KR970001503B1 - 차량용 앤티-록 또는 앤티-스키드 시스템의 압력 제어장치 - Google Patents

차량용 앤티-록 또는 앤티-스키드 시스템의 압력 제어장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

차량용 앤티-록 또는 앤티-스키드 시스템의 압력 제어장치
제1도는 본 발명에 따른 압력제어장치를 보인, 제2도의 Ⅰ-Ⅰ선 부분 단면도.
제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.
제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.
제4도는 제2도의 Ⅳ-Ⅳ선 부분단면도.
제5도는 정상 제동을 위한 유체흐름도를 포함하는 회로도.
제6도는 고정위험이 있는 제동시의 유체흐름을 보인 회로도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 밸브하우징 12,22 : 제어밸브
14,24 : 밸브수용수단 18 : 마스타실린더연결구
28 : 휠실린더연결구 42 : 회수펌프
44 : 펌프수용수단 50 : 유입통로
54 : 저장실 60 : 유출통로
64 : 완충실 66 : 피스턴
74 : 압력밸브 76 : 밸브동체
80 : 밸브챔버 82 : 플레이트
84 : 스로틀공
본 발명은 차량용 앤티-록(anti-lock) 또는 앤티-스키드(anti-skid) 시스템의 압력 제어장치에 관한 것으로, 공통 밸브하우징내에 배설되어 각 제어밸브가 수용되는 밸브수용수단, 회수펌프가 수용되는 적어도 하나의 펌프수용수단과, 저장 및 완충실로 구성되는 차량용 앤티-록 또는 앤티-스키드 시스템의 압력제어장치에 괸한 것이다.
이중회로 브레이크시스템용으로서 이러한 형태의 공지된 압력제어장치에 있어서는 밸브하우징이 각 브레이크회로에 제공되고 각 제어밸브가 수용되며 서로 일정한 간격을 두고 배치되는 한 쌍의 밸브수용수단을 포함하고, 저장실 또는 저장조와 완충실이 구비되어 있다. 저장실은 각각 압력제어 장치에 연결될 휠 브레이크 실린더에 결합되어 잠재적 고정의 위험이 있는 경우 휠 브레이크 실린더로부터의 브레이크 유체를 방출하는 휠브레이크 실린더로부터의 브레이크 유체를 받아들일 수 있게 되어 있다. 회수펌프는 각 저장실 또는 격실에 연통되어 있다. 이는 해당 완충실을 통하여 관련된 저장실에 의해 압력제어장치에 부착된 마스터실린더의 챔버측으로 조기 공급되는 브레이크 유체를 회수하는 기능을 갖는다. 이 회수펌프는 공통 캠으로 구동되는 왕복동 펌프이고 이들 각각은 흡인 밸브와 압력 밸브를 구비한다. 각 회수펌프의 이들 두 밸브는 공통으 펌프 케이싱내에 장설되어있다. 브레이크 유체는 회스펌프에 의하여 맥동방식으로 완충실에 옮겨지고 완충실에서 맥동현상은 이들이 마스터실린더로부터 유도되는 진동에 간섭을 주지 않고 브레이크패달에서 느낄 수 없을 정도로 완화된다.
본 발명의 목적은 서두에 언급된 형태로서 특히 공간을 절약할 수 있는 압력제어장치를 제공하는데 있다.
이러한 목적은 상기 언급된 적어도 하나의 챔버, 저장과/또는 완충실이 해당 밸브수단의 연장부로서 구성되는 본 발명에 따라서 성취된다.
이와 같이 하므로서 제어밸브가 수용되는 각 밸브수용수단은 관련된 저장 또는 완충실과 함께 단일공정으로 매우 콤팩트한 밸브하우징의 구성이 가능하도록 한다. 따라서 연결통로가 단순화됨은 물론 가공에 소요되는 시간을 줄일 수 있다.
