JPH08502007A - スリップ制御付きブレーキシステム用液圧ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、収容部材内に配置された、例えばアキュムレータ、弁（１，１′）、圧力発生部材（５）及び駆動部材（６）である複数の液圧、機械及び／又は電気作動の機能部材と、これらの機能部材を接続しかつ少なくとも１の圧力流体供給装置（１４）と圧力流体使用装置（１９）との間に液圧で作動可能な接続部を形成することのできる複数の圧力流体通路（４，１５，１６）と、導電体により弁（１，１′）と駆動部材（６）に接続可能な１の制御装置とを備えた、スリップ制御付きブレーキシステム用液圧ユニットに関する。これらの弁部材（１，１′）は、弁収容部材（３）の第１，第２列（ｘ，ｙ）を形成する複数の弁収容孔（２，２′）内に配置され、２つの径方向に延びる弁列（ｘ，ｙ）の間に圧力流体孔（４）が設けられ、これらの圧力流体孔は弁部材（１，１′）と圧力発生部材（５）および駆動部材（６）を収容する配置孔（７，８）とを接続する。２つの弁列（ｘ，ｙ）の外側で、軸線に平行な他の配置孔（９，１０，１１）が弁収容部材（３）内に延びる。

Description

【発明の詳細な説明】 スリップ制御付きブレーキシステム用液圧ユニット 本発明は、請求項１の前段部分に記載のスリップ制御付きブレーキシステム用 液圧ユニットに関する。 ドイツ特許出願Ｐ４１０７６２５．７号は、自動車のスリップ制御付きブレー キシステム用液圧ユニットを開示しており、この弁収容部材は、アキュムレータ と圧力発生および駆動部材を収容する中央ハウジングに直接フランジ止めされて いる。これらの作動部材は、中央ハウジングの全体にわたって分散配置された配 置孔内に配置され、したがって、特に、複雑な中央ハウジングおよび別個にマシ ニングセンタで製造する必要のある弁収容部材の製造時における自動加工ツール の作動ブログラムで、多数の作動位置を考慮する必要がある。更に、この構造の ために液圧ユニットのサイズを小さくすることはできず、装架位置あるいは装架 場所の選択が困難となる。 したがって、本発明の目的は、低コストでかつできる限り簡単な方法で製造す ることのできる、可能な限りコンパクトなサイズの液圧ユニットを形成すること にある。 本発明によると、この目的は請求項１から１４に記載の特徴により達成され、 ここに、弁収容部材は、圧力発生部材と駆動部材とが互いに離隔した２つの弁列 間に配置されるように、アキュムレータと弁と圧力発生および駆動部材とを収容 し、これらの弁列に対して横方向に突出する弁収容部材のハウジング材料は、ア キュムレータ部材を収容するために用いることができる。 従属形式の請求項に記載の事項は、本発明の好適な実施例を提供し、これらの 実施例については、本発明の他の特徴および利点との関連で、複数の図に基づい て更に詳細に説明する。 図中、 第１図は、液圧ユニットの頂部図、 第２図は、第１図のＡ−Ａ線に沿う液圧ユニットの断面図、 第３図は、第２図のＢ−Ｂ線に沿う液圧ユニットの断面図、 第４図は、第２図のＣ−Ｃ線に沿う液圧ユニットの断面図、 第５図は、緩衝チャンバおよびその液圧接続部を形成する 配置孔を示す他の形態であり、 第６図は、緩衝チャンバの他の形態であり、 第７図は、圧力アキュムレータピストンを収容する配置孔を形成する他の実施 例である。 第１図は、弁収容部材３内における弁１，１′と圧力発生部材５および駆動部 材６との基本配置を示す。電動モータおよび偏心駆動装置からなる駆動部材６と 、弁部材１，１′とを収容する配置孔８は、軸線に対して平行に配置されている 。このために、複流式ラジアルピストンポンプ（doppelfutige Radialkolbenpum pe:double-flow radial piston pump）か らなる圧力発生部材５の配置孔７は、電動モータの軸線および弁の軸線に対して 横方向に延びる。したがって、弁収容部材３の以下の断面図では、圧力発生部材 ５は弁部材１，１′の接続面と電動モータとの間に配置されている。 第２図は、第１図のＡ−Ａ線に沿って通る弁収容部材３の断面を示す。この弁 収容部材３は、ほぼ矩形のブロック状形状を有し、弁収容孔２，２′の２つの平 行な列がこの内部に配置されている。圧力発生部材５の配置孔７は、２つの弁列 ｘ，ｙ間に配置され、それぞれの軸線に平行に延びる。