KR100554679B1 - 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프 - Google Patents

전자제어식 브레이크 시스템의 펌프 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 출구포트 측 압력이 증가함에 따라 오일의 토출량이 감소하도록 하여 펌프를 통해 토출되는 오일의 압력맥동이 보다 효과적으로 감소하도록 한 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 모터의 스핀들과 피스톤 사이에 출구포트 측 압력이 증가함에 따라 피스톤의 행정거리를 줄어들도록 가변시키는 가변부재가 마련된다.
따라서 출구포트 측 압력 증가에 대응하여 피스톤의 행정거리가 감소하며 펌프를 통해 토출되는 오일의 량이 가변적으로 줄어들게 됨으로써 펌프를 통해 토출되는 오일의 압력맥동이 감소하게 된다.

Description

전자제어식 브레이크 시스템의 펌프{Pump of electronic control brake system}
도 1은 종래 전자제어식 브레이크 시스템 펌프의 전체적인 구조 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 유압계통도이다.
도 3a와 3b는 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템 펌프의 전체적인 구조를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전자제어식 브레이크 시스템 펌프의 전체적인 구조를 나타낸 단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
15L,15R: 펌프 16: 모터 18: 모듈레이터블럭
23: 흡입포트 24: 토출포트 25: 보어
30: 피스톤 31: 흡입유로 32: 인렛밸브
40: 가압실 41: 리턴스프링 50: 덮개
51: 토출유로 52: 아웃렛밸브 60: 가변부재
본 발명은 전자제어식 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저압어큐뮬레이터의 오일을 고압어큐뮬레이터 측으로 강제 펌핑하는 펌프에 관한 것이다.
일반적으로 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 제동, 급발진, 또는 급가속시 발생할 수 있는 슬립현상을 효율적으로 방지하기 위한 것으로, 차량 휠의 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하는 다수개의 솔레노이드밸브와, 유압브레이크로부터 빠져나온 오일을 일시 저장하기 위한 한 쌍의 저압어큐뮬레이터 및 고압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터와 고압어큐뮬레이터 사이에 마련되어 모터에 의해 구동되는 한 쌍의 펌프와, 솔레노이드밸브와 모터의 구동을 제어하기 위한 ECU를 포함하며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 모듈레이터블럭에 내장된다.
이중 펌프는 저압어큐뮬레이터 측의 저압상태 오일을 고압어큐뮬레이터 측으로 강제펌핑하여 유압브레이크 또는 마스터실린더 측으로 전달시키는 역할을 수행한다.
도 1에는 이러한 종래 전자브레이크 시스템 펌프의 전체적인 구조가 도시된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 모듈레이터블럭(3)의 일측면 중앙부에는 펌프를 구동시키기 위해 스핀들(2a)이 돌출되게 마련된 모터(1)가 설치된다. 모터(1)의 스핀들(2a) 선단은 편심축(2b)으로 이루어지며 이것이 후술하게 될 각 펌프의 피스톤(5) 사이에 배치됨으로써, 한 쌍의 펌프가 180도의 위상차를 가지면서 구동 하게 된다.
펌프는 저압어큐뮬레이터(미도시) 측과 연결된 입구포트(8) 및 고압어큐뮬레이터(미도시) 측과 연결된 출구포트(9)와 통하도록 모듈레이터블록(3)에 가로방향으로 개방되게 형성된 보어(4)를 구비하며, 이 보어(4)의 내부에는 보어(4)의 일단을 통해 모터(1)의 스핀들(2a)과 접하도록 배치되어 좌우로 직선왕복운동 가능하게 배치되는 피스톤(5)이 설치된다.
또 보어(4)의 개방된 타단 측에는 피스톤(5) 선단과의 사이에 가압실(7)을 형성하는 덮개(6)가 마련되는데, 이러한 덮개(6)에는 출구포트(9)와 통하도록 형성된 토출유로(6a) 및 토출유로(6a)를 개폐하기 위한 아웃렛밸브(6b)가 마련된다.
