KR100671964B1 - 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프 - Google Patents

Abstract

밸브캡에 밸브시트를 일체로 형성시키고, 밸브캡을 피스톤의 외면에 배치하고 시일을 밸브캡에 안착되도록 구성함으로써 부품수를 절감하고 시일의 마모를 방지하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프가 개시된다. 모듈레이터블럭과 피스톤 사이에는 밸브캡이 설치되어 피스톤은 밸브캡의 내벽을 따라 왕복운동하게 되며, 밸브캡의 선단에는 오리피스 형성된 밸브시트가 밸브캡과 일체로 형성되어서 아웃렛밸브의 폐쇄동작시 아웃렛밸브가 밸브시트에 안착되어 상기 오리피스를 폐쇄하도록 한다. 또한, 밸브캡의 내벽면의 후단부에는 리세스부가 형성되어서, 밸브캡의 후단부와 경계를 이루는 리세스부의 선단에는 링형상의 시일이 배치되도록 한다.

Description

전자제어식 브레이크 시스템의 펌프{Pump of electronic control brake system}

도 1은 종래 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프 구성을 보인 단면도이다.

도 2는 본 발명이 적용되는 안티록 브레이크 시스템의 유압계통도이다.

도 3은 본 발명에 따른 펌프의 내부 구성을 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

31...모듈레이터 블록 31a...보어

31b...흡입포트 40L,40R...펌프

41...피스톤 42...인렛밸브

43...가압실 45...아웃렛밸브

49...시일 50...밸브캡

51...리세스부 52...지지부재

53...스토퍼

본 발명은 전자제어식 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저 압어큐뮬레이터 또는 왕복형 유압밸브측의 저압 오일을 흡입하여 고압어큐뮬레이터측으로 강제 펌핑하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 관한 것이다.

일반적으로 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 것으로, 이러한 전자제어식 브레이크 시스템으로는 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS:Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS:Brake Traction Control System)과, 안티록 브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량 자세제어 시스템(VDC:Vehicle Dynamic Control System) 등이 개발되어 있다.

이러한 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 휠에 장착된 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와, 유압브레이크로부터 빠져나온 오일을 일시 저장하기 위한 한 쌍의 저압어큐뮬레이터 및 고압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터의 오일을 강제 펌핑하기 위한 모터 및 펌프와, 솔레노이드밸브들과 모터의 구동을 제어하기 위한 ECU를 포함하고 있으며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 모듈레이터 블럭에 콤팩트하게 내장되어 있다.

따라서 펌프의 작동에 의해 저압어큐뮬레이터의 저압상태 오일이 가압되어 고압어큐뮬레이터로 펌핑되며, 이 가압된 오일은 유압브레이크 또는 마스터실린더 어셈블리 측으로 전달된다. 상기 펌프는 모터에 의해 구동되는데, 도 1은 전자제어식 브레이크 시스템에 적용되는 종래의 펌프를 보인 것이다.

도 1을 참조하면, 종래 펌프(10)는 모터(2)의 편심 스핀들(2a)에 의해 왕복운동 하도록 모듈레이터블럭(1)에 형성된 보어(5)에 설치되며, 내부에 흡입유로(6a)가 형성된 피스톤(6)과, 이 피스톤(6)의 위치에 따라 흡입유로(6a)의 출구측을 개폐하는 인렛밸브(7)와, 보어(5)의 개방단부에 마련되어 인렛밸브(7)와 상반되게 작동하는 아웃렛밸브(8)를 구비한다.

모듈레이터블럭(1)에는 피스톤(6)에 형성된 흡입유로(6a)의 입구측과 저압어큐뮬레이터(미도시)측을 연통시키기 위한 흡입포트(3)와, 고압어큐뮬레이터(미도시)의 입구측과 아웃렛밸브(8)의 출구측을 연통시키기 위한 토출포트(4)가 형성되어 있다.

피스톤(6)의 선단부에는 인렛밸브(7)가 설치되고, 피스톤(6)의 외주에는 보어(5)의 내벽과의 클리어런스를 통해 오일이 누설되는 것을 방지하기 위한 시일(9)이 설치되어 있다. 이 시일(9)은 링 형상으로 이루어져 있으며, 피스톤(6)의 외주를 따라 오목하게 가공된 안착홈(6b)에 배치된다.