配置孔９，１０は、アキ ュムレータ部材の一部として作用する圧力アキュムレータピストン１２，１２′ を収容しており、これらの配置孔９，１０は、２つの弁列ｘ，ｙの外側で弁収容 孔２，２′に垂直に配置されている。圧力流体用の内孔４，１３は、出口弁とし て作用しかつその通常位置で電磁的に閉じられる弁部材１，１′の収容孔２を、 アキュムレータ部材の配置孔９，１０に接続する。このアキュムレータ部材の配 置孔９，１０の一側でこれらの配置孔に平行に配置された他の配置孔１１は、圧 力流体孔１５により、配置孔７の吐出側でポンプ部に接続される。このようにし て、圧力発生部材の液圧ピークを、配置孔１１内におけるポンプノイズの緩衝に 備えることができる。この配置孔１１は、別個のカバーにより、あるいは、とき により、配置孔９，１０の深絞りカップ状のカバー２１により、完成（integrie rt:integrate）される。この図に示す本発明の実施例では、ねじ継手として形成 された別体のカバー２１は同時に、２つの配置孔９，１０を 閉じるカバー２１を把持しかつ押圧する作用をなし、これにより、カバー２１の 把持装置は必要なくなる。アキュムレータ部材側の弁列ｘは、その通常位置で電 磁的に閉じられる弁部材（出口弁）だけを収容する。第２弁列ｙは、その通常位 置で電磁的に開かれる弁部材（入口弁）に組合わせられる。これにより、図示の ような通路配置となり、これによれば、圧力流体使用装置１９が、圧力流体孔４ により、それぞれ入口弁および出口弁の弁収容孔２，２′に接続される。特に、 弁収容部材３内に孔を形成することにより、更に、電動モータ用のケーブルブッ シュ２６を弁収容部材３内に直接配置する作用をなす。 第３図は、第２図のＢ−Ｂ線に沿う垂直断面を図の面上で回転した状態で示し 、この第３図は、通路の配置および配置孔２，２′，１１の形状を示す。圧力流 体孔４により、弁収容孔２，２′は、圧力流体使用装置１９（ホイールブレーキ ）に接続される。ハウジングの底部で、弁収容孔２′は他の通路分岐部を設けら れ、この通路分岐部は、配置孔１１を圧力流体供給装置１４に接続する通路１６ に導かれる。配置孔１１の通気を阻害しないために、通路１６は外側縁部に可能 な限り近接し、したがって配置孔１１に対して上方位置に配置される。通路１６ の口部が緩衝チャンバとして作用する配置孔１１に導かれる部位に挿入されたフ ィルタ部材１７は、同様に通路１６内に配置される絞り２７の孔内に塵埃粒子が 侵入するのを防止する。第２図にねじ継手として記載されているカバー２１に代 え、第３図は、セルフカッティング接続部 を設けられかつ円錐状に拡大して弁収容部材３内に延びるカバーの断面図を示す 。押込みする際、カバー２１がより硬い材料であるため、弁収容部材３の軟らか い材料（例えばアルミニューム）が、カバー２１からノーズ状に突出する周部溝 内に流入し、したがって、カバー２１が密にかつ不透過状に嵌合される。カバー ２１の円錐状に拡大する部分は、配置孔１１から内部空気が逃げるのを可能とす る。配置孔１１を閉じるカバー２１は同時に、キャップ状に形成された第２の深 絞りカバー２１をシール状態にクランプする必要があるため、気泡ゴム（cellul ar rubber）で形成するのが好ましい中間シール板２９がこれらの２つのカバー 間に配置される。深絞りカバー２１はその接触面上で、部分的に突出部２８を設 けられており、この突出部でスペースが形成されることにより、シール板２９が 潰れて損傷するのを防止する。圧力発生部材の配置孔７は、弁収容部材３内にコ ンパクトな態様に配置され、通路１６と圧力流体孔４と弁収容孔２，２′とで囲 まれており、したがって、通常は第３図の面での断面図の場合にのみ見ることが できる他の圧力流体孔１５が配置孔１１との阻害されない液圧接続部を形成する 。 第４図は、第２図のＣ−Ｃ線に沿う他の断面図を示し、この第４図は側面図と して、吸入側における配置孔７内の圧力発生部材用の圧力流体孔１３の接続部を 示す。ほぼディスク状構造を有する逸し装置（Umlenkeinrichtung:deviation de vice）２０が圧力アキュムレータピストンと圧力流体孔１３の関連する口部との 間に固定されており、圧力アキュムレー タ１２′を内包した配置孔１０を阻害することなく通気させ、通気方向に向けて 上側に延びるそのハウジングの部分開口部により、圧力流体流（column）を逸す ことができる。