JPH04232165A - 液圧式ブレーキ装置 - Google Patents
液圧式ブレーキ装置Info
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- JPH04232165A JPH04232165A JP3165304A JP16530491A JPH04232165A JP H04232165 A JPH04232165 A JP H04232165A JP 3165304 A JP3165304 A JP 3165304A JP 16530491 A JP16530491 A JP 16530491A JP H04232165 A JPH04232165 A JP H04232165A
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- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
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- B60T8/341—Systems characterised by their valves
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
- B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
- B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はアンチロックシステム（
ＡＢＳ）および駆動スリップコントロール（ＡＳＲ）を
有する、請求項１の上位概念部分に記載の種類の自動車
用液圧式ブレーキ装置に関するものである。
ＡＢＳ）および駆動スリップコントロール（ＡＳＲ）を
有する、請求項１の上位概念部分に記載の種類の自動車
用液圧式ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキ回路が前車軸と後車軸とに、ま
たは前部と後部とに分けられている２回路ブレーキ装置
として構成されているこの種の公知ブレーキ装置の場合
（ＤＥ３８１６０７３Ａ１）、主ブレーキシリンダと液
圧装置との間の連絡管の途中に設けられた切換え弁は、
戻しばね位置を有する３ポート２位置方向制御電磁弁と
して構成されている。この弁は、励起されていないノー
マル位置では、連絡管を通過可能に維持し、それによっ
て、駆動ホイールのホイールブレーキシリンダに配属さ
れた制御弁と、駆動ホイールのブレーキ回路内で動作す
るポンプ部材のアウトプットとを主ブレーキシリンダと
接続するが、駆動スリップコントロール時に占める切換
え位置では、連絡管を分離し、ポンプ部材のアウトプッ
トを２つの圧力制限弁の直列接続を介してブレーキ液リ
ザーバと接続する。この切換え弁は、制御エレクトロニ
クスにより制御され、駆動ホイールの少なくとも１個が
スリップした場合には、常に切換えられ、それと同時に
、戻しポンプがスイッチオンされる。駆動ホイールのブ
レーキ回路内で動作し、自己吸込み式に構成されたポン
プ部材は、充てん弁を介してブレーキ液リザーバからブ
レーキ液を吸込み、ブレーキ供給圧を生じさせる。この
供給圧が、制御弁を介して、スリップした単数又は複数
の駆動ホイールのブレーキシリンダに入るよう制御され
る。余分のブレーキ液は、切換え弁と圧力制御弁とを介
してブレーキ液リザーバ内へ戻さる。
たは前部と後部とに分けられている２回路ブレーキ装置
として構成されているこの種の公知ブレーキ装置の場合
（ＤＥ３８１６０７３Ａ１）、主ブレーキシリンダと液
圧装置との間の連絡管の途中に設けられた切換え弁は、
戻しばね位置を有する３ポート２位置方向制御電磁弁と
して構成されている。この弁は、励起されていないノー
マル位置では、連絡管を通過可能に維持し、それによっ
て、駆動ホイールのホイールブレーキシリンダに配属さ
れた制御弁と、駆動ホイールのブレーキ回路内で動作す
るポンプ部材のアウトプットとを主ブレーキシリンダと
接続するが、駆動スリップコントロール時に占める切換
え位置では、連絡管を分離し、ポンプ部材のアウトプッ
トを２つの圧力制限弁の直列接続を介してブレーキ液リ
ザーバと接続する。この切換え弁は、制御エレクトロニ
クスにより制御され、駆動ホイールの少なくとも１個が
スリップした場合には、常に切換えられ、それと同時に
、戻しポンプがスイッチオンされる。駆動ホイールのブ
レーキ回路内で動作し、自己吸込み式に構成されたポン
プ部材は、充てん弁を介してブレーキ液リザーバからブ
レーキ液を吸込み、ブレーキ供給圧を生じさせる。この
供給圧が、制御弁を介して、スリップした単数又は複数
の駆動ホイールのブレーキシリンダに入るよう制御され
る。余分のブレーキ液は、切換え弁と圧力制御弁とを介
してブレーキ液リザーバ内へ戻さる。
【０００３】
【発明の効果】請求項１記載の特徴を有する本発明のブ
レーキ装置は、駆動スリップコントロール時にブレーキ
圧を供給するための弁ユニットが、純液圧式に構成され
ており、電気的な起動制御を必要とする構成部品を有し
ていない利点を有している。弁ユニットの個々の構成部
品は、このため、よりよく統合することができる。
レーキ装置は、駆動スリップコントロール時にブレーキ
圧を供給するための弁ユニットが、純液圧式に構成され
ており、電気的な起動制御を必要とする構成部品を有し
ていない利点を有している。弁ユニットの個々の構成部
品は、このため、よりよく統合することができる。
【０００４】駆動スリップコントロール時には、戻しポ
ンプのみがスイッチオンされる。駆動ホイールに配属さ
れた自己吸込み式の少なくとも１つのポンプ部材が、公
知の形式で解放充てん弁を介してブレーキ液リザーバか
らブレーキ液を吸込み、アウトプット側にブレーキ供給
圧を生ぜしめる。そのさい逆止弁のところに発生する圧
力差により、液圧式２ポート２位置方向制御弁がその遮
断位置へ切換えられる。主ブレーキシリンダは、これに
より、少なくとも１つの駆動ホイールを有するブレーキ
回路の回路から分離される。逆止弁に並列接続された絞
りは、ポンプ部材の吸込み段階中にも圧力差が十分大き
く維持されるように寸法づけされている。その場合、ポ
ンプ部材のアウトプットのところの減衰室も蓄圧室とし
て役立つ。駆動スリップコントロールが停止されると、
２ポート２位置方向制御弁が、その戻しばねによって戻
