KR100670114B1 - 전자제어식 브레이크 시스템용 펌프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전자제어식 브레이크 시스템용 펌프에 관한 것으로, 그 목적은 펌프의 피스톤 구조를 개선하여 모터의 과부하를 방지하고 진동 및 소음을 효율적으로 저감시키고자 하는 것이다.

이를 위해 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 의하면, 피스톤(41)의 왕복운동으로 가압실(43)내에서 발생되는 주기적인 오일의 압력맥동이 소정압력 이상으로 올라가면 아웃렛밸브(45)를 빠져나가기 이전에 피스톤(41)을 이루는 댐핑패드(41c)를 압착시키면서 일차적으로 저감되며, 계속하여 고압어큐뮬레이터(36) 측으로 전달된다. 이에 따라 오일의 압력맥동이 효율적으로 저감되어 전자제어식 브레이크 시스템의 작동소음이 줄어들고, 아울러 펌프(40L)(40R) 토출측의 압력증가에 따른 피스톤(41)의 왕복행정이 줄어들어 모터(35)의 과부하가 방지되는 작용효과가 있다. 또한, 펌프(40L)(40R) 토출측의 압력이 저감되면 댐핑패드(41c)가 복원됨과 동시에 피스톤(41)의 왕복행정 역시 복원되어 오일 펌핑이 항상 이상적으로 이루어지는 작용효과가 있다.

Description

전자제어식 브레이크 시스템용 펌프{Pump for electronic control brake system}

도 1은 종래 전자제어식 브레이크 시스템의 유압계통도이다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 전자제어식 브레이크 시스템의 유압계통도이다.

도 3은 본 발명에 따른 펌프의 내부 구조를 보인 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 펌프의 토출측 압력이 높아짐에 따른 펌프 작동상태를 보인 것이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

31..모듈레이터블럭 35..모터

35a..스핀들 40L,40R..펌프

41..피스톤 41a..제1플런저

41b..제2플런저 41c..댐핑패드

42..인렛밸브 43..가압실

45..아웃렛밸브

본 발명은 차량용 전자제어식 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저압의 오일을 고압어큐뮬레이터측으로 강제 펌핑하는 전자제어식 브레이크 시스템용 펌프에 관한 것이다.

일반적으로 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 것으로, 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS:Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS:Brake Traction Control System)과, 안티록 브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량자세제어 시스템(VDC:Vehicle Dynamic Control System) 등이 개시되어 있다.

도 1을 참조하면, 종래 전자제어식 브레이크 시스템(10)은 차량의 휠에 장착된 유압브레이크(3) 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브(11A)(11B)와, 오일을 일시 저장하는 한 쌍의 저압어큐뮬레이터(12) 및 고압어큐뮬레이터(15)와, 저압어큐뮬레이터(12)에 일시 저장된 오일을 강제 펌핑하기 위한 모터(13) 및 펌프(14)와, 솔레이드밸브(11A)(11B)와 모터(13)의 구동을 제어하기 위한 ECU(미도시)를 포함하고 있다.

다수개의 솔레노이드밸브는 유압브레이크(3)의 상류 측에 배치되는 NO형 솔레노이드밸브(11A)와, 하류 측에 배치되는 NC형 솔레노이드밸브(11B)로 구별되는데, 이들의 개폐 작동은 휠 센서(미도시)를 통해 차속을 감지하는 ECU에 의해 제어 되게 된다.

그리고 저압어큐뮬레이터(12)는 감압모드 시 유압브레이크(3) 측에서 빠져나온 오일이 일시 저장되도록 NC형 솔레노이드밸브(11B)의 하류 측에 독립적으로 마련되며, 고압어큐뮬레이터(15)는 일종의 댐핑쳄버로서 저압어큐뮬레이터(12)와 직렬로 연결되게 배치되며 출구부에 오리피스(16)가 마련된다.

또한, 하나의 모터(13)에 의해 구동되는 한 쌍의 펌프(14)는 저압어큐뮬레이터(12)와 고압어큐뮬레이터(15) 사이에 배치되며, 저압어큐뮬레이터(12)내의 오일을 가압하여 고압어큐뮬레이터(15) 측으로 펌핑하게 된다.

