック運転のために接続可能なリターンフィードポンプとが接続されている。自動ブレーキのために、アンチロック装置は付加的に、各ブレーキ回路ごとに１つの切替弁と、圧力制限弁と、リターンフィードポンプをマスタ・ブレーキシリンダに接続することができる制御可能な吸込弁とを装備している。
【０００４】
このようなブレーキ装置において問題となることは、液圧ユニットのハウジングブロック内における、ブレーキ装置の機能エレメントの液圧的な接続の実現である。ハウジングブロック内に実際には、ブレーキ圧増成弁及びブレーキ圧減成弁のために、並んで配置された収容室が設けられていて、これらの収容室は、圧力媒体通路を介して、マスタ・ブレーキシリンダ接続部及びホイール・ブレーキ接続部に接続されている。これらの接続と、リターンフィードポンプのための収容室への接続と、吸込弁および切替弁の収容と接続とは公知の形式で多数の接続孔を介して行われ、これらの接続孔は一般的には、交錯する穿刺孔として、異なる外面からハウジングブロック内へと加工成形され、その際、これらの穿刺孔は組付け状態では閉鎖手段により外部に対してシールされる。
【０００５】
その場合不利なことに、ハウジングブロック内における個々の接続部と収容室との接続は特に、圧力媒体通路が大部分、変向部位を有して形成されていて、穿刺孔が互いに垂直に延びる場合には、この変向部位が９０゜の屈曲部を形成するような事態に陥る。
【０００６】
製造技術上の高い経費と、このような９０゜屈曲部という流動技術上の欠点に加えて、各孔区分は外部に対して、例えば球状の閉鎖エレメントにより閉鎖されなければならない。それにより、運転期中に、場合によっては漏れが生じる危険が存在する。それというのは、これらの閉鎖部は脈動圧に曝されることになるからである。
【０００７】
【特許文献１】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１９９８５号明細書
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の課題は、トラクションコントロール及び／又は電子式のスタビリティコントロールと協働するアンチロックシステムを備えた車両ブレーキ装置のための液圧ユニットを改良して、ハウジングブロック内における、ポンプ、弁及びその他のエレメントのための収容室の配置と、これらのエレメント間の接続とを最適化し、それにより、液圧ユニットをコンパクトに、簡単かつ低廉に製造できるようにすることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、ブレーキ回路のためのハウジングブロックが、
ａ）マスタ・ブレーキシリンダ接続部とホイールブレーキ接続部とを有しており、
ｂ）少なくとも１つの入口弁収容室と少なくとも１つの出口弁収容室とを有しており、入口弁収容室の長手方向軸線と出口弁収容室の長手方向軸線とが、マスタ・ブレーキシリンダ接続部に対して軸平行に方向付けられており、
ｃ）ポンプ収容室を有しており、該ポンプ収容室の長手方向軸線が、入口弁収容室の長手方向軸線と出口弁収容室の長手方向軸線とに対して垂直に方向付けられており、
ｄ）少なくとも１つの低圧蓄え器収容室を有しており、該低圧蓄え器収容室が、入口弁収容室及び出口弁収容室並びにポンプ収容室に対して垂直に方向付けられており、
ｅ）ポンプ収容室に接続された吸込弁収容室を有しており、マスタ・ブレーキシリンダ接続部と前記吸込弁収容室との間の第１の接続通路が、低圧蓄え器収容室から該低圧蓄え器収容室の長手方向軸線に対して軸平行に吸込弁収容室を貫通して延在する第１の接続区分と、マスタ・ブレーキシリンダ接続部から該マスタ・ブレーキシリンダ接続部の長手方向軸線に対して軸平行に、かつ第１の接続区分に合流するように延在する第２の接続区分とによって形成されており、かつ
ｆ）第２の接続通路を介して吸込弁収容室に接続されている切替弁収容室を有しており、その際、吸込弁収容室と切替弁収容室とが、入口弁収容室及び出口弁収容室に対して軸平行に方向付けられている