され、主シリンダと液圧装置との間の接続が再造出され
る。ブレーキペダル操作時には、駆動スリップコントロ
ール中でも、２ポート２位置方向制御弁は、その第３の
制御インプットを介して戻されるので、駆動スリップコ
ントロール時でもブレーキペダルを介して制動介入が可
能である。２回路構成のブレーキ装置の場合は、駆動ス
リップコントロール時にも、双方のブレーキ回路は互い
に分離されたままである。
ンプのみがスイッチオンされる。駆動ホイールに配属さ
れた自己吸込み式の少なくとも１つのポンプ部材が、公
知の形式で解放充てん弁を介してブレーキ液リザーバか
らブレーキ液を吸込み、アウトプット側にブレーキ供給
圧を生ぜしめる。そのさい逆止弁のところに発生する圧
力差により、液圧式２ポート２位置方向制御弁がその遮
断位置へ切換えられる。主ブレーキシリンダは、これに
より、少なくとも１つの駆動ホイールを有するブレーキ
回路の回路から分離される。逆止弁に並列接続された絞
りは、ポンプ部材の吸込み段階中にも圧力差が十分大き
く維持されるように寸法づけされている。その場合、ポ
ンプ部材のアウトプットのところの減衰室も蓄圧室とし
て役立つ。駆動スリップコントロールが停止されると、
２ポート２位置方向制御弁が、その戻しばねによって戻
され、主シリンダと液圧装置との間の接続が再造出され
る。ブレーキペダル操作時には、駆動スリップコントロ
ール中でも、２ポート２位置方向制御弁は、その第３の
制御インプットを介して戻されるので、駆動スリップコ
ントロール時でもブレーキペダルを介して制動介入が可
能である。２回路構成のブレーキ装置の場合は、駆動ス
リップコントロール時にも、双方のブレーキ回路は互い
に分離されたままである。
【０００５】請求項１に記載のブレーキ装置を更に効果
的に構成し、改善することは、請求項２以下の各項記載
の措置により可能となる。
的に構成し、改善することは、請求項２以下の各項記載
の措置により可能となる。
【０００６】本発明の有利な一実施例によれば、圧力制
限弁に接続された戻し管がブレーキ液リザーバに接続さ
れている。圧力制限弁は、もう一つの制御インプットを
有しており、この制御インプットは、弁インプットと接
続された制御インプットに抗して作用し、主ブレーキシ
リンダのブレーキ回路アウトプットと接続されている。 この結果、主ブレーキシリンダのブレーキ回路アウトプ
ットのところの圧力が、圧力制限弁の入口圧力に抗する
作用をもつ制御圧として圧力制限弁にかかることになる
。これにより、ブレーキペダル操作時には圧力制限弁が
遮断され、ブレーキ液が圧力制限弁を介してブレーキ液
リザーバへ流入するのが阻止される。
限弁に接続された戻し管がブレーキ液リザーバに接続さ
れている。圧力制限弁は、もう一つの制御インプットを
有しており、この制御インプットは、弁インプットと接
続された制御インプットに抗して作用し、主ブレーキシ
リンダのブレーキ回路アウトプットと接続されている。 この結果、主ブレーキシリンダのブレーキ回路アウトプ
ットのところの圧力が、圧力制限弁の入口圧力に抗する
作用をもつ制御圧として圧力制限弁にかかることになる
。これにより、ブレーキペダル操作時には圧力制限弁が
遮断され、ブレーキ液が圧力制限弁を介してブレーキ液
リザーバへ流入するのが阻止される。
【０００７】本発明の別の実施例では、圧力制限弁に接
続された戻し管が主シリンダのブレーキ回路アウトプッ
トと接続している。この場合、圧力制限弁の第２制御イ
ンプットは不要となる。
続された戻し管が主シリンダのブレーキ回路アウトプッ
トと接続している。この場合、圧力制限弁の第２制御イ
ンプットは不要となる。
【０００８】本発明の更に別の有利な実施例では、液圧
式の２ポート２位置方向制御弁と、逆止弁と、逆止弁に
並列接続された絞りとが、単一の構造ユニットにまとめ
られている。
式の２ポート２位置方向制御弁と、逆止弁と、逆止弁に
並列接続された絞りとが、単一の構造ユニットにまとめ
られている。
【０００９】本発明によるブレーキ装置は、オートバイ
または自動車用の２回路ブレーキ装置として構成するこ
とができる。自動車用の場合は、ブレーキ回路を対角線
状に分割することも、前車軸と後車軸にブレーキ回路を
分割することも可能である。対角線状にブレーキ回路を
分けた場合には、付加的になおいわゆるプランジャを設
けておくこともできる。これらのプランジャは、ＤＥ３
６３３６８７Ａ１により公知であり、駆動ホイールのブ
レーキ回路内に配置されている。
または自動車用の２回路ブレーキ装置として構成するこ
とができる。自動車用の場合は、ブレーキ回路を対角線
状に分割することも、前車軸と後車軸にブレーキ回路を
分割することも可能である。対角線状にブレーキ回路を
分けた場合には、付加的になおいわゆるプランジャを設
けておくこともできる。これらのプランジャは、ＤＥ３
６３３６８７Ａ１により公知であり、駆動ホイールのブ
レーキ回路内に配置されている。
【００１０】
【実施例】次に本発明を、図示の実施例に即して詳説す
る。
る。
【００１１】前部と後部もしくは前車軸と後車軸に分割
されたブレーキ回路と、アンチロックシステム（ＡＢＳ
）と、推進コントロールとも呼ばれる駆動スリップコン
トロール（ＡＳＲ）とを有する、図１のブロック回路図
に示した乗用車用液圧式ブレーキ装置の場合、駆動ホイ
ール１１，１２のホイールブレーキシリンダ１０は一方
のブレーキ回路内に、非駆動ホイール１３，１４のホイ
ールブレーキシリンダ１０は、他方のブレーキ回路に配
置されている。この場合、駆動ホイール１１，１２は、
一般には乗用車の後輪である。２回路ブレーキ装置には
、自体公知の形式で主ブレーキシリンダが属している。 この主ブレーキシリンダは、双方のブレーキ回路のそれ
ぞれ一方を接続するため、２つに分離されたブレーキ回
路アウトプット１６，１７を有しており、ブレーキ液リ
ザーバ１８と接続されている。ブレーキペダル１９の操
作のさい、等しい値のブレーキ圧が、双方のブレーキ回
路アウトプット１６，１７にかけられる。
されたブレーキ回路と、アンチロックシステム（ＡＢＳ
）と、推進コントロールとも呼ばれる駆動スリップコン
トロール（ＡＳＲ）とを有する、図１のブロック回路図
に示した乗用車用液圧式ブレーキ装置の場合、駆動ホイ
ール１１，１２のホイールブレーキシリンダ１０は一方
のブレーキ回路内に、非駆動ホイール１３，１４のホイ
ールブレーキシリンダ１０は、他方のブレーキ回路に配
置されている。この場合、駆動ホイール１１，１２は、
