KR101979414B1

KR101979414B1 - 브레이크 시스템용 오리피스장치

Info

Publication number: KR101979414B1
Application number: KR1020180003852A
Authority: KR
Inventors: 백희승
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2018-01-11
Filing date: 2018-01-11
Publication date: 2019-08-28

Abstract

브레이크 시스템용 오리피스장치가 개시된다. 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 오리피스장치는 펌프에서 토출되는 브레이크 오일이 유입되는 유입구를 구비한 캡 및 브레이크 오일이 배출되는 배출구를 구비한 하우징을 포함하는 몸체; 및 몸체 내에서 탄성부재에 지지된 상태로 슬라이딩 이동할 수 있게 장착되고, 유입구와 배출구를 연통시키는 오리피스를 갖는 플런저를 포함하고, 캡은 유입구와 배출구를 상시 연통시키도록 길이방향을 따라 절개되어 마련된 제1 슬롯과, 유입구를 통해 유입된 오일의 압력에 의해 플런저가 이동할 때 유입구와 배출구를 연통시킬 수 있도록 길이방향을 따라 절개되어 마련된 제2 및 제3 슬롯을 포함한다.

Description

브레이크 시스템용 오리피스장치{ORIFICE APPARATUS FOR BRAKE CONTROL SYSTEM}

본 발명은 브레이크 시스템용 오리피스장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 펌프의 동작 시 발생하는 압력 맥동을 저감시킬 수 있는 브레이크 시스템용 오리피스장치에 관한 것이다.

일반적으로 유압식 동력전달장치(HST; hydrostatic transmission)는 피스톤 펌프와 유압모터를 개회로 또는 폐회로로 구성하여 기계적 회전동력을 전달하는 전동장치이다. 이러한 유압식 동력전달장치(HST)는 피스톤 펌프나 유압모터의 용적을 변화시켜 속도비와 토크비를 무단변속할 수 있는 특성을 가지고 있으며, 소형 및 경량이고, 고강성이며 제어성이 탁월하여 농업용 차량, 건설용 차량 및 산업용 차량 등에 다양하게 적용된다.

이와 같은 유압식 동력전달장치를 제어하기 위한 유압 브레이크 시스템의 일례로는 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS:Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS:Brake Traction Control System)과, 안티록브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량자세제어 시스템(VDC:Vehicle Dynamic Control System) 등이 있다.

이러한 브레이크 시스템은 제동에 필요한 압력을 발생시키는 마스터실린더와, 차량의 휠 브레이크 측으로 전달되는 제동 유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와, 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터에 일시 저장된 오일을 강제 펌핑하기 위한 펌프 및 모터와, 펌프에서 펌핑되는 오일의 압력 맥동을 저감시키기 위한 오리피스와, 솔레노이드밸브 및 펌프 구동을 전기적으로 제어하기 위한 전자제어장치(ECU;Electronic Control Unit) 등을 포함하고 있다.

한편, 피스톤 펌프와 유압모터 사이의 유로에는 고압의 유체가 공급되는데, 상술한 유로 상에 유체를 공급하는 경우에 피스톤 펌프에서 압력 맥동이 발생된다.

피스톤 펌프가 단위시간에 많은 양의 브레이크 오일을 토출하기 위해서는 피스톤의 외경을 증대해 토출 체적을 증가시키거나, 모터 성능을 향상시켜 펌프 토출량을 증가시킬 수 있다.

따라서, 피스톤 펌프의 토출 유량에 따른 압력맥동을 저감시켜 모터에 전달되는 압력 부하를 줄여 모터 내부에 존재하는 편심부재의 내구 수명을 향상시킬 필요성이 대두되고 있다.

이에, 종래 브레이크 시스템은 펌프의 토출구측에 마련된 오리피스 내 체크볼을 개방함으로써 급증하는 압력 맥동을 감소하는 방안을 제시하였지만, 상술한 체크볼의 개방에 의해 유량면적이 급변하기 때문에 이 역시 압력 맥동을 줄이는 데에 한계가 존재한다.

일 실시 예들은, 각각의 작동모드에 따라 내부를 통과하는 유량의 면적을 변화시킴으로써 브레이크 오일의 압력 맥동을 저감시켜 적절한 성능을 발휘할 수 있는 브레이크 시스템용 오리피스를 제공하고자 한다.