ようにした。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１の特徴部に記載された特徴を備えた、トラクションコントロール及び／又は走行安定性コントロールと結合可能なアンチロックシステムを備えた車両ブレーキ装置のための、本発明による液圧ユニットは、最小限の穿穴手間と著しく削減された所要構造スペースとを有するハウジングブロックを構成できるという利点を有している。
【００１１】
特に、本発明による第１の接続通路によるマスタ・ブレーキシリンダ接続部と吸込弁収容室との接続、および本発明による第２の接続通路を介しての吸込弁収容室と切替弁収容室との接続に基づいて、切削手間の少ない簡便な製作が可能になり、しかも圧力媒体はその都度１回だけ変向案内されるだけでよくなり、これにより、背景技術に対比して、とりわけ低温領域における比較的短時間での圧力増成挙動の改善が生じる。
【００１２】
第１の接続通路を設けるためにマスタ・ブレーキシリンダ接続部と低圧蓄え器収容室を利用し、かつ切替弁収容室と吸込弁収容室との間の接続を形成するために第２の接続通路に連通した第１の接続通路を利用することによって、構成部分の個数は削減され、かつ外部に対するシール性も高められる。それというのは、ハウジングブロックの外面に通じる管路のために閉鎖装置が設けられる必要も当然少なくなるからである。
【００１３】
構造スペースを最適化するために寄与する本発明の構成によれば、各マスタ・ブレーキシリンダ接続部が、ポンプモータの軸線に対して軸平行に方向付けられており、これによって、ブレーキ管路が省スペースにブレーキ装置のモータの傍に配置されることができ、ひいてはブレーキ装置全体をより小さなサイズで実現することができるようになる。
【００１４】
また、請求項１０に記載した液圧ユニットの構成手段により、製作時の切削手間の顕著な削減、および吸込弁収容室とポンプ収容室との間の液圧的な接続の最適化が達成される。つまり、吸込弁収容室とポンプ収容室との間の接続通路は、吸込弁収容室から吸込弁収容室に対して軸平行にポンプ収容室内へと通じる孔として形成可能である。このことは、吸込弁だけではなく該吸込弁に組合わされた高圧切替弁も内部に配置することのできる吸込弁収容室を、直接延長して、横方向で位置するポンプ孔に開口させることを意味しており、これによってハウジングブロックは全体として、より僅かなブロック奥行でもって形成することが可能になる。
【００１５】
本発明による液圧ユニットのその他の利点及び有利な実施形態は、図面の詳細な説明及び請求項の記載に基づいて容易に推考することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照しながら本発明の実施例について詳説する。
【００１７】
図１には、アンチロックシステムを備えた車両ブレーキ装置１のための、簡単化された液圧回路図が示されており、車両ブレーキ装置１は制御装置２を介して、トラクションコントロール及び走行安定性コントロールの機能を拡張されている。車両ブレーキ装置１をドライバーが操作するために、ブレーキペダル・スイッチ７を介して制御装置２に接続されたブレーキペダル３と、制動倍力装置８とが設けられており、これらを介してドライバーはマスタ・ブレーキシリンダ４に作用する。マスタ・ブレーキシリンダ４は、本例では２つのピストン１０，１１によって圧力室が制限されるようになっており、圧力室から、ピストン１０，１１の位置に関連して、ブレーキ圧は主ブレーキ管路５を介して第１のブレーキ回路Ｉ内へ、かつ第２の主ブレーキ管路６を介して第２のブレーキ回路ＩＩ内へ導入される。
【００１８】
これに加えて、マスタ・ブレーキシリンダ４はリザーブタンク９に接続されており、かつ公知の形式で、つまり例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１９９８５号明細書に記載されているような形式で形成されていることができる。
【００１９】