一般には乗用車の後輪である。２回路ブレーキ装置には
、自体公知の形式で主ブレーキシリンダが属している。 この主ブレーキシリンダは、双方のブレーキ回路のそれ
ぞれ一方を接続するため、２つに分離されたブレーキ回
路アウトプット１６，１７を有しており、ブレーキ液リ
ザーバ１８と接続されている。ブレーキペダル１９の操
作のさい、等しい値のブレーキ圧が、双方のブレーキ回
路アウトプット１６，１７にかけられる。
【００１２】２回路ブレーキ装置には、更に、４チャネ
ル液圧装置２０が属している。この装置２０は、４つの
吐出口２１，２２，２３，２４と、４つの吸入口２５，
２６，２７，２８とを有している。このうち２つの吸入
口２７，２８は、各１つの連絡管２９ないし３０を介し
てブレーキ回路アウトプット１６ないし１７と接続され
ている。各吐出口２１，２２，２３，２４にはホイール
１１，１２，１３，１４のホイールブレーキシリンダ１
０が接続されている。また、各吐出口には制御弁３１，
３２，３３，３４が配属されている。制御弁３１，３２
，３３，３４は、図示されていない電子装置により制御
され、ホイールスリップに応じたブレーキ圧を配属ホイ
ールブレーキシリンダ１０内に生じさせる。４チャネル
液圧装置２０の構成要素である戻しポンプ３５は、２つ
のポンプ部材３６，３７を有し、これらの部材は電動モ
ータにより一緒に駆動され、ブレーキ圧が減圧されるさ
いには、ブレーキ液を戻すのに役立つ。ポンプ部材３６
ないし３７は、それぞれ一方のブレーキ回路内で動作し
、インプット側が、ブレーキ回路に配属された制御弁３
１，３２ないし３３，３４と接続されている。この場合
、駆動ホイール１１，１２のブレーキ回路内で動作する
ポンプ部材３６と、このブレーキ回路に属する制御弁３
１，３２との間の連絡管には、ポンプ部材３６の方向へ
流過させる逆止弁３９が配置されている。加えて、自己
吸込み式に構成されたポンプ部材３６が、インプット側
を４チャネル液圧装置２０の吸入口２８と接続されてい
る。そのさい、各連絡管には、絞り４１の後置された減
衰室４０が設けられている。双方のポンプ部材３６，３
７のインプットには、それぞれ低圧蓄圧器４２が接続さ
れている。この低圧蓄圧器は、ホイールブレーキシリン
ダ１０から流出するブレーキ液の一時的な収容に役立っ
ている。各ポンプ部材３６，３７は、ポンプ吸入弁とポ
ンプ吐出弁とを有しているが、簡略化のため図には示さ
れていない。
ル液圧装置２０が属している。この装置２０は、４つの
吐出口２１，２２，２３，２４と、４つの吸入口２５，
２６，２７，２８とを有している。このうち２つの吸入
口２７，２８は、各１つの連絡管２９ないし３０を介し
てブレーキ回路アウトプット１６ないし１７と接続され
ている。各吐出口２１，２２，２３，２４にはホイール
１１，１２，１３，１４のホイールブレーキシリンダ１
０が接続されている。また、各吐出口には制御弁３１，
３２，３３，３４が配属されている。制御弁３１，３２
，３３，３４は、図示されていない電子装置により制御
され、ホイールスリップに応じたブレーキ圧を配属ホイ
ールブレーキシリンダ１０内に生じさせる。４チャネル
液圧装置２０の構成要素である戻しポンプ３５は、２つ
のポンプ部材３６，３７を有し、これらの部材は電動モ
ータにより一緒に駆動され、ブレーキ圧が減圧されるさ
いには、ブレーキ液を戻すのに役立つ。ポンプ部材３６
ないし３７は、それぞれ一方のブレーキ回路内で動作し
、インプット側が、ブレーキ回路に配属された制御弁３
１，３２ないし３３，３４と接続されている。この場合
、駆動ホイール１１，１２のブレーキ回路内で動作する
ポンプ部材３６と、このブレーキ回路に属する制御弁３
１，３２との間の連絡管には、ポンプ部材３６の方向へ
流過させる逆止弁３９が配置されている。加えて、自己
吸込み式に構成されたポンプ部材３６が、インプット側
を４チャネル液圧装置２０の吸入口２８と接続されてい
る。そのさい、各連絡管には、絞り４１の後置された減
衰室４０が設けられている。双方のポンプ部材３６，３
７のインプットには、それぞれ低圧蓄圧器４２が接続さ
れている。この低圧蓄圧器は、ホイールブレーキシリン
ダ１０から流出するブレーキ液の一時的な収容に役立っ
ている。各ポンプ部材３６，３７は、ポンプ吸入弁とポ
ンプ吐出弁とを有しているが、簡略化のため図には示さ
れていない。
【００１３】各制御弁３１，３２，３３，３４は、吸入
弁４３と吐出弁４４から成る弁ユニットにより形成され
ている。吸入弁４３は、その場合、ノーマル位置では、
吸入口２７，２８から、吐出口２１，２２，２３，２４
とホイール１１，１２，１３，１４のブレーキシリンダ
１０とへブレーキ液を流過させる。電磁石の励磁により
招来される作業位置では、吸入弁４３は、この流過口を
遮断する。吐出弁４４は、励磁により招来されるその作
業位置においては、吐出口２１，２２，２３，２４を、
したがってまたブレーキシリンダ１０を、配属ポンプ部
材３６，３７のインプットと接続し、その非励磁のノー
マル位置では、この接続を遮断する。駆動ホイール１１
．１２に配属された制御弁３１，３２の吐出弁４４の連
絡管には、既述の逆止弁３９が設けられている。吸入弁
４３には、それぞれ逆止弁４５が並列接続されている。 これらの逆止弁４５は吸入口２７，２８の方向へ通過可
能である。
弁４３と吐出弁４４から成る弁ユニットにより形成され
ている。吸入弁４３は、その場合、ノーマル位置では、
吸入口２７，２８から、吐出口２１，２２，２３，２４
とホイール１１，１２，１３，１４のブレーキシリンダ
１０とへブレーキ液を流過させる。電磁石の励磁により
招来される作業位置では、吸入弁４３は、この流過口を
遮断する。吐出弁４４は、励磁により招来されるその作
業位置においては、吐出口２１，２２，２３，２４を、
したがってまたブレーキシリンダ１０を、配属ポンプ部
材３６，３７のインプットと接続し、その非励磁のノー
マル位置では、この接続を遮断する。駆動ホイール１１
．１２に配属された制御弁３１，３２の吐出弁４４の連
絡管には、既述の逆止弁３９が設けられている。吸入弁
４３には、それぞれ逆止弁４５が並列接続されている。 これらの逆止弁４５は吸入口２７，２８の方向へ通過可
能である。
【００１４】弁ユニット４６は、駆動スリップコントロ
ール時のブレーキ供給圧を供給するのに役立つ。この目
的のため、弁ユニット４６は、いずれも液圧制御式の２
ポート２位置方向制御弁として構成された充てん弁４７
と切換え弁４８とを有し、更に圧力制限弁４９を有して