아웃렛밸브(8)는 모듈레이터블럭(1)의 보어(5)에 설치되는 밸브캡(12)과, 이 밸브캡(12)에 내장되는 밸브시트(11)에 안착되어 있다.

이와 같이 구성된 종래 펌프(10)는 모터(2)의 편심 스핀들(2a)이 회전함에 따라 피스톤(6)이 직선 왕복운동하며, 보어(5) 내부의 압력변화에 의해 서로 상반되게 인렛밸브(7)와 아웃렛밸브(8)가 개폐 작동함으로써, 유입된 오일이 가압되면서 고압어큐뮬레이터측으로 펌핑된다.

즉, 피스톤(6)이 상사점으로 이동하면 피스톤(6)과 아웃렛밸브(8) 사이의 오 일의 압력이 상승되며 이것에 의해 인렛밸브(7)는 폐쇄되고 아웃렛밸브(8)는 밸브시트(11)로부터 이격되어 개방됨으로써, 오일은 토출포트(4)를 통해 고압어큐뮬레이터측으로 펌핑된다.

반면에, 피스톤(6)이 하사점으로 이동하면, 피스톤(6)의 선단과 아웃렛밸브(8) 사이의 공간에 저압이 형성되며, 이것에 의해 인렛밸브(7)가 개방되고 아웃렛밸브(8)는 밸브시트(11)에 안착되어 폐쇄됨으로써, 저압어큐뮬레이터측의 오일이 흡입포트(3)와 흡입유로(6a) 및 인렛밸브(7)를 통해 피스톤(6)과 아웃렛밸브(8) 사이의 공간으로 유입된다.

그러나 종래의 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 밸브시트가 밸브캡으로부터 분리되어 조립되는 구조로 되어 있기 때문에 그만큼 조립 부품수가 늘어나게 될 뿐만 아니라, 구조가 복잡하게 되는 단점이 있다.

또한, 종래의 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 피스톤에 형성된 안착홈에 배치되는 시일들이 피스톤에 비해 비교적 조도가 낮게 가공되는 모듈레이터블럭에 직접 면접촉하는 구조로 되어 있기 때문에, 피스톤과 함께 왕복 운동하는 시일들이 쉽게 마모되게 되며, 이를 개선하기 위해서는 시일에 anodizing 처리를 해야만 하는 단점이 있는 것이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 밸브캡에 밸브시트를 일체로 형성시키고, 밸브캡을 피스톤의 외면에 배치하고 시일을 밸브캡에 안착되도록 구성함으로써 부품수를 절감하고 시일의 마모를 방지하는 전자 제어식 브레이크 시스템의 펌프를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

모듈레이터블럭에 형성된 보어내에 설치되며 모터의 스핀들에 의해 직선 왕복운동하는 피스톤과, 상기 보어의 개방단에 설치되어 상기 피스톤 선단과의 사이에 가압실을 형성하며 상기 피스톤의 왕복운동에 의해 개폐되는 아웃렛밸브와, 상기 피스톤의 흡입유로의 출구측에 설치되며 상기 아웃렛밸브와 상반되게 개폐 작동되어 저압어큐뮬레이터측의 오일을 상기 가압실로 안내하는 인렛밸브를 갖춘 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 있어서,

상기 모듈레이터블럭과 상기 피스톤 사이에는 밸브캡이 설치되어 상기 피스톤은 상기 밸브캡의 내벽을 따라 왕복운동하게 되며, 상기 밸브캡의 선단에는 오리피스가 형성된 밸브시트가 상기 밸브캡과 일체로 형성되어서 상기 아웃렛밸브의 폐쇄동작시 상기 아웃렛밸브가 상기 밸브시트에 안착되어 상기 오리피스를 폐쇄하도록 하는 것을 특징으로 한다.

상기 밸브캡의 내벽면의 후단부에는 리세스부가 형성되어서, 상기 밸브캡의 후단부와 경계를 이루는 상기 리세스부의 선단에는 링형상의 시일이 배치되도록 한다.