図示の車両ブレーキ装置１は、ダイアゴナル型・ブレーキ装置として構成されており、この装置の場合、第１のブレーキ回路Ｉは、当該車両の前方左手に配置された前輪のホイールブレーキＶＬと、これに対して車両中心軸線に関して対角に位置した車輪、つまり後方右手に配置された後輪のホイールブレーキＨＲとに作用する。第２のブレーキ回路ＩＩは相応に、前方右手の前輪のホイールブレーキＶＲと、これに対して対角に車両に配置された後輪のホイールブレーキＨＬとに作用する。
【００２０】
車両ブレーキ装置１は、各ホイールブレーキＨＬ，ＶＲ，ＶＬ，ＨＲごとに、１つのブレーキ圧増成弁もしくは入口弁１２，１３，１４，１５と１つのブレーキ圧減成弁もしくは出口弁１６，１７，１８，１９を有しており、その都度１つの入口弁と１つの出口弁とが１つのブレーキ圧調整弁ユニットを形成している。入口弁１２〜１５はその都度１つの逆止弁２６によりマスタ・ブレーキシリンダ４の方向で、各ブレーキ圧増成弁もしくは入口弁１２〜１５の周囲に圧力差が生じた場合に迂回可能である。さらに、入口弁１２〜１５は図示の実施形態ではその都度１つの絞り２７と組合わされている。
【００２１】
各ブレーキ回路Ｉ，ＩＩのために、いわゆる「二次回路」には出口弁１６，１７もしくは１８，１９の下流に低圧蓄え器２０；２１が接続されている。二次回路はその都度低圧蓄え器２０もしくは２１を介してリターンフィードポンプ２２もしくは２３に通じており、リターンフィードポンプ２２，２３によって、二次回路内に存在する液圧媒体を、マスタ・ブレーキシリンダ４から各入口弁１２〜１５に通じる一次回路内へ送り戻すことができる。リターンフィードポンプ２２，２３は、本例では偏心体を備えて形成された１つの共通のポンプモータ２４によって駆動される。
【００２２】
ブレーキ圧調整弁ユニットの全ての入口弁及び出口弁とポンプモータ２４とは制御装置２に接続されており、この場合、各ホイールブレーキに対応配置された弁の個別的な起動制御が制御装置２により可能である。
【００２３】
リターンフィードポンプ２２，２３のための共通のポンプモータ２４は自体公知の形式で構成されていることができ、この場合、適当なソフトウェアを介して実現される、リターンフィードポンプ２２，２３のタイミング式の起動制御（ｇｅｔａｋｔｅｔｅ　Ａｎｓｔｅｕｅｒｕｎｇ）により、圧力脈動が減衰されるようになっており、これによって、減衰チャンバ無しに車両ブレーキ装置１を構成することが可能になる。
【００２４】
通常のブレーキ運転時に入口弁１２〜１５は開かれており、それにより、ブレーキペダル３の操作時に、マスタ・ブレーキシリンダ４からホイールブレーキＨＬ，ＶＲ，ＶＬ，ＨＲへの圧力媒体の流入を許容する。その際、出口弁１６〜１９は閉じられているか、または電気的に制御された位置で、低圧蓄え器２０もしくは２１およびリターンフィードポンプ２２，２３の方向への絞られた通流を可能にする。
【００２５】
車輪がロックしてしまう危険を伴う制動時に、対応配置された入口弁１２〜１５は閉じられ、かつ車輪がロックする危険の度合に応じて、対応する出口弁１６〜１９が少なくとも一時的に開かれると共に、ポンプモータ２４が、当該のリターンフィードポンプ２２もしくは２３を駆動するために接続される。これによって、マスタ・ブレーキシリンダ４から来る圧力は、当該ホイールブレーキに対して遮断され、低圧蓄え器２０もしくは２１及びリターンフィードポンプ２２，２３へ導出される。これによって、ブレーキ圧の低下と、車輪がロックする危険の低減とが達成される。
【００２６】
車輪がロックしてしまう危険が充分に低減されると、各出口弁１６〜１９が閉じられ、対応配置されたリターンフィードポンプ２２もしくは２３が、付随する低圧蓄え器２０，２１を空にする。
【００２７】
自動ブレーキのために、図示の車両ブレーキ装置１は付加的に、ブレーキ回路Ｉのための切替弁２５と、ブレーキ回路ＩＩのための別の切替弁２５′と、本例では切替弁２５，２５′に組込まれた圧力制限弁２８，２８′とを装備しており、その際、切替弁２５，２５′は電磁的に操作可能なシートバルブとして構成されている。切替弁２５，２５′と圧力制限弁２８，２８′とから成る組合せは、その都度１つの逆止弁２９もしくは３０により迂回可能であるので、自動ブレーキ運転時に、かつ同時にブレーキペダル３の操作が充分である場合に、圧力媒体は、マスタ・ブレーキシリンダ４から入口弁１２〜１５へ到達することができる。
