KR100826799B1 - 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프 - Google Patents

전자제어식 브레이크 시스템의 펌프

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Abstract

흡입유로와 토출유로를 밸브하우징에 배치되도록 하여 피스톤의 구조를 단순화시키고, 오일의 유동저항을 저감시킨 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프가 개시된다. 피스톤의 선단부에는 밸브하우징이 배치되고, 피스톤과 밸브하우징 사이에는 유입된 오일이 압축되는 압축실이 마련되며, 밸브하우징에는 압축실과 연통되는 흡입유로 및 토출유로가 일체로 형성되어서, 인렛밸브와 아웃렛밸브는 각각 흡입유로와 토출유로에 배치되어 구성된다. 밸브하우징은 피스톤의 외주면으로 연장되어 형성된 슬리브를 일체로 구비하며, 피스톤의 선단부와 슬리브 사이에는 일정 길이를 가진 피스톤 가이드가 설치된다. 피스톤 가이드에는 압축실의 오일이 피스톤의 외주면을 통해 누출되는 것을 방지하는 시일이 부착되어 있다. 피스톤의 후단부에는 피스톤으로부터 수직으로 돌출한 스토퍼가 설치되고, 스토퍼와 피스톤 가이드 사이에는 리턴 스프링이 설치되어 있다.

Description

전자제어식 브레이크 시스템의 펌프{Pump of electronic control brake system}
도 1은 종래 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프 구성을 보인 단면도이다.
도 2는 본 발명이 적용되는 안티록 브레이크 시스템의 유압계통도이다.
도 3은 본 발명에 따른 펌프의 내부 구조를 보인 단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*
31...모듈레이터 블록 31a...보어
40...펌프 43...압축실
44...밸브하우징 44a...흡입유로
44b...토출유로 44c...슬리브
50...피스톤 51...인렛밸브
55...아웃렛밸브 60...피스톤 가이드
62...스토퍼 63...리턴 스프링
본 발명은 전자제어식 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저 압어큐뮬레이터 또는 왕복형 유압밸브측의 저압 오일을 흡입하여 고압어큐뮬레이터측으로 강제 펌핑하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 관한 것이다.
일반적으로 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 슬립현상을 효과적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 것으로, 이러한 전자제어식 브레이크 시스템으로는 제동시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS:Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS:Brake Traction Control System)과, 안티록 브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량 자세제어 시스템(VDC:Vehicle Dynamic Control System) 등이 개발되어 있다.
이러한 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 휠에 장착된 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와, 유압브레이크로부터 빠져나온 오일을 일시 저장하기 위한 한 쌍의 저압어큐뮬레이터 및 고압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터의 오일을 강제 펌핑하기 위한 모터 및 펌프와, 솔레노이드밸브들과 모터의 구동을 제어하기 위한 ECU를 포함하고 있으며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 모듈레이터 블럭에 콤팩트하게 내장되어 있다.
따라서 펌프의 작동에 의해 저압어큐뮬레이터 내의 저압 오일이 가압되어 고압어큐뮬레이터로 펌핑되며, 이 가압된 오일은 유압브레이크 또는 마스터실린더 어셈블리 측으로 전달된다. 상기 펌프는 모터에 의해 구동되는데, 도 1은 전자제어식 브레이크 시스템에 적용되는 종래의 펌프를 보인 것이다.
도 1을 참조하면, 종래의 펌프(10)는 모터(2)의 편심 스핀들(2a)에 의해 왕복운동 하도록 모듈레이터블럭(1)에 형성된 보어(5)에 설치되며, 내부에 흡입유로(6a)가 형성된 피스톤(6)과, 이 피스톤(6)의 위치에 따라 흡입유로(6a)의 출구측을 개폐하는 인렛밸브(7)와, 보어(5)의 개방단부에 마련되어 인렛밸브(7)와 상반되게 작동하는 아웃렛밸브(8)를 구비한다.
모듈레이터블럭(1)에는 피스톤(6)에 형성된 흡입유로(6a)의 입구측과 저압어큐뮬레이터(미도시)측을 연통시키기 위한 흡입포트(3)와, 고압어큐뮬레이터(미도시)의 입구측과 아웃렛밸브(8)의 출구측을 연통시키기 위한 토출포트(4)가 형성되어 있다.