그리고 피스톤(5)에는 입구포트(8) 측의 오일을 내부로 유입시켜 가압실(7)로 유출되도록 하는 흡입유로(5a)가 형성되며, 흡입유로(5a)의 출구가 형성되는 피스톤(5)의 선단에는 흡입유로(5a)를 개폐하고 피스톤(5)의 왕복운동에 따라 아웃렛밸브(6b)와 상반되게 작동되는 인렛밸브(5b)가 마련된다.
이와 같이 구성된 종래 펌프는 모터(1)의 편심 스핀들(2a)이 회전함에 따라 피스톤(5)이 직선 왕복운동하며, 보어(4) 내부의 압력변화에 의해 서로 상반되게 인렛밸브(5b)와 아웃렛밸브(6b)가 개폐 작동함으로써, 입구포트(8) 측 오일을 가압실(7) 내부로 유입한 후 이를 가압하여 출구포트(9) 측으로 토출시킨다.
즉, 피스톤(5)이 모터(1) 쪽으로 이동하면, 가압실(7)에 저압이 형성되며 인렛밸브(5b)는 개방되고 아웃렛밸브(6b)는 폐쇄된다. 따라서 저압어큐뮬레이터(미도시) 측의 오일이 입구포트(8)와 흡입유로(5a)를 통해 가압실(7)로 흡입되며 가압실(7)을 충진시킨다.
반면에 피스톤(5)이 덮개(6) 측으로 이동하면 가압실(7)의 오일압이 상승되며 인렛밸브(5b)는 폐쇄되고 아웃렛밸브(6b)는 개방된다. 따라서 가압실(7) 내부의 오일은 토출유로(6a) 및 출구포트(9)를 통해 고압어큐뮬레이터(미도시) 측으로 펌핑된다.
그러나 이러한 종래 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 모터(1)의 회전수가 일정한 경우, 출구포트(9) 측 압력변화에 대응하여 토출되는 오일의 토출량을 조절하기 위한 수단이 마련되어 있지 않게 때문에, 출구포트(9) 측 압력이 점차적으로 상승함에 따라 오일의 압력맥동이 증가하여 작동소음이 발생하게 되는 문제점을 가지고 있다.
즉, 펌프의 피스톤(5)은 그 행정거리가 정해져 있고, 이러한 이유로 펌프를 구동시키는 모터(1)의 회전속도가 일정하다면 펌프에 의해 토출되는 오일의 량은 출구포트(9) 측 압력변화에 상관없이 일정하게 유지된다. 또 일반적으로 출구포트(9) 측 오일의 압력변화는 저압 상태보다 고압인 경우에 보다 큰 폭으로 증가하게 되므로, 출구포트(9) 측 압력이 높은 경우에도 저압상태와 동일한 량의 오일이 토출되게 된다면 출구포트(9) 측 압력맥동 역시 큰 폭으로 증가하게 된다. 그리고 이와 같이 큰 폭으로 증가된 압력맥동은 브레이크 시스템 내의 유압라인에 잔류하게 되며 소음을 유발시키고, 마스터실린더(미도시)를 통해 브레이크페달(미도시)로도 전달되어 운전자로 하여금 불안감을 느끼게 하는 요인이 된다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 출구포트 측 압력변화에 대응하여 오일 토출량이 조절되도록 피스톤의 행정거리를 가변시킴으로써 브레이크 시스템 내의 오일 압력맥동이 저감되도록 한 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 일단에 모터의 스핀들이 위치하도록 모듈레이터블록에 형성되며 입구포트 및 출구포트와 통하도록 마련된 보어, 상기 보어 내부에 직선왕복운동하도록 설치된 피스톤, 상기 보어의 타단에 결합되어 상기 피스톤의 선단과의 사이에 가압실을 형성하는 덮개, 상기 입구포트 측의 오일을 상기 가압실로 전달하도록 상기 피스톤에 마련된 흡입유로, 상기 가압실의 오일을 상기 출구포트 측으로 전달하도록 상기 덮개에 마련된 토출유로, 상기 피스톤의 직선왕복운동에 따라 상기 흡입유로 및 토출유로가 서로 상반되게 개폐하도록 상기 피스톤과 덮개에 각각 마련된 인렛밸브와 아웃렛밸브를 포함하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 있어서, 상기 모터의 스핀들과 상기 피스톤 사이에는 상기 출구포트 측 압력이 증가함에 따라 상기 피스톤의 행정거리를 감소하도록 가변시키는 가변부재가 마련된 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 가변부재는 상기 피스톤의 길이방향으로 탄성변형되도록 탄성변형 가능한 재질로 마련된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성부는 고무재질로 마련된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 가변부재는 상기 피스톤의 길이방향으로 탄성변형되도록 탄성재 질로 마련된 탄성부와, 상기 탄성부를 지지하도록 상기 피스톤의 길이방향 측 상기 탄성부의 일단에 마련되며 비탄성재질로 형성되는 비탄성부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 비탄성부에는 상기 탄성부 측으로 돌출 연장되는 돌기가 마련되며, 상기 탄성부에는 상기 돌기에 끼워져 결합되는 관통홀이 마련되되, 상기 관통홀의 길이는 상기 돌기의 길이보다 길게 마련된 것을 특징으로 한다.