【００２８】
さらに、各ブレーキ回路Ｉ，ＩＩは自動ブレーキのために、制御可能な方向切替弁３１，３２を有しており、これらの方向切替弁３１，３２は一方の側で各主ブレーキ管路５もしくは６に、かつ他方の側で当該ブレーキ回路Ｉ，ＩＩの二次回路に接続されている。２ポート２位置切替弁３１，３２として構成されたこれらの弁の開弁は、マスタ・ブレーキシリンダ４と当該リターンフィードポンプ２２もしくは２３との間の接続を生ぜしめ、前記リターンフィードポンプ２２，２３は本例ではそれぞれ自己充填式のポンプを構成している。それにより、方向切替弁３１，３２はいわゆる「吸込弁」を成している。
【００２９】
リターンフィードポンプ２２，２３の充填を改善するために本実施例の車両ブレーキ装置１には、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１９９８５号明細書に詳説されている別のポンプ装置８３が対応配置されている。
【００３０】
入口弁１２〜１５、出口弁１６〜１９、切替弁２５，２５′及び方向切替弁もしくは吸込弁３１，３２の構造上の構成と、それらの弁相互間の協働と、その都度それらに対応配置された、車両ブレーキ装置１の別のエレメントとの協働とは、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１９９８５号明細書に詳説されているように、自体公知の形式で実施されていることができる。
【００３１】
マスタ・ブレーキシリンダ４とホイールブレーキＨＬ，ＶＲ，ＶＬ，ＨＲとの間に配置されたエレメントを液圧式に接続するために、液圧ユニット３３が設けられており、液圧ユニット３３は、図２に概略的に図示したハウジングブロック３４を有している。
【００３２】
図２から判るように、ハウジングブロック３４は、マスタ・ブレーキシリンダ４から液圧ユニット３３のハウジングブロック３４内へ圧送されるブレーキ液を受容するために、第１のブレーキ回路Ｉのためのマスタ・ブレーキシリンダ接続部３９と、第２のブレーキ回路ＩＩのための別のマスタ・ブレーキシリンダ接続部４０とを有している。マスタ・ブレーキシリンダ接続部３９，４０は、ポンプモータ２４のための、液圧ユニット３３の接続面もしくはフランジ面３８の側からハウジングブロック３４内へ加工成形された孔である。
【００３３】
さらに、ハウジングブロック３４内には、対応するブレーキ回路のマスタ・ブレーキシリンダ接続部３９もしくは４０に接続された入口弁収容室４１〜４４が、入口弁１２〜１５を収容するために設けられており、入口弁収容室４１〜４４は直線列に沿って配置されている。この直線列に対して平行な直線列に沿って、各ブレーキ回路にその都度２つの出口弁収容室４５，４６もしくは４７，４８が、出口弁１６〜１９を収容するために配置されている。
【００３４】
入口弁収容室４１〜４４の長手方向軸線４９及び出口弁収容室４５〜４８の長手方向軸線５９は、マスタ・ブレーキシリンダ接続部３９，４０の長手方向軸線５０に対して軸平行に方向付けられている。入口弁収容室４１〜４４及び出口弁収容室４５〜４８は、マスタ・ブレーキシリンダ接続部３９，４０を有する面３８とは反対に位置する側もしくは面３７からハウジングブロック３４内に段付けされた形で加工成形されている。ブレーキ回路Ｉもしくはブレーキ回路ＩＩに属する入口弁収容室４１，４２もしくは４３，４４及び出口弁収容室４５，４６もしくは４７，４８はその都度、入口弁収容室及び出口弁収容室４１〜４８の長手方向軸線４９，５９に対して垂直に、かつそれらの列に対して平行に延びる１つの孔３５もしくは３６によって互いに接続されている。これらの孔３５，３６は運転状態では、ハウジングブロック２４の外面に位置する端部で、その都度１つの慣用の閉鎖手段により閉鎖されている。
【００３５】