본 발명은 특히 평상시에는 개방되고 마스터실린더의 연결부를 휠 브레이크 실린더의 연결부에 연결하는 제1제어밸브, 평상시에 폐쇄되어 있고 개방되었을 때에 브레이크 유체를 회수토록 휠실린더연결부를 저장실에 연결하고 회수펌프의 유입통로에 연결하는 제2제어밸브와, 회수펌프를 완충실에 연결하는 유출통로로 구성되는 서두에 언급된 형태의 장치에 크게 유리하게 적용할 수 있다.
본 발명에 따라서, 이러한 장치는 완충실이 제1제어밸브를 위한 밸브수용수단내에 배설되고 저장실이 제2제어밸브를 위한 밸브수용수단내에 배설되도록 구성되는 것이 좋다.
만약 회수펌프가 흡인밸브와 압력밸브를 포함하는 왕복동 펌프로 구성되는 경우, 서두에 언급된 형태인 공지의 압력제어장치와 마찬가지로, 본 발명의 다른 특징에 따라서 압력밸브를 제1제어밸브가 수용되는 밸브수용수단내에 배설되는 것이 좋다.
이러한 특징은 본 발명에 따라서 압력밸브가 밸브수용수단내의 제1재어밸브에 의하여 속박되고 압력밸브의 밸브 폐쇄부재가 수용된 밸브 챔버로부터 완충실은 분리하는 밸브동체를 포함하도록 구성하여 보다 개선될 수 있다.
본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세이 설명하면 다음과 같다. 도시된 압력제어장치는 차랑용 이중회로 브레이크 시스템에 적용토록 구성된 것이다. 이는 단일 금속블럭으로 된 밸브하우징(10)으로 구성된다. 두 브레이크회로의 각각에 대하여, 밸브하우징(10)는 평상시 개방되어 있는 제1제어밸브(12)를 포함한다. 이는 밸브수용실(14)내에 설치되어 전자석(16)으로 작동된다. 평상시 개방되어 있는 두 제어밸브(12)는 각각 마스터실린더연결구(18)와 관련 브레이크회로의 연통로(20)사이에 배치된다.
또한 두 브레이크회로는 각각 평상시 폐쇄되어 있는 제2제어밸브(22)를 갖는다. 이는 밸브하우징(10)의 밸브수용수단(24)내에 설치되고 전자석(26)으로 작동된다. 평상시 폐쇄되어 있는 두 제어밸브(12)(22)의 각 밸브수용수단(24)은 계속 개방되어 연통로(20)와 관련 브레이크회로의 휠 실린더 연결구(28)사이를 연통시킨다.
모든 전자석(16)(26)은 공통취부판(30)으로 밸브하우징(10)에 착설되어 각 밸브수용수단(14)(24)에 관련된 제어밸브(12)(22)를 확고하게 밀폐고정된다. 전기모우터(32)는 취부판(30)으로부터 원격한 곳, 즉 제1도~제4도에서 밸브하우징(10)의 하측에 고정된다. 전기모우터의 축은 이에 편심핀(34)이 형성되어 있고 핀이 밸브하우징(10)내의 중앙요구(36)측으로 돌출되어 있으며 외측링을 갖는 로울러베이링(38)을 재가한다.
두 개의 회수펌프(42)가 밸브하우징(10)내에서 전기모우터(34)의 축선에 대하여 횡방향으로, 그리고 중앙요구(36)에 대하여서는 상호 직경방향으로 대향되게 배설되고, 이들 각각은 방사상의 펌프수용수단 (44)내에 삽입되어 있다. 이들 두 회수 펌프(42)의 각각은 회전대칭형의 펌프케이싱(46)을 가지며 취부판(48)으로 해당 펌프수용수단(44)내에 고정되어 있다.