いる。充てん弁４７は、吸入管５０の途中に配置されて
いる。吸入管５０は、４チャネル液圧装置２０の吸入口
２５をブレーキ液リザーバ１８に接続させている。戻し
ばねに抗して作用する、充てん弁４７の制御インプット
は、主ブレーキシリンダ１５のブレーキ回路アウトプッ
ト１６と４チャネル液圧装置２０の吸入口２７との連絡
管２９に接続されている。充てん弁４７は、その非制御
ノーマル位置では、吸入管５０を流過可能に維持する。 吸入管５０は、これに対し、ブレーキペダル操作により
、ブレーキ回路１６に、したがってまた連絡管２９にブ
レーキ圧が生ぜしめられる場合に遮断される。切換え弁
４８は、主ブレーキシリンダ１５のブレーキ回路アウト
プット１６と、４チャネル液圧装置２０の吸入口２７と
の間の連絡管２９に配置されている。この切換え弁４８
は、３つの制御インプット５１，５２，５３と、戻しば
ね５４とを有している。第１の制御インプット５１は、
４チャネル液圧装置２０の吸入口２６に、第２の制御イ
ンプット５２は吸入口２７に、第３の制御インプット５
３は主ブレーキシリンダのブレーキ回路アウトプット１
６に、それぞれ接続されている。制御インプット５１，
５２，５３が無圧の場合、戻しばね５４は切換え弁４６
をノーマル位置に保持し、この位置では連絡管２９が流
過可能な状態となる。切換え位置では連絡管２９は遮断
される。制御インプット５１，５２，５３に対し適当な
制御圧を与えるために、第１と第２の制御インプット５
１，５２との間、要するに４チャネル液圧装置２０の吸
入口２６と２７との間に逆止弁５５が配置され、第２の
制御インプット５２方向へのみ流過が可能にされている
。逆止弁５５には、絞り５６が並列接続されている。圧
力制限弁４９は、インプット側が吸入口２７に、アウト
プット側がブレーキ液リザーバ１８へ通じるブレーキ液
戻し管５７に、それぞれ接続されている。圧力制限弁４
９は、付加的な制御インプット５９を有し、このインプ
ット５９の制御圧は、戻しばね５８の力と等しい力を有
し、圧力制限弁４９の入口圧に抗して作用する。 この制御インプット５９は、主ブレーキシリンダ１５の
ブレーキ回路アウトプット１６に接続されている。
ール時のブレーキ供給圧を供給するのに役立つ。この目
的のため、弁ユニット４６は、いずれも液圧制御式の２
ポート２位置方向制御弁として構成された充てん弁４７
と切換え弁４８とを有し、更に圧力制限弁４９を有して
いる。充てん弁４７は、吸入管５０の途中に配置されて
いる。吸入管５０は、４チャネル液圧装置２０の吸入口
２５をブレーキ液リザーバ１８に接続させている。戻し
ばねに抗して作用する、充てん弁４７の制御インプット
は、主ブレーキシリンダ１５のブレーキ回路アウトプッ
ト１６と４チャネル液圧装置２０の吸入口２７との連絡
管２９に接続されている。充てん弁４７は、その非制御
ノーマル位置では、吸入管５０を流過可能に維持する。 吸入管５０は、これに対し、ブレーキペダル操作により
、ブレーキ回路１６に、したがってまた連絡管２９にブ
レーキ圧が生ぜしめられる場合に遮断される。切換え弁
４８は、主ブレーキシリンダ１５のブレーキ回路アウト
プット１６と、４チャネル液圧装置２０の吸入口２７と
の間の連絡管２９に配置されている。この切換え弁４８
は、３つの制御インプット５１，５２，５３と、戻しば
ね５４とを有している。第１の制御インプット５１は、
４チャネル液圧装置２０の吸入口２６に、第２の制御イ
ンプット５２は吸入口２７に、第３の制御インプット５
３は主ブレーキシリンダのブレーキ回路アウトプット１
６に、それぞれ接続されている。制御インプット５１，
５２，５３が無圧の場合、戻しばね５４は切換え弁４６
をノーマル位置に保持し、この位置では連絡管２９が流
過可能な状態となる。切換え位置では連絡管２９は遮断
される。制御インプット５１，５２，５３に対し適当な
制御圧を与えるために、第１と第２の制御インプット５
１，５２との間、要するに４チャネル液圧装置２０の吸
入口２６と２７との間に逆止弁５５が配置され、第２の
制御インプット５２方向へのみ流過が可能にされている
。逆止弁５５には、絞り５６が並列接続されている。圧
力制限弁４９は、インプット側が吸入口２７に、アウト
プット側がブレーキ液リザーバ１８へ通じるブレーキ液
戻し管５７に、それぞれ接続されている。圧力制限弁４
９は、付加的な制御インプット５９を有し、このインプ
ット５９の制御圧は、戻しばね５８の力と等しい力を有
し、圧力制限弁４９の入口圧に抗して作用する。 この制御インプット５９は、主ブレーキシリンダ１５の
ブレーキ回路アウトプット１６に接続されている。
【００１５】駆動ホイール１１，１２のうちの少なくと
も１つに駆動スリップが生じた場合、戻しポンプ３５が
動作する。駆動ホイール１１，１２のブレーキ回路内の
自己吸込み式ポンプ部材３６は、いまや充てん弁４７を
介してブレーキ液タンク１８からブレーキ液を吸出し、
このブレーキ液を、逆止弁５５と制御弁３１，３２とを
介して、駆動ホイール１１，１２のホイールブレーキシ
リンダ１０へ圧入する。逆止弁５５のところと、切換え
弁４８の双方の制御インプット５１，５２のところとに
発生する圧力差により、切換え弁４８が切換えられ、主
ブレーキシリンダ１５が駆動ホイール１１，１２のブレ
ーキ回路から分離される。駆動ホイールが１個だけ、た
とえば駆動ホイール１１がスリップした場合は、スリッ
プしない駆動ホイール１２に配属された制御弁３２の吸
入弁４３が切換えられる結果、スリップしない駆動ホイ
ール１２のホイールブレーキシリンダ１０はブレーキ供
給圧を遮断される。制御弁３１の吸入弁４３を介して、
いまやブレーキ圧は、スリップしている駆動ホイール１
１のブレーキシリンダ１０内でのみ増大するので、制動
が生じる。必要なブレーキ圧は、吸入弁と吐出弁の操作
により生ぜしめられる圧力変化により調整される。余剰
のブレーキ液は、圧力制限弁４９と戻し管５７とを介し
てブレーキ液リザーバ１８へ戻される。駆動スリップコ
ントロールの終了時に駆動スリップがもはや検知されな
くなると、吸入弁４３も吐出弁４４も切換え制御される
。制御弁３１のこの位置では、ブレーキ液は、駆動ホイ
ール１１のブレーキシリンダ１０から逆止弁３９を介し
て低圧蓄圧器４２内へ流入し、ここからポンプ部材３６
により圧力制限弁４９と戻し管５７を介してブレーキ液
リザーバ１８へ戻される。ブレーキ圧は、再び減圧され
、低圧蓄圧器４２は空にされる。この結果、引続きアン
チロツクシステムが作動する場合、低圧蓄圧器４２の収