出口弁１６〜１９の下流に液圧的に接続された低圧蓄え器２０，２１を収容するために、ハウジングブロック３４内には、低圧蓄え器収容室５１，５２が形成されている。低圧蓄え器収容室５１，５２は、円形の孔として、面５３の側からハウジングブロック３４内に加工成形されており、面５３は、ポンプモータ２４のための接続面もしくはフランジ面３８に対して垂直に位置しており、かつ図２で見て上面を形成する面５４に対向して位置しており、この面５４は、ホイールブレーキＨＬ，ＶＲ，ＶＬ，ＨＲに通じていて直線列に沿って配置されたホイールブレーキ接続部５５〜５８を有している。それにより、低圧蓄え器収容室５１，５２及びホイールブレーキ接続部５５〜５８は、入口弁収容室４１〜４４と、出口弁収容室４５〜４８と、マスタ・ブレーキシリンダ接続部３９，４０とに対して垂直に方向付けられている。
【００３６】
出口弁収容室４５〜４８と低圧蓄え器収容室５１，５２との間には、リターンフィードポンプ２２，２３を収容するためのポンプ収容室６０が配置されており、ポンプ収容室６０の長手方向軸線６１は、入口弁収容室４１〜４４の長手方向軸線４９及び出口弁収容室４５〜４８の長手方向軸線５９に対して垂直に、並びに低圧蓄え器収容室及びホイールブレーキ接続部５５〜５８に対して垂直に延びている。
【００３７】
ポンプ収容室６０は、中心の方向で段階的に細くなる孔としてハウジングブロック３４内に設けられており、かつ中央に、ポンプ収容室６０に開口するポット状のポンプモータ収容室６２を有しており、ポンプモータ収容室６２は、ポンプ収容室６０の長手方向軸線６１に対して垂直に、かつマスタ・ブレーキシリンダ接続部３９，４０に対して軸平行に、ポンプモータ２４のための接続面３８の側でハウジングブロック２４内に設けられている。この収容室６２内には組立てられた状態でポンプモータ２４の偏心体が、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第４４３１２５０号明細書に記載されているような自体公知の形式で配置されている。
【００３８】
図２に示唆した輪郭ライン７７は実質的に、ハウジングブロック３４にフランジ締結されたポンプモータ２４の位置を示している。
【００３９】
ポンプ収容室６０には、低圧蓄え器収容室５１，５２から延びる、低圧蓄え器収容室５１，５２の空気抜きのために設けられていて別個の孔として形成された接続部７５もしくは７６が開口している。その際、これらの孔７５，７６の長手方向軸線は軸平行に、かつポンプモータ２４のための接続面３８の方向で低圧蓄え器収容室５１，５２の長手方向軸線に対して偏心的にずらされて延在している。
【００４０】
さらに図２から判るように、ポンプ収容室６０は、ブレーキ回路Ｉ，ＩＩにその都度１つずつ対応配置された２つの吸込弁収容室６５，６６に接続されている。
【００４１】
吸込弁収容室６５，６６はそれぞれ、第１の接続通路６７もしくは６８を介して、対応配置されたマスタ・ブレーキシリンダ接続部３９，４０に接続されており、その際、第１の接続通路６７，６８はそれぞれ１つの第１の接続区分６７Ａもしくは６８Ａを有しており、この第１の接続区分は低圧蓄え器収容室５１もしくは５２から、該低圧蓄え器収容室の長手方向軸線に対して軸平行にハウジングブロック３４内で盲孔として加工成形されており、各吸込弁収容室６５，６６を貫通して、さらに、第１の接続通路６７，６８の第２の接続区分６７Ｂもしくは６８Ｂが延在する平面にまで導かれている。第２の接続区分６７Ｂ，６８Ｂはマスタ・ブレーキシリンダ接続部３９，４０から、該マスタ・ブレーキシリンダ接続部の長手方向軸線５０に対して軸平行に盲孔として加工成形されており、かつ第１の接続区分６７Ａ，６８Ａに合流している。
【００４２】
組付け状態において、第１の接続通路６７，６８の第１の接続区分６７Ａ，６８Ａは、低圧蓄え器収容室５１もしくは５２側の端部で、従来慣用の形式で閉鎖手段により閉鎖されている。
【００４３】
入口弁収容室４１〜４４及び出口弁収容室４５〜４８に対して軸平行に方向付けられている吸込弁収容室６５，６６は有利には、ほぼポンプ収容室６０の高さもしくはレベルに配置されているので、各吸込弁収容室６５，６６とポンプ収容室６０との間の接続部は、吸込弁収容室６５，６６から該吸込弁収容室に対して軸平行にポンプ収容室６０へと通じる孔８１，８２として構成可能である。