또한, 상기 리세스부에는 상기 피스톤에 하사점을 향해 탄성력을 가하도록 하는 리턴스프링이 배치되도록 한다.

상기 리턴스프링은 상기 시일과 상기 리턴스프링의 선단 사이에 배치된 지지 부재와, 상기 피스톤의 대략 중간지점에서 상기 리세스부를 향해 돌출한 스토퍼에 의해 그 양단이 지지되도록 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하고자 한다.

도 2는 본 발명이 적용되는 안티록 브레이크 시스템의 유압계통도이고, 도 3은 본 발명에 따른 펌프의 내부 구성을 보인 단면도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명이 적용되는 안티록 브레이크 시스템은 전륜과 후륜에 설치된 유압브레이크(23) 측으로의 제동유압 전달을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브(33A)(33B)와, 감압제동 작동 시 유압브레이크(23) 측으로부터 빠져나온 오일이 일시적으로 저장되는 저압어큐뮬레이터(34)와, 증압/유지제동 작동 시 저압어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일을 펌핑하기 위한 한 쌍의 펌프(40L)(40R)와, 이 한 쌍의 펌프(40L)(40R)를 동시에 구동시키기 위한 하나의 모터(35)와, 펌프(40L)(40R)의 구동에 의해 가압 토출되는 오일의 압력 맥동을 저감시키기 위해 출구측에 오리피스(36a)가 배치된 고압어큐뮬레이터(36)를 갖추고 있으며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 직육면체모양의 모듈레이터블럭(31)에 콤팩트하게 내장된다.

다수개의 솔레노이드밸브(33A)(33B)는 유압브레이크(23)의 상류 측과 연계되며 평상 시 개방된 상태로 유지되는 NO형 솔레노이드밸브(33A)와, 유압브레이크(23)의 하류 측과 연계되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 NC형 솔레노이드밸브(33B)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(33A)(33B)의 개폐작동은 전 륜과 후륜에 배치된 휠 센서(24)를 통해 차량속도를 감지하는 ECU(32)에 의해 각각 제어되게 된다. 또한, 감압제동 작용에 따라 NC형 솔레노이드밸브(33B)가 개방되어 유압브레이크(23) 측에서 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터(34)에 일시적으로 저장되게 된다.

그리고 한 쌍의 펌프(40L)(40R)는 하나의 모터(35)에 의해 일정 위상차를 가지면서 구동되어 저압어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일을 가압하여 고압어큐뮬레이터(36) 측으로 펌핑하게 되는데, 이의 상세한 구조는 도 3을 참조하여 이하에서 설명하고자 한다. 여기서 한 쌍의 펌프(40L)(40R)는 모터(35)의 편심 스핀들(35a)을 기점으로 좌우 대칭되게 이루어져 있기 때문에, 도 3에서는 하나의 펌프 구조만을 확대하여 도시하였다.

먼저, 모듈레이터블럭(31)의 일측면 중앙부에는 펌프(40L)(40R)를 구동시키기 위해 스핀들(35a)이 돌출되게 마련된 하나의 모터(35)가 설치된다. 모터(35)의 스핀들(35a)은 편심축(35b)과 일체로 형성되어 각 펌프(40L)(40R)의 피스톤(41) 사이에 배치됨으로써, 한 쌍의 펌프(40L)(40R)가 서로 180도의 위상차를 가지면서 구동하게 된다.

그리고 펌프(40L)(40R)는 모듈레이터블럭(31)에 가로방향으로 개방되게 형성된 보어(31a)와, 이 보어(31a)내에 좌우로 왕복운동 가능하게 배치되는 피스톤(41)과, 보어(31a)의 개방단부를 밀폐하도록 결합되어 피스톤(41) 선단과의 사이에 가압실(43)을 형성하며 오일의 역류를 방지하기 위해 아웃렛밸브(45)가 내장된 밸브하우징(44)과, 아웃렛밸브(45)와 상반되게 작동되어 피스톤(41)의 하사점 이동 시 가압실(43)의 오일 흡입을 허용하는 인렛밸브(42)를 구비하고 있다.