피스톤(6)의 선단부에는 인렛밸브(7)가 설치되고, 피스톤(6)의 외주에는 보어(5)의 내벽과의 클리어런스를 통해 오일이 누설되는 것을 방지하기 위한 시일(9)이 설치되어 있다. 이 시일(9)은 링 형상으로 이루어져 있으며, 피스톤(6)의 외주를 따라 오목하게 가공된 안착홈(6b)에 배치된다.
아웃렛밸브(8)는 모듈레이터블럭(1)의 보어(5)에 설치되는 밸브캡(12)과, 이 밸브캡(12)에 내장되는 밸브시트(11)에 안착되어 있다.
이와 같이 구성된 종래 펌프(10)는 모터(2)의 편심 스핀들(2a)이 회전함에 따라 피스톤(6)이 직선 왕복운동하며, 보어(5) 내부의 압력변화에 의해 서로 상반되게 인렛밸브(7)와 아웃렛밸브(8)가 개폐 작동함으로써, 유입된 오일을 가압하여 고압어큐뮬레이터측으로 펌핑시키는 것이다.
즉, 피스톤(6)이 상사점으로 이동하면 피스톤(6)과 아웃렛밸브(8) 사이의 오 일의 압력이 상승되며 이것에 의해 인렛밸브(7)는 폐쇄되고 아웃렛밸브(8)는 밸브시트(11)로부터 이격되어 개방됨으로써, 오일은 토출포트(4)를 통해 고압어큐뮬레이터측으로 펌핑된다.
반면에, 피스톤(6)이 하사점으로 이동하면, 피스톤(6)의 선단과 아웃렛밸브(8) 사이의 공간에 저압이 형성되며, 이것에 의해 인렛밸브(7)가 개방되고 아웃렛밸브(8)는 밸브시트(11)에 안착되어 폐쇄됨으로써, 저압어큐뮬레이터측의 오일이 흡입포트(3)와 흡입유로(6a) 및 인렛밸브(7)를 통해 피스톤(6)과 아웃렛밸브(8) 사이의 공간으로 유입된다.
그러나 종래의 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 오일을 유입시키기 위한 흡입포트가 모듈레이터블럭에서의 피스톤의 중간부분에 대응하는 위치에 형성되고, 오일을 토출시키기 위한 토출포트가 모듈레이터블럭에서의 피스톤의 선단부를 넘어서는 위치에 형성되는 구조로 되어 있기 때문에, 피스톤에는 흡입포트를 통과한 오일을 토출포트를 향해 배출시킬 수 있도록 불가피하게 그 내부를 관통하여 형성된 흡입유로가 마련되어야 하며, 이에 따라 피스톤의 구조가 복잡하게 됨과 동시에, 펌프의 내부에서 오일의 유로가 비교적 길게 형성됨에 따라 유동저항이 커지게 되어 펌프의 효율이 저하되게 되는 단점이 있다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 흡입유로와 토출유로를 밸브하우징에 배치되도록 하여 피스톤의 구조를 단순화시키고, 오일의 유동저항을 저감시킨 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 편심축이 결합된 모터의 구동에 의해 왕복운동하는 피스톤, 상기 피스톤의 왕복운동에 의해 서로 교번적으로 개폐되는 인렛밸브와 아웃렛밸브를 구비하여 모듈레이터블럭에 형성된 보어에 설치되는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 있어서,
상기 피스톤의 선단부에는 밸브하우징이 배치되고, 상기 피스톤과 상기 밸브하우징 사이에는 유입된 오일이 압축되는 압축실이 마련되며, 상기 밸브하우징에는 상기 압축실과 연통되는 흡입유로 및 토출유로가 일체로 형성되어서, 상기 인렛밸브와 아웃렛밸브는 각각 상기 밸브하우징에 형성된 상기 흡입유로와 토출유로에 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 압축실에는 적어도 하나의 관통홀이 형성되어 있는 인렛스프링 리테이너가 설치되며, 상기 인렛스프링 리테이너와 상기 인렛밸브 사이에는 인렛스프링이 배치되어서, 상기 인렛밸브는 상기 인렛스프링에 의해 상기 흡입유로의 출구에 밀착되도록 바이어스된다.