한편, 이러한 저압어큐뮬레이터(12), 펌프(14), 고압어큐뮬레이터(15) 및 다수개의 솔레노이드밸브(11A)(11B)들은 알루미늄으로 제작된 모듈레이터블럭(미도시)에 콤팩트하게 마련된다.

이와 같이 구성된 전자제어식 브레이크 시스템(10)이 장착된 차량에서 운전자가 브레이크패달(1)을 밟으면 배력장치(2)에서 배력이 형성되고, 이것에 의해 마스터실린더(4)에서 제동유압이 형성된다. 이 제동유압은 NO형 솔레노이드밸브(11A)를 통해 각 유압브레이크(3)로 전달되어 제동력이 발생된다.

한편, 노면조건보다 과도한 제동압력이 전달되거나 노면이 미끄러운 경우에는 차량이 미끄러지는 슬립현상이 일어나는데, ECU는 휠 센서로부터 입력되는 신호를 근거로 슬립현상을 감지한다.

슬립현상이 감지된 경우, ECU에서는 NC형 솔레노이드밸브(11B)를 개방시킴으로써 제동압력을 낮춘다. 이 때, NC형 솔레노이드밸브(11B)를 통해 유압브레이크(3)로부터 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터(12)로 이동하여 잠시 저장된다. 그리고 모터(13)가 구동되면, 저압어큐뮬레이터(12)내의 오일은 펌프(14)를 통해 다시 압력이 상승하여 고압어큐뮬레이터(15)로 안내되며, 마스터실린더(4) 또는 NO형 솔레노이드밸브(11A)로 다시 공급된다.

이 때, 고압어큐뮬레이터(15)는 모듈레이터블럭에 쳄버를 갖도록 구성되어 있어서, 펌프(14)를 통해 고압으로 펌핑되는 오일이 일시 저장되어 압력맥동이 저감된다. 또한, 고압어큐뮬레이터(15)의 출구측에 배치된 오리피스(16)에 의해 배출되는 오일의 압력맥동이 보다 줄어들어 유압라인으로 공급된다. 이 때, 펌프(14)의 토출측 압력이 저압인 경우에는 토출유량을 크게 하며 반면에 고압인 경우에는 토출유량을 줄여 모터(13)의 과부하를 방지하는 것이 바람직하다.

그러나 종래 전자제어식 브레이크 시스템에서는 모터(13)의 분당 회전수가 같으면 펌프(14) 토출측에서의 토출압력에 상관없이 토출량은 일정하다. 이에 따라 펌프(14) 토출측의 압력이 모터(13) 회전에 따라 점차적으로 높아지면 모터(13)에 과부하가 걸리는 단점이 있다.

또한, 펌프(14) 구동으로 인해 발생되는 급격한 압력맥동이 고압어큐뮬레이터(15)에 배치된 오리피스(16)에 의해 저감되는데, 오리피스(16)는 단순히 유로 개도를 급격히 줄여 불규칙인 오일의 압력맥동을 저감하는 것으로 압력맥동을 현저하게 줄이는 데에는 그 한계가 있다. 이에 따라 전자제어식 브레이크 시스템(10)의 유압라인에 가압된 오일의 압력맥동 피크가 잔류하여 작동소음 원인으로 작용하며, 또한 압력맥동이 마스터실린더(4)를 통해 브레이크패달(1) 측까지 전달되어 운전자 에게 불안감을 초래하는 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 펌프를 개선하여 토출측 압력에 따라 토출유량을 가변시켜 모터의 과부하를 방지하며, 아울러 펌프 구동 시 주기적으로 발생되는 오일의 압력맥동을 효율적으로 저감시킬 수 있는 전자제어식 브레이크 시스템용 펌프를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;

모터의 스핀들에 의해 왕복운동하도록 모듈레이터블럭에 형성된 보어내에 설치되며 내부에 흡입유로가 형성된 피스톤과, 피스톤의 선단에 마련되어 흡입유로를 개폐하는 인렛밸브와, 보어의 개방 단에 설치되어 피스톤 선단과의 사이에 가압실을 형성하며 아웃렛밸브가 내장된 밸브하우징을 구비하여 증압제동 또는 압력유지 제동작용 시 저압어큐뮬레이터측의 오일을 흡입하여 고압어큐뮬레이터측으로 펌핑하는 전자제어식 브레이크 시스템용 펌프에 있어서,