피스톤(41)은 소정의 직경을 갖는 봉형상의 로드로 이루어져 있으며, 모터(35)의 스핀들(35a)과 접하도록 배치되어 보어(31a)내부에서 직선왕복 운동하여 인렛밸브(42)와 아웃렛밸브(45)를 교번적으로 개폐시키게 된다. 이 피스톤(41)은 피스톤(41)의 외주면에 배치되는 리턴스프링(46)에 의해 상사점으로부터 하사점으로 복귀하게 되는데, 상기 리턴스프링(46)의 배치구조에 대해서는 후술하기로 한다.

아웃렛밸브(45)는 피스톤(41)의 위치에 따라 인렛밸브(42)와는 상반되게 작동하여 후술하는 토출유로(44a)를 개폐하는 것으로, 중심부에 오리피스(45b)가 형성되며 보어(31a)의 개방 단부에 배치되는 밸브시트(45a)와, 이 밸브시트(45a)의 오리피스(45b)에 접하도록 탄성부재(45d)를 통해 지지되는 구체(45c)를 구비하고 있다.

아웃렛밸브(45)의 탄성부재(45d)와 구체(45c)는 보어(31a)의 개방 단부를 밀폐하는 밸브하우징(44)에 내장되며, 이 밸브하우징(44)에는 아웃렛밸브(45)의 출구측과 후술하는 토출포트(31c)를 연계시키기 위한 토출유로(44a)가 형성되어 있다. 여기서, 토출포트(31c)는 펌프(40L)(40R)의 출구측과 고압어큐뮬레이터(36)의 입구측(도 2 참조)이 연통되도록 모듈레이터블럭(31)에 가공된 오일통로이다.

또한, 인렛밸브(42)는 펌프(40L)(40R)의 내부 구조를 콤팩트하게 구성하기 위해 가압실(43)로의 오일 흡입을 안내하도록 모듈레이터블럭(31)에 가공된 흡입포트(31b)에 내장되어 있다.

즉, 흡입포트(31b)는 일단이 저압어큐뮬레이터(34) 측(도 2 참조)과 연계되며 타단은 보어(31a)내의 가압실(43)과 직접 연통되도록 보어(31)의 가공방향과 직교하는 방향으로 모듈레이터블럭(31)에 가공되어 있다. 그리고 인렛밸브(42)는 피스톤(41)의 하사점 이동 시 개방 작동되도록 흡입포트(31b)의 일단부에 압입 배치되어 가압실(43)로의 오일 흡입을 허용하는 체크밸브의 일종으로, 이것은 흡입포트(31b)에 압입 결합되며 입구측에 오리피스(42b)가 형성된 밸브하우징(42a)과, 이 밸브하우징(42a)에 내장되어 오리피스(42b)를 개폐하는 구체(42c)와, 이 구체(42c)를 탄성 지지하기 위해 밸브하우징(42a)과 구체(42c) 사이에 배치된 탄성부재(42d)를 구비하고 있다.

이러한 인렛밸브(42)에 의해 피스톤(41)이 하사점으로 이동하면 가압실(43)이 저압상태로 되어 인렛밸브(42)의 구체(42c)는 탄성부재(42d)의 지지력을 이기면서 오리피스(42b)를 개방하게 된다. 반면에, 피스톤(41)이 상사점으로 이동하게 되면 가압실(43)이 고압상태로 되어 인렛밸브(42)의 구체(42c)는 오리피스(42b)의 주변에 밀착되어 이를 폐쇄하게 된다.

피스톤(41)의 외주면과 모듈레이터블럭(31)의 보어(31a) 사이에는 밸브캡(50)이 배치된다. 본 발명의 특징적인 구성의 하나로서, 이 밸브캡(50)의 선단에는 인렛밸브(45)를 구성하는 밸브시트(45a)가 밸브캡(50)과 일체로 형성되어 있으며, 밸브시트(45a)의 중심에는 오리피스(45b)가 형성되어 있다. 상기와 같이, 밸브캡(50)이 밸브시트(45a)와 일체로 구성되어 부품수가 절감됨으로써 제조비용과 조립시간이 단축될 수 있게 된다.