この逸し装置２０は、ガイドピンにより、その位置が変化しない ように保護され、摩擦あるいは形状的に係合する態様で固定される。 上述の実施例と異なり、第５図では更に、流体量を吸引する配置孔１１に、上 述のアキュムレータ部材と同様なばね付勢された緩衝ピストン２４が設けられて いる。この緩衝ピストン２４は、カバー２１のスリーブ状シャフト内をシールさ れた態様で案内され、このピストン２４には、通常位置でばね力が作用しており 、したがってカバー２１のシャフト内に挿入されたスナップリング１５に当接す る。通気しかつ圧力による漏洩を排出するために、カバーの縁部に漏洩および圧 力逃し孔２２が設けられており、この孔は、通常はカバー縁部の周部上に配置さ れたシールリング２３で閉じられている。配置孔１１は緩衝ピストン２４により 、可変量の流体を収容することができるため、緩衝ピストン２４の方向に作用す る逆止弁１８が通路１６に設けられ、ブレーキペダルが作動したときに流体量が 望ましくない態様で蓄積されるのを防止する。弁配置孔２′内に挿入された入口 弁を通してホイールブレーキに圧力流体を供給することは、逆止弁１８の作動位 置で影響されることはない。緩衝ピストン２４により配置孔１１内に一時的に蓄 積された圧力流体は、マスタシリンダのカラーを損傷する虞のあるポンプ作動中 における作動ピストン の戻りを防止する。 本発明の他の実施例では、緩衝チャンバとして作用する配置孔の形状（第２， ３，５図参照）は、リフレクションダンパーの作用にアキュムレータダンパーの 作用を組合わせるように設けられている。これは第６図に示してあり、ここでは 、配置孔１１を閉じるカバーは、ダイアフラム３０とカップ状カラー３１との直 列配置によりアキュムレータダンパーとして形成され、一方、リフレクションダ ンパーは、絞り２７により一時的に蓄積された圧力流体量の作用を組合わせて得 られる。 続いて、自動車用のスリップ制御付きブレーキシステムのホイールブレーキ回 路に対する、第１図から第６図に記載の液圧ユニットの作用を概略的に説明する 。 液圧ユニットへの圧力流体の吐出は、マスタシリンダ（圧力流体供給装置１４ ）を作動することにより行われ、圧力流体は、入口弁を含む弁収容孔２′、した がってホイールブレーキ（圧力流体使用装置１９）に達する。入口弁を出口弁に 接続する圧力流体孔４にも、ペダル踏力に比例した圧力が作用し、一方、出口弁 は圧力アキュムレータピストン２１に至る圧力流体孔１３を遮断する。ブレーキ のスリップ制御が開始したときに、電動モータ（駆動部材６）は、ラジアルピス トンポンプ（圧力発生部材５）を駆動し、したがって、アキュムレータ部材（配 置孔９，１０）から吸引された圧力流体量は、通路（１６）内の絞り（２７）を 介してタンデム式のマスタシリンダ（圧力媒体供給装置１４）に作用するために 、 圧力流体孔１３によりノイズ緩衝チャンバ（配置孔１１）に送られ、それぞれホ イールブレーキ（圧力流体使用装置１９）に設けられた入口および出口弁（弁部 材１，１′）の電磁作動にしたがって、弁収容孔２，２′により圧力が調整され る。 本発明の従属形式の請求項に記載の事項は、有益な実施例であり、以下に本発 明の他の特徴および利点と共に図を参照しつつ説明する。 第７図は、弁収容部材３の一部すなわち配置孔９の領域を示し、この配置孔は 断面で示す圧力アキュムレータピストン１２とストッパ部材３２とカバー２１と を収容する。本発明によると、このストッパ部材３２は、配置孔９内で、スナッ プリング溝として形成された凹部３３内に挿入され、この配置孔９には、スナッ プリングあるいはワイヤリングとして形成されたストッパ部材３２を取外すため にリフト用スロープ３４が設けられている。このリフト用スロープ３４は、配置 孔９の公称径の同軸状の拡大部であり、スナップリング溝の外径に至る。カップ 状の深絞り部として形成された圧力アキュムレータピストン１２の端部は、圧力 アキュムレータピストン１２が高い圧力（約３５０bar の最大圧）の作用でスト ッパ部材３２に当ったときに、好ましい力がスナップリング溝３３内に導かれる ように、外側に向けて周部を面取りされている。この力が配置孔９の壁部に向け られることにより、配置孔９を閉じる上述のカバー２１に液圧の力が作用せず、 したがって押圧ばね３５の支持力（約１００ニュートンのばね力）だけを吸収す る必要がある。