이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2에는 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 유압계통도가 도시된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템은 브레이크페달(10)과 연계된 배력장치(11) 및 마스터실린더(12)를 통해 형성된 제동유압을 제어하여 전륜과 후륜에 설치된 유압브레이크(13)로 전달함으로써 차량의 슬립을 방지하기 위한 것으로, 유압브레이크(13)로 전달되는 제동유압을 제어하는 다수개의 솔레노이드밸브(14a)(14b)와, 감압 제동작용시 유압브레이크(13) 측에서 빠져나온 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮬레이터(14)와, 증압 또는 유지 제동작용시 저압어큐뮬레이터(14)에 저장된 오일을 펌핑하기 위한 한 쌍의 펌프(15L)(15R)와, 이 한 쌍의 펌프(15L)(15R)를 동시에 구동시키기 위한 모터(16)와, 펌프(15L)(15R) 구동에 의해 가압 토출되는 오일의 압력맥동을 저감시키기 위해 출구 측에 오리피스(17a)가 배치된 고압어큐뮬레이터(17)를 갖추고 있으며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 모듈레이터블럭(18)에 내장된다.
다수개의 솔레노이드밸브(14a)(14b)는 유압브레이크(13)의 상류 측과 연계되며 평상 시 개방된 상태로 유지되는 NO형 솔레노이드밸브(14a)와, 유압브레이크(13)의 하류 측과 연계되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 NC형 솔레노이드밸브(14b)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(14a)(14b)의 개폐작동은 전륜과 후륜에 배치된 휠센서(19)를 통해 차량속도를 감지하는 ECU(20)에 의해 각각 제어되게 된다. 또한, 감압 제동작용에 따라 NC형 솔레노이드밸브(14b)가 개방되어 유압브레이크(13) 측에서 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터(14)에 일시적으로 저장되게 된다.
그리고 한 쌍의 펌프(15L)(15R)는 하나의 모터(16)에 의해 일정 위상차를 가지면서 구동되어 증압 및 유지 제동작용시 저압어큐뮬레이터(14)에 저장된 오일을 가압하여 고압어큐뮬레이터(17)측으로 공급하고, 이러한 오일을 유압라인을 따라 다시 유압브레이크(13) 측이나 마스터실린더(12) 측으로 복귀시킨다. 이때 오일은 고압어큐뮬레이터(17)의 출구 측에 마련된 오리피스(17a)를 지나면서 압력맥동이 어느 정도 감소한 상태로 유압브레이크(13) 측이나 마스터실린더(12) 측으로 공급된다.
도 3a에는 이와 같이 저압어큐뮬레이터(14)의 오일을 강제 펌핑하는 펌프(15L)(15R)의 구조가 구체적으로 도시된다. 참고적으로 한 쌍의 펌프(15L)(15R)는 모터(16)를 기점으로 좌우 대칭되게 마련되므로, 여기서는 하나의 펌프(15L)(15R) 구조만을 도시하여 설명하기로 한다.
모듈레이터블럭(18)의 일측면 중앙부에는 펌프(15L)(15R)를 구동시키기 위해 스핀들(21)이 돌출되게 마련된 모터(16)가 설치된다. 모터(16)의 스핀들(21) 선단은 편심축(22)으로 이루어지며 이것이 후술하게 될 각 펌프(15L)(15R)의 피스톤(30) 사이에 배치됨으로써, 한 쌍의 펌프(15L)(15R)가 180도의 위상차를 가지면서 구동하게 된다.