또한, 상기 토출유로의 출구에는 아웃렛스프링 리테이너가 설치되고, 상기 아웃렛밸브와 상기 아웃렛스프링 리테이너 사이에는 아웃렛스프링이 배치되어서, 상기 아웃렛밸브는 상기 아웃렛스프링에 의해 상기 토출유로의 입구에 밀착되도록 바이어스된다.
상기 밸브하우징은 상기 피스톤의 외주면으로 연장되어 형성된 슬리브를 일체로 구비하며, 상기 피스톤의 선단부와 상기 슬리브 사이에는 일정 길이를 가진 피스톤 가이드가 설치되며, 상기 피스톤 가이드에는 상기 압축실의 오일이 상기 피스톤의 외주면을 통해 누출되는 것을 방지하는 시일이 부착되어 있다.
상기 피스톤의 후단부에는 상기 피스톤의 외주면으로부터 수직으로 돌출한 스토퍼가 설치되고, 상기 스토퍼와 상기 피스톤 가이드 사이에는 리턴 스프링이 설치되어서, 상기 피스톤이 상사점을 향해 이동하면 상기 스토퍼에 의해 상기 리턴 스프링이 압축되며, 상기 피스톤이 상사점에 도달하게 되면 상기 리턴 스프링이 탄성 복원되면서 상기 피스톤을 하사점을 향해 이동시키게 된다.
이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예들을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하고자 한다.
도 2는 본 발명에 따른 펌프가 적용되는 안티록 브레이크 시스템의 유압계통도를 도시한 것이다.
도 2를 참조하면, 본 발명이 적용되는 안티록 브레이크 시스템은 전륜과 후륜에 설치된 유압브레이크(23) 측으로의 제동유압의 전달을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브(33A)(33B)와, 감압제동 작동시 유압브레이크(23) 측으로부터 빠져나온 오일이 일시적으로 저장되는 저압어큐뮬레이터(34)와, 증압/유지제동 작동시 저압어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일을 펌핑하기 위한 한 쌍의 펌프(40)와, 이 한 쌍의 펌프(40)를 동시에 구동시키기 위한 하나의 모터(35)와, 펌프(40)의 구동에 의해 가압 토출되는 오일의 압력 맥동을 저감시키기 위해 출구측에 오리피스(36a)가 배치된 고압어큐뮬레이터(36)를 갖추고 있으며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 직육면체모양의 모듈레이터블럭(31)에 콤팩트하게 내장 된다.
다수개의 솔레노이드밸브(33A)(33B)는 유압브레이크(23)의 상류 측과 연계되며 평상시 개방된 상태로 유지되는 NO형 솔레노이드밸브(33A)와, 유압브레이크(23)의 하류 측과 연계되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 NC형 솔레노이드밸브(33B)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(33A)(33B)의 개폐동작은 전륜과 후륜에 배치된 휠 센서(24)를 통해 차량속도를 감지하는 ECU(32)에 의해 각각 제어되게 된다. 또한, 감압제동 작용에 따라 NC형 솔레노이드밸브(33B)가 개방되어 유압브레이크(23) 측에서 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터(34)에 일시적으로 저장되게 된다.
그리고 한 쌍의 펌프(40)는 하나의 모터(35)에 의해 일정 위상차를 가지면서 구동되어 저압어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일을 가압하여 고압어큐뮬레이터(36) 측으로 펌핑하게 되는데, 이하에서는 본 발명에 따른 펌프의 구조에 대해 도 3을 참조하여 설명하고자 한다.
여기서, 한 쌍의 펌프(40)는 모터(35)의 편심 스핀들(35a)을 기준으로 좌우 대칭되게 이루어져 있기 때문에, 도 3에서는 편의상 하나의 펌프 구조만을 확대하여 도시하였다.