【００４４】
吸込弁収容室６５，６６にはその都度１つの切替弁収容室６３，６４が接続されており、切替弁収容室６３，６４は低圧蓄え器収容室５１，５２とポンプ収容室６０との間で、入口弁収容室４１〜４４及び出口弁収容室４５〜４８に対して軸平行に方向付けられて配置されている。切替弁２５，２６を収容するための切替弁収容室６３，６４は、吸込弁３１，３２を収容するための吸込弁収容室６５，６６と同様に、段付けされてかつ互いに平行に、ポンプモータ２４のための接続面３８に対向して位置する面３７からハウジングブロック２４内へ加工成形されているので、切替弁収容室６３，６４及び吸込弁収容室６５，６６は、マスタ・ブレーキシリンダ接続部３９，４０に対して軸平行に方向付けられている。
【００４５】
切替弁収容室６３，６４と吸込弁収容室６５，６６との間の接続は、第２の接続通路を介して行われ、この第２の接続通路は、ハウジングブロック３４の外面７８もしくは７９から加工成形されて各切替弁収容室６３，６４を貫通し、第１の接続通路６７，６８の第１の区分６７Ａ，６８Ａに対して垂直に延びて、第１の区分６７Ａ，６８Ａに合流する孔６９，７０により形成されている。
【００４６】
第２の接続通路の孔６９もしくは７０は図示の実施形態では、該切替弁収容室６３，６４の長手方向軸線８０に対して偏心的にポンプ収容室６０の方向にずらされて、切替弁収容室６３，６４を貫通している。第２の接続通路６９，７０の、ハウジングブロック３４の外面７８，７９側の端部は、組付け状態では閉鎖手段により閉鎖されている。
【００４７】
さらに、切替弁収容室６３，６４はそれぞれ、第１の接続通路６７，６８の第１の接続区分６７Ａ，６８Ａに対して軸平行に延在する別の接続通路７３もしくは７４を介して、対応する入口弁収容室４１〜４４に接続されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の液圧ユニット内に配置されたエレメントを備えた車両ブレーキ装置の、簡単化された液圧回路図である。
【図２】液圧ユニット内に組み込みたいエレメントのための収容室と、該収容室間の接続路とを示す、図１の液圧ユニットのハウジングブロックの、著しく概略化された三次元図である。
【符号の説明】
１　車両ブレーキ装置、　２　制御装置、　３　ブレーキペダル、　４　マスタ・ブレーキシリンダ、　５，６　主ブレーキ管路、　７　ブレーキペダルスイッチ、　８　制動倍力装置、　９　リザーブタンク、　１０，１１　ピストン、１２〜１５　入口弁、　１６〜１９　出口弁、　２０，２１　低圧蓄え器、　２２，２３　リターンフィードポンプ、　２４　ポンプモータ、　２５，２５′切替弁、　２６　逆止弁、　２７　絞り、　２８，２８′　圧力制限弁、　２９，３０　逆止弁、　３１，３２　吸込弁、　３３　液圧ユニット、　３４　ハウジングブロック、　３５，３６　孔、　３７　面、　３８　接続面、　３９，４０　マスタ・ブレーキシリンダ接続部、　４１〜４４　入口弁収容室、　４５〜４８　出口弁収容室、　４９　長手方向軸線、　５０　長手方向軸線、　５１，５２　低圧蓄え器収容室、　５３　面、　５４　面、　５５〜５８　ホイールブレーキ接続部、　５９　長手方向軸線、　６０　ポンプ収容室、　６１　長手方向軸線、　６２　ポンプモータ収容室、　６３，６４　切替弁収容室、　６５，６６　吸込弁収容室、　６７，６８　第１の接続通路、　６７Ａ，６８Ａ　第１の接続区分、　６７Ｂ，６８Ｂ　第２の接続区分、　６９，７０　孔、　７３，７４　接続通路、　７５，７６　接続部、　７７　輪郭ライン、　７８，７９
外面、　８０　長手方向軸線、　８１，８２　孔、　８３　ポンプ装置

Claims

トラクションコントロール及び／又はビークルスタビリティコントロールと結合可能なアンチロック・システムを備えた車両ブレーキ装置（１）のための液圧ユニットにおいて、ブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）のためのハウジングブロックが、