그리고 펌프(15L)(15R)는 저압어큐뮬레이터(14) 측과 연결된 입구포트(23) 및 고압어큐뮬레이터(17) 측과 연결된 출구포트(24)와 통하도록 모듈레이터블럭(18)에 가로방향으로 개방되게 형성된 보어(25)를 구비하며, 이러한 보어(25)의 일단에는 모터(16)의 스핀들(21)이 위치하게 된다. 또 보어(25)의 내부에는 모터(16)의 스핀들(21)과 접하도록 배치되어 좌우로 직선왕복운동 가능하게 배치되는 피스톤(30)이 설치되며, 모터(16) 반대편 측 보어(25)의 개방된 단부에는 피스톤(30) 선단과의 사이에 가압실(40)을 형성하는 덮개(50)가 결합된다. 그리고 이러한 가압실(40)에는 덮개(50) 측으로 이동한 피스톤(30)을 모터(16) 측으로 복귀시키도록 피스톤(30)을 탄력지지하는 리턴스프링(41)이 마련된다.
또 피스톤(30)에는 입구포트(23) 측의 오일을 내부로 유입하여 가압실(40)로 공급하기 위한 흡입유로(31)가 마련되며, 덮개(50)에는 가압실(40) 내부의 오일을 출구포트(24) 측으로 전달하기 위한 토출유로(51)가 마련되는데, 피스톤(30)의 선단과 덮개(50)에는 이러한 흡입유로(31)와 토출유로(41)를 피스톤(30)의 왕복운동에 따라 서로 상반되게 개폐시키는 인렛밸브(32)와 아웃렛밸브(52)가 각각 설치된다.
인렛밸브(32)는 흡입유로(32)의 출구에 밀착 배치되는 구형상의 볼부재(32a) 와, 볼부재(32a)를 흡입유로(31)의 출구 측으로 탄력지하는 스프링(32b)과, 볼부재(32a) 및 스프링(32b)을 수용하도록 마련된 리테이너(32c)로 구성되며, 리테이너(32c)는 피스톤(30)의 선단과 리턴스프링(41) 사이에 배치된다. 또 아웃렛밸브(52)는 중앙부가 개방된 밸브시트(52c)와, 밸브시트(52c)에 당접 또는 이격되도록 마련된 볼부재(52a)와, 볼부재(52a)를 밸브시트(52c) 측으로 탄력지지하는 스프링(52b)을 구비한다. 참고로 미설명 부호 "33 "은 피스톤(30)과 모듈레이터블록(18) 사이로 오일이 누설되는 것을 방지하기 위한 시일이다.
이와 같은 구성되는 인렛밸브(32)와 아웃렛밸브(52)를 구비하는 펌프(15L)(15R)는 피스톤(30)이 덮개(50) 측으로 이동하는 경우 인렛밸브(32)가 폐쇄됨과 동시에 아웃렛밸브(52)가 개방되어 가압실(40)의 오일이 출구포트(24)를 통해 고압어큐뮬레이터(17) 측으로 토출되도록 하며, 피스톤(30)이 모터(16) 측으로 이동하는 경우 아웃렛밸브(52)가 폐쇄됨과 동시에 인렛밸브(32)가 개방되어 저압어큐뮬레이터(14)의 오일이 입구포트(23)를 통해 가압실(40)로 전달되도록 한다.
한편, 이러한 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프(15L)(15R)에 있어서, 모터(16)의 스핀들(21)과 피스톤(30) 사이에는 출구포트(24) 측 압력이 증가함에 따라 펌프(15L)(15R)를 통해 토출되는 오일량이 줄어들도록 피스톤(30)의 행정거리를 감소시키는 가변부재(60)가 마련된다. 이러한 가변부재(60)는 피스톤(30)의 단면과 같은 형상으로 마련되며, 피스톤(30)의 길이방향을 따라 탄성변형되도록 소정 두께를 갖는 고무재질로 마련된다.
