JP4341348B2 - ブレーキ用液圧制御装置 - Google Patents

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Description

本発明は、例えばアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）等に用いられるブレーキ用液圧制御装置に関するものである。
従来、液圧制御装置本体に設けられたリザーバ内にホイールシリンダ内のブレーキ液を導き、かつ、該リザーバ内に導かれたブレーキ液をマスタシリンダ側に還流させるプランジャポンプと、該プランジャポンプ駆動用のモータを備え、前記プランジャポンプと前記駆動用モータの出力軸が前記液圧制御装置本体内に設けられたモータカム室にて動力伝達可能に連結されるとともに、プランジャポンプにより掻き出されたブレーキ液をモータカム室から外部に向けて排出するためのドレイン通路が形成されたブレーキ用液圧制御装置において、前記モータカム室に掻き出されたブレーキ液を排出し且つ外部からの急激な水の侵入は防止する弁体が前記ドレイン通路に設けられているブレーキ用液圧制御装置が知られている（［特許文献１］参照）。このブレーキ用液圧制御装置によれば、モータカム室に掻き出されたブレーキ液をドレイン通路によって排出できるので、駆動用モータの出力軸等を支持するベアリングのグリス等がこのブレーキ液によって流出することが防止され、ベアリングのグリス切れによって摩耗が早まり製品の寿命が短くなることが防止される。また、ドレイン通路に設けられた弁体によって、例えば冠水時におけるドレイン通路への水の侵入を防ぐことができる。
特開２０００−５２９５９号公報
しかしながら、上述した従来のブレーキ用液圧制御装置によれば、ドレイン通路への急激な水の侵入は防止できるものの、比較的緩やかな水の流れ込みは完全には防止できないという問題があった。例えば、エンジン停止後に洗車を行うような場合には、モータカム室内の温度が低下して内圧が減少するので、ブレーキ用液圧制御装置の内部に水が引き込まれてしまう場合があるという問題があった。
本願発明はこのような問題に鑑みて創案されたものであり、その目的とするところは、モータカム室内に掻き出されたブレーキ液をモータカム室から排出でき、かつ、内部への水の侵入を完全に防止することのできるブレーキ用液圧制御装置を提供することである。
前記課題を解決するための本願の請求項１に係る発明は、ブレーキ液の液圧を増加させるためのプランジャポンプと、そのプランジャポンプを駆動するための駆動用モータとを備え、前記プランジャポンプと前記駆動用モータの出力軸とがモータカム室にて動力伝達可能に連結されているブレーキ用液圧制御装置であって、前記モータカム室が形成されるハウジング内で、ブレーキ液の液路を切り換えるためのソレノイドバルブ用のソレノイドが収容されたソレノイドケース室、及びブレーキ液を貯留することでそのブレーキ液の液圧を減少させるリザーバ用のスプリングが収容されたスプリング収容室、と前記モータカム室とを連通する連通路が設けられるとともに、前記モータカム室は、ブレーキ用液圧制御装置本体内にて外部から密封された状態で設けられており、前記連通路は、前記モータカム室の下部に鉛直方向に設けられ下端が封止された流下通路と、該流下通路の途中から分岐して前記スプリング収容室に連通する第１の連通路と前記ソレノイドケース室に連通する第２の連通路と、を含み、該流下通路と第１の連通路の分岐点は、該流下通路と第２の連通路との分岐点よりも鉛直上方に位置しており、前記モータカム室に掻き出されたブレーキ液を、前記ソレノイドケース室及び前記スプリング収容室の双方に排出可能であることを特徴とするブレーキ用液圧制御装置である。
この発明によれば、モータカム室に掻き出されたブレーキ液を、連通路を介して、ブレーキ用液圧制御装置内に構成されている２つの空間、すなわち、「ソレノイドケース室」、「スプリング収容室」の２つの空間の双方に排出することができる。この場合、プランジャポンプによって掻き出されたブレーキ液をブレーキ用液圧制御装置内に溜めておけるため、モータカム室に掻き出されたブレーキ液を外部に排出するためのドレイン通路を別個に設ける必要がない。したがって、ドレイン通路を通ってブレーキ用液圧制御装置内に水が侵入することがなくなる。
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係るブレーキ用液圧制御装置であって、前記ハウジング内には前記スプリング収容室が２つ設けられており、前記連通路が、前記ソレノイドケース室及び２つのスプリング収容室の３室全てとモータカム室とを連通することを特徴とする。