容容量全部がブレーキ圧の減圧に利用される。引続き戻
しポンプ３５がスイツチオフされる。制御インプット５
１，５２，５３が無圧になると、戻しばね５４が切換え
弁４８をそのノーマル位置へ戻す。このノーマル位置で
は、４チャネル液圧装置２０と主ブレーキシリンダ１５
との接続が再び造出される。双方の駆動ホイールが駆動
スリップする場合、双方の制御弁３３，３２の吸入弁４
３と吐出弁４４とが、既述の形式で起動制御される。
も１つに駆動スリップが生じた場合、戻しポンプ３５が
動作する。駆動ホイール１１，１２のブレーキ回路内の
自己吸込み式ポンプ部材３６は、いまや充てん弁４７を
介してブレーキ液タンク１８からブレーキ液を吸出し、
このブレーキ液を、逆止弁５５と制御弁３１，３２とを
介して、駆動ホイール１１，１２のホイールブレーキシ
リンダ１０へ圧入する。逆止弁５５のところと、切換え
弁４８の双方の制御インプット５１，５２のところとに
発生する圧力差により、切換え弁４８が切換えられ、主
ブレーキシリンダ１５が駆動ホイール１１，１２のブレ
ーキ回路から分離される。駆動ホイールが１個だけ、た
とえば駆動ホイール１１がスリップした場合は、スリッ
プしない駆動ホイール１２に配属された制御弁３２の吸
入弁４３が切換えられる結果、スリップしない駆動ホイ
ール１２のホイールブレーキシリンダ１０はブレーキ供
給圧を遮断される。制御弁３１の吸入弁４３を介して、
いまやブレーキ圧は、スリップしている駆動ホイール１
１のブレーキシリンダ１０内でのみ増大するので、制動
が生じる。必要なブレーキ圧は、吸入弁と吐出弁の操作
により生ぜしめられる圧力変化により調整される。余剰
のブレーキ液は、圧力制限弁４９と戻し管５７とを介し
てブレーキ液リザーバ１８へ戻される。駆動スリップコ
ントロールの終了時に駆動スリップがもはや検知されな
くなると、吸入弁４３も吐出弁４４も切換え制御される
。制御弁３１のこの位置では、ブレーキ液は、駆動ホイ
ール１１のブレーキシリンダ１０から逆止弁３９を介し
て低圧蓄圧器４２内へ流入し、ここからポンプ部材３６
により圧力制限弁４９と戻し管５７を介してブレーキ液
リザーバ１８へ戻される。ブレーキ圧は、再び減圧され
、低圧蓄圧器４２は空にされる。この結果、引続きアン
チロツクシステムが作動する場合、低圧蓄圧器４２の収
容容量全部がブレーキ圧の減圧に利用される。引続き戻
しポンプ３５がスイツチオフされる。制御インプット５
１，５２，５３が無圧になると、戻しばね５４が切換え
弁４８をそのノーマル位置へ戻す。このノーマル位置で
は、４チャネル液圧装置２０と主ブレーキシリンダ１５
との接続が再び造出される。双方の駆動ホイールが駆動
スリップする場合、双方の制御弁３３，３２の吸入弁４
３と吐出弁４４とが、既述の形式で起動制御される。
【００１６】ブレーキペダル操作時には、主ブレーキシ
リンダ１５のブレーキ回路アウトプット１６のところで
制御されるブレーキ圧は、切換え弁４８の制御インプッ
ト５３のところと、圧力制限弁４９の制御インプット５
９のところとに加えられる。この圧力は、通例、駆動ス
リップコントロール時に制御インプット５１のところに
生じる圧力より常に大である。このため、切換え弁４８
は、いずれにしてもそのノーマル位置へ戻される。同時
に、圧力制限弁４９は、制御インプット５９を介してそ
の閉じ位置にロックされるので、ブレーキ液は、連絡管
２９から圧力制限弁４９と戻し管５７とを介してブレー
キ液リザーバ１８内へ流入することができない。これに
より、ブレーキペダル操作時に駆動ホイール１１，１２
のブレーキ回路に制動を加えることは、常時、たとえば
駆動スリップコントロール時にも可能である。
リンダ１５のブレーキ回路アウトプット１６のところで
制御されるブレーキ圧は、切換え弁４８の制御インプッ
ト５３のところと、圧力制限弁４９の制御インプット５
９のところとに加えられる。この圧力は、通例、駆動ス
リップコントロール時に制御インプット５１のところに
生じる圧力より常に大である。このため、切換え弁４８
は、いずれにしてもそのノーマル位置へ戻される。同時
に、圧力制限弁４９は、制御インプット５９を介してそ
の閉じ位置にロックされるので、ブレーキ液は、連絡管
２９から圧力制限弁４９と戻し管５７とを介してブレー
キ液リザーバ１８内へ流入することができない。これに
より、ブレーキペダル操作時に駆動ホイール１１，１２
のブレーキ回路に制動を加えることは、常時、たとえば
駆動スリップコントロール時にも可能である。
【００１７】図４には、前部と後部とにブレーキ回路を
分割した２回路ブレーキ装置が、ブロック図により部分
的に示してある。この装置は、図１のブレーキ装置と次
の点で異なっている。すなわち、圧力制限弁４９のアウ
トプットに接続された戻し管５７が、ブレーキ液リザー
バ１８とではなく、主ブレーキシリンダ１５のブレーキ
回路アウトプット１６と接続されている点である。これ
により、駆動スリップコントロールの場合、余分のブレ
ーキ液は、ブレーキ液リザーバ１８へではなく、主ブレ
ーキシリンダ１５へ戻される。この変化形の場合、圧力
制限弁４９のところの付加制御インプット５９が不要と
なる。ブレーキペダル操作時に圧力制限弁４９のインプ
ットとアウトプットのところに生じるブレーキ圧は等し
い値となるからである。その他の点では、図１の実施例
と同じなので、同じ構成部分には同じ符号を付してある
。
分割した２回路ブレーキ装置が、ブロック図により部分
的に示してある。この装置は、図１のブレーキ装置と次
の点で異なっている。すなわち、圧力制限弁４９のアウ
トプットに接続された戻し管５７が、ブレーキ液リザー
バ１８とではなく、主ブレーキシリンダ１５のブレーキ
回路アウトプット１６と接続されている点である。これ
により、駆動スリップコントロールの場合、余分のブレ
ーキ液は、ブレーキ液リザーバ１８へではなく、主ブレ
ーキシリンダ１５へ戻される。この変化形の場合、圧力
制限弁４９のところの付加制御インプット５９が不要と
なる。ブレーキペダル操作時に圧力制限弁４９のインプ
ットとアウトプットのところに生じるブレーキ圧は等し
い値となるからである。その他の点では、図１の実施例
と同じなので、同じ構成部分には同じ符号を付してある
。
【００１８】図２にブロック図で示した液圧式２回路ブ
レーキ装置は、ブレーキ回路が対角方向に分けられてい
る形式のものである。この装置の場合、駆動ホイール１
１，１２は、２つの別個のブレーキ回路に属している。 一般に、これらの駆動ホイール１１，１２は乗用車の前