피스톤은 모터의 스핀들과 접하도록 배치되는 제1플런저와, 제1플런저와 이격되게 배치되며 흡입유로 및 인렛밸브가 마련된 제2플런저와, 제1플런저와 제2플런저 사이에 배치되며 아웃렛밸브측의 압력증가에 따라 피스톤의 왕복행정을 줄이기 위한 댐핑패드를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 댐핑패드는 자체 탄성력을 갖도록 소정의 두께를 갖는 러버로 이루어 진 것을 특징으로 한다.

이러한 구성에 의하면, 펌프 토출측이 소정압력 이상으로 올라가면 댐핑패드가 탄성 변형되며, 이로 인해 피스톤 왕복행정이 줄어 토출유량이 감소되면서 압력맥동을 일차적으로 저감시킬 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 첨부도면을 간략히 설명하면, 도 2는 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템을 보인 유압계통도이고, 도 3과 도 4는 본 발명에 따른 펌프의 내부구조를 보인 것이다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 전자제어식 브레이크 시스템(30)은 전륜(FR)(FL)과 후륜(RR)(RL)에 설치된 유압브레이크(23) 측으로의 제동유압 전달을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브(33A)(33B), 감압 제동작용 시 유압브레이크(23) 측으로부터 빠져나온 오일이 일시적으로 저장되는 저압어큐뮬레이터(34), 증압/유지 제동 작동 시 저장어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일을 펌핑하기 위한 모터(35)와 한 쌍의 펌프(40L)(40R), 펌프(40L)(40R) 구동에 의해 가압 토출되는 오일의 압력맥동을 저감시키기 위해 출구측에 오리피스(36a)를 갖춘 고압어큐뮬레이터(36)를 갖추고 있으며, 이러한 구성요소들은 모듈레이터블럭(31)에 콤팩트하게 내장된다.

다수개의 솔레노이드밸브는 유압브레이크(23)의 상류 측과 연계되며 평상 시 개방된 상태로 유지되는 NO형 솔레노이드밸브(33A)와, 유압브레이크(23)의 하류 측과 연계되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 NC형 솔레노이드밸브(33B)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(33A)(33B)의 개폐작동은 전륜(FR)(FL)과 후륜(RR)(RL) 에 배치된 휠 센서(24)를 통해 차량속도를 감지하는 ECU(32)에 의해 각각 제어되게 된다. 또한, 감압 제동작용에 따라 NC형 솔레노이드밸브(33B)가 개방되어 유압브레이크(23) 측에서 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터(34)에 일시적으로 저장되게 된다.

그리고 한 쌍의 펌프(40L)(40R)는 모터(35)에 의해 일정 위상차를 가지며 동시 구동되는데, 이로 인해 저압어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일은 가압되어 고압어큐뮬레이터(36)측으로 공급되게 되며 계속하여 고압어큐뮬레이터(36)에서 압력맥동이 저감되면서 유압라인을 따라 다시 유압브레이크(23) 또는 마스터실린더(22)측으로 복귀되게 된다.

한편, 이러한 펌프(40L)(40R)는 오일의 압력맥동을 효율적으로 저감시키면서 모터(35)의 과부하를 방지하도록 구성되어 있는데, 이의 상세한 구조를 도 3과 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.(한 쌍의 펌프(40L)(40R)는 모터(35)의 편심 스핀들(35a)을 기점으로 좌우 대칭되게 이루어져 있기 때문에, 도 3과 도 4에서는 하나의 펌프 구조만을 확대 도시하였다.)

먼저, 모듈레이터블럭(31) 측면에는 펌프(40L)(40R)를 구동시키기 위해 스핀들(35a)이 돌출되게 마련된 모터(35)가 설치된다. 모터(35)의 스핀들(35a)의 선단은 편심축(35b)으로 이루어지며 이것이 각 펌프(40L)(40R)의 피스톤(41) 사이에 접하도록 배치됨으로써, 한 쌍의 펌프(40L)(40R)가 180도의 위상차를 가지면서 구동하게 된다.