일 측면에 따르면, 펌프에서 토출되는 브레이크 오일이 유입되는 유입구를 구비한 캡 및 상기 브레이크 오일이 배출되는 배출구를 구비한 하우징을 포함하는 몸체, 상기 몸체 내에서 탄성부재에 지지된 상태로 슬라이딩 이동할 수 있게 장착되고 상기 유입구와 상기 배출구를 연통시키는 오리피스를 갖는 플런저를 포함하고, 상기 캡은 상기 유입구와 상기 배출구를 상시 연통시키도록 길이방향을 따라 절개되어 마련된 제1 슬롯과, 상기 유입구를 통해 유입된 오일의 압력에 의해 상기 플런저가 이동할 때 상기 유입구와 상기 배출구를 연통시킬 수 있도록 길이방향을 따라 절개되어 마련된 제2 및 제3 슬롯을 포함하는 브레이크 시스템용 오리피스장치가 제공될 수 있다.

또한, 상기 제1 내지 제3 슬롯은 길이, 폭 및 깊이가 모두 상이하게 마련될 수 있다.

또한, 상기 제3 슬롯은 상기 브레이크 오일의 압력에 의해 상기 플런저가 최대 위치로 하강할 때 상기 유입구와 상기 배출구를 연통시킬 수 있다.

또한, 상기 플런저는 상기 몸체 내에서 상기 배출구가 위치된 제1 챔버와 상기 유입구가 위치된 제2 챔버를 구획하되, 상기 플런저가 이동하지 않을 때 상기 제2 및 제3 슬롯과 상기 제1 챔버 사이를 밀폐하는 실링부가 구비될 수 있다.

또한, 상기 하우징은 내부에 상기 제1 챔버를 형성하며 일측이 개방되어 마련되고, 상기 캡은 상기 하우징의 개방된 부분을 덮도록 결합되며 내부에 상기 제2 챔버를 형성할 수 있다.

또한, 상기 캡의 단부에는 상기 실링부와 접촉하여 밀착되는 테이퍼 형태의 실링면이 구비될 수 있다.

또한, 상기 플런저는 길이가 긴 원통 형상의 플런저 몸체를 포함하고, 상기 플런저 몸체는 상기 유입구 근방에 위치되는 제1 부분과, 상기 제1 부분과 이격된 위치에 마련된 제2 부분과, 상기 실링부를 형성하는 제3 부분과, 상기 탄성부재를 지지하며 상기 하우징의 내벽을 따라 이동하는 제4 부분과, 상기 탄성부재가 장착되는 제5 부분을 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1 부분은 상기 몸체의 내면을 따라 슬라이딩 이동하되, 상기 제1 부분의 외주에는 원주방향으로 소정간격으로 이격 배치되며 반경방향 내측으로 패인 오일홈이 구비될 수 있다.

일 실시 예들은 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 압력 맥동을 각 작동모드에 따라 오리피스의 적절한 성능이 발휘되도록 할 수 있게 한다.

도 1은 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템을 개략적으로 도시한 유압 회로도이다.
도 2는 일 실시 예에 따른 오리피스장치의 분해 사시도이다.
도 3은 일 실시 예에 따른 오리피스장치의 단면도이다.
도 4는 일 실시 예에 따른 오리피스장치의 플런저를 도시한 사시도이다.
도 5는 일 실시 예에 따른 오리피스장치의 캡의 (a)상부사시도와 (b)측단면도이다.
도 6은 일 실시 예에 따른 플런저가 초기 위치에 있을 때 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이다.
도 7은 일 실시 예에 따른 플런저가 소정거리 이동한 상태에서의 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이다.
도 8은 일 실시 예에 따른 플런저가 최대 위치로 하강한 상태에서의 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이다.

이하에서는 일 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

도 1은 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템을 개략적으로 도시한 유압 회로도이다.

도 1을 참조하면, 일 실시 예에 의한 브레이크 시스템은 운전자의 조작력을 받아들이는 브레이크 페달(10)과, 이 브레이크 페달(10)의 답력에 의해 진공압과 대기압 간의 압력차를 이용해 답력을 배가시키는 브레이크 부스터(11)와, 이 브레이크 부스터(11)에 의해 압력을 발생시키는 마스터실린더(20)와, 이 마스터실린더(20)의 제1 포트(21)와 두 개의 차륜(FR, RL)에 마련된 휠 실린더(30)를 연결하여 액압 전달을 제어하는 제1 유압서킷(40A)과, 마스터실린더(20)의 제2 포트(22)와 나머지 두 개의 차륜(FL, RR)에 마련된 휠 실린더(30)로 연결하여 액압 전달을 제어하는 제2 유압서킷(40B)을 구비한다. 제1 유압서킷(40A) 및 제 2 유압서킷(40B)은 모듈레이터블록(40)에 콤팩트하게 설치된다.