輪である。２回路ブレーキ装置が、図１に示した装置、
すなわちブレーキ回路が前後に分割されている形式のも
のに合致する部分については、同じ符号で示してある。 弁ユニット４６に付加して、同一構成の弁ユニット４６
′が備えられている。弁ユニット４６，４６′が、それ
ぞれブレーキ回路に配属されている。４チャネル液圧装
置２０′は、４つの吸入口２５′，２６′，２７′，２
８′を有している。そのさい制御弁３１，３２，３３，
３４の吸入弁４３は、それぞれ別の吸入口２７′，２７
，２８′，２８に案内される。これら吸入口は、連絡管
２９′，２９を介して主ブレーキシリンダ１５のブレー
キ回路アウトプット１６と接続され、連絡管３０′，３
０を介して主ブレーキシリンダ１５のブレーキ回路アウ
トプット１７と接続されている。いまや、同じく自己吸
入式の構成のポンプ部材３７は、アウトプット側が減衰
室４０を介して吸入口２６′と接続され、制御弁３３の
吐出弁４４へ通じる、ポンプ部材３７のインプット側連
絡管には、別の逆止弁３９′が配置されている。この逆
止弁は、ポンプ部材３７の方向へのみ流過可能である。 ポンプ部材３７のインプットは、付加的に吸入口２５′
と接続されている。駆動輪でないホイール１３のホイー
ルブレーキシリンダ１０は、吐出口２３に接続されてい
るのに対し、駆動ホイール１１のホイールブレーキシリ
ンダ１０は、４チャネル液圧装置２０′の吐出口２４の
ところに位置している。
レーキ装置は、ブレーキ回路が対角方向に分けられてい
る形式のものである。この装置の場合、駆動ホイール１
１，１２は、２つの別個のブレーキ回路に属している。 一般に、これらの駆動ホイール１１，１２は乗用車の前
輪である。２回路ブレーキ装置が、図１に示した装置、
すなわちブレーキ回路が前後に分割されている形式のも
のに合致する部分については、同じ符号で示してある。 弁ユニット４６に付加して、同一構成の弁ユニット４６
′が備えられている。弁ユニット４６，４６′が、それ
ぞれブレーキ回路に配属されている。４チャネル液圧装
置２０′は、４つの吸入口２５′，２６′，２７′，２
８′を有している。そのさい制御弁３１，３２，３３，
３４の吸入弁４３は、それぞれ別の吸入口２７′，２７
，２８′，２８に案内される。これら吸入口は、連絡管
２９′，２９を介して主ブレーキシリンダ１５のブレー
キ回路アウトプット１６と接続され、連絡管３０′，３
０を介して主ブレーキシリンダ１５のブレーキ回路アウ
トプット１７と接続されている。いまや、同じく自己吸
入式の構成のポンプ部材３７は、アウトプット側が減衰
室４０を介して吸入口２６′と接続され、制御弁３３の
吐出弁４４へ通じる、ポンプ部材３７のインプット側連
絡管には、別の逆止弁３９′が配置されている。この逆
止弁は、ポンプ部材３７の方向へのみ流過可能である。 ポンプ部材３７のインプットは、付加的に吸入口２５′
と接続されている。駆動輪でないホイール１３のホイー
ルブレーキシリンダ１０は、吐出口２３に接続されてい
るのに対し、駆動ホイール１１のホイールブレーキシリ
ンダ１０は、４チャネル液圧装置２０′の吐出口２４の
ところに位置している。
【００１９】同一構成の弁ユニット４６，４６′のうち
のそれぞれチャージ弁４７ないし４７′は、既述の形式
でブレーキ液リザーバ１８と吸入口２５ないし２５′と
の間の供給管の途中に配置されている。切換え弁４８な
いし４８′は、ブレーキ回路アウトプット１６ないし１
７から吸入口２７ないし２８′への連絡管２９ないし３
０の途中に配置されている。圧力制限弁４９ないし４９
′は、入口側が吸入口２７ないし２８′に接続され、出
口側が、ブレーキ液タンクへ通じる戻し管５７ないし５
７′に接続されている。第２の弁ユニット４６′の場合
も、吸入口２６′と吸入口２８′との間に逆止弁５５′
と絞り５６′とが並列接続されているので、切換え弁４
８′の第１と第２の制御インプットの間で、この並列接
続が作用する。駆動スリップコントロール時の、対角ブ
レーキ回路を有する２回路ブレーキ装置の作用形式は、
図１の装置について説明したのと同じである。
のそれぞれチャージ弁４７ないし４７′は、既述の形式
でブレーキ液リザーバ１８と吸入口２５ないし２５′と
の間の供給管の途中に配置されている。切換え弁４８な
いし４８′は、ブレーキ回路アウトプット１６ないし１
７から吸入口２７ないし２８′への連絡管２９ないし３
０の途中に配置されている。圧力制限弁４９ないし４９
′は、入口側が吸入口２７ないし２８′に接続され、出
口側が、ブレーキ液タンクへ通じる戻し管５７ないし５
７′に接続されている。第２の弁ユニット４６′の場合
も、吸入口２６′と吸入口２８′との間に逆止弁５５′
と絞り５６′とが並列接続されているので、切換え弁４
８′の第１と第２の制御インプットの間で、この並列接
続が作用する。駆動スリップコントロール時の、対角ブ
レーキ回路を有する２回路ブレーキ装置の作用形式は、
図１の装置について説明したのと同じである。
【００２０】図１の弁ユニット４６では、図２の弁ユニ
ット４６′同様、切換え弁４８、逆止弁５５、絞り５６
の構成要素が単一の構造ユニツトを形成している。図３
には、この様子が示してある。弁箱６０内には弁室６１
内を変位可能のピストン６２が配置されている。ピスト
ン６２は２つの部分ピストン６２１，６２２から成って
いる。部分ピストン６２１は、図３の左側で制御室６３
を制限している。制御室６３は、接続部６４を介して４
チャネル液圧装置２０の吸入口２６と連絡されている。 部分ピストン６２２は、戻しばね５４の作用により部分
ピストン６２１に密接し、部分ピストン６２１と反対側
の端側にシート弁６７の球状弁部材６５を保持し、この
弁部材６５が弁座６６と協働する。弁座６６は弁開口６
８を取囲んでおり、弁開口６８は、接続部６９に続いて
いる。接続部６９は、連絡管２９の一部を介して主ブレ
ーキシリンダ１５のブレーキ回路出口１６と連絡されて
いる。部分ピストン６２２の区域には、弁室６１内に第
３の接続部７０が開口している。この接続部７０は、連
絡管２９の一部を介して４チャネル液圧装置２０の吸入
口２７と連絡されている。
ット４６′同様、切換え弁４８、逆止弁５５、絞り５６
の構成要素が単一の構造ユニツトを形成している。図３
には、この様子が示してある。弁箱６０内には弁室６１
内を変位可能のピストン６２が配置されている。ピスト
ン６２は２つの部分ピストン６２１，６２２から成って