이러한 모듈레이터블럭(31)에는 펌프(40L)(40R)를 설치하기 위해, 가로방향 으로 가로질러 양단이 개방된 보어(31a)와, 이 보어(31a)의 중심부위와 저압어큐뮬레이터(34) 측을 연통시키기 위한 흡입포트(31b)와, 보어(31a)의 개방단 측과 고압어큐뮬레이터(36) 측을 연통시키기 위한 토출포트(31c) 등이 가공된다.

그리고 펌프(40L)(40R)는 보어(31a)내에 좌우로 슬라이딩 가능하게 설치되며 내부에 축방향으로 흡입유로(41d)가 형성된 피스톤(41)과, 이 피스톤(41) 선단부에 설치되어 흡입유로(41d)를 개폐하는 인렛밸브(42)와, 보어(31a)의 개방단부를 밀폐하도록 결합되어 피스톤(41)과의 사이에 가압실(43)을 형성하며 오일의 역류를 방지하기 위해 아웃렛밸브(45)가 배치된 플러그(44)를 갖추고 있다.

인렛밸브(42)는 피스톤(41)의 흡입유로(41d) 출구측에 배치되는 구체(42a)와, 이 구체(42a)를 탄성 지지하는 탄성부재(42c) 및 리테이너(42b)를 갖추고 있다. 그리고 아웃렛밸브(45)는 피스톤(41) 위치에 따라 인렛밸브(42)와는 상반되게 작동되어 후술하는 토출유로(44a)를 개폐하는 것으로, 구체(45a)와 탄성부재(45c) 및 중심부가 개구된 밸브시트(45b)로 이루어져 플러그(44)내에 설치된다. 미설명부호 "46"는 피스톤(41) 선단과 플러그(44) 사이, 즉 가압실(43)내에 설치되어 피스톤(41)을 하사점 방향(화살표 B 방향)으로 지지하는 리턴스프링이다.

또한, 피스톤(41)의 흡입유로(41d)는 흡입포트(31b)를 통해 저압어큐뮬레이터(34)와 연계되며, 가압실(43)의 토출측은 플러그(44)에 형성된 토출유로(44a)와 토출포트(31c)를 통해 마스터실린더(22) 및 유압브레이크(23) 측의 유압라인과 연계된다. 미설명 부호 "41e"는 오일의 누설을 방지하기 위해 피스톤(41) 외주에 마련된 오링이다.

이러한 피스톤(41)은 모터(35)의 스핀들(35a)과 접하도록 배치되는 제1플런저(41a)와, 흡입유로(41d) 및 인렛밸브(42)가 마련되며 댐핑패드(41c)를 매개로 제1플런저(41a)와 직렬로 배치되는 제2플런저(41b)로 이루어져 있다. 즉, 피스톤(41)은 제1플런저(41a)와 제2플런저(41b)로 나뉘어져 있으며, 이 제1플런저(41a)와 제2플런저(41b) 사이에 소정의 두께로 이루어진 댐핑패드(41c,DAMPING PAD)가 배치된 것이다. 이 댐핑패드(41c)는 자체 탄성력을 갖는 러버(RUBBER)로 이루어져 있으며, 이것에 의해 아웃렛밸브(45)측의 압력증가에 따라 피스톤(41)의 왕복행정 길이가 줄어들게 된다. 즉, 가압실(43)의 압력조건에 따라 댐핑패드(41c)가 탄성 변형되며, 이로 인해 펌프(40L)(40R)의 토출측 압력에 따라 토출유량이 가변됨과 동시에 펌프(40L)(40R) 구동 시 주기적으로 발생되는 오일의 압력맥동이 1차적으로 줄어들게 되는 것이다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 작동 및 효과를 설명한다.

차량의 슬립현상이 발생되면 전륜(FR)(FL)과 후륜(RR)(RL) 측의 각 휠 센서(24)로부터 입력되는 신호를 근거로 제동유압은 감압, 증압, 유지 등 3가지 모드로 제어된다. 이 때, 각각의 제어상태는 전륜(FR)(FL)과 후륜(RR)(RL)에 모두 같은 상태로 조절되는 것이 아니고 마찰조건에 따라 별개로 제어, 즉 3가지 모드가 섞여서 제어되는데, 우선 제동력 감압작동을 설명한다.