또한, 상기 밸브캡(50)의 내주면에는 리세스부(51)가 형성되어 있어서 이 리세스부(51)에 피스톤(41)이 하사점으로 복귀하도록 탄성력을 가하는 리턴스프링(46)과, 가압실(43)의 유압이 피스톤(41)의 외주면으로 누출되는 것을 방지하는 시일(49)이 안치되도록 한다.

상기 시일(49)은 링형상으로 이루어져서 리세스부(51)의 선단에 배치되며, 리턴스프링(46)의 선단은 이 리턴 스프링(56)과 리세스부(51) 사이에 설치된 지지부재(52)에 의해 지지되어 있다.

또한, 피스톤(41)의 외주면의 대략 중간지점에는 상기 리세스부(51)를 향해 돌출한 스토퍼(53)가 설치되어 피스톤(41)이 상사점으로 이동하여 가압실(43)의 오일을 압축하게 되면 상기 스토퍼(53)에 의해 리턴스프링(46)이 압축되도록 하며, 압축과정이 완료되면 리턴스프링(46)의 탄성복원력에 의해 상기 스토퍼(53)가 밀려저서 피스톤(41)을 하사점으로 이동시키도록 한다.

피스톤(41)의 후단부에는 피스톤(41)의 외주면을 통해 오일이 모터(35)의 편심축(35b)으로 누출되는 것을 방지하기 위해 링형상의 시일(48)이 배치되어 있다.

다음에는 본 발명에 따른 펌프(40L)(40R)가 적용된 안티록 브레이크 시스템의 작동 및 효과를 설명한다.

안티록 브레이크 시스템은 제동압력 감압, 증압, 유지의 3가지 모드에 따라차량의 제동상태를 제어하여 차량의 슬립을 방지하기 때문에, 펌프(40L)(40R)의 구동과 함께 각 솔레노이드밸브(33A)(33B)가 유압브레이크(23)측으로의 액압 전달을 제어하기 위해 개폐작동이 반복적으로 이루어진다. 즉, 운전자가 브레이크페달(20) 을 밟아 배력장치(21)와 마스터실린더 어셈블리(22)를 통해 형성된 제동유압에 의해 제동력이 발휘되는 상태에서, 유압브레이크(23)내의 제동압력이 노면조건보다 크면 적정압력으로 낮추어야 하는데, 이러한 경우 ECU(32)에서는 NO형 솔레노이드밸브(33A)를 폐쇄 작동시키고 NC형 솔레노이드밸브(33B)는 개방 작동시킨다(도 2 참조).

그리고 제동압력 감압상태가 오래 지속되거나 차량이 노면의 마찰계수가 높은 곳으로 이동하게 되면, 차량의 타이어와 노면에서 발생시킬 수 있는 마찰력이 증가되어 차량 제동효율이 떨어진다. ECU(32)에서는 각 휠센서(24)로부터 입력되는 신호를 근거로 이런 상황을 판단하며, 유압브레이크(23)내의 제동압력을 증가시키기 위해 모터(35)를 통해 펌프(40L)(40R)를 구동시킨다. 따라서 저압어큐뮤레이터(34)에 저장된 오일을 고압어큐뮤레이터(36)측으로 가압 공급하고, 계속하여 전원공급을 차단하여 개방 작동된 NO형 솔레노이드밸브(33A)를 통해 유압브레이크(23)로 전달함으로써 제동유압을 증가시키게 된다.

이러한 증압 제동 시 저압어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일은 펌프(40L)(40R) 구동에 의해 가압되어 고압어큐뮬레이터(36)와 오리피스(36a)를 지나면서 NO형 솔레노이드밸브(33A)측으로 공급되는 것인데, 본 발명에 따른 펌프(40L)(40R) 구동만을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

즉, 모터(35)의 편심 스핀들(35a)이 회전함에 따라 보어(31a)내에서 피스톤(41)이 상사점으로 미끄럼 이동하면(화살표 A 방향) 리턴스프링(46)이 스토퍼(53)에 의해 압축되면서 가압실(43)의 오일압력이 증가되며, 이에 따라 인렛밸브(42)는 폐쇄되고 아웃렛밸브(45)는 개방되어, 오일은 토출유로(44a)와 토출포트(31c)를 통해 고압어큐뮬레이터(36)측으로 토출된다.