제1 유압서킷(40A) 및 제2 유압서킷(40B)은 각각 두 개씩의 휠 실린더(30)측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 솔레노이드밸브들(41, 42)과, 모터(45)의 구동에 의해 휠 실린더(30)측에서 빠져 나온 브레이크 오일 또는 마스터실린더(20)로부터 브레이크 오일을 흡입하여 펌핑하는 펌프(44)와, 휠 실린더(30)로부터 빠져 나오는 브레이크 오일을 일시 저장하기 위한 저압어큐뮬레이터(43)와, 펌프(44)의 토출구와 마스터실린더(20)를 연결하는 메인유로(47a)와, 마스터실린더(20)의 브레이크 오일이 펌프(44)의 입구로 흡입되게 안내하는 보조유로(48a), 및 다수의 솔레노이드밸브(41, 42)와 모터(45)의 구동을 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU)을 포함한다.

이 때, 도시된 바와 같이, 솔레노이드밸브(41, 42), 저압어큐뮬레이터(43), 펌프(44), 메인유로(47a) 및 보조유로(48a)는 제1 및 제2 유압서킷(40A, 40B)에 각각 마련된다.

구체적으로, 다수 개의 솔레노이드밸브(41, 42)는 휠 실린더(30)의 상류측 및 하류측과 연계되는데, 이것은 각 휠 실린더(30)의 상류 측에 배치되며 평상시 개방된 상태로 유지되는 노멀 오픈형 솔레노이드밸브(41)와, 각 휠 실린더(30)의 하류 측에 배치되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(41, 42)의 개폐작동은 전자제어유닛(미도시)에 의해 제어될 수 있으며, 감압 제동에 따라 노멀 클로즈형 솔레노이드밸브(42)가 개방되어 휠 실린더(30)측에서 빠져 나온 브레이크 오일은 저압어큐뮬레이터(43)에 일시적으로 저장된다.

펌프(44)는 모터(45)에 의해 구동되어 저압어큐뮬레이터(43)에 저장된 브레이크 오일을 흡입하여 토출함으로써 액압을 휠 실린더(30)측 또는 마스터실린더(20) 측으로 전달한다.

마스터실린더(20)와 펌프(44)의 토출구를 연결하는 메인유로(47a)에는 트랙션 콘트롤 제어(TCS)를 위한 노멀 오픈형 솔레노이드 밸브(47, 이하 TC밸브)가 설치된다. 이 TC밸브(47)는 평상시 개방된 상태를 유지하여, 브레이크 페달(10)을 통한 일반 제동시 마스터실린더(20)에서 형성된 제동 액압이 메인유로(47a)를 통해 휠 실린더(30) 측으로 전달되도록 한다.

또한, 보조유로(48a)는 메인유로(47a)에서 분기되어 마스터실린더(20)의 브레이크 오일을 펌프(44)의 입구 측으로 흡입되게 안내하는 것으로, 여기에는 브레이크 오일이 펌프(44) 입구로만 흐르도록 하는 셔틀밸브(48)가 설치되어 있다. 전기적으로 작동되는 셔틀밸브(48)는 보조유로(48a)의 중도에 설치되어 평상시 폐쇄되고 TCS 모드시 개방되게 작동한다.

한편, 미 설명된 참조부호 49는 브레이크 오일의 역방향 흐름을 방지하기 위하여 적정한 유로의 위치에 설치되는 체크밸브이고, 참조부호 50은 TC밸브(47)와 셔틀밸브(48)로 전달되는 제동 압력을 감지하는 압력센서이다.

한편, 펌프(44)로부터 펌핑되는 액압으로부터 압력 맥동을 저감시키기 위한 오리피스장치(100)는 도 2 내지 도 5에 도시한 바와 같이 마련된다.

도 2는 일 실시 예에 따른 오리피스장치의 분해 사시도이고, 도 3은 일 실시 예에 따른 오리피스장치의 단면도이고, 도 4는 일 실시 예에 따른 오리피스장치의 플런저를 도시한 사시도이고, 도 5는 일 실시 예에 따른 오리피스장치의 캡의 (a)상부사시도와 (b)측단면도이다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 일 실시 예에 따른 오리피스장치(100)는 펌프(44)로부터 토출되는 브레이크 오일이 유입되는 인포트 및 브레이크 오일이 배출되는 아웃포트와 연통하는 보어에 설치된다.