本発明によれば、モータカム室内に掻き出されたブレーキ液をモータカム室から排出でき、かつ、内部への水の侵入を防止することのできるブレーキ用液圧制御装置を提供することができる。
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施の形態におけるブレーキ用液圧制御装置１０を一部断面で表した正面図である。図２は、図１に示すブレーキ用液圧制御装置１０を一部断面で表した側面図である。本実施の形態におけるブレーキ用液圧制御装置１０は、マスタシリンダに加えられたブレーキの踏み込み力をブレーキ液を媒体としてホイールシリンダに伝達する公知のブレーキ系統に設置されるものであり、このブレーキ液の液圧を制御するブレーキシステムに使用されるものである。
図１及び図２に示すように、ブレーキ用液圧制御装置１０は、ブレーキ液の液路を切換えるためのソレノイドバルブ１２と、そのソレノイドバルブ１２用のソレノイド１２ａと、ブレーキ液の液圧を増加させるためのプランジャポンプ５０と、このプランジャポンプ５０を駆動するための駆動用モータ１６と、ブレーキ系統内のブレーキ液を一時的に貯留してその液圧を減少させるためのリザーバ１４と、前記駆動用モータ１６や前記ソレノイドバルブ１２の動作を制御する電子制御ユニット１５等の複数の要素を一体に備えて構成されている。
図１及び図２に示すように、ブレーキ用液圧制御装置１０は、ソレノイド１２ａを収容するためのソレノイドケース２２を備えるとともに、このソレノイドケース２２と一体に形成され、電子制御ユニット１５（ＥＣＵ）の周囲を覆う電子制御ユニットケース２４を備えている。これらの両ケース部材は、例えば熱可塑性合成樹脂の射出成形によって蓋状に形成された部材である。ソレノイドケース２２によって、ソレノイド１２ａが収容されているソレノイドケース室２２ａ内への水の侵入が防止されている。電子制御ユニットケース２４によって、電子制御ユニット１５が収容されている空間２８内への水の侵入が防止されている。
ソレノイドバルブ１２は、図２に示すように、ブレーキ用液圧制御装置１０の本体を構成するハウジング２０の内部に略水平に突出するようにして取り付けられている。このソレノイドバルブ１２は、電子制御ユニット１５と電気的に接続されており、電子制御ユニット１５からの制御信号を受信することでブレーキ液の液路の切換えを適宜のタイミングで行うようになっている。
ハウジング２０の内部に設けられたリザーバ１４は、図１に示すように、ブレーキ液を一時的に貯留するためのリザーバ室３０と、このリザーバ室３０に同軸に収容されているリザーバピストン３４と、このリザーバピストン３４をリザーバ室３０の上端面側に向けて弾性的に付勢するスプリング３２を備えている。リザーバピストン３４の外周面には、リザーバ室３０の内面とリザーバピストン３４の外周面との間をシールするためのＯリング３６が設けられている。また、リザーバ１４には、スプリング３２を収容するためのスプリング収容室３２ａが設けられている。ブレーキ用液圧制御装置１０によってブレーキ液の液圧を減少させる場合には、電子制御ユニット１５からソレノイドバルブ１２に制御信号が出力されることによって、リザーバ室３０にブレーキ液が貯留されるように液路の切換えがなされるようになっている。
駆動用モータ１６の出力軸とプランジャポンプ５０とは、ハウジング２０の内部に設けられたモータカム室１８において、偏心カム機構１９を介して動力伝達可能に連結されている。このモータカム室１８は、図１及び図２に示すように、第１の連通路４０ａを介してスプリング収容室３２ａに連通されるとともに、第２の連通路４０ｂを介してソレノイドケース室２２ａに連通されている。これらの第１の連通路４０ａ及び第２の連通路４０ｂが設けられることにより、モータカム室１８内に掻き出されたブレーキ液を、スプリング収容室３２ａ及びソレノイドケース室２２ａにそれぞれ排出できるようになっている。
一般に、ブレーキ用液圧制御装置におけるプランジャポンプと駆動用モータとの機械的な連結部分では、プランジャのピストン動作に起因して、そのプランジャの摺動部等からモータカム室内にブレーキ液が少しずつ掻き出される場合があることが知られている。本実施の形態におけるブレーキ用液圧制御装置１０では、プランジャポンプ５０の駆動に起因してモータカム室１８内に掻き出されたブレーキ液を、スプリング収容室３２ａもしくはソレノイドケース室２２ａに排出することができる。したがって、ブレーキ液をハウジング２０の外部に排出するためのドレイン通路を別個に設ける必要がなく、ハウジング２０の外部と連通したドレイン通路を通ってブレーキ用液圧制御装置１０内に水が侵入するという従来技術の問題点が解消されている。