반면에 리턴스프링(46)의 반력에 의해 스토퍼(53)가 후방으로 밀려져서 피스톤(41)이 하사점으로 미끄럼 이동하면(화살표 B 방향), 가압실(43)이 저압상태로 되며 이것에 의해 인렛밸브(42)는 개방되고 아웃렛밸브(45)는 폐쇄된다. 이에 따라 저압어큐뮬레이터(34)측의 오일은 흡입포트(31b)를 통해 가압실(43)내로 흡입된다.

이와 같이 안티록 브레이크 시스템의 제어 중에 모터(35)의 구동으로 피스톤(41)이 직선 왕복운동함에 따라, 저압어큐뮬레이터(34)측의 오일은 흡입포트(31b)를 통해 가압실(43)로 흡입되어 가압되면서 고압어큐뮬레이터(36)측으로 공급된다.

이 때, 피스톤(41)의 외주면을 통해 오일이 누출되는 것을 방지하기 위한 시일(49)이 밸브캡(50)의 리세스부(51)에 안착되어 있어서 피스톤(41)의 이동과 함께 모듈레이터블럭(31)의 보어(31a)의 내면보다 훨씬 더 매끄럽게 가공되는 피스톤(41)의 외주면에 접촉하게 되므로, 장기간 사용하여도 시일(49)이 마모되지 않게 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이; 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 의하면, 아웃렛밸브를 설치하기 위한 밸브캡에 아웃렛밸브의 폐쇄동작시 아웃렛밸브의 구체를 안착시키도록 하는 밸브시트가 일체로 형성되어서 부품수가 줄어들게 되며, 이에 따라 제조시간과 제조비용이 절감되는 효과가 있다.

또한, 밸브캡이 피스톤의 외주면을 감싸도록 설치되고, 상기 밸브캡에 오일의 누출를 방지하기 위한 시일이 배치되기 때문에, 장기간 사용하여도 시일이 마모되지 않는 효과가 있는 것이다.

Claims (4)

1. 모듈레이터블럭에 형성된 보어내에 설치되며 모터의 스핀들에 의해 직선 왕복운동하는 피스톤과, 상기 보어의 개방단에 설치되어 상기 피스톤 선단과의 사이에 가압실을 형성하며 상기 피스톤의 왕복운동에 의해 개폐되는 아웃렛밸브와, 상기 피스톤의 흡입유로의 출구측에 설치되며 상기 아웃렛밸브와 상반되게 개폐 작동되어 저압어큐뮬레이터측의 오일을 상기 가압실로 안내하는 인렛밸브를 갖춘 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 있어서,

   상기 모듈레이터블럭과 상기 피스톤 사이에는 밸브캡이 설치되어 상기 피스톤은 상기 밸브캡의 내벽을 따라 왕복운동하게 되며, 상기 밸브캡의 선단에는 오리피스가 형성된 밸브시트가 상기 밸브캡과 일체로 형성되어서 상기 아웃렛밸브의 폐쇄동작시 상기 아웃렛밸브가 상기 밸브시트에 안착되어 상기 오리피스를 폐쇄하도록 하는 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 밸브캡의 내벽면의 후단부에는 리세스부가 형성되어서, 상기 밸브캡의 후단부와 경계를 이루는 상기 리세스부의 선단에는 링형상의 시일이 배치되도록 한 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 리세스부에는 상기 피스톤에 하사점을 향해 탄성력을 가하도록 하는 리턴스프링이 배치되는 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 리턴스프링은 상기 시일과 상기 리턴스프링의 선단 사이에 배치된 지지부재와, 상기 피스톤의 대략 중간지점에서 상기 리세스부를 향해 돌출한 스토퍼에 의해 그 양단이 지지되도록 한 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.

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