이와 같은 가변부재(60)의 구성은 출구포트(24) 측 압력이 고압인 경우 큰 폭으로 변화하는 오일의 압력변화에 대응하여 오일 토출량이 감소하도록 피스톤(30)의 행정거리를 줄이고, 출구포트(24) 측 압력이 저압인 경우에는 다시 오일 토출량이 증가하도록 피스톤(30)의 행정거리를 원래대로 복원시킴으로써, 저압에서보다 상대적으로 고압에서 큰 폭으로 변화하는 오일의 압력맥동을 저감시키기 위한 것이다.
즉, 출구포트(24) 측 압력이 증가함에 따라 가압실(40)의 오일압력이 소정크기 이상 증가하면, 증가된 가압실(40) 내부의 오일압력에 의해 피스톤(30)은 모터(16)의 스핀들(21) 측으로 이동하게 되고, 이에 따라 도 3b에 도시된 바와 같이 가변부재(60)가 피스톤(30)에 눌려 탄성변형 되면서 피스톤(30)의 행정거리가 줄어들게 된다. 따라서 피스톤(30)의 행정거리가 줄어든 만큼 피스톤(30)의 왕복운동에 따라 펌프(15L)(15R)로부터 토출되는 오일의 량이 감소하게 되며 토출되는 오일의 압력맥동이 감소하게 된다.
본 실시 예에 있어서, 가변부재(60)는 고무재질로 마련되어 있으나, 피스톤(30)의 길이방향으로 탄성변형되어 피스톤(30)의 행정거리를 가변시킬 수 있는 범위 내에서 상기 가변부재(60)는 다양한 다른 재질로 마련되어도 무방하다.
다음은 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템 펌프(15L)(15R)의 동작 및 이에 따른 작용효과에 대하여 설명하도록 한다.
본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템은 제동압력을 감압, 증압, 유지 등 세가지 모드로 제어하여 차량의 슬립을 방지하는 것으로, 펌프(15L)(15R)의 구동과 함께 각 솔레노이드밸브(14a)(14b)는 유압브레이크(13)측으로의 액압 전달을 제어하기 위해 반복적으로 개폐작동 한다.
운전자가 브레이크패달(10)을 밟아 배력장치(11)와 마스터실린더(12)를 통해 형성된 제동유압에 의해 제동력이 발휘되는 상태에서, 유압브레이크(10) 내의 제동압력이 노면조건보다 크면 제동압력을 적정압력으로 낮추는 감압제동작용이 이루어진다. 이러한 경우 ECU(20)에서는 NO형 솔레노이드밸브(14a)를 폐쇄 작동시키고 NC형 솔레노이드밸브(14b)는 개방시켜 유압브레이크(13)로부터 빠져나온 오일의 일부는 저압어큐뮬레이터(14)에 일시 저장되도록 한다. 따라서 전륜과 후륜 측 유압브레이크(13)의 제동압력이 낮아지며 차량의 슬립이 방지된다.
그리고 제동압력이 감압모드 상태를 오래 지속되거나 노면의 마찰계수가 높은 곳으로 차량이 이동하면, 차량 타이어와 노면에서 발생시킬 수 있는 마찰력이 증가되어 차량 제동효율이 떨어지며, 각 휠센서(19)로부터 입력된 신호를 통해 이런 상황을 판단한 ECU(20)는 유압브레이크(13) 내의 제동압력을 증대시키기 위한 증압제동작용이 이루어지도록 모터(16)를 통해 펌프(15L)(15R)를 구동시킨다. 따라서 저압어큐뮤레이터(14)에 저장된 오일은 펌프(15L)(15R)를 통해 고압어큐뮤레이터(17)측으로 가압 공급되고, 계속하여 이러한 오일은 개방 작동된 NO형 솔레노이드밸브(14a)를 통해 유압브레이크(13)로 전달됨으로써 제동압력을 증가시키게 된다.
또 제동압력이 적정 상태로 이루어지고 있는 경우에는 유압브레이크(13) 내부의 제동압력이 변화되지 않도록 제동압력을 그대로 유지하기 위한 유지제동작용이 이루어진다. 이러한 경우에는 유압브레이크(13) 측의 NO형 솔레노이드밸브(14a) 를 폐쇄 작동시켜 유압브레이크(13) 측으로 제동유압이 전달되는 것을 차단하게 되고, 이에 따라 고압어큐뮬레이터(17)에서 토출되는 오일은 마스터실린더(12) 측으로 전달된다.