오리피스장치(100)는 메인유로(47a)상에 마련된 것으로서, 유입구(121)와 배출구(111)를 갖는 몸체(110,120)를 구비하고, 유입구(121)는 펌프(44)의 토출단과 연결되는 메인유로(47a)와 연결되고, 배출구(111)는 마스터실린더(20)와 연결되는 메인유로(47a)와 연결된다.

이러한 오리피스장치(100)의 몸체(110,120)는 상부가 개방된 중공 원통형상의 하우징(110)과, 하우징(110)의 개방된 상부를 덮는 캡(120)으로 구성될 수 있다.

또 오리피스장치(100)는 몸체(110,120)의 내부에서 탄성부재(130)에 지지된 상태로 슬라이딩 이동할 수 있게 장착되며, 유입구(121)와 배출구(111)를 연통시키는 플런저(140)를 포함한다.

하우징(110)은 그 내부에 탄성부재(130)가 위치되는 제1 챔버(112)를 구비하며, 그 바닥에는 배출구(111)가 형성된다.

캡(120)은 하우징(110)의 개방된 상부를 덮도록 압입 결합될 수 있고, 측면에는 유입구(121)가 형성된다.

캡(120)은 하우징(110)의 개방된 상부를 덮으며 모듈레이터블록의 보어에 결합되는 덮개부(도면부호미표시)와, 덮개부에서 하부로 연장되며 그 내부에 유입구(121)와 연통하는 제2 챔버(122)를 형성하는 결합부(124)를 포함한다.

결합부(124)는 하우징(110)의 내면에 압입될 수 있는 직경을 가지고, 하우징(110)에 압입된 경우 유입구(121)는 하우징(110)의 상부로 노출되게 위치된다.

한편, 캡(120)은 몸체(110,120) 내부에 위치된 경우 제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)를 상하로 구분시키고 제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)를 연통시키는 복수의 슬롯을 구비한다.

도시된 바에 의하면, 복수의 슬롯은 유입구(121)와 배출구(111)를 상시 연통시키는 제1 슬롯(120a)과, 유입구(121)를 통해 유입된 오일의 압력에 의해 플런저(140)가 이동할 때 유입구(121)와 배출구(111)를 연통시키는 제2 및 제3 슬롯(120b, 120c)을 포함한다.

특히, 제3 슬롯(120c)은 브레이크 오일의 압력에 의해 플런저(140)가 최대 위치로 하강할 때 유입구(121)와 배출구(111)를 연통시키도록 마련된다.

제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)를 상시적으로 연통시키는 제1 슬롯(120a)은 캡(120)의 길이방향을 따라 상하로 절개된 길이가 긴 슬롯의 형태로 형성된다.

이 때, 제1 내지 제3 슬롯(120a, 120b, 120c)은 그 길이, 폭 및 깊이가 모두 상이하게 마련될 수 있다.

도시된 바에 의하면, 플런저(140)는 상하로 길이가 긴 원통형상의 플런저 몸체로 형성되고, 플런저 몸체의 길이방향을 따라 단차진 다단 형태로 형성될 수 있다.

플런저 몸체는 유입구(121) 근방에 위치되는 상단으로부터 외주에 오일홈(143)이 형성된 제1 부분(140a)과, 제1 부분(140a)과 이격된 위치에서 형성된 제2 부분(140b)과, 실링부(145)를 형성하는 제3 부분(140c)과, 실링부(145)의 하방에 위치되어 하우징(110)의 내벽을 따라 슬라이딩 이동하는 제4 부분(140d)과, 탄성부재(130)가 장착되도록 제4 부분(140d)의 하방에 위치되는 제5 부분(140e)을 포함한다.

제1 부분(140a)은 소정 두께를 가지는 원통형상으로 이루어지고, 그 외주에는 원주방향을 따라 소정간격으로 이격되며 각각 반경방향 내측으로 오목하게 패인 적어도 하나 이상의 오일홈(143)이 형성된다.

적어도 하나 이상의 오일홈(143)은 제1 부분(140a)의 외주와 제2 챔버(122)의 내벽 사이에 브레이크 오일이 통과할 수 있는 유로를 형성하며, 플런저(140)가 최대 위치로 하강할 때에는, 제3 슬롯(120c)과 함께 제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)를 연통시키는 기능을 수행한다.