도 3에 도시된 바와 같이, 모듈레이터블럭(31)의 일측면 중앙부에는 좌우측에 배치된 한 쌍의 펌프(40)를 구동시키기 위해 스핀들(35a)이 돌출되게 마련된 하나의 모터(35)가 설치된다. 모터(35)의 스핀들(35a)은 편심축(35b)과 일체로 형성되어 각 펌프(40)의 피스톤(50) 사이에 배치됨으로써, 한 쌍의 펌프(40)가 하나의 모터(35)에 의해 서로 180도의 위상차를 가지면서 구동하게 된다.
본 발명에 따른 펌프(40)는 모듈레이터블럭(31)에 가로방향으로 개방되게 형성된 보어(31a)와, 이 보어(31a) 내에서 좌우로 왕복운동 가능하게 배치되는 피스톤(50)과, 보어(31a)의 개방단부를 밀폐하도록 결합되어 피스톤(50)의 선단과의 사이에 압축실(43)을 형성하는 밸브하우징(44)과, 상기 밸브하우징(44)의 내부에 설치된 인렛밸브(51)와 아웃렛밸브(55)를 구비한다.
밸브하우징(44)에는 반경방향으로 형성된 흡입유로(44a)와 토출유로(44b)가 마련되어 각각 모듈레이터블럭(31)에 형성된 흡입포트(31b)와 토출포트(31c)와 연통되게 되며, 압축실(43)은 상기 흡입유로(44a)의 출구와 토출유로(44b)의 입구 사이에 위치하게 된다. 따라서, 흡입포트(31b)로 유입된 오일은 흡입유로(44a)를 통해 압축실(43)로 보내져서 피스톤(50)에 의해 압축된 후에, 토출유로(44b)와 토출포트(31c)를 통해 토출되게 되는 것이다.
인렛밸브(51)는 흡입유로(44a)의 출구에 형성된 밸브시트(52)에 안착되거나 분리되어서 흡입유로(44a)를 개폐하게 되는데, 이를 위해 압축실(43)에는 횡방향으로 배치된 인렛스프링 리테이너(53)가 설치되고, 이 인렛스프링 리테이너(53)와 인렛밸브(51) 사이에는 인렛밸브(51)를 흡입유로(44a)에 형성된 밸브시트(52)로 바이어스시키는 인렛스프링(54)이 배치되어 있다.
인렛스프링 리테이너(53)에는 압축실(43)의 오일이 흡입유로(44a)와 토출유로(44b)와 소통될 수 있도록 적어도 하나의 관통홀(53a)이 형성되어 있다.
한편, 아웃렛밸브(55)는 토출유로(44b)의 입구에 형성된 밸브시트(56)에 안 착되거나 분리되어서 토출유로(44b)를 개폐하게 되는데, 이를 위해 토출유로(44b)의 출구에는 아웃렛스프링 리테이너(57)가 설치되고, 이 아웃렛스프링 리테이너(57)와 아웃렛밸브(55) 사이에는 아웃렛밸브(55)를 토출유로(44b)에 형성된 밸브시트(56)로 바이어스시키는 아웃렛스프링(58)이 배치되어 있다.
상기와 같이, 각각 인렛밸브(51)와 아웃렛밸브(55) 등이 설치된 흡입유로(44a)와 토출유로(44b)가 형성되어 있는 밸브하우징(44)의 후단부에는 슬리브(44c)가 이 밸브하우징(44)으로부터 일체로 연장하여 형성되어 피스톤(50)의 외주면과 일정간격 이격되어 배치된다.
또한, 피스톤(50)의 선단부에는 상기 슬리브(44c)와 피스톤(50) 사이에 압입되며, 그 선단이 인렛스프링 리테이너(53)에 당접한 피스톤 가이드(60)가 배치되어 피스톤(50)의 왕복이동을 안내하게 되며, 피스톤 가이드(60)의 대략 중간지점에는 원환형상을 이루며 그 종단면이 대략 X형상으로 형성된 제 1 시일(61)이 부착되어 있다. 이 제 1 시일(61)에 의해 피스톤(50)의 왕복이동시 압축실(43)의 오일이 상기 피스톤(50)의 외주면과 피스톤 가이드(60)의 내주면 사이를 통해 누출되는 것을 방지한다.