이러한 증압제동 또는 유지제동작용시 저압어큐뮬레이터(14)에 저장된 오일은 펌프(15L)(15R)의 구동에 의해 가압되어 고압어큐뮬레이터(17)와 오리피스(17a)를 지나면서 NO형 솔레노이드밸브(14a) 또는 마스터실린더(12) 측으로 공급되데, 이때 본 발명에 따른 펌프(15L)(15R)는 다음과 같이 구동된다.
즉, 모터(16)의 편심 스핀들(21)이 회전함에 따라 보어(25) 내부의 피스톤(30)은 가압실(40)의 오일압이 상승되도록 덮개(50) 측으로 이동하고, 이것에 의해 인렛밸브(32)의 볼부재(32a)가 흡입유로(31)의 출구에 당접되며 인렛밸브(32)를 통해 흡입유로(31)가 폐쇄된다. 동시에 상승된 가압실(40)의 오일압에 의해 아웃렛밸브(52)의 볼부재(52a)가 밸브시트(52c)로부터 이격되며 토출유로(51)가 개방된다. 따라서 가압실(40)의 오일은 출구포트(24)를 통해 고압어큐뮬레이터(17) 측으로 토출된다.
반면에 리턴스프링(41)의 반력에 의해 가압실(40)의 오일압이 낮아지도록 피스톤(30)이 모터(16) 쪽으로 이동하면, 낮아진 가압실(40)의 오일압에 의해 아웃렛밸브(52)의 볼부재(52a)가 밸브시트(52c)에 당접하며 아웃렛밸브(52)를 통해 토출유로(51)가 폐쇄되며, 동시에 인렛밸브(32)의 볼부재(32a)가 흡입유로(31)의 출구로부터 이격되며 흡입유로(31)가 개방된다. 따라서 입구포트(23) 측 오일이 흡입유로(31)를 통해 가압실(40) 내부로 충진된다.
그리고 이러한 피스톤(30)의 왕복운동시 출구포트(24) 측 오일압이 소정압력 이상 증가하게 되면 가압실(40)의 오일압력 역시 증가하게 되는데, 이러한 가압실(40) 내부의 증가된 오일압에 의해 피스톤(30)은 모터(16)의 스핀들(21) 측으로 밀리게 된다. 따라서 모터(16)의 스핀들(21)과 피스톤(30) 사이에 개재된 가변부재(60)가 도 3b에서와 같이 탄성변형되며 피스톤(30)의 행정거리를 감소시키고, 이렇게 감소된 피스톤(30)의 행정거리에 의해 펌프(15L)(15R)로부터 토출되는 오일의 량이 감소하게 된다.
또 출구포트(24) 측 오일압력이 소정압력 이하로 감소하게 되면, 가압실(40)의 압력이 감소하게 되며 피스톤(30)이 가변부재(60)를 누르는 힘이 약해져 가변부재(60)는 도 3a에서와 같이 원래 상태로 복원되고, 피스톤(30)의 행정거리 역시 처음 상태로 복원된다. 따라서 펌프(15L)(15R)로부터 토출되는 오일의 량은 다시 증가하게 된다
그리고 이와 같이 출구포트(24) 측 오일의 압력이 증가함에 따라 피스톤(30)의 행정거리를 줄여 펌프(15L)(15R)로부터 토출되는 오일의 량을 감소하도록 가변시키는 가변부재(60)는 저압에서보다 상대적으로 고압에서 큰 폭으로 변화되는 오일의 압력 변화를 줄여 펌프(15L)(15R)로부터 토출되는 오일의 압력맥동을 저감시키게 된다.
또한, 도 4에는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프가 도시된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시 예에 있어서, 피스톤(30)과 모터(16)의 스핀들(21) 사이에는 피스톤(30)의 길이방향으로 탄성변 형되도록 탄성재질로 마련되는 탄성부(70)와, 탄성부(70)를 지지하도록 피스톤(30)의 길이방향 측 탄성부(70)의 일단에 마련되며 비탄성재질로 형성되는 비탄성부(80)를 포함하는 가변부재(90)가 마련된다.