いる。部分ピストン６２１は、図３の左側で制御室６３
を制限している。制御室６３は、接続部６４を介して４
チャネル液圧装置２０の吸入口２６と連絡されている。 部分ピストン６２２は、戻しばね５４の作用により部分
ピストン６２１に密接し、部分ピストン６２１と反対側
の端側にシート弁６７の球状弁部材６５を保持し、この
弁部材６５が弁座６６と協働する。弁座６６は弁開口６
８を取囲んでおり、弁開口６８は、接続部６９に続いて
いる。接続部６９は、連絡管２９の一部を介して主ブレ
ーキシリンダ１５のブレーキ回路出口１６と連絡されて
いる。部分ピストン６２２の区域には、弁室６１内に第
３の接続部７０が開口している。この接続部７０は、連
絡管２９の一部を介して４チャネル液圧装置２０の吸入
口２７と連絡されている。
【００２１】制御室６３が無圧の場合、弁部材６５は戻
しばね５４の作用により弁座６６から離れ、シート弁６
７は開かれる。連絡管２９は流過可能となり、主ブレー
キシリンダ１５のブレーキ回路出口１６が、４チャネル
液圧装置２０の吸入口２７と接続される。制御室６３内
に接続部６４を介して制御圧が生ぜしめられると、ピス
トン６２は、図３の右方へ戻しばね５４のばね力に抗し
て押しずらされ、弁部材６５は弁座６６に密接し、シー
ト弁６７が閉じられる。連絡管２９は遮断される。シー
ト弁６７が閉じられると、接続部６９のところに圧力が
生じ、この圧力が弁部材６５を介してピストン６２を図
３の左方へ押しずらし、シート弁６７を開放する。接続
部７０のところを支配する圧力も、同じく部分ピストン
６２２に対し開方向へ作用する。これにより、図１に略
示した制御インプット５１，５２，５３が実現する。
しばね５４の作用により弁座６６から離れ、シート弁６
７は開かれる。連絡管２９は流過可能となり、主ブレー
キシリンダ１５のブレーキ回路出口１６が、４チャネル
液圧装置２０の吸入口２７と接続される。制御室６３内
に接続部６４を介して制御圧が生ぜしめられると、ピス
トン６２は、図３の右方へ戻しばね５４のばね力に抗し
て押しずらされ、弁部材６５は弁座６６に密接し、シー
ト弁６７が閉じられる。連絡管２９は遮断される。シー
ト弁６７が閉じられると、接続部６９のところに圧力が
生じ、この圧力が弁部材６５を介してピストン６２を図
３の左方へ押しずらし、シート弁６７を開放する。接続
部７０のところを支配する圧力も、同じく部分ピストン
６２２に対し開方向へ作用する。これにより、図１に略
示した制御インプット５１，５２，５３が実現する。
【００２２】部分ピストン６２１は縦穴７１を有してい
るのに対し、部分ピストン６２２は、この縦穴と同軸的
な袋穴７２を有している。袋穴７２は、その底部近くに
横穴７３を有している。縦穴７１は、直径のより大きな
部分７１１を有し、この部分には逆止弁５５と、これに
並列接続された絞り５６とが配置されている。縦穴の穴
部分７１１への移行部には弁座７４が形成され、弁部材
７５が弁座７４と協働する。弁部材７５は弁閉鎖ばね７
６を介してストッパ７７のところに支えられている。弁
座７４及び（又は）弁部材７５は、弁部材７５が弁座７
４に接触すると、双方の間に絞り５６が形成されるよう
に構成されている。図示のように、この目的のために、
弁部材７５には狭い通路７８、たとえば欠損個所が設け
られている。
るのに対し、部分ピストン６２２は、この縦穴と同軸的
な袋穴７２を有している。袋穴７２は、その底部近くに
横穴７３を有している。縦穴７１は、直径のより大きな
部分７１１を有し、この部分には逆止弁５５と、これに
並列接続された絞り５６とが配置されている。縦穴の穴
部分７１１への移行部には弁座７４が形成され、弁部材
７５が弁座７４と協働する。弁部材７５は弁閉鎖ばね７
６を介してストッパ７７のところに支えられている。弁
座７４及び（又は）弁部材７５は、弁部材７５が弁座７
４に接触すると、双方の間に絞り５６が形成されるよう
に構成されている。図示のように、この目的のために、
弁部材７５には狭い通路７８、たとえば欠損個所が設け
られている。
【図１】乗用車用のアンチロックシステム及び駆動スリ
ップコントロールを有する２回路ブレーキ装置で、前後
にブレーキ回路が分割されている形式のもののブロック
図。
ップコントロールを有する２回路ブレーキ装置で、前後
にブレーキ回路が分割されている形式のもののブロック
図。
【図２】乗用車用のアンチロックシステム及び駆動スリ
ップコントロールを有する２回路ブレーキ装置で、対角
ブレーキ回路を備えたもののブロック図。
ップコントロールを有する２回路ブレーキ装置で、対角
ブレーキ回路を備えたもののブロック図。
【図３】図１及び図３に示した２回路ブレーキ装置内の
、液圧式２方向制御弁と、並列接続された絞りを有する
逆止弁とから成る構成ユニツトの縦断面図。
、液圧式２方向制御弁と、並列接続された絞りを有する
逆止弁とから成る構成ユニツトの縦断面図。
【図４】図１の２回路ブレーキ装置の別の実施例を示し
た部分ブロック図。
た部分ブロック図。
１０ ホイールブレーキシリンダ１１，１２
駆動ホイール １３，１４ 非駆動ホイール １５ 主ブレーキシリンダ １６，１７ ブレーキ回路アウトプット１８
ブレーキ液タンク １９ ブレーキペダル ２０ ４チャネル液圧装置 ２１，２２，２３，２４ 吸入口２５，２６，２
７，２８ 吐出口２９，３０ 連絡管 ３１，３２，３３，３４ 制御弁３５ 戻
しポンプ ３６，３７ ポンプ部材 ３８ 電動モータ ３９ 逆止弁 ４０ 減衰室 ４１ 絞り ４２ 低圧蓄圧器 ４３ 吸入弁 ４４ 吐出弁 ４５ 逆止弁 ４６ 弁ユニツト ４７ 充てん弁 ４８ 切換え弁 ４９ 圧力制限弁 ５０ 吸入管 ５１，５２，５３ 制御インプット５４，５８
戻しばね ５５ 逆止弁 ５６ 絞り ５７ 戻し管 ５９ 制御インプット ６０ 弁箱 ６１ 弁室 ６２ ピストン ６２１，６２２ 部分ピストン ６３ 制御室 ６４ 接続部 ６５ 弁部材 ６６ 弁座 ６７ シート弁 ６８ 弁開口 ６９，７０ 接続部 ７１ 縦穴 ７１１ 直径拡大部 ７４ 弁座 ７５ 弁部材 ７６ 弁閉鎖ばね ７７ ストッパ ７８ 狭い通路
駆動ホイール １３，１４ 非駆動ホイール １５ 主ブレーキシリンダ １６，１７ ブレーキ回路アウトプット１８
ブレーキ液タンク １９ ブレーキペダル ２０ ４チャネル液圧装置 ２１，２２，２３，２４ 吸入口２５，２６，２
７，２８ 吐出口２９，３０ 連絡管 ３１，３２，３３，３４ 制御弁３５ 戻