したがって、カバー２１ は、形状的噛合わせ及び／又は摩擦で配置孔９に係合して閉じる極めて薄肉の金 属あるいはプラスチックディスクとして形成することができる。図は、係止部を 収容するためのスナップリング溝の例を示す。配置孔９内でストッパ部材３２を 簡単でかつ省スペースな態様で固定することにより、別個の蓄積量を設定するた めに、配置孔９内に前後にわたって複数の溝を配置することが可能であり、した がって、必要に応じたストッパ部材３２の軸方向移動を確保することができる。 本発明によると、圧力アキュムレータの構造を極めて短くし、不都合なことを生 じることなく、コストと重さとを同時に減少することを可能とする。圧力アキュ ムレータの通気及び排気に関して、カバー２１の縁部に開口３６が設けられてお り、必要な場合には、この開口に耐水性の保護部材を設けることもできる。配置 孔９に向く面取り部３４は、配置孔９内での圧力アキュムレータピストン１２の 装着及びストッパ部材３２の取外しを可能とする。この面取り部３４は、ピスト ンの挿入時に、圧力アキュムレータピストン１２のスナップリング溝内に配置さ れたシール部材の損傷を防止する。更に、ストッパ部材３２は、圧力アキュムレ ータを取外すために、リフト用スロープとして作用する面取り部３４により、極 めて簡単に取外すことができる。 参照符号のリスト １，１′ 弁部材 ２，２′ 弁収容孔 ３ 弁収容部材 ４ 圧力流体孔 ５ 圧力発生部材 ６ 駆動部材 ７，８，９，１０，１１ 配置孔 １２，１２′ 圧力アキュムレータピストン １３ 圧力流体孔 １４ 圧力流体供給装置 １５ 圧力流体孔 １６ 通路 １７ フィルタ部材 １８ 逆止弁 １９ 圧力流体使用装置 ２０ 逸らし装置 ２１ カバー ２２ 漏洩及び圧力リリーフ孔 ２３ シールリング ２４ 緩衝ピストン ２５ スナップリング ２６ ケーブルブッシュ ２７ 絞り ２８ 突起 ２９ シール板 ３０ ダイアフラム ３１ カップシール ３２ ストッパ部材 ３３ 凹部 ３４ 面取り部 ３５ 押圧ばね ３６ 開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 収容部材（３）内に配置された、例えばアキュムレータ、弁、圧力発生及 び駆動部材（１，１′，５，６）である複数の液圧、機械及び／又は電気作動の 機能部材と、これらの機能部材を接続しかつ少なくとも１の圧力流体供給装置（ １４）と圧力流体使用装置（１９）との間に液圧で作動可能な接続部を形成する ことのできる複数の圧力流体通路（４，１５，１６）と、導電体により弁と駆動 装置（１，１′，６）に接続可能な１の制御装置とを備えた、スリップ制御付き ブレーキシステム用液圧ユニットであって、 前記弁部材（１，１′）は、弁収容部材（３）の第１および第２弁列（ｘ，ｙ ）の弁収容孔（２，２′）内に配置され、２つの径方向に向く弁列（ｘ，ｙ）の 間に、弁部材（１，１′）を接続する複数の圧力流体孔（４）と、圧力発生部材 （５）および駆動部材（６）を収容する収容孔（７，８）とが設けられ、２つの 弁列（ｘ，ｙ）の外側で、弁収容部材（３）に軸線に平行に延びる他の配置孔（ ９，１０，１１）が設けられることを特徴とする液圧ユニット。 ２． 圧力発生部材（５）を収容する配置孔（７）は、弁列（ｘ，ｙ）間でこれ らに平行に配置されることを特徴とする請求項１に記載の液圧ユニット。 ３． 駆動部材（６）を収容する配置孔（８）は、圧力発生部材の配置孔（７） に垂直にかつ同軸状に延びることを特徴とする請求項１または２に記載の液圧ユ ニット。 ４． ２つの弁列（ｘ，ｙ）の外側の配置孔（９，１０）のそれぞれに、１の圧 力アキュムレータピストン（１２，１２′）が挿入され、この圧力アキュムレー タピストンは、圧力流体孔（１３）により、圧力発生部材（５）の配置孔（７） と、通常位置で電磁的に閉じられる弁部材（１）の配置孔（２）とに接続される ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載の液圧ユニット。 ５． 圧力流体孔（１５）が、２つの弁列（ｘ，ｙ）の外側に配置されたノイズ ダンパーの配置孔（１１）と、圧力発生部材（５）の配置孔（７）との間に配置 され、気密状態にシール可能な配置孔（１１）により、圧力発生部材（５）の吐 出側と、圧力流体供給装置（１４）に導かれる通路（１６）との間を液圧的に接 続することを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載の液圧ユニット。 ６． 気密状態にシール可能な配置孔（１１）を圧力流体供給装置（１４）に接 続する通路（１６）に、配置孔（１１）内に延びるフィルタ部材（１７）と絞り （２７）とが設けられ、この通路（１６）は、液圧ユニットの装着位置で、圧力 発生部材（５）の圧力流体孔（１５）に対する高さの異なる高低差を設けられ、 配置孔（１１）の通気を可能とすることを特徴とする請求項５に記載の液圧ユニ ット。 ７． 前記通路（１６）は、圧力流体供給装置（１４）の方向に開の逆止弁（１ ８）を設けられ、この逆止弁（１８）を圧力流体供給装置（１４）に接続する通 路部に、通常位置で電磁的に開の弁部材（２′）により、圧力流体使用装置（１ ９）に対する液圧接続部が設けられることを特徴とする請求項５または６に記載 の液圧ユニット。 ８． 圧力発生装置の配置孔（９，１０）及び／又は気密状態にシール可能な緩 衝チャンバとして作用する配置孔（１１）は、ほぼディスク状構造の圧力流体逸 し装置（２０）を設けられ、この逸し装置は、高低差に関してより高い位置に配 置される圧力流体開口により、配置孔（９，１０）の通気を可能とする状態に確 実に係合されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１に記載の液圧ユニ ット。 ９． 弁収容部材（３）の２つの弁列（ｘ，ｙ）の外側に配置された配置孔（９ ，１０）は、一体部材で形成されたカバー（２１）により閉鎖可能であることを 特徴とする請求項９に記載の液圧ユニット。 １０． 前記カバー（２１）は深絞りされた部材であることを特徴とする液圧ユ ニット。 １１． 前記カバー（２１）は、セルフカッティング接続部により、弁収容部材 （３）に保持されることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１に記載の液 圧ユニット。 １２． 前記カバー（２１）は、漏洩及び圧力リリーフ孔（２２）を設けられ、 このリリーフ孔はカバーの周部に配置されて逆止弁として作用するシールリング で閉鎖可能であることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１に記載の液圧 ユニット。 １３． 圧力アキュムレータピストン（１２，１２′）は、深絞りされた部材で 形成されることを特徴とする請求項１か ら１２のいずれか１に記載の液圧ユニット。 １４． 収容部材（３）内に配置された、例えばアキュムレータ、弁、圧力発生 及び駆動部材（１，１′，５，６）である複数の液圧、機械及び／又は電気作動 の機能部材と、これらの機能部材を接続しかつ少なくとも１の圧力流体供給装置 （１４）と圧力流体使用装置（１９）との間に液圧で作動可能な接続部を形成す ることのできる複数の圧力流体通路（４，１５，１６）と、導電体により弁と駆 動装置（１，１′，６）に接続可能な１の制御装置とを備えた、スリップ制御付 きブレーキシステム用液圧ユニットであって、２つの弁列の外側には位置された 前記収容部材（３）の配置孔のそれぞれに、配置孔（９）に設けられたストッパ 部材（３２）に当接するように圧力アキュムレータピストン（１２）が挿入され 、前記ストッパ部材（３２）にカバー（２１）が設けられ、このカバーは配置孔 （９）内にストッパ部材（３２）を閉じることを特徴とする液圧ユニット。 １５． 前記ストッパ部材（３２）は、配置孔（９）の壁部に配置された複数の 凹部（３３）により、配置孔（９）の深さ方向に種々の態様で配置可能であるこ とを特徴とする請求項１４に記載の液圧ユニット。 １６． 前記圧力アキュムレータピストン（１２）はカップ状構造を有し、その 開口部を弁収容部材（３）の外形部に延設させて前記ストッパ部材（３２）に当 接するように移動可能であることを特徴とする請求項１４または１５に記載の液 圧ユニット。 １７． 前記凹部（３３）は、圧力アキュムレータ（１２）の方向に延びる面取 り部（３４）を有するスナップリング溝として形成され、前記ストッパ部材（３ ２）として作用するワイヤリングをこの凹部（３３）内に挿入可能であることを 特徴とする請求項１から１６のいずれか１に記載の液圧ユニット。