ａ）マスタ・ブレーキシリンダ接続部（３９，４０）とホイールブレーキ接続部（５５，５６，５７，５８）とを有しており、
ｂ）少なくとも１つの入口弁収容室（４１，４２，４３，４４）と少なくとも１つの出口弁収容室（４５，４６，４７，４８）とを有しており、入口弁収容室の長手方向軸線（４９）と出口弁収容室の長手方向軸線（５９）とが、マスタ・ブレーキシリンダ接続部（３９，４０）に対して軸平行に方向付けられており、
ｃ）ポンプ収容室（６０）を有しており、該ポンプ収容室（６０）の長手方向軸線（６１）が、入口弁収容室（４１〜４４）の長手方向軸線（４９）と出口弁収容室（４５〜４８）の長手方向軸線（５９）とに対して垂直に方向付けられており、
ｄ）少なくとも１つの低圧蓄え器収容室（５１，５２）を有しており、該低圧蓄え器収容室が入口弁収容室（４１〜４４）及び出口弁収容室（４５〜４８）に対して垂直に、かつポンプ収容室（６０）に対しても垂直に方向付けられており、
ｅ）ポンプ収容室（６０）に接続された吸込弁収容室（６５，６６）を有しており、マスタ・ブレーキシリンダ接続部（３９，４０）と吸込弁収容室（６５，６６）との間の第１の接続通路（６７，６８）が、低圧蓄え器収容室（５１，５２）から該低圧蓄え器収容室の長手方向軸線に対して軸平行に吸込弁収容室（６５，６６）を貫通して延在する第１の接続区分（６７Ａ，６８Ａ）と、マスタ・ブレーキシリンダ接続部（３９，４０）から該マスタ・ブレーキシリンダ接続部の長手方向軸線（５０）に対して軸平行に、かつ第１の接続区分（６７Ａ，６８Ａ）に合流するように延在する第２の接続区分（６７Ｂ，６８Ｂ）とによって形成されており、かつ
ｆ）第２の接続通路（６９，７０）を介して吸込弁収容室（６５，６６）に接続されている切替弁収容室（６３，６４）を有しており、その際、吸込弁収容室（６５，６６）と切替弁収容室（６３，６４）とが、入口弁収容室（４１〜４４）及び出口弁収容室（４５〜４８）に対して軸平行に方向付けられている
ことを特徴とする、車両ブレーキ装置のための液圧ユニット。
第１の接続通路（６７，６８）の第１の接続区分（６７Ａ，６８Ａ）が、低圧蓄え器収容室（５１，５２）側の端部で、組付け状態において閉鎖手段により閉鎖されている、請求項１記載の液圧ユニット。
第１の接続通路（６７，６８）の第１の接続区分（６７Ａ，６８Ａ）及び／又は第２の接続区分（６７Ｂ，６８Ｂ）が盲孔として構成されている、請求項１又は２記載の液圧ユニット。
第２の接続通路（６９，７０）が、ハウジングブロック（３４）の外面（７８，７９）から加工成形されていて切替弁収容室（６３，６４）を貫通して第１接続通路（６７，６８）の第１の接続区分（６７Ａ，６８Ａ）に対して垂直に延びて第１の接続区分へと合流する孔により形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の液圧ユニット。
第２の接続通路（６９，７０）が、ハウジングブロック（３４）の外面（７８，７９）側の端部で、組付け状態において閉鎖手段により閉鎖されている、請求項４記載の液圧ユニット。
ホイールブレーキ接続部（５５〜５８）と低圧蓄え器収容室（５１，５２）とが、互いに対向して位置する面（５３，５４）からハウジングブロック（３４）内に加工成形されており、その際、前記面（５３，５４）が、ハウジングブロック（３４）の、マスタ・ブレーキシリンダ接続部（３９，４０）を有する面（３８）に対して少なくともほぼ垂直に方向付けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載の液圧ユニット。
ポンプ収容室（６０）が、出口弁収容室（４５〜４８）と低圧蓄え器収容室（５１，５２）との間に配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の液圧ユニット。
切替弁収容室（６３，６４）が、低圧蓄え器収容室（５１，５２）とポンプ収容室（６０）との間に配置されており、切替弁収容室（６３，６４）を貫通する第２の接続通路（６９，７０）が、切替弁収容室（６３，６４）の長手方向軸線（８０）に対してポンプ収容室（６０）の方向に中心をずらされて配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の液圧ユニット。