먼저, 브레이크패달(20)을 밟아 배력장치(21)와 마스터실린더(22)를 통해 형성된 제동유압에 의해 제동력이 발휘되는 상태에서 유압브레이크(23)내의 제동압력 이 노면조건보다 크면 적정압력으로 낮추어야 한다. 따라서 ECU(32)에서는 NC형 솔레노이드밸브(33B)를 개방 작동시키며, 이로 인해 유압브레이크(23)로부터 오일이 일부 빠져나오며 이것은 저압어큐뮬레이터(34)에 일시 저장된다. 이러한 과정을 통해 전륜(FR)(FL)과 후륜(RR)(RL)측에 장착된 유압브레이크(23)내의 제동압력이 낮아져 노면에서 미끄러지는 현상이 방지된다.

다음에는 전자제어식 브레이크 시스템의 제동력 증압 작동을 설명한다. 전자제어식 브레이크 시스템의 제어 중에 감압 상태가 오래 지속되면 차량 제동효율이 떨어지게 되는데, 이러한 경우 ECU(32)에서는 유압브레이크(23)내의 제동압력을 증가시키기 위해 모터(35)를 통해 한 쌍의 펌프(40L)(40R)를 작동시킨다.

따라서 저압어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일은 펌프(40L)(40R)를 통해 가압되어 고압어큐뮬레이터(36)측으로 전달된다. 즉, 피스톤(41)이 하사점으로 이동(화살표 A 방향)하면 흡입유로(41d)와 인렛밸브(42)를 통해 가압실(43)로 오일이 유입되며, 피스톤(41)이 상사점으로 이동하면(화살표 B 방향) 오일은 가압실(43)에서 가압되면서 아웃렛밸브(45)를 개방시키고 계속하여 토출유로(44a)와 토출포트(31c)를 통해 고압어큐뮬레이터(36)로 전달되며, 고압어큐뮬레이터(36)에서 오일 압력맥동이 줄어든다.

계속하여 압력맥동이 줄어든 가압 오일은 개방 작동된 NO형 솔레노이드밸브(33A)를 통해 유압브레이크(23)측으로 전달됨으로써 제동유압이 증가된다. 이 때, 유압라인으로 토출되는 가압 오일은 고압어큐뮬레이터(36)의 오리피스(36a)를 지나기 때문에, 오일의 압력맥동이 또다시 줄어든 상태이다.

또한, 전자제어식 브레이크 시스템 제어 중에서 제동압력이 최적의 제동력을 발생시키는 상태에 이르거나 차량의 공진현상을 방지하기 위해, 제동압력을 일정상태로 유지하는 압력유지 작동이 필요하다. 즉, 압력유지 작동은 유압브레이크(23)내의 압력변화를 없게 하는 것으로, 제동압력을 유지하고자 하는 유압브레이크(23)측의 NO형 솔레노이드밸브(33A)를 폐쇄 작동시켜 유압이 전달되는 것을 차단한다. 이에 따라 고압어큐뮬레이터(36)에서 토출되는 가압 오일은 마스터실린더(22)측으로 전달됨으로써, 압력유지 작동이 수행된다.

이러한 증압 작동 및 압력유지 작동 시 저압어큐뮬레이터(34)에 저장된 오일은 펌프(40L)(40R) 작동에 의해 가압되어 고압어큐뮬레이터(36)와 오리피스(36a)를 지나면서 NO형 솔레노이드밸브(33A) 또는 마스터실린더(22)측으로 공급된다.

이 때, 펌프(40L)(40R)의 피스톤(41)이 일정한 위상차를 가지면서 왕복운동하기 때문에, 펌프(40L)(40R)의 가압실(43)에는 일정 피크의 압력맥동이 주기적으로 발생되는데, 이것은 아웃렛밸브(45)를 빠져나가기 전에 가압실(43)내에서 현저하게 저감된다.