두 개의 회수펌프(42)는 각각 두 브레이크회로에 하나씩 연결되어 있으며 연통로(52)를 통하여 해당 브레이크회로의 저장실(54)에 영구적으로 연결되는 유입통로(50)를 갖는다. 두 저장실(54)에는 각각 가능한 한 관련저장실의 체적을 작게 유지하도록 스프링(58)으로 탄지된 팽창피스턴(56)이 장설되어 있다. 두 저장실 각각은 평상시 폐쇄되어 관련된 휠실린더연결부(28)로부터 격리되어 있는 제어밸브(22)의 밸브수용수단(24)의 일부로서 구성되거나 이에 직접 연속된 부분으로 구성된다. 제어밸브(22)는 상측방향에 대한 팽창피스턴(56)의 스트로크를 제한하고 이 피스턴을 달리 고정할 필요가 없도록 한다.
또한 두 회수펌프(42)의 각각은 연통로(62)를 통하여 관련브레이크 회로의 완충실(64)에 연결된 유출통로(60)를 갖는다. 각 완충실(64)은 평상시 개방되어 있는 해당 제어밸브(12)의 밸브수용수단(14)내에 형성되거나 이에 직접 연속되게 구성된다. 각 회수펌프(42)는 해당 펌프케이싱(46)내에서 안내되고 스프링(68)에 의하여 방사상 방향으로 탄지되어 외측링(40)에 안착되고 편심핀(34)의 회전시에 전후로 이동되는 피스턴(66)으로 구성된다.
각 회수펌프(42)의 펌프피스턴(66)에는 해당 펌프케이싱(46)내에 배치된 흡인밸브(72)에 의하여 제어되는 축방향 통로(70)가 형성되어 있다. 또한 두 회수펌프(42)는 각각 흡인밸브(72)와는 다르게 해당펌프 케이싱(46)내에 배설되지 않는 압력밸브(74)를 갖는다. 대신에 이는 평상시 개방되어 있는 제어밸브(12)의 밸브수용수단(14)으로부터 해당 완충실(64)측으로 삽입되고 이 완충실을 밸브챔버(80)으로부터 분리되는 별도의 밸브동체(76)내에 삽입된다.
이러한 방법으로 두 압력밸브(74)는 각각 관련된 제어밸브(12)와 밸브동체(76)에 동축상으로 배설된다. 각 완충실(64)은 해당밸브수용수단(14)에 대하여 플레이트(82)로 경계를 이루고 있으며 이 플레이트(82)는 해당 밸브동체(76)의 상측 폐쇄부를 형성하며 그 중앙에 소형 스로틀공(84)이 형성되어 있다. 이 밸브동체(76)는 그 상부에 제어밸브(12)를 배치하는 것 만으로 고정된다. 플레이트(82)는 밸브동체(76)내에 간단히 삽입되고 밸브동체와 함께 교환하거나 또는 대형 또는 소형 스로틀공(84)을 갖는 다른 플레이트(82)로 교환될 수 있다.
4개의 제어밸브(12)(22)와 이들에 관련된 전자석(16)(26)은 밸브하우징(10)상에 배치되어 스크류로 고정되는 공통 캡(86) 으로 덮힌다. 플러그(90)를 포함하는 플러그 코넥터(88)가 전자석(16)(26)을 전자제어수단에 연결하기 위하여 캡(86)상에 배치된다.
제5도와 제6도는 두 브레이크회로중에서 하나에 연결되는 상기 언급된 압력제어장치의 동작부분을 개략적으로 보인 것이다. 다른 브레이크회로도 도시된 회로와 완전히 동일하므로 도면에 표시하지 않았다. 현재 압력이 해당 마스터실린더(도시하지 않았음)에 의하여 발생되는 연통로 또는 연결통로는 실선으로 표시하였다. 일점쇄선은 고정을 방지하기 위하여 제어된 낮은 압력이 나타나는 연통로를 나타내고, 점선은 압력이 없는 연통로를 나타낸다.
제5도의 경우에 정상 제동이 이루어진다. 각 브레이크회로의 제1제어밸브(12)가 개방되는 반면에 제2제어밸브(22)는 폐쇄된다. 마스터 실린더의 챔버에서 발생된 압력에 의하여 브레이크유체는 제어밸브(12)를 통해 마스터실린더연결구(18)로부터 연통로(20)으로 보내지고 제2제어밸브(22)를 지나 해당 휠실린더연결구(28)로 보내어진다. 저장실(54)과 각 회수펌프(42)측으로 유도된 연통로(52)에는 압력이 없다. 반대로 완충실(64)에는 최고압력이 가하여지고 이러한 압력은 마스터실린더연결구(18)를 통하여 가하여진다.