切替弁収容室（６３，６４）が、別の接続通路（７３，７４）を介して少なくとも１つの入口弁収容室（４１〜４４）に接続されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の液圧ユニット。
トラクションコントロール及び／又はビークルスタビリティコントロールと結合可能なアンチロック・システムを備えた車両ブレーキ装置（１）のための、特に請求項１から９までのいずれか１項記載の液圧ユニットにおいて、ブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）のためのハウジングブロックが、
ａ）マスタ・ブレーキシリンダ接続部（３９，４０）とホイールブレーキ接続部（５５，５６，５７，５８）とを有しており、
ｂ）少なくとも１つの入口弁収容室（４１，４２，４３，４４）と少なくとも１つの出口弁収容室（４５，４６，４７，４８）とを有しており、入口弁収容室の長手方向軸線（４９）と出口弁収容室の長手方向軸線（５９）とが、マスタ・ブレーキシリンダ接続部（３９，４０）に対して軸平行に方向付けられており、
ｃ）ポンプ収容室（６０）を有しており、該ポンプ収容室（６０）の長手方向軸線（６１）が、入口弁収容室（４１〜４４）の長手方向軸線（４９）と出口弁収容室（４５〜４８）の長手方向軸線（５９）とに対して垂直に方向付けられており、
ｄ）少なくとも１つの低圧蓄え器収容室（５１，５２）を有しており、該低圧蓄え器収容室が入口弁収容室（４１〜４４）及び出口弁収容室（４５〜４８）に対して垂直に、かつポンプ収容室（６０）に対しても垂直に方向付けられており、
ｅ）ポンプ収容室（６０）に接続された吸込弁収容室（６５，６６）を有しており、該吸込弁収容室（６５，６６）が切替弁収容室（６３，６４）に接続されており、吸込弁収容室（６５，６６）と切替弁収容室（６３，６４）とが、入口弁収容室（４１〜４４）及び出口弁収容室（４５〜４８）に対して軸平行に方向付けられていて、しかも吸込弁収容室（６５，６６）とポンプ収容室（６０）との間の接続通路を、吸込弁収容室（６５，６６）から該吸込弁収容室に対して軸平行にポンプ収容室（６０）内へと通じる孔（８１，８２）として形成できるように互いに配置されている
ことを特徴とする、車両ブレーキ装置のための液圧ユニット。
複数の入口弁収容室（４１〜４４）及び／又は複数の出口弁収容室（４５〜４８）がそれぞれ、１本の直線列に沿って配置されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の液圧ユニット。
ホイールブレーキ接続部（５５〜５８）が１本の直線列に沿って配置されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の液圧ユニット。
ポンプモータ（２４）のための収容室（６２）が、ポンプ収容室（６０）の中央の領域で、マスタ・ブレーキシリンダ接続部（３９，４０）に対して軸平行に形成されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の液圧ユニット。
別個の接続部（７５，７６）が低圧蓄え器収容室（５１，５２）とポンプ収容室（６０）との間に設けられており、接続部（７５，７６）の長手方向軸線が有利には低圧蓄え器収容室（５１，５２）の長手方向軸線に対して軸平行に、かつポンプモータ（２４）のための、液圧ユニット（３３）の接続面（３８）の方向にずらされて配置されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の液圧ユニット。
減衰チャンバなしに形成されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載の液圧ユニット。
ポンプモータ（２４）の圧力脈動減衰式の制御、特にタイミング制御と併用される、請求項１から１５までのいずれか１項記載の液圧ユニット。