실링부(145)는 플런저(140)가 탄성부재(130)의 탄성력에 의해 가압된 상태에서 캡(120)의 하단에 형성된 테이퍼 형태의 실링면(125)과 밀착되도록 실링면(125)과 대응하는 테이퍼 형태로 이루어진다.

실링부(145)는 몸체(110,120) 내에서 플런저(140)가 탄성부재(130)에 의해 가압되어 실링면(125)에 밀착되는 경우 제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)를 상하로 구분시키면서 제2 및 제3 슬롯(120b, 120c)과 제1 챔버(112) 사이를 밀폐하는 기능을 수행한다.

따라서, 제2 및 제3 슬롯(120b, 120c)은 플런저(140)가 브레이크 오일의 압력에 의해 실링면(125)과 마주하는 위치로 이동할 때에는 브레이크 오일이 제2 챔버(122)에서 제1 챔버(112) 쪽으로 통과할 수 있는 유로에 해당하게 된다.

한편, 제1 슬롯(120a)은 플런저(140)가 탄성부재(130)에 의해 가압되어 실링부(145)가 실링면(125)에 밀착되더라도 실링면(125) 사이에 상시적으로 브레이크 오일이 통과할 수 있는 유로이다.

제4 부분(140d)은 플런저(140)의 안정적 이동을 안내하도록 제1 챔버(112)의 내벽을 따라 슬라이딩 이동할 수 있는 플랜지 형태로 마련되고, 그 원주방향을 따라 소정간격으로 위치되는 절개부(147)가 형성된다.

절개부(147)는 제1 챔버(112)의 내벽 사이에 브레이크 오일이 하방으로 이동할 수 있는 유로이다.

제5 부분(140e)은 제4 부분(140d)보다 상대적으로 작은 직경을 이루는 축으로 이루어지고, 제5 부분(140e)에는 코일스프링으로 이루어진 탄성부재(130)가 삽입 장착될 수 있다.

제5 부분(140e)에는 절개부(147)를 따라 흐르는 브레이크 오일의 유동 저항을 줄이도록 절개부(147) 하방으로 연속적으로 연장되는 절개홈(148)이 형성될 수 있다.

제5 부분(140e)의 하단에는 서로 마주하게 위치되는 한 쌍의 리브(149)가 연장 형성되고, 한 쌍의 리브(149) 사이에는 브레이크 오일이 통과되는 유로(149a)가 구비된다.

따라서, 플런저(140)가 최대 하강 위치로 이동할 때, 오일홈(143) 및 제3 슬롯(120c)과 함께 한 쌍의 리브(149)는, 배출구(111)를 통과하여 배출구(111) 외부로 돌출되고, 그 사이에 형성된 유로(149a)를 통해 브레이크 오일이 배출되는 것을 허용한다.

이하에서는 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 오리피스장치의 동작에 대해 도 6 내지 도 8을 참조하여 설명한다.

도 6은 일 실시 예에 따른 플런저가 초기 위치에 있을 때 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이고, 도 7은 일 실시 예에 따른 플런저가 소정거리 이동한 상태에서의 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이고, 도 8은 일 실시 예에 따른 플런저가 최대 위치로 하강한 상태에서의 브레이크 오일의 흐름을 도시한 것이다.

먼저, 도 6과 같이, 유입구(121)를 통해 유입되는 브레이크 오일의 압력이 탄성부재(130)의 탄성력보다 크지 않을 때에는 플런저(140)는 이동하지 않는다.

이에 따라 유입구(121)를 통해 제2 챔버(122)로 유입된 브레이크 오일은 상시 개방된 상태를 유지하는 제1 슬롯(120a)을 통해 제1 챔버(112)로 공급된 후 배출구(111)를 통해 배출된다.

도 7과 같이, 유입구(121)를 통해 유입되는 브레이크 오일의 압력이 탄성부재(130)의 탄성력보다 클 경우에는 플런저(140)는 하부로 이동하고, 제1 슬롯(120a)과 제2 슬롯(120b)에 의하여 제1 챔버(112)와 제2 챔버(122)는 연통되고, 유입구(121)를 통해 제2 챔버(122)로 유입된 브레이크 오일은 제1 슬롯(120a)와 제2 슬롯(120b)을 통해 제1 챔버(112)로 공급된 후 배출구(111)를 통해 배출된다.