또한, 상기 피스톤(50)의 후단부에는 이 피스톤(50)의 외주면으로부터 수직으로 일정길이로 돌출한 스토퍼(62)가 설치되어 있으며, 상기 스토퍼(62)와 피스톤 가이드(60)의 후단 사이에는 리턴 스프링(63)이 설치되어 있다. 따라서, 피스톤(50)이 상사점으로 이동하게 되면 상기 리턴 스프링(63)은 상기 스토퍼(62)에 의해 압축되게 되며, 피스톤(50)이 하사점으로 이동하게 되면 상기 리턴 스프링(63)은 원래의 위치로 탄성 복원되게 된다.
피스톤(50)의 후단부와 모듈레이터블럭(31)의 보어(31a) 사이에는 제 2 시일(64)이 마련되어서, 피스톤(50)의 왕복이동시 피스톤(50)과 모듈레이터블럭(31)의 보어(31a) 사이로 오일이 누출되는 것을 방지하게 된다. 피스톤(50)에서 수직으로 돌출하여 형성된 스토퍼(62)는 상기 제 2 시일(64)의 전방에서 일정간격 이격되어 배치된다.
다음에는 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 펌프(40)가 적용된 안티록 브레이크 시스템의 작동 및 효과를 설명한다.
안티록 브레이크 시스템은 제동압력 감압모드, 증압모드, 그리고 유지모드에 따라 차량의 제동상태를 제어하여 차량의 슬립을 방지하기 때문에, 유압브레이크(23)측으로의 유압 전달을 제어하기 위해 각 솔레노이드밸브(33A)(33B)가 펌프(40)의 작동과 함께 반복적으로 개방 또는 폐쇄되는 동작을 하게 된다. 즉, 운전자가 브레이크페달(20)을 밟아서 배력장치(21)와 마스터실린더 어셈블리(22)를 통해 형성된 제동유압에 의해 제동력이 발휘되는 상태에서 유압브레이크(23)내의 제동압력이 노면의 마찰력보다 크면 적정압력으로 낮추어야 하는데, 이러한 경우 ECU(32)에서는 NO형 솔레노이드밸브(33A)를 폐쇄시키고 NC형 솔레노이드밸브(33B)는 개방시킨다(도 2 참조).
그리고 제동압력의 감압상태가 오래 지속되거나 차량이 노면의 마찰계수가 높은 곳으로 이동하게 되면, 차량의 타이어와 노면에서 발생될 수 있는 마찰력이 증가되어 제동압력을 증가시키도록 제어해야 한다. ECU(32)에서는 각 휠센서(24)로 부터 입력되는 신호를 근거로 이런 상황을 판단하여 유압브레이크(23)내의 제동압력을 증가시키기 위해 모터(35)를 통해 펌프(40)를 구동시키게 된다. 이에 따라서 저압어큐뮤레이터(34)에 저장된 오일을 고압어큐뮤레이터(36)측으로 가압 공급하고, 계속하여 이 가압된 오일을 개방된 NO형 솔레노이드밸브(33A)를 통해 유압브레이크(23)로 전달함으로써 제동유압이 증가되는 것이다.
이러한 증압모드시 저압어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일은 펌프(40)의 구동에 의해 가압되어 고압어큐뮬레이터(36)와 오리피스(36a)를 지나면서 NO형 솔레노이드밸브(33A)측으로 공급되는 것인데, 이하에서 본 발명에 따른 펌프(40)의 동작을 보다 상세하게 설명하고자 한다.
모터(35)의 편심 스핀들(35a)이 회전함에 따라 보어(31a)내에서 피스톤(50)이 상사점으로 미끄럼 이동하면(화살표 A 방향), 리턴스프링(63)이 피스톤(50)과 함께 이동하는 스토퍼(62)에 의해 압축되게 되고, 이와 동시에 인렛밸브(51)는 밸브시트(52)에 안착되어 폐쇄되는 한편, 아웃렛밸브(55)는 압축실(43)에서 가압되는 오일의 압력에 의해 아웃렛스프링(58)을 압축하면서 개방되어서, 압축실(43)에서 가압된 오일은 토출유로(44b)와 토출포트(31c)를 통해 고압어큐뮬레이터(36)측으로 토출된다.