なお、モータカム室１８内に掻き出されるブレーキ液の量は、車両の走行寿命の全体を通じて最大でもおよそ数ｍｌ程度であることが知られている。したがって、スプリング収容室３２ａ及びソレノイドケース室２２ａは、ブレーキ液をハウジング２０の外部に一度も排出しなかったとしても、車両寿命全体を通じてモータカム室１８内に掻き出されたブレーキ液を受け入れるだけの十分な容量を有している。
図１及び図２に示すように、モータカム室１８の下部には、モータカム室１８内に掻き出されたブレーキ液を下方に流下させることのできる流下通路４２が鉛直方向に設けられている。そして、この流下通路４２の途中から、第１の連通路４０ａ及び第２の連通路４０ｂがそれぞれ分岐して、スプリング収容室３２ａ及びソレノイドケース室２２ａにそれぞれ連通している。この流下通路４２の下端部には、この流下通路４２を封止するプラグ３８が設置されており、モータカム室１８がハウジング２０の内部において密封された状態となっている。このプラグ３８が設置されることによって、モータカム室１８とハウジング２０の外部とを連通させている通路がなくなるので、ブレーキ用液圧制御装置１０内への水や埃等の侵入が遮断される。
なお、上記実施の形態では、第１の連通路４０ａ及び第２の連通路４０ｂを介して、モータカム室１８がスプリング収容室３２ａ及びソレノイドケース室２２ａにそれぞれ連通されている例を示したが、このような態様に限定するものではない。モータカム室１８は、スプリング収容室３２ａ及びソレノイドケース室２２ａのうち少なくとも１つに連通されていればよい。例えば、モータカム室１８が、ソレノイドケース室２２ａにのみ連通されていてもよい。
また、上記実施の形態では、ブレーキ液を貯留するためのリザーバ１４が左右一対に設けられ（図１参照）、この左右一対のリザーバ１４におけるスプリング収容室３２ａにモータカム室１８がそれぞれ連通されている例を示したが、このような態様に限定するものではない。モータカム室１８に掻き出されたブレーキ液を受け入れることができるのであれば、左右一対のうちいずれか一方のスプリング収容室３２ａにのみ連通されていてもよい。
また、上記実施の形態では、流下通路４２の下端部にプラグ３８を設置して封止する例を示したが、その他の手段を用いて封止するようにしてもよい。
実施の形態におけるブレーキ用液圧制御装置を一部断面で表した正面図である。 図１に示すブレーキ用液圧制御装置を一部断面で表した側面図である。
符号の説明
１０ ブレーキ用液圧制御装置
１２ａ ソレノイド
１４ リザーバ
１５ 電子制御ユニット
１６ 駆動用モータ
１８ モータカム室
１９ 偏心カム機構
２０ ハウジング
２２ ソレノイドケース
２２ａ ソレノイドケース室
３２ スプリング
３２ａ スプリング収容室
５０ プランジャポンプ

Claims (2)

  1. ブレーキ液の液圧を増加させるためのプランジャポンプと、そのプランジャポンプを駆動するための駆動用モータとを備え、前記プランジャポンプと前記駆動用モータの出力軸とがモータカム室にて動力伝達可能に連結されているブレーキ用液圧制御装置であって、
    前記モータカム室が形成されるハウジング内で、ブレーキ液の液路を切り換えるためのソレノイドバルブ用のソレノイドが収容されたソレノイドケース室、及びブレーキ液を貯留することでそのブレーキ液の液圧を減少させるリザーバ用のスプリングが収容されたスプリング収容室、と前記モータカム室とを連通する連通路が設けられるとともに、前記モータカム室は、ブレーキ用液圧制御装置本体内にて外部から密封された状態で設けられており、
    前記連通路は、前記モータカム室の下部に鉛直方向に設けられ下端が封止された流下通路と、該流下通路の途中から分岐して前記スプリング収容室に連通する第１の連通路と前記ソレノイドケース室に連通する第２の連通路と、を含み、該流下通路と第１の連通路の分岐点は、該流下通路と第２の連通路との分岐点よりも鉛直上方に位置しており、
    前記モータカム室に掻き出されたブレーキ液を、前記ソレノイドケース室及び前記スプリング収容室の双方に排出可能であることを特徴とするブレーキ用液圧制御装置。
  2. 請求項１に記載のブレーキ用液圧制御装置であって、
    前記ハウジング内には前記スプリング収容室が２つ設けられており、前記連通路が、前記ソレノイドケース室及び２つのスプリング収容室の３室全てとモータカム室とを連通することを特徴とするブレーキ用液圧制御装置。
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