만약 차량의 바퀴에 고정의 위험이 있고 이에 해당하는 신호가 두 제어밸브(12)(12)의 스위치오우버를 위하여 발생되는 경우에는 제6도에서 보인 상태가 된다. 마스터실린더연결구(18)을 통하여 가하여진 최고압력하의 브레이크유체는 더 이상 연통로(20)로 이동되지 않는다. 이는 제1제어밸브(12)가 폐쇄되지 않는 한 해당 휠브레이크실린더의 압력이 상승되지 않음을 의미한다. 제2제어밸브(22)가 개방되면 브레이크유체가 제2제어밸브(22)를 통해 휠실린더연결구(28)로부터 연통로(20)와 저장실(54)로 흐르므로 관련된 휠브레이크실린더에서 압력이 경감된다. 이러한 압력이 팽창피스텬(56)을 이동시켜 저장실 (54)에는 충분한 양의 브레이크유체가 공급되어 해당휠브레이실린더의 압력이 고정위험이 극복될 수 있는 정도로 강하된다. 이때에 전기모우터(32)가 작동되기 시작한다. 도시된 브레이크회로에 관련된 회수펌프는 연통로(62)와 각 완충실(64)을 통하여 브레이크 유체를 다시 마스터실린더측으로 보내므로서 저장실(54)의 유체를 점진적으로 펌프한다.

Claims (5)

  1. 공통 밸브하우징(10)내에 배설되어 각 제어밸브(12,22)가 수용되는 밸브수용수단(14,24), 회수펌프(42)가 수용되는 적어도 하나의 펌프수용수단(44)과, 저장 및 완충실(54,64)로 구성되는 차량용 앤티-록 또는 앤티-스키드시스템의 압력제어장치에 있어서, 적어도 하나의 상기 챔버(54,64)가 해당 밸브수요수단(14,24)의 연장부에 형성됨을 특징으로 하는 차량용 앤티-록 또는 앤티-스키드시스템의 압력제어장치.
  2. 청구범위 1항에 있어서, 평상시 개방되고 마스터실린더 연결구(18)를 휠실린더연결구(28)에 연결하는 제1제어밸브(12), 평상시 폐쇄되어 있으며 개방시에는 브레이크유체의 회수를 위하여 휠실린더연결구(28)를 저장실(54)에 연결하고 회수펌프(42)의 유입통로(50)에 연결하는 제2제어밸브(22)와, 회수펌프(42)를 완충실(64)에 연결하는 유출통로(60)로 구성되고, 완충실(64)이 제1제어밸브(12)를 수용하기 위한 밸브수용수단(14)내에 배설되며 저장실(54)이 제2제어밸브(22)를 수용하기 위한 밸브수용수단(24)내에 배설됨을 특징으로 하는 장치.
  3. 청구범위 2항에 있어서, 회수펌프(42)가 흡인밸브(66)와 압력밸브(74)를 갖는 왕복동 펌프이고, 압력밸브(74)가 제1제어밸브(12)의 수용을 위한 밸브수용수단(14)내에 배설됨을 특징으로 하는 장치.
  4. 청구범위 3항에 있어서, 압력밸브(74)가 밸브수용수단(14)내에서 제1제어밸브(12)에 의하여 속박되고 압력밸브(74)의 밸브폐쇄부재를 포함한 밸브챔버(80)로부터 완충실(64)을 분리하는 밸브동체(76)로 구성됨을 특징으로 하는장치.
  5. 청구범위 4항에 있어서, 완충실(64)이 밸브동체(76)내에 배설되고 스로틀공(84)이 형성된 플레이트(82)에 의하여 제1제어밸브(12)로부터 분리됨을 특징으로 하는 장치.
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