이와 반대로, 피스톤(50)이 상사점에 도달하게 되면, 리턴스프링(63)의 탄성 복원력에 의해 피스톤(50)이 하사점으로 미끄럼 이동(화살표 B 방향)하게 되고, 이러한 피스톤(50)의 후진 동작에 의해 압축실(43)이 저압상태로 되어 인렛스프링(54)이 압축되면서 인렛밸브(51)는 개방되는 한편, 아웃렛스프링(58)이 탄성 복원되면서 아웃렛밸브(55)는 폐쇄되어서, 저압어큐뮬레이터(34) 측의 오일은 흡입포트(31b)를 통해 압축실(43) 내로 흡입된다.
모터(35)의 구동에 의해 피스톤(50)의 왕복운동이 계속적으로 이루어지면서 상기와 같은 인렛밸브(51)와 아웃렛밸브(55)가 교번적으로 개폐하게 되어서 압축실(43)로 유입된 오일이 가압되어 토출되는 동작을 반복하게 되는 것이다.
상기에 기술된 바와 같이, 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 압축실과 연결되는 흡입유로와 토출유로를 밸브하우징에 배치되도록 함으로써 피스톤에 흡입유로를 형성시킬 필요가 없게 되며, 이에 따라 피스톤의 구조가 매우 단순하게 되어 제조비용과 시간이 절감되게 되는 효과가 있다.
또한, 흡입유로와 토출유로가 밸브하우징에 배치됨으로써 본 발명의 펌프를 통과하는 오일의 유동거리가 짧게 되고, 이에 따라 오일의 유동저항이 감소하게 되어 펌프의 효율이 증대되는 효과가 있는 것이다.

Claims (6)

  1. 편심축이 결합된 모터의 구동에 의해 왕복운동하는 피스톤, 상기 피스톤의 왕복운동에 의해 서로 교번적으로 개폐되는 인렛밸브와 아웃렛밸브를 구비하여 모듈레이터블럭에 형성된 보어에 설치되는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 있어서,
    상기 피스톤의 선단부에는 밸브하우징이 배치되고, 상기 피스톤과 상기 밸브하우징 사이에는 유입된 오일이 압축되는 압축실이 마련되며, 상기 밸브하우징에는 상기 압축실과 연통되는 흡입유로 및 토출유로가 일체로 형성되어서, 상기 인렛밸브와 아웃렛밸브는 각각 상기 밸브하우징에 형성된 상기 흡입유로와 토출유로에 배치되며,
    상기 밸브하우징은 상기 피스톤의 외주면으로 연장되어 형성된 슬리브를 일체로 구비한것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 압축실에는 적어도 하나의 관통홀이 형성되어 있는 인렛스프링 리테이너가 설치되며, 상기 인렛스프링 리테이너와 상기 인렛밸브 사이에는 인렛스프링이 배치되어서, 상기 인렛밸브는 상기 인렛스프링에 의해 상기 흡입유로의 출구에 밀착되도록 바이어스되는 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 토출유로의 출구에는 아웃렛스프링 리테이너가 설치되고, 상기 아웃렛 밸브와 상기 아웃렛스프링 리테이너 사이에는 아웃렛스프링이 배치되어서, 상기 아웃렛밸브는 상기 아웃렛스프링에 의해 상기 토출유로의 입구에 밀착되도록 바이어스되는 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 피스톤의 선단부와 상기 슬리브 사이에는 일정 길이를 가진 피스톤 가이드가 설치되며, 상기 피스톤 가이드에는 상기 압축실의 오일이 상기 피스톤의 외주면을 통해 누출되는 것을 방지하는 시일이 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 피스톤의 후단부에는 상기 피스톤의 외주면으로부터 수직으로 돌출한 스토퍼가 설치되고, 상기 스토퍼와 상기 피스톤 가이드 사이에는 리턴 스프링이 설치되어서, 상기 피스톤이 상사점을 향해 이동하면 상기 스토퍼에 의해 상기 리턴 스프링이 압축되며, 상기 피스톤이 상사점에 도달하게 되면 상기 리턴 스프링이 탄성 복원되면서 상기 피스톤을 하사점을 향해 이동시키는 것을 특징으로 하는 전자 제어식 브레이크 시스템의 펌프.
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