즉, 가압실(43)내의 오일압력이 소정압력 이상으로 올라가면, 도 4에 도시한 바와 같이, 가압실(43)내의 오일압력은 피스톤(41)을 이루는 제2플런저(41b)를 하사점방향(화살표 A방향)으로 밀며, 이것에 의해 댐핑패드(41c)가 탄성 변형되면서 가압실(43)의 체적이 커져 오일의 압력맥동이 흡수된다. 결국, 아웃렛밸브(45)를 통해 빠져나가는 오일은 피스톤(41)을 이루는 댐핑패드(41c)를 통해 압력맥동이 1차적으로 저감된 상태이며, 계속하여 압력맥동은 고압어큐뮬레이터(36)와 오리피스(36a)를 지나면서 2차와 3차에 걸쳐 완전하게 줄어든다.

또한, 펌프(40L)(40R)의 토출측인 아웃렛밸브(45)측이 저압인 경우에는 기포에 대한 저항성 및 흡입성능을 높이기 위해 많은 토출량이 요구되며 고압인 경우에는 상대적으로 적게 필요한데, 아웃렛밸브(45)측의 오일압력이 점차적으로 높아지면 앞에서 설명한 바와 같이, 댐핑패드(41c)는 보다 납작하게 탄성 변형되며 이것에 의해 피스톤(41)의 전장이 줄어든다. 이에 따라 피스톤(41)의 왕복행정이 줄어들면서 토출유량이 저감되며 모터(35)에는 과부하가 걸리지 않는다.

반면에, 아웃렛밸브(45)측의 오일압력이 낮아지면, 도 3과 같이, 댐핑패드(41c)는 복원되어 피스톤(41)의 전장 역시 초기상태로 복원되며, 이것에 의해 피스톤(41) 왕복행정이 늘어나면서 토출유량이 증대되어 전자제어식 브레이크 시스템에서 요구되는 적당한 압력의 오일이 펌핑된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 의하면, 피스톤의 왕복운동으로 가압실내에서 발생되는 주기적인 오일의 압력맥동이 소정압력 이상으로 올라가면 아웃렛밸브를 빠져나가기 이전에 피스톤을 이루는 댐핑패드를 압착시키면서 일차적으로 저감되며, 계속하여 고압어큐뮬레이터 측으로 전달된다. 이에 따라 오일의 압력맥동이 효율적으로 저감되어 전자제어식 브레이크 시스템의 작동소음이 줄어들고, 아울러 펌프 토출측의 압력증가에 따른 피스톤의 왕복행정이 줄어들어 모터의 과부하가 방지되는 작용효과가 있다. 또한, 펌프 토출측의 압력이 저감되면 댐핑패드가 복원됨과 동시에 피스톤의 왕복행정 역시 복원되어 오일펌핑이 항상 이상적으로 이루어지는 작용효과가 있다.

Claims (2)

1. 모터의 스핀들에 의해 왕복운동하도록 모듈레이터블럭에 형성된 보어내에 설치되며 내부에 흡입유로가 형성된 피스톤과, 상기 피스톤의 선단에 마련되어 상기 흡입유로를 개폐하는 인렛밸브와, 상기 보어의 개방 단에 설치되어 상기 피스톤 선단과의 사이에 가압실을 형성하며 아웃렛밸브가 내장된 밸브하우징을 구비하여 증압제동 또는 압력유지 제동작용 시 저압어큐뮬레이터측의 오일을 흡입하여 고압어큐뮬레이터측으로 펌핑하는 전자제어식 브레이크 시스템용 펌프에 있어서,

   상기 피스톤(41)은,

   상기 모터(35)의 스핀들(35a)과 접하도록 배치되는 제1플런저(41a)와,

   상기 제1플런저(41a)와 이격되게 배치되며 상기 흡입유로(41d) 및 인렛밸브(42)가 마련된 제2플런저(41b)와,

   상기 제1플런저(41a)와 제2플런저(41b) 사이에 배치되며 상기 아웃렛밸브(45)측의 압력증가에 따라 상기 피스톤(41)의 왕복행정을 줄이기 위한 댐핑패드(41c)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템용 펌프.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 댐핑패드(41c)는 자체 탄성력을 갖도록 소정의 두께를 갖는 러버로 이루어 진 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템용 펌프.

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