이러한 비탄성부(80)를 포함하는 가변부재(90)의 구성은 탄성부(70)의 과도한 탄성변형에 의해 피스톤(30)의 행정거리가 큰 폭으로 감소할 경우 펌프(15L)(15R)의 오일토출량이 소정량 이하로 줄어드는 것을 방지하기 위한 것으로, 펌프(15L)(15R)의 오일 토출효율을 저감시키지 않는 범위 내에서 피스톤(30)의 행정거리가 가변되도록 피스톤(30)의 최소 행정거리가 확보되도록 한다.
또 이러한 탄성부(70)와 비탄성부(80)는 상호 결합되어 탄성부(70)의 탄성변형이 보다 안정적으로 이루어지도록 마련되는데, 탄성부(70)와 비탄성부(80)가 상호 결합되도록 비탄성부(80)에는 탄성부(70) 측으로 돌출 연장되는 돌기(81)가 마련되고, 이에 대응하는 부위의 탄성부(70)에는 비탄성부(80)의 돌기(81)에 끼워져 결합되도록 탄성부를 관통하는 관통홀(71)이 마련된다. 여기서 관통홀(71)의 길이는 탄성부(70)의 탄성변형이 가능하도록 돌기(81)의 길이보다 길게 마련되는 것이 바람직하며, 이때 탄성부(70)의 탄성변형 범위는 관통홀(71)의 길이에서 돌기(81)의 길이를 뺀 나머지 탄성부(70)의 길이가 된다.
이러한 본 발명의 다른 실시 예에 따른 전자제어식 브레이크 시스템 펌프(15L)(15R)의 동작은 비탄성부(80)를 포함하는 구조를 제외하고 상기 첫 번째 실시 예와 동일하게 이루어지므로 생략하기로 한다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프는 모터의 스핀들과 피스톤 사이에 출구포트 측 압력이 증가함에 따라 피스톤의 행정거리를 줄어들도록 가변시키는 가변부재가 마련된다.
따라서 본 발명은 출구포트 측 압력 증가에 대응하여 피스톤의 행정거리가 감소하며 펌프를 통해 토출되는 오일의 량이 가변적으로 줄어들게 됨으로써 펌프를 통해 토출되는 오일의 압력맥동이 감소하게 되는 이점을 갖는다.

Claims (5)

  1. 일단에 모터의 스핀들이 위치하도록 모듈레이터블록에 형성되며 입구포트 및 출구포트와 통하도록 마련된 보어, 상기 보어 내부에 직선왕복운동하도록 설치된 피스톤, 상기 보어의 타단에 결합되어 상기 피스톤의 선단과의 사이에 가압실을 형성하는 덮개, 상기 입구포트 측의 오일을 상기 가압실로 전달하도록 상기 피스톤에 마련된 흡입유로, 상기 가압실의 오일을 상기 출구포트 측으로 전달하도록 상기 덮개에 마련된 토출유로, 상기 피스톤의 직선왕복운동에 따라 상기 흡입유로 및 토출유로가 서로 상반되게 개폐하도록 상기 피스톤과 덮개에 각각 마련된 인렛밸브와 아웃렛밸브를 포함하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프에 있어서,
    상기 모터의 스핀들과 상기 피스톤 사이에는 상기 출구포트 측 압력이 증가함에 따라 상기 피스톤의 행정거리를 감소하도록 가변시키는 가변부재가 마련되되, 상기 가변부재는 상기 피스톤의 길이방향으로 탄성변형되도록 탄성재질로 마련된 탄성부와, 상기 탄성부를 지지하도록 상기 피스톤의 길이방향 측 상기 탄성부의 일단에 마련되며 비탄성재질로 형성되는 비탄성부를 포함하고, 상기 비탄성부에는 상기 탄성부 측으로 돌출 연장되는 돌기가 마련되며, 상기 탄성부에는 상기 돌기에 끼워져 결합되는 관통홀이 마련되되, 상기 관통홀의 길이는 상기 돌기의 길이보다 길게 마련된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 탄성부는 고무재질로 마련된 것을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 시스템의 펌프.
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