しポンプ ３６，３７ ポンプ部材 ３８ 電動モータ ３９ 逆止弁 ４０ 減衰室 ４１ 絞り ４２ 低圧蓄圧器 ４３ 吸入弁 ４４ 吐出弁 ４５ 逆止弁 ４６ 弁ユニツト ４７ 充てん弁 ４８ 切換え弁 ４９ 圧力制限弁 ５０ 吸入管 ５１，５２，５３ 制御インプット５４，５８
戻しばね ５５ 逆止弁 ５６ 絞り ５７ 戻し管 ５９ 制御インプット ６０ 弁箱 ６１ 弁室 ６２ ピストン ６２１，６２２ 部分ピストン ６３ 制御室 ６４ 接続部 ６５ 弁部材 ６６ 弁座 ６７ シート弁 ６８ 弁開口 ６９，７０ 接続部 ７１ 縦穴 ７１１ 直径拡大部 ７４ 弁座 ７５ 弁部材 ７６ 弁閉鎖ばね ７７ ストッパ ７８ 狭い通路
Claims (8)
- 【請求項１】 アンチロックシステム（ＡＢＳ）及び
駆動スリップコントロール（ＡＳＲ）付き自動車用ブレ
ーキ装置であって、ブレーキペダル操作時にブレーキ圧
を制御するための、少なくとも１つのブレーキ回路アウ
トプットを有する主ブレーキシリンダと、このブレーキ
シリンダと接続されているブレーキ液リザーバと、少な
くとも１つのブレーキ回路アウトプットに接続されてい
る液圧装置と、駆動スリップコントロール時にブレーキ
供給圧を用意する弁ユニットとを有しており、前記液圧
装置が、自動車の駆動ホイールに属するホイールブレー
キシリンダの接続用の少なくとも１つの吐出口と、一方
の側が連絡管を介してブレーキ回路アウトプットに、他
方の側が前記吐出口にそれぞれ接続されている少なくと
も１つの制御弁と、自己吸込み式に構成された少なくと
も１つのポンプ部材を備えた戻しポンプとを有しており
、このポンプ部材は入口側が制御弁を介して出口管と、
出口側が減衰室を介して連絡管と接続されており、更に
、前記弁ユニットは、液圧制御インプットがブレーキ回
路アウトプットに接続されている充てん弁と、連絡管内
に配置された切換え弁と、圧力制限弁とを有しており、
そのさい前記充てん弁は、少なくとも駆動スリップコン
トロール時にポンプ部材をブレーキ液リザーバに接続し
、ブレーキペダル操作時にはこの接続を遮断し、更に前
記切換え弁は駆動スリップコントロール時には連絡管を
遮断し、また前記圧力制限弁は、駆動スリップコントロ
ール時にはポンプ部材のアウトプット側をブレーキ液戻
し管と接続する形式のものにおいて、切換え弁（４８；
４８′）が、３つの液圧制御インプット（５１，５２，
５３）と戻しばね（５４）とを有する液圧制御式の２方
向制御弁として構成されており、これらの制御インプッ
トのうち、他の制御インプット（５２，５３）と戻しば
ね（５４）とに抗して作用する第１の制御インプット（
５１）が減衰室（４０）のアウトプット側に、第２の制
御インプット（５２）が切換え弁（４８）と制御弁（４
３）との間に位置する連絡管（５３）部分に、第３のイ
ンプット（５３）が主ブレーキシリンダ（１５）のブレ
ーキ回路アウトプットに、それぞれ接続されており、更
に、第１と第２の制御インプット（５１，５２）の間に
、第２の制御インプット（５２）方向へ通過させる逆止
弁（５５）が、絞り（５６）と並列接続されており、更
にまた圧力制限弁（４９）は、インプット側が、切換え
弁（４８）と制御弁（４３）との間に位置する連絡管（
２９）部分に、他方の側が、ブレーキ液戻し管（５７）
に、それぞれ接続されていることを特徴とする、液圧式
ブレーキ装置。 - 【請求項２】 ブレーキ液戻し管（５７）がブレーキ
液リザーバ（１８）と接続され、かつまた、主ブレーキ
シリンダ（１５）のブレーキ回路アウトプットのところ
で制御されるブレーキ圧が、圧力制限弁（４９）の入口
圧に抗する制御圧として圧力制限弁（４９）に加えられ
ることを特徴とする、請求項１記載の液圧式ブレーキ装
置。 - 【請求項３】 圧力制限弁（４９）が、弁のインプッ
トと接続された制御インプットに抗して作用する第２の
制御インプット（５９）を有しており、この制御インプ
ット（５９）が主ブレーキシリンダ（１５）のブレーキ
回路アウトプット（１６）と接続されていることを特徴
とする、請求項２記載の液圧式ブレーキ装置。 - 【請求項４】 ブレーキ液戻し管（５７）が、主ブレ
ーキシリンダ（１５）のブレーキ回路アウトプット（１
６）と接続されていることを特徴とする、請求項１記載
の液圧式ブレーキ装置。 - 【請求項５】 切換え弁（４８）と、逆止弁（５５）
と、絞り（５６）とが単一の構造ユニットにまとめられ
ていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれ
か１項記載の液圧式ブレーキ装置。 - 【請求項６】 ポンプ部材（３６）のインプットと制
御弁（３１）との間の連絡管にポンプ部材（３６）方向
に開く逆止弁（３９）が設けられていることを特徴とす
る、請求項１から５までのいずれか１項記載の液圧式ブ
レーキ装置。 - 【請求項７】 ブレーキ装置が、主ブレーキシリンダ
（１５）の各１つのブレーキ回路アウトプット（１６，
１７）に接続された２つの互いに別個のブレーキ回路を
有する２回路ブレーキ装置として構成され、駆動ホイー
ル（１１，１２）のホイールブレーキシリンダ（１０）
が、片方の、もしくは双方のブレーキ回路に配置されて
いることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか
１項記載の液圧式ブレーキ装置。 - 【請求項８】 逆止弁（５５）の絞り（５６）が、弁
部材（７５）および（または）これに配属されている弁
座（７４）が狭い通路（７８）、たとえば欠損個所を有
し、この通路を介して弁座（７４）に接触時に絞り効果
を生じさせることができることを特徴とする、請求項１
から７までのいずれか１項記載の液圧式ブレーキ装置。
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- 1991-05-31 EP EP19910108932 patent/EP0464375A1/de not_active Withdrawn
- 1991-07-05 JP JP3165304A patent/JPH04232165A/ja active Pending
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| DE4021454A1 (de) | 1992-01-16 |
| EP0464375A1 (de) | 1992-01-08 |
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