도 8과 같이, 유입구(121)를 통해 유입되는 브레이크 오일의 압력에 의하여 플런저(140)가 최대 위치로 하강하게 되면, 제2 챔버(122)에 유입된 브레이크 오일은 제1 내지 제3 슬롯(120a, 120b, 120c) 및 플런저(140)의 제1 부분(140a)에 구비된 오일홈(143)을 통해 제1 챔버(112)에 공급되고, 플런저(140)의 하단 유로(149a)를 거쳐 배출구(111)를 통해 배출된다.

한편, 종래 브레이크 시스템에 있어서, 급증하는 압력 맥동을 감소시키기 위해 오리피스에 마련된 체크볼이 개방되는 경우에는, 유입되는 유량이 급변한다는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 캡(120) 내에 마련된 제1 슬롯(120a)으로부터 제2 및 제3 슬롯(120b, 120c)까지 복수개의 슬롯이 단계적으로 개방됨으로써, 유량의 흐름이 선형적으로 변화되기 때문에 급격히 유량이 증가하는 것을 방지할 수 있다.

이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

100: 오리피스장치
110: 하우징
111: 배출구
112: 제1 챔버
120: 캡
120a: 제1 슬롯
120b: 제2 슬롯
120c: 제3 슬롯
121: 유입구
122: 제2 챔버
123: 덮개부
125: 실링면
130: 탄성부재
140: 플런저
140a: 제1 부분
140b: 제2 부분
140c: 제3 부분
140d: 제4 부분
140e: 제5 부분
143: 오일홈
145: 실링부
149: 리브

Claims

펌프에서 토출되는 브레이크 오일이 유입되는 유입구를 구비한 캡 및 상기 브레이크 오일이 배출되는 배출구를 구비한 하우징을 포함하는 몸체; 및
상기 몸체 내에서 탄성부재에 지지된 상태로 슬라이딩 이동할 수 있게 장착되고, 상기 유입구와 상기 배출구를 연통시키는 오리피스를 갖는 플런저를 포함하고,
상기 캡은
상기 유입구와 상기 배출구를 상시 연통시키도록 길이방향을 따라 절개되어 마련된 제1 슬롯과, 상기 유입구를 통해 유입된 오일의 압력에 의해 상기 플런저가 이동할 때 상기 유입구와 상기 배출구를 연통시킬 수 있도록 길이방향을 따라 절개되어 마련된 제2 및 제3 슬롯을 포함하는 브레이크 시스템용 오리피스장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 내지 제3 슬롯은
길이, 폭 및 깊이가 모두 상이하게 마련되는 브레이크 시스템용 오리피스장치.
제1항에 있어서,
상기 제3 슬롯은
상기 브레이크 오일의 압력에 의해 상기 플런저가 최대 위치로 하강할 때 상기 유입구와 상기 배출구를 연통시키는 브레이크 시스템용 오리피스장치.
제1항에 있어서,
상기 플런저는
상기 몸체 내에서 상기 배출구가 위치된 제1 챔버와 상기 유입구가 위치된 제2 챔버를 구획하되, 상기 플런저가 이동하지 않을 때 상기 제2 및 제3 슬롯과 상기 제1 챔버 사이를 밀폐하는 실링부가 구비되는 브레이크 시스템용 오리피스장치.
제4항에 있어서,
상기 하우징은
내부에 상기 제1 챔버를 형성하며 일측이 개방되어 마련되고,
상기 캡은
상기 하우징의 개방된 부분을 덮도록 결합되며 내부에 상기 제2 챔버를 형성하는 브레이크 시스템용 오리피스장치.
제5항에 있어서,
상기 캡의 단부에는
상기 실링부와 접촉하여 밀착되는 테이퍼 형태의 실링면이 구비되는 브레이크 시스템용 오리피스장치.
제4항에 있어서,
상기 플런저는
길이가 긴 원통 형상의 플런저 몸체를 포함하고,
상기 플런저 몸체는
상기 유입구 근방에 위치되는 제1 부분과, 상기 제1 부분과 이격된 위치에 마련된 제2 부분과, 상기 실링부를 형성하는 제3 부분과, 상기 탄성부재를 지지하며 상기 하우징의 내벽을 따라 이동하는 제4 부분과, 상기 탄성부재가 장착되는 제5 부분을 포함하는 브레이크 시스템용 오리피스장치.
제7항에 있어서,
상기 제1 부분은 상기 몸체의 내면을 따라 슬라이딩 이동하되, 상기 제1 부분의 외주에는 원주방향 소정간격으로 이격 배치되며 반경방향 내측으로 패인 오일홈이 구비되는 브레이크 시스템용 오리피스장치.